一级毛片免费不卡在线视频,国产日批视频免费在线观看,菠萝菠萝蜜在线视频免费视频,欧美日韩亚洲无线码在线观看,久久精品这里精品,国产成人综合手机在线播放,色噜噜狠狠狠综合曰曰曰,琪琪视频

橋梁的實習(xí)報告

時間:2024-09-13 08:31:13 實習(xí)報告 我要投稿

精選橋梁的實習(xí)報告4篇

  在當下社會,報告的用途越來越大,報告中涉及到專業(yè)性術(shù)語要解釋清楚。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎?以下是小編為大家收集的橋梁的實習(xí)報告4篇,希望對大家有所幫助。

精選橋梁的實習(xí)報告4篇

橋梁的實習(xí)報告 篇1

  一、實習(xí)目的

  生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證,將課本上對這種橋梁材料,結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認識與工程實際聯(lián)系起來,融會貫通,以鞏固和加強學(xué)生對《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解,并通過對橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析,培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力,將所學(xué)橋梁設(shè)計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系,了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段,促進學(xué)生對橋梁施工現(xiàn)場的認識,一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

  二、 實習(xí)時間和地點

  時間:20xx年xx月xx號—20xx年xx月xx號

  地點:中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋

  三、 實習(xí)過程

 。ㄒ唬┤绾畏乐广@孔灌注樁發(fā)生偏移?

  1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象

  1)成孔后不垂直,偏差值大于規(guī)定的L/100。

  鋼筋籠不能順利入孔。

  2、原因分析:

  1)鉆機未處于水平位臵,或施工場地未整平及壓實,在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。

  2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài),在鉆孔過程中,

  鉆機架發(fā)生不均勻變形。

  3)鉆桿彎曲,接頭松動,致使鉆頭晃動范圍較大。

  4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物,把鉆頭擠向一側(cè)。

  5)土層軟硬不均,致使鉆頭受力不均,或遇到孤石,探頭石等。

  3、預(yù)防措施:

  1)鉆機就位前,應(yīng)對施工現(xiàn)場進行整平和壓實,并把鉆機調(diào)整到水平狀態(tài),在鉆進過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前,必須進行安裝驗收,其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。

  2)應(yīng)使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上,并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現(xiàn)過大的擺。

  3)在舊建筑物附近施工時,應(yīng)提前做好探測,如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物,應(yīng)采用沖擊鉆進行施工。

  4)要經(jīng)常對鉆桿進行檢查,對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。

  5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大,盡量采用二次成孔,以保證成孔的重直度。

  4、處理措施

  1)當遇到孤石等障礙物時,可采用沖擊鉆沖擊成孔。

  2)當鉆孔偏斜超限時,應(yīng)回填粘土,待沉積密實后再重新鉆孔。

 。ǘ⒐嘧⑺马艜r如何防止斷樁?

  1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象:

  1)在灌注砼過程中,由于導(dǎo)管拔脫,泥漿進入導(dǎo)管內(nèi),致使孔內(nèi)泥

  漿豁然迅速下降。

  2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好,致使泥漿進入導(dǎo)管,若繼續(xù)灌注,則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。

  3)由于導(dǎo)管埋臵過深、當砼堵塞導(dǎo)管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固,導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。

  4)在無破損檢測中,樁的某一部位存在夾泥層。

  2、原因分析:

  1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小,在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管,且在砼初凝前未能疏通好,不得不提起導(dǎo)管時,從而形成斷樁。

  2)由于計算錯誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大,致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管,從而形成斷樁。

  3)在導(dǎo)管提拔時,由于測量或計算錯誤,或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量,從而使導(dǎo)管底口拔出砼面,或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中,形成斷樁。

  4)在提拔導(dǎo)管時,鋼筋籠卡住導(dǎo)管,在砼初凝前無法提起,造成砼灌注中斷,形成斷樁。

  5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi),在砼內(nèi)形成夾層,造成斷樁。

  6)導(dǎo)管埋臵深度過深,無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷,造成斷樁。

  7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注,中斷時間超過砼初凝時間,致使導(dǎo)管無法提升,形成斷樁。

  3、預(yù)防措施:

  1)導(dǎo)管使用前,要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗,以防導(dǎo)管滲漏。

  每節(jié)導(dǎo)管組裝編號,導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定,盡量采用大直徑導(dǎo)管。

  2)下導(dǎo)管時,其底口距孔底的距離不大于40-50cm,同時要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中,導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。

  3)砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時間較長時,可在砼中加入緩凝劑,以防止先期灌注砼初凝,堵塞導(dǎo)管。

