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【實(shí)用】道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告4篇
在人們越來越注重自身素養(yǎng)的今天,越來越多人會去使用報(bào)告,報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報(bào)告格式嗎?以下是小編收集整理的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,歡迎閱讀與收藏。
道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
我于20xx年6月10日參加實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)地點(diǎn)是加黑公路段C3監(jiān)理辦公室,我們監(jiān)理辦歸屬黑龍江遠(yuǎn)征路橋工程監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司,我在監(jiān)理辦的職務(wù)是實(shí)驗(yàn)員。我們的工作分為三個階段:實(shí)驗(yàn)分析、路上檢驗(yàn)、工程監(jiān)理。
實(shí)驗(yàn)分析,我們的實(shí)驗(yàn)大體有:含水量的測定、土的最大干密度實(shí)驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的擊實(shí)試驗(yàn)、無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、土的液限和塑限聯(lián)合測定法、水泥EDTA溶液滴定實(shí)驗(yàn)、水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量實(shí)驗(yàn)、水泥的初凝終凝實(shí)驗(yàn)、水泥的安定性實(shí)驗(yàn)、水泥膠沙(ISO)強(qiáng)度試驗(yàn)、粗集料篩分實(shí)驗(yàn)、粗集料的級配、粗集料含泥量的測定、細(xì)集料的篩分實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料的級配實(shí)驗(yàn)、細(xì)集料含泥量的測定、水泥混凝土的配比試驗(yàn)、毛尖料的含泥量測定、粗集料的壓碎值、密度、表觀密度、空隙率、含泥量實(shí)驗(yàn)、壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)、取芯實(shí)驗(yàn)。路上檢驗(yàn),路上檢驗(yàn)指的是施工時我們的實(shí)驗(yàn)員與監(jiān)理到施工現(xiàn)場抽檢,我的工作大體是檢查水穩(wěn)面的壓實(shí)度、水泥混合料的水泥含量測定、路面的平整度、寬度、高差。這些都是非常重要的檢查,如果這些地方出了問題而不及時解決的話工地就會停工整頓,就會耽誤工期,損失金錢。
工程監(jiān)理,因?yàn)槲邑?fù)責(zé)的標(biāo)段上沒有工程監(jiān)理,所以我也負(fù)責(zé)工程監(jiān)理一職,在施工現(xiàn)場主要是時時刻刻檢查施工時常出現(xiàn)的問題,比如:寬度不夠、壓路機(jī)壓實(shí)的次數(shù)不夠、施工不按照規(guī)定施工等等,這些問題有的雖說是小事,但絕不能因?yàn)槭切∈戮凸孟,如果釀出大錯就晚了!
在我的本職工作中,我們做過很多的水泥試驗(yàn),但是過程中有很多的弊點(diǎn)例如:溫度過高(超過20℃)、試模的壓實(shí)不夠有氣泡等等,在我做這些試驗(yàn)時,是在凌晨的16點(diǎn)鐘,這時的溫度偏低,大約在1922℃之間,而試模壓實(shí)時,盡量多的用刮土刀插搗,這些都是試驗(yàn)時的一些小毛病,但這些都會影響實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)確性,雖然有些是不可避免的,但我們一定要把誤差降到最低!
