【精選】橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

　　在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，越來越多的事務(wù)都會使用到報(bào)告，我們在寫報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？以下是小編幫大家整理的橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告4篇，希望能夠幫助到大家。

橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

　　一、一般橋梁的結(jié)構(gòu)構(gòu)造

　　橋梁的三個(gè)主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。

　　1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。

　　橋跨結(jié)構(gòu)

　　或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護(hù)設(shè)施等部分。

　　支座系統(tǒng)

　　設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動支座。

　　2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。

　　橋墩、橋臺

　　是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護(hù)橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。

　　墩臺基礎(chǔ)

　　保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

　　3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。

　　伸縮縫

　　在橋跨上部結(jié)構(gòu)之間，或橋跨上部結(jié)構(gòu)與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證結(jié)構(gòu)在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要結(jié)構(gòu)牢固，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深入伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。

　　燈光照明

　　現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光彩奪目的晚景。

　　橋面鋪裝

　　或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。

　　排水防水系統(tǒng)

　　應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上的漏水現(xiàn)象。

　　欄桿（或防撞欄桿）

　　它既是保證安全的構(gòu)造措施，又是有利于觀賞的最佳裝飾件

　　二、橋梁常見病害的檢查

　　橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。

　　經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行巡視檢查。

　　定期檢查是對橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量狀況進(jìn)行定期跟蹤的全面檢查。

　　特殊檢查是因各種特殊原因由專家們依據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗(yàn)手段對橋梁進(jìn)行的全面察看、測強(qiáng)和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給結(jié)構(gòu)帶來的危險(xiǎn)。

　　1、橋面系的外觀檢查

　　(1)橋面鋪裝的檢查

　　瀝青橋面鋪裝的主要病害有：輕微裂縫（發(fā)狀或條狀）、嚴(yán)重裂縫（龜裂、縱、橫裂縫）、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。

　　水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。

　　(2)伸縮縫裝置的檢查

　　各種伸縮縫裝置一般具有的`缺陷往往表現(xiàn)在伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和結(jié)構(gòu)本身的惡化。

　　(3)橋面排水設(shè)施的檢查

　　橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時(shí)表現(xiàn)得最顯著，因而對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時(shí)進(jìn)行。

　　橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。

　　(4)欄桿、扶手及人行道的檢查

　　主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及相互連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的牢固程度，等等。

　　(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查

　　檢查燈具完整性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完整、清晰、有效。

　　2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢查

　　(1)基本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查

　　①橋面板斷裂。

　�、跇蛎姘逅榱选�

　�、塾射摻钿P蝕而引起的抗彎強(qiáng)度不足遭到的破壞。

　　④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。

　�、萦芍髁旱挠绊懚�引的破壞。

　�、薰皹蚧蛳淞海ú坌瘟海�橋梁結(jié)構(gòu)中采用小拱板或空心板做橋面板時(shí)，由于小拱板或預(yù)制的空心板強(qiáng)度不足或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。

　　(2)、基本構(gòu)件的橫向聯(lián)系檢查

　　對于起橫向聯(lián)系的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與基本構(gòu)件連接狀況的檢查。

　　(3)、基本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查

　　一般量測基本構(gòu)件的實(shí)際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完整性及線形，可以采用隨機(jī)抽樣調(diào)查方法進(jìn)行。

　　基本受力構(gòu)件的變形（下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等）及裂縫調(diào)查應(yīng)重點(diǎn)深入。