  4)在鋼筋籠制作時,一般要采用對焊,以保證焊口平順。當采用搭接焊時,要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺,以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

  5)在提升導(dǎo)管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度,認真計算提拔導(dǎo)管的長度,嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管,一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。

  6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用,材料要準備充足,以保證砼能夠連續(xù)灌注。

  7)當砼堵塞導(dǎo)管時,可采用拔插抖動導(dǎo)管,當所堵塞的導(dǎo)管長度較短時,也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進行沖擊來疏通導(dǎo)管,也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。

  8)當鋼筋籠卡住導(dǎo)管后,可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管,使之脫離鋼筋籠。

 。ㄈ、如何保證樁柱接頭質(zhì)量?鑿樁頭應(yīng)注意哪些問題?

  1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象:

  1)破樁頭時間過早,砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。

  2)把樁頭鑿除盆狀,接柱前不易清除污染物,影響接柱質(zhì)量。

  3)擅自采用爆破法破樁頭,且劑量控制不準,造成對樁頭爆破過度,致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。

  2、原因分析:

  1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時,會對砼產(chǎn)生擾動,破壞砼強度形成,或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細小裂紋。

  2)對設(shè)計樁頂?shù)臉烁哂嬎慊驕y量不準,導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束,致使樁頭標高低于設(shè)計標高。

  3)在灌注水下砼時,未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。

  4)泥漿稠度大且回淤厚度大,造成砼與泥漿的混合層較厚。

  5)清孔不徹底或回淤測量有誤。

  6)灌注砼完成后,立即掏漿至樁頂設(shè)計標高,可能使泥漿摻入砼內(nèi),同時減少了對樁頭砼的壓力,致使砼的強度有所下降。

  3、預(yù)防措施:

  1)當砼灌至距樁頭較近時,要提高漏斗口至少高出樁頂4m,也可搭一3m高的平臺,在平臺上進行灌注砼,以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。

  2)灌注砼時應(yīng)比樁頂設(shè)計標高至少超灌80cm,以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實,同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。

  3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上,平均氣溫在15℃以上時,一般齡期達到7d即可,氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。

  4)鑿樁頭時當鑿至距設(shè)計位臵10cm左右時,應(yīng)注意先對設(shè)計樁頭標高處的四周進行鑿除,然后再鑿除中間部分,樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起,以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。

  5)嚴禁使用爆破法進行破樁頭。

  4、處理措施: 若因意外原因,在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿,則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除,直致砼中含泥漿且強度滿足設(shè)計要求時為止。此時可支模板澆注砼,深度較大時,需先行接柱,若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。

 。ㄋ模、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量?

  1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象:

  砼出現(xiàn)離析;砼強度不足。

  2、原因分析:

  1)砼原材料及配合比有問題,或攪拌時間不足。

  2)灌注砼時未用串筒,或串筒口距砼面的距離過大,有時在孔口將砼直接倒入孔中,造成砂漿和骨料離析。

  3)在孔內(nèi)有水時,未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工,造成樁身砼嚴重離析。

  4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水,結(jié)果連同水泥漿一同排出,造成砼膠結(jié)不良。

  5)局部需排水挖孔時,在灌注某一樁身砼的同時或砼未初凝前,附近的樁孔挖孔工作未停止,繼續(xù)挖孔抽水,且抽水量較大,結(jié)果地下

  水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走,嚴重昌砼呈散粒狀態(tài),只見石料不見水泥漿。

  3、預(yù)防措施:

  1)必須使用合格的原材料,砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室配制或進行抗壓試驗,以保證砼的強度達到設(shè)計要求。

  2)采用干澆法施工時,必須使用串筒,且串筒口距砼面的距離小于2m。

  3)當孔內(nèi)水位的上升速度超過1.5m/min時,可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。

  4)當采用降水挖孔時,在灌注砼時或砼未初凝前,附近的挖孔施工應(yīng)停止。

  5)若樁身砼強度達不到設(shè)計要求時,可進行補樁。

  下部工程(擴大基礎(chǔ))。

  (五)、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡?

