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實(shí)用的空管實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
在我們平凡的日常里，報(bào)告與我們的生活緊密相連，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意語(yǔ)言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。寫(xiě)起報(bào)告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編整理的空管實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，歡迎大家分享。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的鞏固。了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場(chǎng)報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。
1.1 實(shí)習(xí)時(shí)間
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于20xx年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位
本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司, 實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。
1.3 實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介
安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司黃山機(jī)場(chǎng)分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱(chēng)黃山屯溪機(jī)場(chǎng)，始建于1958年，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4D, 跑道長(zhǎng)2600米，寬45米。主航方向設(shè)I類(lèi)精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機(jī)坪面積為48800平方米，可同時(shí)停放5架B-737及3架B757。機(jī)場(chǎng)占地面積2581畝，國(guó)內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米，國(guó)際候機(jī)樓面積4600平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬(wàn)人次(其中國(guó)內(nèi)92萬(wàn)人次，國(guó)際20萬(wàn)人次);新建航管樓和塔臺(tái)面積為2200平方米.
二實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場(chǎng)航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國(guó)家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保空地飛行安全.正常.有序地進(jìn)行，主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場(chǎng)管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動(dòng)態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等�，F(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺(tái)兩部門(mén).
(一)塔臺(tái)
塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況.黃山機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的主要職責(zé)是對(duì)在塔臺(tái)管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺(tái)應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺(tái)實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺(tái)席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動(dòng)態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟恼f(shuō)來(lái)塔臺(tái)的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)飛行安全最前沿和核心的部門(mén)，也是我將來(lái)實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父?jìng)兌紝?duì)我有意識(shí)地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對(duì)本部門(mén)的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對(duì)民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場(chǎng)程序、本場(chǎng)空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對(duì)這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識(shí)，包括對(duì)間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)
黃山機(jī)場(chǎng)站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對(duì)本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說(shuō)來(lái)，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動(dòng)態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對(duì)部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對(duì)已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對(duì)各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場(chǎng)的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專(zhuān)機(jī)保
障等。通過(guò)這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對(duì)公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場(chǎng)集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來(lái)的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類(lèi)電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場(chǎng)各部門(mén)統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說(shuō)來(lái)，通過(guò)在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對(duì)飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會(huì)和認(rèn)識(shí)，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)黃山機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
三實(shí)習(xí)體會(huì)和心得
短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門(mén)，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父?jìng)冄普T的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開(kāi)包袱放松壓力的去面對(duì)以后的工作，也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識(shí)和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)�？傮w說(shuō)來(lái)，本次實(shí)習(xí)從我個(gè)人來(lái)說(shuō)是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機(jī)場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父?jìng)兊娜似罚I(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個(gè)機(jī)場(chǎng)從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對(duì)人的熱情.對(duì)事的.認(rèn)真這些無(wú)一不在時(shí)刻的教育著我感動(dòng)著我，這才是一生受用不盡的財(cái)富啊!當(dāng)然，本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在