　　3、支座的檢查

　　(1)、支座本身(2)、支座底板

　　4、橋梁墩臺的檢查

　　橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位（沉降、位移、傾斜）的檢查。

　　5、橋梁基礎(chǔ)的檢查

　　對于墩臺基礎(chǔ)的檢查，主要指墩臺基礎(chǔ)的沖刷情況和缺陷情況的檢查。

　　三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造

　　1、構(gòu)造布置

　　常用跨徑——20~50m

　　主梁布置

　　梁距通常在1.5~2.2米之間

　　大跨度盡量增大梁距

　　2、主要尺寸

　　主梁——高1/15~1/25L，寬15~18cm

　　橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm

　　翼板——1/12h，一般為變厚度

　　下馬蹄——占截面總面積的10~20％

　�。�1）馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分（特別是斜坡區(qū)），管

　　道保護(hù)層不宜小于60mm。

　�。�2）下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的（0.15~0.20）倍，斜坡宜

　　陡于45。

　　梁端，梁寬與下馬蹄同寬

　　3、鋼筋構(gòu)造

　　主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋

　　箍筋

　　錨下局部加強(qiáng)鋼筋

　　翼板橫向鋼筋

　　架立鋼筋

　　分布鋼筋

　　4、橫向連接

　　鋼板連接

　　現(xiàn)澆接縫

　　企口鉸

　　扣環(huán)式接頭

　　主要構(gòu)造作用：

　　1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。

　　2橫隔梁起著聯(lián)系各主梁、增強(qiáng)全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的橫向分配。

　　3支座作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。

　　四、橋梁常見的病害

　　1.橋面系病害：橋面蜂窩、漏筋、麻面、空洞、磨損、銹蝕、老化、整體化接縫破壞、裂紋、橋面脫落、橋面厚度不足、鋼筋下落等

　　2．主梁病害：梁體裂縫（網(wǎng)狀裂縫、下緣受拉區(qū)的裂縫、 腹板上是豎向裂縫、 腹板上是斜向裂縫）、頂板混凝土漏水滲水、鋼筋外露及鋼筋銹蝕、預(yù)應(yīng)力過大過小、拱度過大、管道壓漿混凝土溶蝕、混凝土強(qiáng)度不均勻、梁體凍裂等

　　3.墩臺病害：侵蝕、臺后填土凍脹、橋臺前移、墩臺裂紋、墩臺傾斜、表面剝落、混凝土強(qiáng)度低、墩臺變位（沉降、位移、傾斜）支座病害（止浮裝置的損害；限制移動裝置的損害；輥軸的偏移和下降；銷子和輥軸的破壞；支座構(gòu)件裂痕；螺母松動；帶頭螺栓固定螺栓的脫落；滑動面、滾動面銹死；下底板的破裂；各構(gòu)件的腐蝕；插座相互間接觸錨栓切斷；填充砂漿裂縫；支座底板混凝土碎裂；支座墊石壓壞、剝離）等

　　4.附屬結(jié)構(gòu)病害：橋面鋪裝磨光、裂縫、坑槽；伸縮縫破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平；橋面排水設(shè)施破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施； 欄桿、扶手本身破壞、連接處脫落、鋼制構(gòu)件銹蝕、脫漆；燈柱損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線不完整、不清晰；錐體護(hù)坡坍塌等

　　五、某鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（沋河特大鐵路橋）所出現(xiàn)的病害及主要病害維修

　　1.病害有：橋墩銹蝕、混凝土剝落掉塊、出現(xiàn)裂紋、麻面；橋梁頂板裂縫、混凝土漏水、浸蝕，翼緣板鋼筋外露及鋼筋銹蝕、混凝土掉塊；橋梁伸縮縫破損、伸縮縫接頭周圍部位后鋪筑料的剝落；支座各構(gòu)件的銹蝕；泄水管堵塞等

　　2.主要病害維修：

　　（1）梁體出現(xiàn)的裂縫

　　原因：

　�、倩炷�土澆注后處于塑性階段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫 ②混凝土凝固過程中產(chǎn)生的裂縫

　�、塾捎跍囟茸兓�產(chǎn)生的裂縫

　�、苁┕げ划�(dāng)產(chǎn)生的裂縫

　　預(yù)防辦法：

　　①一旦裂縫出現(xiàn)可以用環(huán)氧樹脂配固化劑、丙酮配合修補(bǔ)，將裂縫周圍5cm內(nèi)的混凝土用鋼刷刷凈，用丙酮清洗后，在涂環(huán)氧樹脂，貼玻璃布后，再涂一層環(huán)氧樹脂