  1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象:

  基坑開挖后,基底土被水浸泡,土層變軟,承載力降低。

  2、原因分析:

  1)由于連續(xù)降雨,使基坑內(nèi)積水。

  2)地下水位較高,降水效果欠佳。

  3)當采用坑內(nèi)排水時,排水量小于出水量。

  4)由于種種原因,在基坑開挖后未及時進行基礎(chǔ)施工,基坑暴露時間過長,地表水流入基坑內(nèi),或泉水滲到基坑內(nèi)。

  3、預(yù)防措施:

  1)基坑開挖至基底30-50cm時,可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序,在天氣晴朗時,將預(yù)留部分挖去,隨即進行基坑檢驗,檢驗合格后馬上進行基礎(chǔ)的施工。

  2)雨季施工時,為了防止水流進基坑,應(yīng)在基坑四周0.5~1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。

  3)地下水位較高時,應(yīng)當采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井,隨時排水以降低地下水位,排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m,并有坡度,集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m,具體尺寸視降水范圍決定。

  4)要備足排水設(shè)備,隨挖隨排水,以坑內(nèi)不積水為準。

  5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時,應(yīng)在基坑外挖一條載水溝,載斷流入基坑的水源,載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。

  6)接近基底標高20cm時停止開挖,待地下水位降至基底標高50cm以下時,方可進行清底工作。

  4、處理措施:

  將被水浸泡的軟土挖除,用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設(shè)計標高。

 。、地基為不均勻地質(zhì)時,如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜?

  1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象:

  基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。

  2、原因分析:

  1)基底的承載力不均勻,致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。

  2)基礎(chǔ)位于傾斜面上,基底為增填半挖,填筑部分不牢固,使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。

  3)在山區(qū)施工時,基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。

  3、預(yù)防措施:

  1)若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上,可對巖石開向內(nèi)傾斜的臺階,以提高抗傾滑能力。

  2)根據(jù)實際情況選擇可行的方法進行地基加固,提高地基承載力。

  3)更改設(shè)計,使基礎(chǔ)全部處于開挖面上。

  4)盡量使持力層避開向斜層巖石面,如無法避開,應(yīng)采取有效措施對持力層進行錨固。

  4、處理措施: 當基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時,可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑)把原來松散的土固結(jié)為有一定強度和防滲性能的.整體,或把巖石縫隙堵塞起來,從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。

 。ㄋ模⿲嵙(xí)體會

  通過這次實習(xí)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟,使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一布理解接受課堂上的知識,對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解,了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè) 奉獻我們的

  力量。對將來所要從事的工作做好了心理準備,踏踏實實學(xué)好理論知識,為以后生活工作打好基礎(chǔ),對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設(shè)計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?傊ㄟ^這次實習(xí),我們個個都學(xué)到了很多,是一次學(xué)習(xí),也是一次鍛煉,我們都受益匪淺。

橋梁的實習(xí)報告 篇2

  第一章 概述

  通過三年的大學(xué)學(xué)習(xí),我們對土木工程這個專業(yè)有了更深刻的認識,也學(xué)到了很多這個方面的知識。通過對橋梁工程這門課程的學(xué)習(xí),我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識,但是紙上得來終覺淺,在小學(xué)期中,我們終于如愿以償,親身來到工地體驗橋梁的施工過程。

  本次實習(xí)分五次進行,從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條,真正讓我們體會到了身臨橋梁施工現(xiàn)場的感覺,也從中學(xué)到了很多的知識。

  第二章 實習(xí)內(nèi)容

  2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座

  實習(xí)時間:

  實習(xí)地點:

  指導(dǎo)教師:

  本次實習(xí)的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習(xí),主要分為以下四個方面的內(nèi)容:

  一、原材料的檢測、存放和加工技術(shù)

  現(xiàn)在的橋梁工程建設(shè)大多數(shù)都是采用“工廠預(yù)制,現(xiàn)場架設(shè)”的施工方法。在橋梁建設(shè)現(xiàn)場的周邊,一般都配有原材料供應(yīng)站。

  如圖1所示就是一混凝土拌

  合站,料筒里面一般分別裝有水

  泥、粉煤灰和摻合料;炷翑嚢

  完成后就可以從圖中所示的管道

  中排出,再通過罐車運輸?shù)街付ǖ?/p>

  地點進行澆筑。

  一般的拌合樓旁邊都會設(shè)有

  圖 1 施工配合比標識牌,上面標有施工

  配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關(guān)信息。

  拌合物制成后,需要進行拌合物的檢測。拌合物的檢測一般包括出站檢測和現(xiàn)場檢測。出站檢測的主要指標為坍落度和擴散度;現(xiàn)場檢測的主要指標為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項檢測指標均符合要求,才能進行混凝土的澆筑。