的問(wèn)題，作為一個(gè)管制新人，在將來(lái)的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭(zhēng)取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長(zhǎng)發(fā)揮出來(lái)，不辜負(fù)各方面對(duì)自己的殷切期望，為祖國(guó)民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對(duì)此我思考過(guò)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而 更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒(méi)有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì)朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們?cè)谶@段時(shí)間里對(duì)我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對(duì)機(jī)場(chǎng)的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場(chǎng)作為一個(gè)改制的國(guó)企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國(guó)企的影子。還有一點(diǎn)體會(huì)是，機(jī)場(chǎng)里面的某些老員工，雖然對(duì)待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說(shuō)話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺(jué)。我想這種情況在國(guó)企中應(yīng)該比較普遍的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國(guó)企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會(huì)必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過(guò)實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會(huì)，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長(zhǎng)是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無(wú)論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對(duì)。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對(duì)。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會(huì)實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會(huì)接觸外面的社會(huì)。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會(huì)有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會(huì)總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭(zhēng)取機(jī)會(huì)奮起直追，成功的得來(lái)不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
根據(jù)母校和工作單位的安排，20xx年的春天，我們一行12人來(lái)到未來(lái)的工作單位——東北空管局實(shí)習(xí)，由此開(kāi)始了為期兩星期的實(shí)習(xí)生活。本次實(shí)習(xí)的目的主要是初步了解東北空管局內(nèi)部各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中彌補(bǔ)平時(shí)學(xué)習(xí)的漏洞，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來(lái)七月份正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
實(shí)習(xí)從20xx年2月20日開(kāi)始，到20xx年3月2日順利結(jié)束。實(shí)習(xí)的第一天，航管處的韓主任、程主任、飛服的徐主任給我們開(kāi)會(huì)交待了實(shí)習(xí)內(nèi)容：分組情況、實(shí)習(xí)時(shí)間、各崗位基本工作職責(zé)和工作內(nèi)容，以及在這期間的注意事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺(tái)進(jìn)近管制室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為3-4天。
1、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
按照航管處領(lǐng)導(dǎo)的分配，我與另外三名實(shí)習(xí)生首先開(kāi)始了第一階段飛行服務(wù)室的實(shí)習(xí)，為期3天，并由我擔(dān)任小組組長(zhǎng)。我們?cè)陲w行服務(wù)室實(shí)習(xí)的目的就是建立初步了解飛行服務(wù)室的責(zé)任和工作內(nèi)容，了解的方式主要是觀察、詢(xún)問(wèn)和自行翻閱查找相關(guān)文件。
飛行服務(wù)室的工作除了收發(fā)電報(bào)，還要協(xié)調(diào)塔臺(tái)、區(qū)域管制室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心以及其它相鄰管制單位。包括機(jī)長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)油料等在有疑問(wèn)時(shí)可以打電話給飛行服務(wù)室，飛服的工作人員通過(guò)詢(xún)問(wèn)其他相關(guān)部門(mén)，把信息通告給他們。飛服室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了FPL等各類(lèi)電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門(mén)提供咨詢(xún)服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動(dòng)態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)讓我們了解到了飛行服務(wù)室工作的內(nèi)容和重要性，從前我們一直不理解站調(diào)具體是做什么的。并且輕視了報(bào)文的重要性。通過(guò)實(shí)習(xí)，我們知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)是不可小視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文，漏發(fā)
錯(cuò)發(fā)航路上任何一處，都會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，甚至引發(fā)事故。飛行服務(wù)室內(nèi)的工作人員在工作空余的時(shí)間為我們進(jìn)行了簡(jiǎn)單的.講解和答疑，也讓我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多。這也點(diǎn)燃了我們學(xué)習(xí)和工作的熱情。
2、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
我和同伴實(shí)習(xí)的第二階段來(lái)到了區(qū)域管制室，為期3天。沈陽(yáng)區(qū)域管制室分為前臺(tái)和后臺(tái)。前臺(tái)現(xiàn)有東扇、西扇、南扇三個(gè)扇區(qū)，夜間合為一扇，主要職責(zé)就是保證區(qū)域內(nèi)航空器達(dá)到安全間隔，并為其提供空中交通管制服務(wù)，飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)。后臺(tái)運(yùn)行主要的工作就是收發(fā)報(bào)文，發(fā)布?xì)庀笮畔⒌取Ｐ聛?lái)區(qū)調(diào)的管制員需要先在后臺(tái)的3個(gè)席位依次進(jìn)行實(shí)習(xí)，經(jīng)師傅允許放單之后，才能到前臺(tái)拿話筒進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)，達(dá)到要求后得以獨(dú)立工作。
據(jù)了解，桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)周邊共有航線114條，其中國(guó)內(nèi)航線70余條，國(guó)際和地區(qū)航線40余條。沈陽(yáng)區(qū)域每日保障航班架次在600-700架次，比起塔臺(tái)進(jìn)近的210架次壓力更大一些。和塔臺(tái)進(jìn)近相比，區(qū)域并沒(méi)有多少突發(fā)情況，主要特征是航路較長(zhǎng)，需要管制員的能力主要是可以長(zhǎng)時(shí)間工作并保持注意力的耐力，這也讓我們思考了一下自己究竟適合哪個(gè)管制方向。一位師兄指著一幅巨大的東北地區(qū)航路圖告訴我們，航路圖上精確到縣級(jí)市的名稱(chēng)，各航路名稱(chēng)位置，東北地區(qū)所有機(jī)場(chǎng)，沿航路重要定位點(diǎn)，這些在將來(lái)工作都是需要記憶的，看來(lái)成為一名合格的管制員，不光要有好的心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，工作相關(guān)需要記憶的東西也很多，這給了今天有些安逸的我們一些督促作用。
