中國(guó)南方航空公司實(shí)習(xí)報(bào)告 -實(shí)習(xí)報(bào)告

　　中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司是中國(guó)南方航空集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)六大骨干航空企業(yè)之一，現(xiàn)有6家全資子公司，分別設(shè)在鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、�？�、深圳及珠海。近年來，該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì)，該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。

　　至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架，其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架，如B767-300型、B757-200型以及B373的500型、300型和200型；經(jīng)營(yíng)的航線共170多條，其中國(guó)內(nèi)航線130多條，國(guó)際航線18條；國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè)，國(guó)外的主要是東南亞各國(guó)城市10多個(gè)。據(jù)美國(guó)《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道，南航1992年的凈收益增長(zhǎng)率達(dá)17.7%，被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位，利潤(rùn)額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次，占全國(guó)總量的33%，又連續(xù)六年居全國(guó)各大航空公司之首�？偟膩碚f，南航在國(guó)內(nèi)和國(guó)際上，都起著重要的作用，占有相當(dāng)?shù)匚弧！　?/P>

　　中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營(yíng)。該局成立于1959年1月1日，管理范圍即為中南五�。◤V東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國(guó)家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下，民航的經(jīng)營(yíng)根本不講求經(jīng)濟(jì)效益，不計(jì)生產(chǎn)盈虧，因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后，廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理體制。不過，中國(guó)南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)時(shí)對(duì)外使用的名稱。1992年12月，中國(guó)南方航空公司更名為中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司，它與白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)一樣，脫離民航廣州管理局，成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局，不再進(jìn)行民航的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，僅從政策上對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日，南航（集團(tuán)）公司正式掛牌的同時(shí)，以其為核心的中國(guó)南方航空集團(tuán)也宣告成立�！　�

　　中國(guó)的改革開放政策，促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東，得改革開放風(fēng)氣之先，得僑鄉(xiāng)之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發(fā)展。　　

　�、俾毠と藬�(shù)：

　　從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長(zhǎng)67%多�！　�

　　②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：

　　從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從占全國(guó)總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至7XX.00萬噸公里，比1990年增長(zhǎng)約77%�！　�

　�、勐每瓦\(yùn)輸量：

　　從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約占全國(guó)總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人，在全國(guó)的比重又上升到33%。　　

　�、茇浳镞\(yùn)輸量：

　　從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從占全國(guó)總量的約20.4%上升到21.6%�！　�

　�、莨潭ㄙY產(chǎn)總值、

　　凈值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長(zhǎng)近3.8倍；其中凈值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%�！　�

　�、迾I(yè)務(wù)收入：

　　從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。　　

　�、呃麧�(rùn)：

　　從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長(zhǎng)速度非常之快�！　�

　　⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率：

　　從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍�！　�

　　⑨航線�！　�

　　國(guó)內(nèi)航線：1977—1990年，全國(guó)民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條，占這一時(shí)期全國(guó)新航線總數(shù)的20%；其中由廣州民航開辟的有47條，約占一半。　　

　　國(guó)際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經(jīng)營(yíng)9條國(guó)際航線，其中從廣州始發(fā)的1條，經(jīng)廣州的3條。　　

　�、怙w機(jī)：

　　飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架，伊爾-14型飛機(jī)9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架；渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架；以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后，民航廣州管理局開始自己購(gòu)買和租賃飛機(jī)。1983年購(gòu)買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購(gòu)買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架，1988年又購(gòu)買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國(guó)外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架（租期15年）。1987-1990年，又先后從國(guó)外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架（租期10年）。至此，飛機(jī)的運(yùn)力大大提高，飛行時(shí)速?gòu)脑瓉淼亩�、三百公里提高到八、九百公里，最大商�?wù)運(yùn)載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了�！　�

　　1991年，南航賣給愛爾蘭GPA飛機(jī)租賃公司10架老舊B737-200型飛機(jī)，又向它租入5架B737-300型及10架B737-500型新機(jī)，以及2架B757-200型飛機(jī)�！　�

　　至1993年10月，南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī)，即4架B767-300ER、17架B757-200、10架B737-500、12架B737-300、7架B737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，而且還將繼續(xù)擴(kuò)大，今年將再增加10架波音飛機(jī)，最新型的6架B777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨�！　