  在原材料供應(yīng)站,除了混凝土拌合樓之外,還需要設(shè)置砂石料存儲倉,如圖2所示。砂石料存儲倉的設(shè)置需要注意兩個方面的問題:一是砂石料的存儲要按級配進行;二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度,以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外,為了控制混凝土的水化溫度,存儲倉還應(yīng)該搭設(shè)棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量,石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應(yīng)的質(zhì)量檢測。對于粉塵超標的石子要進行清洗,一般可在洗石機和沉淀池中進行。

  洗石機是用于建筑工地、砂石廠、預(yù)制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè),也可用于礦石選別作業(yè)的機器。一般可以分為螺旋洗石機、滾筒洗石機和水輪洗石機。如圖3所示就是一種滾筒洗石機。

  砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。如果篩砂機的篩孔過大,篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上,就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的`要求,需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。

  目前,隨著建筑用砂量的急劇上升,也有很多工程在制作混凝土的過程中采用機制砂。機制砂是指經(jīng)除土處理,由機械破碎,篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒(不包含軟質(zhì)巖石,風(fēng)化巖石的顆粒)。如圖4所示就是一些機制砂成品。

  關(guān)于鋼筋的連接,加工廠的鋼筋連接多采用對焊,現(xiàn)場則多采用雙面搭接焊。

  搭接長度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗標要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴格按設(shè)計制作安裝,鋼筋間距均勻一致,安裝穩(wěn)固牢靠,支撐有效,確保施工全過程不變形。

  在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。鋼筋的焊接偏角一般不超過4°,現(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角,再與鋼筋的偏角進行對比,如圖5所示。

  二、樁基礎(chǔ)的施工

  樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_共同組成的基礎(chǔ)。若樁身全部埋于土中,承臺底面與土體接觸,則稱為低承臺樁基;若樁身上部露出地面而承臺底部位于地面以上,則稱為高承臺樁基。在橋梁的建設(shè)中,對于上部荷載較大的建筑物,我們多采用樁基礎(chǔ)。

  樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機械,樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。不同的鉆機的施工原理略有不同。

  由于大型橋梁的設(shè)計使用壽命都在100年以上,因此,橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個方面。

  另外,值得一提的就是樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測。樁基礎(chǔ)屬于地下隱蔽工程,施工技術(shù)比較復(fù)雜,工藝流程相互銜接緊密,施工時稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷,影響樁身的完整性和樁的承載能力,從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此,其質(zhì)量檢測成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。除此之外,目前很多工程也開始采用電子測量法,但是這兩種方法各有利弊,在實際工程中,我們要根據(jù)自己的實際情況進行選擇。

  三、承臺及墩身的施工

  承臺指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載,在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_。從承臺的定義可以看出,承臺的作用是連接各樁的樁頂,因此,基樁與承臺連接的墩身預(yù)埋鋼筋要留有足夠的長度,以便于鋼筋的綁扎和連接。

  墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板,重復(fù)使用前先進行整修、打磨。混凝土搗固工作每個工作面不少于2人,并有專人旁站,確保搗固全面,不產(chǎn)生漏搗。

  混凝土保護層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制,其強度、規(guī)格滿足設(shè)計要求;混凝土保護層墊塊現(xiàn)場安裝均勻布置,具體安裝為4個/m2;炷翝仓瓿珊螅枰獙Χ丈砘炷吝M行養(yǎng)護,達到指定強度后方可進行拆模,拆模的要求一般可以歸納為“遠看看不見,近看不明顯”,意思就是說從遠處看看不見裂縫,近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。

  四、箱梁施工技術(shù)

  橋梁用箱梁一般可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來的實習(xí)中都有所接觸,在此不再贅述。

橋梁的實習(xí)報告 篇3

  實習(xí)日期:20xx年6月16日

  實習(xí)目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等。

  實習(xí)地點:毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場。

  組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

  今天的實習(xí)第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

  [合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集區(qū)夏集鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。路基寬28米,主要工程量:路基土礦258.893立方米,大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1處,合同期14個月。

  果然是很長,一開始所有同學(xué)還都可以跟的上,后來有的.同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了,老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求,經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事,去看看”老師說道,就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。

  [合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一號橋。位于淮河北岸,全長3773米,起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標準:全封閉,全立交;雙道向四車道,高速公路。主要工程量:樁基498根,露臺系梁68個,墩樁448根,蓋梁224道,預(yù)制箱864片,混凝土總量為999111.21立方米,工期為17個月。

  今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不僅豐富了我們的知識,而且也鍛煉了我們的身體,真是一舉兩得!