在實(shí)習(xí)期間我還參加過指揮部的幾次學(xué)習(xí)會議,是關(guān)于計(jì)量與規(guī)范的,我們做的試驗(yàn)都是按照國家發(fā)布的JTG規(guī)范試驗(yàn)的,實(shí)驗(yàn)步驟必須按JTG得步驟試驗(yàn)。
在施工現(xiàn)場,因?yàn)槲业穆毼槐容^特殊(監(jiān)理、實(shí)驗(yàn)員)所以整個現(xiàn)場比沒有都照顧到,但我覺得很充實(shí),我是拌站、現(xiàn)場兩頭跑,去拌站做水泥含量滴定、含水量的測定,去現(xiàn)場做壓實(shí)度、指揮工長工作、安排任務(wù)、檢查干完的路,總之我覺得我的實(shí)習(xí)比任何人都充實(shí),同時也做了些不好意思的事情,停工整頓、工長不聽指揮清除工地等,因?yàn)槲页宰《荚诠さ嘏c這些人低頭不見抬頭見的,總覺得不好意思,但必須得做,因?yàn)檫@就是我的工作,所以說我們的這個行業(yè)并不是好干的。
我通過這次實(shí)踐我明白實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的.源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。而我作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的學(xué)生來說,如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的,為此,學(xué)院讓我們假期去實(shí)習(xí),并且還提供一些單位給我們,讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認(rèn)識,為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在我的三個月實(shí)習(xí)生活中,讓我學(xué)會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)。
這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)事當(dāng)中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
實(shí)習(xí)小結(jié):
為期三個月的實(shí)習(xí)結(jié)束了,但我基本達(dá)到了為實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識,將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。
在實(shí)習(xí)工程中,我也懂得了工作的重要性,也體會到了工作的艱辛,但更重要的是為以后的學(xué)習(xí)打下了結(jié)實(shí)的接觸,讓我以后的學(xué)習(xí)更加透徹、易懂。
道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告
路線勘測實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)的一項(xiàng)重要教學(xué)環(huán)節(jié),通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識,全面培養(yǎng)學(xué)生的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)能力,為將來從事道路工程勘測設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)一般要求結(jié)合生產(chǎn)或在實(shí)習(xí)基地模擬生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行,并按公路測量隊(duì)的編制,每個同學(xué)必須完成公路測量隊(duì)個作業(yè)組的訓(xùn)練,掌握各組的基本操作,完成一條實(shí)際道路工程的勘測任務(wù)及部分設(shè)計(jì)工作。
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容
今天我們土木系道橋班全體同學(xué)跟隨老師來到萬家溝古城村,安排好住處,我們各組把儀器放好后,就去觀測地形,從而確定路線大致走向。一上午的時間差不多掌握了大致地形,到中午了,天氣更熱了,我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,雖然很熱,但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后大家回宿舍午休。在學(xué)?墒求w驗(yàn)不到這種生活的。午休過后,下午開始選線了。有操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀的,有立尺的,有打樁的,有拉卷尺的,大家分工明確,團(tuán)結(jié)協(xié)作。一下午下來,好多同學(xué)的臉曬得緋紅,他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實(shí)習(xí)束了,很累,但有不少收獲,值了。
課程任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生掌握道路路線勘測、設(shè)計(jì)的基本理論與方法,使其具備進(jìn)行道路平、縱、橫幾何設(shè)計(jì)與計(jì)算的能力,為學(xué)習(xí)后續(xù)課程和從事實(shí)際工作打下基礎(chǔ)。道路本身是一種三維帶狀的空間結(jié)構(gòu)物,《道路勘測設(shè)計(jì)》則是研究作為空間結(jié)構(gòu)物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關(guān)系,及其與道路使用者、車輛、環(huán)境之間的相互關(guān)系,研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性,又要綜合考慮各幾何組成的有機(jī)結(jié)合,因此在教學(xué)過程中必須體現(xiàn)道路結(jié)構(gòu)的空間特點(diǎn),同時要求學(xué)生具有較強(qiáng)的空間概念和空間想象力。選線:根據(jù)道路的使用任務(wù)、性質(zhì)、等級、起迄點(diǎn)和控制點(diǎn),沿線地形、地貌、地質(zhì)、氣候、水文、土壤等情況,通過政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面的分析研究,比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵性工作。在路線設(shè)計(jì)的各個階段,應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的手段對路線方案行深入、細(xì)致地研究,在多方案論證、比較的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)的路線方案。