　�、谂渲米銐虻臏囟葢�(yīng)力鋼筋，增加結(jié)構(gòu)安全儲備來防止裂縫的產(chǎn)生

　�、凼┕�時(shí)盡量選擇溫度低的時(shí)間澆注混凝土

　　(2)梁體鋼筋外露及鋼筋銹蝕

　　原因：

　　① 梁體滲水或裂縫進(jìn)水，造成鋼筋銹蝕而露筋先露筋

　　②引發(fā)鋼筋銹蝕膨脹混凝土開裂進(jìn)水

　　預(yù)防辦法：

　�、黉摻畋Ｗo(hù)層一定足夠，不能當(dāng)時(shí)露筋或很短時(shí)間便露筋

　�、诨炷�土要做到密實(shí)。

　　(3) 梁體頂板混凝土漏水

　　漏水現(xiàn)象，對梁的混凝土及鋼筋都造成損害。使混凝土溶蝕、鋼筋和鋼絲銹蝕。 造成滲漏的原因有：

　�、僭O(shè)計(jì)沒有防水。

　�、陧敳炕炷�土不密實(shí)。

　　③開設(shè)的拆除模天窗封閉不嚴(yán)密。

　�、軜蛎媾潘�不良。

　�、輼蛎娉霈F(xiàn)裂縫。

　　預(yù)防辦法：

　　①橋面用防滲性能高的材料做防水。

　　②做好橋上縱橫向排水坡度。

　�、哿喉敯寤炷�土要用平板振搗器搗實(shí)，頂板厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，要抹平拉

　　(4)橋梁墩臺混凝土出現(xiàn)的裂縫

　　原因：

　�、� 混凝土早期溫縮、干縮裂縫

　�、� 混凝土沉降裂縫、模板變形裂縫

　　③ 荷載裂縫

　�、� 地基沉降裂縫。

　　預(yù)防辦法：

　�、購脑O(shè)計(jì)上根據(jù)不同結(jié)構(gòu)，加密防裂鋼筋的間距，使之成為抗裂鋼筋網(wǎng)，要比加厚混凝土為佳。

　�、谠跐不炷�土注后，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，包括防止外力作用，加強(qiáng)澆水保持濕潤，覆蓋產(chǎn)生。 ③改善混凝土配合比設(shè)計(jì)，降低單位用水量，減少坍落度，選擇粘性好的水泥和外加劑。 ④降低混凝土澆注速度，減少每次澆注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 貫入值 35kg/cm2，進(jìn)行二次振搗。

　　⑤臺后填土和主梁安裝時(shí)，要充分考慮墩臺混凝土強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采取防止裂縫的方法施工。

橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

　　一.前言

　　生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中，深入到道路施工單位，以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場所，在工區(qū)主任的指導(dǎo)下，參加工程施工工作。同時(shí)，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

　　二、工程概況

　　工程名稱：天津大道

　　工程地點(diǎn)：天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

　　施工單位：中交一公局海威公司

　　合同工期18個(gè)月，計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日，完工時(shí)間20xx年4月30日。

　　天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū)，為城市快速路，西起外環(huán)線津沽立交，東至中央大道，雙向八車道，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。

　　第五合同段起終點(diǎn)樁號K25+124～K29+962.295，全長約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座，管涵2座，箱涵3座。

　　三.實(shí)習(xí)內(nèi)容：在實(shí)習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場管理

　　路基施工填土要求

　　(1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場試驗(yàn)、檢測合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度)，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是，最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。

　　(2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

　　(3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm，壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度，最后銷坡。

　　(4)路基表面應(yīng)具有2%～4%的向外橫坡，防止積水，為避免路基邊坡被雨水沖刷，路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

　　(5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

　　(6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

　　(7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí)，路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

　　(8)路基填土高度

　　路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性，本工程為城市道路，路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

　　另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行�！八膮^(qū)段”即：“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”，“八流程”即：“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。

　　具體施工工藝如下：

　　1、試驗(yàn)標(biāo)定

　　在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場土樣測定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。

　　2、測量放樣

　　測量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

　　3、路堤填筑時(shí)在取土場用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車，運(yùn)到填土路基處，根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度，用白灰灑線打網(wǎng)格，確定每車土的卸土位置，以保證填土厚度。

　　4、素土攤鋪粗平后，首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測定高程，在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救，待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前，檢查土的含水量，當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

　　5、攤鋪石灰：素土整平穩(wěn)壓后，按眼路線走向5×10m打好方格，根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。