橋梁的實習(xí)報告 篇4

  我們的第三項實習(xí)項目是橋梁工程。從網(wǎng)上我了解到:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:

  (1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。

  (2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。

  (3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類:垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等。

  (4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。

  (5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。

  (6)橋的組成有:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

  橋在很久以前就誕生了,那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經(jīng)過時代的變遷,橋的應(yīng)用更加廣泛,它不再單純的應(yīng)用與河流上面,凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現(xiàn)在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋,當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋,F(xiàn)在修建最多的是鋼筋混凝土橋,原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經(jīng)久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋,因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長,用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的,但是因為其易銹,所以維修方面較為繁瑣。

  我們在橋梁方面的知識就只有這些,因此我們希望通過這次實習(xí)能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。

  在實習(xí)的`第一天,我們到達了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上,由實習(xí)老師為我們講解有關(guān)知識。經(jīng)介紹,此橋長155米,寬29米,引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米,為下承式系桿拱,兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié),橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米,距橋面17.8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。

  圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋,引橋下面也有橋墩,這些橋墩采用圓柱形實體橋墩,橋墩與橋的底面之間有柱上支座,它主要根據(jù)橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結(jié)構(gòu),橋面開孔,整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁,而一般通用的梁結(jié)構(gòu)是簡支梁。

  橋的下部結(jié)構(gòu)(即橋墩)呈圓柱形,上部結(jié)構(gòu)叫梁體,它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內(nèi)部結(jié)構(gòu)也會不同

  整個橋是拱橋結(jié)構(gòu),因為這種情況下,沒有拱形結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高也特別高,這樣既影響美觀,有會加大工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁,橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱,因此產(chǎn)生軸力。

  隨后我們沿著橋走,一邊吹著河面吹來的涼風(fēng),一邊聽著老師的講解,經(jīng)過長長的一條公路,我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上,它橫跨瀏陽河兩岸,據(jù)說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此,它是一座很有特色的橋。長達138米的主橋下部構(gòu)造為樁基、承臺拱座結(jié)構(gòu),“一跨過河”,水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩,各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質(zhì)情況特別復(fù)雜,墩柱平均潛入地下60米,最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

  接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上,這座橋全長1389.62m,主橋?qū)?7m,西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,雙向6車道,采用Ⅴ形斜撐,新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計,中間沒有設(shè)立隔離護欄,大橋兩邊設(shè)有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩,但是只有四個主墩,都采用V型橋墩,這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

  實習(xí)的第二天,我們首先來到洪山大橋,這是一座很特殊的橋,它是座無背索的獨塔斜拉橋,形似一架巨大的豎琴,它塔高138米,主跨206米,被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨,神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,它在橋面中央有一條人行道,而在人行道的盡頭斜立著斜塔,而且也只有在一個方向上有吊桿,另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度,已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗,在吊桿底部有一個裝置,聽老師說是從外國引進的阻尼器,主要防止拉桿的晃動,因為在有大風(fēng)的天氣里,由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,嚴重時晃動程度達兩三米,嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置,盡管如此,在拉桿巨大的重力下,拉桿還是有向下垂的趨勢,但是這比以前效果要好多了。

  在獨塔的下面是一間房子,聽房子里的管理員說,這座斜塔斜高約170多米,垂直高度約為138米,在房子里面還有一座電梯,主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面,在電梯旁邊的小門向上看去,電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

  在橋下面,我們看到橋就是一個主體鋼梁,沒有一個橋墩,而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

  最后我們來到由中南大學(xué)設(shè)計的三汊磯大橋(即湘江四橋),這座橋長2204米,寬31米是目前亞洲最大的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米,如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖,總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成。

  三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,每根各重500噸,懸鏈索通過高科技手段,架設(shè)在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成,每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿,主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,而在橋塔中間有70根。

  大橋每個塔頂設(shè)置2根避雷針,同時安裝2盞探照燈。另外,從主塔到懸鏈索到橋面欄桿,都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上,大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

  通過兩天對橋梁工程的認知實習(xí),我們對橋梁工程也有了初步深入的了解,這次實習(xí)達到了預(yù)期目的。而且,在這次實習(xí)中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!

【橋梁的實習(xí)報告】相關(guān)文章:

橋梁的實習(xí)報告08-09

道路橋梁實習(xí)報告05-12

橋梁工程認識實習(xí)報告08-17

橋梁工程的實習(xí)報告優(yōu)秀09-13

道路橋梁實習(xí)報告(精選11篇)01-06

橋梁工程實習(xí)報告范文(精選10篇)06-23

道路橋梁測量實踐報告08-12

橋梁施工總結(jié)06-04

橋梁加固維修策劃08-22

土木工程道路橋梁實訓(xùn)報告(通用7篇)06-06