路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,使工程數(shù)量最小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好,并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時,應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo),不宜輕易采用低限指標(biāo),也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。量角:用全站儀測出兩導(dǎo)線間的夾角。在選線組將路線的交點(diǎn)在地面上定出后,測角的工作便開始進(jìn)行,測角是由測角組來完成的。其主要任務(wù)是:標(biāo)定直線與修正點(diǎn)位;測角及轉(zhuǎn)交計(jì)算;測量交點(diǎn)間距;平曲線要素計(jì)算;導(dǎo)線磁方位角觀測及復(fù)核;全站儀視距測量;交點(diǎn)及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 固定;作分角樁等工作。中樁:計(jì)算出中樁數(shù)據(jù),然后用全站儀測設(shè)中樁。水平:先做基平,后做中平。為后面的縱斷面設(shè)計(jì)出數(shù)據(jù)。水平組的主任務(wù)是通過對路線中線各中樁高程進(jìn)行測量,并沿線設(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn),為路線縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)和施工提供高程資料。橫斷:測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)。橫斷面組的任務(wù)是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設(shè)計(jì),計(jì)算土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。內(nèi)業(yè):收集各個外業(yè)數(shù)據(jù),核對,整理,進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。內(nèi)業(yè)組的主要工作有:路線平面底圖,平面線形展繪,打印當(dāng)天的中樁表;點(diǎn)繪縱斷面地面線,縱斷面設(shè)計(jì)底圖;特殊與一般路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷
面設(shè)計(jì)圖;路基橫斷面戴帽子;路基設(shè)計(jì)表及土石方數(shù)量計(jì)算;路面分段及結(jié)構(gòu)類型;技術(shù)資料匯總與保管準(zhǔn)備設(shè)計(jì)說明書,出設(shè)計(jì)文件。不論是地形起伏變化的山區(qū),還是河流湖塘水網(wǎng)密集的水鄉(xiāng)平原,圖上各種各樣的地貌和地物符號都準(zhǔn)確地反映了地面的實(shí)際情況。它們是怎樣測繪出來的呢?這首先要明確確定地形圖上的每個點(diǎn)位需要的三個基本要素:方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標(biāo)原點(diǎn)和高程零點(diǎn)作依據(jù)。地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點(diǎn)所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態(tài)變化;地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點(diǎn)所構(gòu)成的線條表示出來;有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,測繪地形圖的工作實(shí)際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點(diǎn)。
二、心得體會
通過這次實(shí)習(xí)我們及時的對自己的專業(yè)知識進(jìn)行了系統(tǒng)的`總結(jié)和發(fā)現(xiàn)知識漏點(diǎn)以及理論和現(xiàn)實(shí)的差距,例如:(1)水平測量的基平測量時,兩臺水準(zhǔn)儀除了水平調(diào)好外,還要注意,每次讀書時都要先進(jìn)行豎直調(diào)平,還有兩臺水準(zhǔn)儀要在中間附近,且距離應(yīng)近些。(2)立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點(diǎn)非常重要,點(diǎn)一定要選在合理的位置上,同時要注意并非點(diǎn)越多越好,相反選取的無用點(diǎn)過多不但會增加測量、計(jì)算和繪圖的工作量,而且會因點(diǎn)多雜亂產(chǎn)生較大的誤差。距離太遠(yuǎn)也會產(chǎn)生麻煩,如:看不清塔尺上的數(shù)字,視線在重力作用下偏移而產(chǎn)生較大誤差等。(3)畫地形圖時,要先將道路和主要建筑物確定下來,然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準(zhǔn)確和隨時進(jìn)行實(shí)物和圖形的對比,從而檢驗(yàn)測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否。一次測量實(shí)習(xí)要完整的做完,離不開小組的合作和團(tuán)結(jié),這次道路勘測實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作能力,增進(jìn)了小組成員對專業(yè)知識及技能的理解和掌握。這次實(shí)習(xí)中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實(shí)習(xí)工作的效率。
實(shí)習(xí)中我們不斷發(fā)現(xiàn)問題和解決問題,鍛煉和培養(yǎng)了了我們的個人能力和團(tuán)隊(duì)的合作能力,及時的完成了預(yù)定的任務(wù)和目標(biāo)。通過這二周的勘測實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西對以前零零碎碎學(xué)的專業(yè)知識有了綜合應(yīng)用的機(jī)會。學(xué)會了地形圖的繪制等在課堂上無法做到的東西以及使用水準(zhǔn)儀,經(jīng)緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學(xué)知識及開學(xué)初期的道路勘測設(shè)計(jì)的課程設(shè)計(jì),提高實(shí)際操作能力,同時也拓展了與同學(xué)之間的交流合作能力。當(dāng)然其中不乏老師的教誨和同學(xué)的幫助。我很珍惜學(xué)校為我們安排實(shí)習(xí)這理論與實(shí)際連接的重要環(huán)節(jié),更深刻的體會了實(shí)物與圖紙之間那種密切的關(guān)系?傊,要謝謝學(xué)校在為促進(jìn)學(xué)生實(shí)踐能力所安排的這次實(shí)習(xí),同時更要感謝老師在實(shí)習(xí)中為我們的殷殷教導(dǎo),我將永遠(yuǎn)珍惜這段經(jīng)歷。施工現(xiàn)場的體會,還讓我了解到工程施工是一個艱苦的行業(yè),所以,我們應(yīng)端正思想,屏棄享樂主義,甘于寂寞,耐得艱辛,才能實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。我堅(jiān)信通過這段時間的實(shí)習(xí),所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益,在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證,我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識,在今后的工作中我把所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作。