　　6、路拌機(jī)拌合：石灰攤鋪完成后，均需用路拌機(jī)拌合，拌合遍數(shù)2遍以上，要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度，拌合深度以打入路床頂以下5～10mm為宜，確保無素土夾層，保證拌合均勻色澤一致，沒有灰花團(tuán)和花條，檢測混合料的含水量和灰劑量，含水量控制在最佳含水量1～2個(gè)百分點(diǎn)，灰劑量符合規(guī)范要求。

　　7、整平和碾壓：用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí)，先用振動壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，再用振動壓路機(jī)振壓兩遍，然后用18～21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍，由路肩向路中心碾壓，碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬，路肩處應(yīng)多壓2～3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車，以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理，在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次，使其縱向順適，路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外，對局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ)，可待鋪筑下層時(shí)處理。

　　8、試驗(yàn)檢測：一段路基完成后，試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測，自檢合格后報(bào)請監(jiān)理工程師驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

　　四.總結(jié)

　　學(xué)習(xí)是無止境的，通過看到的結(jié)果，積極思考問題產(chǎn)生的.原因以及處理方法，這樣才能在工作中學(xué)到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果，在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中，增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。

橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

　　隨著大二期末的臨近，我們開始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會，6月13日和14日，我們來到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽北路高架工程二標(biāo)段工地，開始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過程中，我們以施工現(xiàn)場為實(shí)訓(xùn)場所，觀看工程施工，順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

　　一、實(shí)訓(xùn)目的

　　通過接觸和觀看實(shí)際工作，充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力，為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

　　觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè)，請教現(xiàn)場技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。

　　三、實(shí)訓(xùn)概況

　　實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽北路，遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教，善于發(fā)現(xiàn)問題，并運(yùn)用所學(xué)的理論知識，在工地技術(shù)員的幫助下解決問題�；�礎(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù)，達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。

　　四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

　　1）.基礎(chǔ)工程

　　基礎(chǔ)工程的主要對象是地基和基礎(chǔ)�，F(xiàn)場工地采用的是樁基礎(chǔ)，這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件，并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁，其中跨河大橋的樁基是在水下，采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽過這種施工方法，極大的開闊了我們的眼界。

　　基礎(chǔ)工程是隱蔽工程，一旦發(fā)生事故，難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多，稍有不慎，就可能給工程留下隱患，造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故，它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見，基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見的。

　　2）.模板工程

　　模板是新澆混凝土成型用的模型板，模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型；支架則是用來保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同，跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制，高架橋是由現(xiàn)場用木模板現(xiàn)澆。

　　3）.鋼筋工程

　　1.鋼筋加工

　　鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長、彎曲等工作，其中，鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。

　　通過現(xiàn)場的實(shí)訓(xùn)，我們也了解到，隨著施工技術(shù)的發(fā)展，鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動化，提高了施工的效率。

　　2.鋼筋綁扎：

　　現(xiàn)場我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模，一般會在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

　　4）.混凝土工程

　　眾所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料�；炷�土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的結(jié)構(gòu)，包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等�；炷�土質(zhì)量的好壞，既對結(jié)構(gòu)物的安全，也對結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響， 因此在施工中我們必須對混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

　　1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

　�。�1）.混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋，并澆水養(yǎng)護(hù)。

　�。�2）.混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期，摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振動。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上，拆模后，用棉布包住，澆水在棉布上養(yǎng)護(hù)，以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤。

　　2. 施工監(jiān)控

　　此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯，隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn)，多學(xué)習(xí)新的東西。

　　3. 安全問題

　　施工工地到處都用安全隱患，我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒有系安全帶，這種大意會帶來不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位，不可疏忽大意。

　　六、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問題及解決辦法

　　我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問題：不實(shí)踐很多問題都考慮不到，實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富，但理論中的東西要是也什么都不會，那在實(shí)訓(xùn)過程中就吃不開了。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn)，才體會到并不是課本中學(xué)的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問題有以下幾個(gè)：

　　1:對理論知識掌握不夠扎實(shí)，例如：混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間，另外對混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊，實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒學(xué)好，在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過關(guān)，才在考試的前幾天報(bào)老師講過的重點(diǎn)死記硬背上幾遍，一等考試過去后腦子里就是一片空白，不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒記住這些，就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場沒有人會問你這些，但是作為一個(gè)技術(shù)人員，不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問題，還怎么能指導(dǎo)施工呢？