沈陽(yáng)周邊有3個(gè)軍用機(jī)場(chǎng)活動(dòng)，在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動(dòng)常出現(xiàn)紅色的RA告警，警告小于最小安全間隔，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，經(jīng)詢(xún)問(wèn)得知這些是軍航的飛機(jī)在活動(dòng)。沈陽(yáng)周邊地區(qū)的特殊性在于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動(dòng)。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們?cè)谛Ｋ龅哪M機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮本場(chǎng)的地形、氣候特征、軍用機(jī)場(chǎng)飛行活動(dòng)、通用飛行等所帶來(lái)的限制情況。實(shí)習(xí)中，休息的管制員會(huì)主動(dòng)為我們講解區(qū)域管制的現(xiàn)狀，在交流的過(guò)程中我們深受啟發(fā)，并對(duì)自己將要從事的管制工作充滿了期待。
3、塔臺(tái)、進(jìn)近管制室
實(shí)習(xí)的最后一站我們來(lái)到了塔臺(tái)，為期4天。沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)擁有一條長(zhǎng)度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號(hào)為06/24，一條平行滑行道，近機(jī)位14個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位20個(gè)。在塔臺(tái)上工作，視野遼闊，心情舒暢。塔臺(tái)頂層的落地玻璃讓附近的所有一切一目了然，跑道、滑行道、機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)、航站樓以及機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)盡收眼底，這讓我們?nèi)计鹆斯ぷ鞯臒崆椤?據(jù)介紹，塔臺(tái)和進(jìn)近的主要特點(diǎn)是會(huì)遇到一些突發(fā)情況，諸如飛行員飛錯(cuò)高度等，這就需要仔細(xì)的觀察，冷靜的思考，迅速的反應(yīng)，因?yàn)榕c區(qū)調(diào)相比，塔臺(tái)和進(jìn)近適合那些反應(yīng)迅速的管制員。沈陽(yáng)塔臺(tái)進(jìn)近目前每天指揮的航班量約為210架次，另外，還有每天在附近活動(dòng)的三個(gè)軍航機(jī)場(chǎng)起落的飛機(jī)，流量雖不算大，但軍民航協(xié)調(diào)對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。觀摩的同時(shí)，我們還具體了解了沈陽(yáng)塔臺(tái)的工作席位分工情況，并進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。 沈陽(yáng)目前仍是實(shí)行塔進(jìn)合一。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、塔臺(tái)席和進(jìn)近席，還有一個(gè)監(jiān)控席。每個(gè)席位都實(shí)行雙崗制，主班負(fù)責(zé)指揮，副班負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和監(jiān)督。放行席的作用是發(fā)放行許可，其中包括：目的地、計(jì)劃航路、離場(chǎng)程序、起始高度、巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼、特殊要求等。塔臺(tái)席的工作是，飛機(jī)請(qǐng)求推出開(kāi)車(chē)許可后，塔臺(tái)席根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，決定是否發(fā)布推出開(kāi)車(chē)許可；發(fā)布許可后，塔臺(tái)席指揮飛機(jī)沿滑行道滑到移交位置，根據(jù)跑道和進(jìn)近情況決定飛機(jī)是否進(jìn)跑道和起飛；從進(jìn)近移交來(lái)要降落的飛機(jī)，塔臺(tái)席位則指揮它的降落，并滑行至預(yù)定的停機(jī)位。而進(jìn)近席位負(fù)責(zé)沈陽(yáng)機(jī)場(chǎng)附近空域航路爬升和下降部分，雖然流量不算大，但飛機(jī)在其中需要高度調(diào)整，保證不小于安全間隔，不發(fā)生沖突，而且還需要做好與周邊軍航運(yùn)行的協(xié)調(diào)。最后一個(gè)監(jiān)控席，主要負(fù)責(zé)的是和進(jìn)近進(jìn)行協(xié)調(diào)并且對(duì)起降的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)督。
在學(xué)校的模擬機(jī)上，進(jìn)近的模擬中是可以隨意地進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)的，而沈陽(yáng)進(jìn)近的雷達(dá)屏幕上，雷達(dá)引導(dǎo)區(qū)只有很小的一個(gè)三角形區(qū)域，大部分區(qū)域無(wú)法通過(guò)雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行航向調(diào)整。這就告訴我們?cè)趯?shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。在進(jìn)入工作崗位之前，我們必須擁有一個(gè)空杯子的心態(tài)，將自己之前所學(xué)的東西放空，這樣才能更好地吸收實(shí)踐中的知識(shí)。
實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我受益匪淺。首先要感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝東北空管局對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我感到很幸運(yùn)能有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)東北空管局沈陽(yáng)一線管制員的工作狀態(tài)。通過(guò)實(shí)習(xí)，我找到了自己在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上的漏洞，并將自己在校所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，找到理論和實(shí)踐脫鉤的部分，并且我充分熟悉了工作的環(huán)境，為七月份步入工作崗位打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。那些管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我深受感染，并且深深對(duì)他們感到欽佩。同時(shí)也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識(shí)的漏洞和不足之處，以便在將來(lái)能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。能夠成為一名管制員，是一份責(zé)任，也是一份榮耀！
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過(guò)實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專(zhuān)業(yè)知識(shí)面，進(jìn)一步加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的鞏固。了解深圳機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會(huì)
2月16日，我們開(kāi)始了維持四周的實(shí)習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對(duì)工作單位的初步認(rèn)識(shí)和了解和對(duì)我們未來(lái)的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺(jué)就是家一般的感覺(jué)，領(lǐng)導(dǎo)們對(duì)我們的照顧雖不能說(shuō)是無(wú)微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對(duì)我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對(duì)我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開(kāi)始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過(guò)在這里四周的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺(tái)實(shí)習(xí)，第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
2.1深圳塔臺(tái)
按照分配，我們首先開(kāi)始了塔臺(tái)實(shí)習(xí)。第一次上塔臺(tái)的感覺(jué)很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂?duì)這個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺(tái)頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對(duì)附近的所有一切一目了然，能見(jiàn)度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺(tái)的簡(jiǎn)單介紹，并交待下了接下來(lái)兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對(duì)塔臺(tái)各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機(jī)場(chǎng)的本場(chǎng)概況，并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。