道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
實(shí)習(xí)目的:
一、了解公路測量隊(duì)的組隊(duì)、測設(shè)準(zhǔn)備、公路視察及前站工作。
二、實(shí)地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓(xùn)練。
三、學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運(yùn)用和測設(shè)。
四、熟悉測工的工作方法,并進(jìn)行測工的基本訓(xùn)練。
五、通過實(shí)習(xí),達(dá)到理論聯(lián)系實(shí)際,進(jìn)一步理解和掌握基礎(chǔ)知識。培養(yǎng)我們的綜合運(yùn)用本專業(yè)理論知識和實(shí)踐動手能力,以及獨(dú)立判斷的處理問題和工程設(shè)計(jì)的能力。實(shí)習(xí)任務(wù):初測是兩階段設(shè)計(jì)第一階段(初步設(shè)計(jì)階段)的外業(yè)勘測工作。初測的目的是根據(jù)計(jì)劃任務(wù)書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價(jià)值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設(shè)計(jì)文件的資料。
初測的任務(wù)則是要對路線方案作進(jìn)一步的核實(shí)落實(shí),并進(jìn)行導(dǎo)線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調(diào)查工作、進(jìn)行紙上定線和有關(guān)的內(nèi)業(yè)工作。
公路道路定測,即定線測量,是指施工圖設(shè)計(jì)階段的外來勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是:根據(jù)上級批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì),具體核實(shí)路線方案,實(shí)際標(biāo)定路線或放線,并進(jìn)行測量詳細(xì)和調(diào)查工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容:
20xx年12月27日,我們交通規(guī)劃與管理專業(yè)開始了為時兩周的道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告,下午三點(diǎn)我們準(zhǔn)時來到基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)大樓來領(lǐng)取儀器。在每個小組長檢查完儀器后,我們在李教授教授的帶領(lǐng)下,來到了語音大樓旁。李教授給我們指出了每個小組路線的起點(diǎn)以及起點(diǎn)旁邊的一個已知高程的水準(zhǔn)點(diǎn)。在確定起點(diǎn)后,李老師又帶領(lǐng)幾個同學(xué)指出了每個小組路線的`終點(diǎn)以及終點(diǎn)附近的水準(zhǔn)點(diǎn),并且將我們每個小組路線的走向都大致規(guī)定了。由于所修建的公路是三級公路,我們綜合考慮了道路修建時不能拆遷建筑物等因素,初步定出了路線的第一個交點(diǎn),也是這條路線的一個實(shí)交點(diǎn)。由于路線較短,所以定交點(diǎn)時我們采用的是目測,從起點(diǎn)根據(jù)路線大致走向,在菁園門口的長下坡處以視線大致為直線方向,綜合考慮路線與兩旁建筑物以及從這條直線轉(zhuǎn)向圖書館的路線的關(guān)系,我們確定出了第一個交點(diǎn)的位置,并用記號筆作上標(biāo)記,在后續(xù)的測量中如有問題還可加以修正。12月28日,我們組的主要工作是定出我們小組路線的第二個交點(diǎn)和進(jìn)行基平測量工作以及測量角度。由于我們小組共有九名組員,為了合理安排工作與節(jié)約時間,我們分成了兩個小組。一組定出第二個交點(diǎn),另一組測基平。我們這一小組由三人組成,一人操作水準(zhǔn)儀,記錄計(jì)算一人,剩下一人則負(fù)責(zé)立花桿;降闹饕ぷ魇窃O(shè)置臨時水準(zhǔn)點(diǎn)并進(jìn)行交點(diǎn)高程的測量;綔y量采用不低于S3級的水準(zhǔn)儀,采用一組往返測量。
道路勘測實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
道路勘測設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告書
(一) 前言
道路勘測設(shè)計(jì)是道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生完成專業(yè)必修課的學(xué)習(xí),結(jié)合建筑工程測量進(jìn)行的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其目的是使學(xué)生能夠理論聯(lián)系實(shí)際,并應(yīng)用已學(xué)知識,對勘測現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)查分析研究,培養(yǎng)學(xué)生分析問題和解決問題的能力,并且通過學(xué)生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動,培養(yǎng)學(xué)生吃苦耐勞的精神。
本組設(shè)計(jì)是從******一食堂至學(xué)校前面約360m的間距范圍。設(shè)計(jì)一條四級公路,設(shè)計(jì)速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保證其完整性(如食堂)。
專業(yè)班級: 道橋工程09級1班
實(shí)習(xí)地點(diǎn): ******
實(shí)習(xí)時間: 20xx年11月7日 20xx年11月14日
(二) 實(shí)習(xí)目的
通過對******實(shí)地實(shí)習(xí)勘測,使同學(xué)對公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識,加深了我們對所學(xué)課程知識的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
(三) 實(shí)習(xí)內(nèi)容:
1. 踏勘選線
踏勘選線在本組設(shè)計(jì)中占具了極為重要和關(guān)鍵的一環(huán)。不僅是因?yàn)橐话愀拍畹倪x區(qū)線的了地理學(xué)決定因素著后續(xù)工作能否順利的進(jìn)行,而且道路的質(zhì)量、造價(jià)及施工難易都與選