　　針對這個(gè)問題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握，不死記硬背做到靈活運(yùn)用，與實(shí)踐相接合。

　　七、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲

　　首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。但是通過這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時(shí)間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

　　其次，通過這次實(shí)訓(xùn)使我對工程方面的有關(guān)知識在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的`專業(yè)知識也只是理論上的，與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問題，在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問題。到即能施工又符合規(guī)范要求，達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦，但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西，鍛煉的是解決問題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是：這次實(shí)訓(xùn)我見到了只有在課本中才見過的打樁機(jī)械，了解了它的工作程序與原理。

　　八.感想與總結(jié)

　　通過這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn)，讓我在實(shí)踐知識上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示，也在實(shí)踐中得到了印證，還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識，這些知識比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系。互相經(jīng)常交流思想，尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地，首先對整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等，還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì)，及目前工程中存在的主要問題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過看施工圖，現(xiàn)場調(diào)查，與工人及技術(shù)人員交談等方式，對工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知，即知道工程已完成了那些任務(wù)，還有那些任務(wù)要完成，我將參與哪些工作等。

　　在任何工程整個(gè)建設(shè)過程中，土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用，明白整個(gè)施工過程都是非常重要的； 從基礎(chǔ)到主體，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的，基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定，基礎(chǔ)打不好，主體干的再漂亮都無法改變整個(gè)工程的命運(yùn)，基礎(chǔ)一旦出了問題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程； 施工必須堅(jiān)持“先勘察，再設(shè)計(jì)，后施工”的過程，千萬不能將其顛倒，否則就有可能出現(xiàn)一些問題，到時(shí)后悔也晚了。

　　實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料，施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過，由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn)，然后，混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場時(shí)需提交混凝土開盤鑒定等隨車小票，由項(xiàng)目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

　　在實(shí)訓(xùn)過程中，我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng)，各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成，和各級技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍，還有在施工項(xiàng)目管理中各方（業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位）的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會到自己知識的匱乏，還有很多知識需要學(xué)習(xí)，包括書本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心，利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè)，我會努力的提高自己，以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

　　最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

橋的認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

　　9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級橋梁工程認(rèn)識實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步，7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋，人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋，8日上午參觀xx三汊磯大橋與xx二橋（銀盆嶺大橋）。

　　橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：（1）按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。（2）按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m）、中橋（多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m）和小橋（多孔橋全長小于30m，大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m）。（3）按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用）等。（4）按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。（5）按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。（6）橋的組成有：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和基礎(chǔ)組成。

　　7日上午，我們首先參觀人民東路圭塘河大橋，此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，每條拱圈跨徑長75。8米，距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，造水上橋梁時(shí)，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。

　　接下來我們又參觀了瀏陽河大橋，它橫跨瀏陽河兩岸，位于人民東路與瀏陽河交匯處，瀏陽河大橋全長840m，為雙向六車道。其中主橋單跨138m，寬39。8m，采用國內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動車道，下層為市民觀光、通行的非機(jī)動車道。引橋長633m，寬25。6m，為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建，引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工，20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2。21億元。

　　后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋?qū)?3。2米，跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136。8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基礎(chǔ)平面尺寸為長31米，寬30米，基礎(chǔ)高11米，基礎(chǔ)下設(shè)25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個(gè)裝置，是從外國引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動，嚴(yán)重時(shí)晃動程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中，大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用，突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設(shè)理論，填補(bǔ)了我國橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

　　第二天一早，我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長沙市二環(huán)線的北環(huán)線，是一座目前國內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側(cè)，東止xx大道東側(cè)，全長1442m，主橋主孔跨徑達(dá)328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋?yàn)殇撓淞�。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的`主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動車道和非機(jī)動車道兩種類型，中央設(shè)置了中央分格帶，橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道，為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個(gè)跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實(shí)質(zhì)作用。

　　最后，我們又去參觀xx二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里 ，為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機(jī)動車道寬15米，兩側(cè)非機(jī)動車道各3。5米，人行道各1。5米，雙向4車道，共有橋墩159個(gè)，總投資1。45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

　　整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識實(shí)習(xí)中，我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會接觸的事物，同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí)，工作的巨大財(cái)富。最后，要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師，他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來，用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識。

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