深圳空管塔臺(tái)高約七十六米，這個(gè)高度在全國(guó)的塔臺(tái)中來(lái)說(shuō)并不算高，但深圳塔臺(tái)的設(shè)備十分先進(jìn)，據(jù)我了解，還是目前全國(guó)為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過(guò)一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會(huì)了簡(jiǎn)單的操作。塔臺(tái)的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺(tái)席，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺(tái)的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺(tái)席三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會(huì)深夜航班少的時(shí)候才會(huì)合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場(chǎng)離場(chǎng)，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺(tái)目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國(guó)排列第四，另外，還有每天來(lái)往澳門(mén)深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班，如此多繁重的流量對(duì)管制員來(lái)說(shuō)是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類(lèi)拔萃的精英，對(duì)付這繁重的任務(wù)起來(lái)游刃有余，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語(yǔ)水平在全國(guó)管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)通過(guò)率在全國(guó)排名最高，本來(lái)以為自己的英語(yǔ)水平已經(jīng)足夠，但通過(guò)對(duì)比后就覺(jué)得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會(huì)有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場(chǎng)面的飛機(jī)運(yùn)行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見(jiàn)，但他們對(duì)這些勞累的工作卻沒(méi)有一絲埋怨，因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對(duì)本場(chǎng)規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對(duì)場(chǎng)面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡(jiǎn)單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過(guò)親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開(kāi)發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn)，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中，我們就意識(shí)到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會(huì)是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識(shí)已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過(guò)對(duì)實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺(tái)模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問(wèn)題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識(shí)。
2.2深圳飛行報(bào)告室
結(jié)束了兩周的塔臺(tái)實(shí)習(xí)后，我們緊接著就又開(kāi)始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí)，在這以前，我們腦中對(duì)空管的印象似乎只有塔臺(tái)、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對(duì)深圳機(jī)場(chǎng)管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
原來(lái)報(bào)告室并不是我們剛開(kāi)始想象的簡(jiǎn)單的處理電報(bào)的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報(bào)告室除了處理電報(bào)外，還承擔(dān)著站專(zhuān)機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級(jí)交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺(tái)和其它單位。報(bào)告室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動(dòng)態(tài)席，工作看似簡(jiǎn)單，但卻很是繁重。接報(bào)、修正、發(fā)報(bào)等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報(bào)告室在全國(guó)是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯(cuò)報(bào)率全國(guó)最低，這都有賴(lài)于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報(bào)告室內(nèi)藏有很多我們?cè)趯W(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報(bào)告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報(bào)告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場(chǎng)的概況，對(duì)72號(hào)規(guī)定和42號(hào)規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場(chǎng)航線的分布和初步學(xué)會(huì)判斷各種報(bào)文。
報(bào)告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報(bào)告室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對(duì)管制工作來(lái)說(shuō)的不可輕視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的`報(bào)文輕則會(huì)影響航班的正常運(yùn)行，重則會(huì)導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。報(bào)告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌?duì)我們進(jìn)行了教
導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過(guò)程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢(qián)，除了工作外，單位還會(huì)經(jīng)常組織不同的文娛體育活動(dòng)，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識(shí)。曾經(jīng)聽(tīng)過(guò)很多人說(shuō)管制員的生活是很單調(diào)的，其實(shí)并不然，通過(guò)這段時(shí)間的體驗(yàn)，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會(huì)經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)，但從以往的資料照片中都能體會(huì)到那份心情。
3.實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，給我有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識(shí)聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺(tái)階，而且這個(gè)過(guò)程將會(huì)是個(gè)艱辛的過(guò)程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng)，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對(duì)我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動(dòng)中，羅主任給我們說(shuō)的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰(shuí)能等，而在于誰(shuí)能堅(jiān)持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅(jiān)持，總有成功的一天。
4.參考文獻(xiàn)
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[2]鄒迎春：歐洲貓XX系統(tǒng)中的多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，中國(guó)民航總局網(wǎng)站，XX-04-15。
[3]深圳空管站，深圳機(jī)場(chǎng)細(xì)則，XX-03。
5.致謝
這次意義豐富的實(shí)習(xí)首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對(duì)于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，細(xì)心的為我們安排食宿，悉心的培訓(xùn)，無(wú)私的教導(dǎo)，這一切都讓我們深深感動(dòng)。
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