線有關(guān)。在本設(shè)計(jì)中為了回避特殊建筑而進(jìn)行的踏勘更是不容易的,所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設(shè)計(jì)的測設(shè)最大的障礙是視距不通,食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關(guān)鍵控制點(diǎn)。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學(xué)生的通行要道。對于事先水準(zhǔn)點(diǎn)的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求,又需使測設(shè)工作不至于太復(fù)雜。本組討論綜合設(shè)計(jì)后,最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設(shè)計(jì)因高差和地形復(fù)雜,采用水準(zhǔn)點(diǎn)間距小于80m為要求,選取水準(zhǔn)點(diǎn)6個、3個交點(diǎn)。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導(dǎo)線測量,使用 經(jīng)緯儀。本設(shè)計(jì)視距導(dǎo)線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導(dǎo)線測量, 完全滿足要求。
3. 初步設(shè)計(jì)
依據(jù)JTG B01-20xx《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的要求,40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ,極限值為15m。因本組設(shè)計(jì)特殊、采用三個圓曲線,設(shè)計(jì)成S形曲線,采用反算 。 反算法是已知半徑R測量的角度α ,反算切線 T,弧長L,外距E,校正值J。
設(shè)計(jì)時的理念也是直線直接連接圓曲線,通過計(jì)算在符合規(guī)
范的要求下,也有靈活的做了部分調(diào)整。通過計(jì)算得如下數(shù)據(jù):
T1= L1= E1= J1=
T2= L2= E2= J2=
T3= L3= E3= J3=
4. 高程測量
本設(shè)設(shè)計(jì)高程測量采用老師已定起點(diǎn)BM,取3個水準(zhǔn)點(diǎn)。基本把水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在了路線的兩側(cè),且較均勻。采用的是一組往返測量。已知BM3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊,其已知高程為360.00m。,測量精度按四等水準(zhǔn)測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記,容許誤差 ,本組閉合差 。符合要求,并采用測站誤差分配原則,計(jì)算得各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。從測量數(shù)據(jù)上可知,本組設(shè)計(jì)范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下: JD1= m,JD2= m, JD3= m。
5. 平面中線測量
本設(shè)計(jì)采用測量每個樁號的地面高程時,高程取至厘米,單程測量,閉于水準(zhǔn)點(diǎn) 。
直線段取10m一個樁號。以及轉(zhuǎn)角和特征作了加樁,有YZ,QZ,ZY,JD等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設(shè)計(jì)采用偏角法取起點(diǎn),終點(diǎn)作為測站,架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。
具體在直線段放樣,是在起點(diǎn),JD上架設(shè)DJ3經(jīng)緯儀,以花桿作為對中桿,卷尺測距10m為一個樁放樣。本設(shè)計(jì)共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣,按要求10m一樁,在ZY,QZ,YZ為加樁點(diǎn),用偏角法測設(shè),在曲線的JD點(diǎn)上架設(shè)經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務(wù)是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側(cè)各測18-20m。因地面有變動。本設(shè)計(jì)涉及到建筑物的遮擋,作了一些合理的假設(shè)。
本設(shè)計(jì)橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,所以對于高程,距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設(shè)計(jì)采用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面測量記錄。
7. 土石方數(shù)量計(jì)算
本設(shè)計(jì)依據(jù)《道路勘測設(shè)計(jì)》的土石方計(jì)算方法,若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計(jì)算公式為
V=1/2(V1+V2)*L
V—土石方數(shù)量
V1、V2—分別為相鄰兩斷面填,挖面積
L—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計(jì)算本設(shè)計(jì),挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,對于棄土采用運(yùn)往澡堂旁邊的'洼地。
(四) 實(shí)習(xí)心得
通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對高速公路的平、縱、橫的設(shè)計(jì)與測量有了一次比較全面的感性認(rèn)識,,鞏固、擴(kuò)大和加深我們從課堂上所學(xué)的理論知識,掌握了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀的基本操作,還有學(xué)會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實(shí)際工作的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能,培養(yǎng)了我們的計(jì)算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機(jī)遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說,更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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