橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告6篇
在生活中，報(bào)告十分的重要，其在寫作上具有一定的竅門。在寫之前，可以先參考范文，以下是小編為大家收集的橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告7篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
為期五天的實(shí)習(xí)在充實(shí)中度過(guò)的，在工地中來(lái)來(lái)回回注定著我們要接觸到實(shí)質(zhì)性的工程，切身實(shí)際地去感受工地上的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。從大一的工程制圖課上就開始期待這樣的實(shí)習(xí)是因?yàn)橐蛔ㄖ�，一座座橋梁已�?jīng)成為我們心中的理想，當(dāng)我們能后親手接受一項(xiàng)真正意義上的工程的時(shí)候，意味著我們就將成為一名工程師，一個(gè)偉大的職業(yè)者。
實(shí)習(xí)開始之前，我覺(jué)得我有必要提及一下工程制圖許*老師曾經(jīng)在課堂上多次提及到建筑實(shí)習(xí)的重要性，因?yàn)樵谡n堂上大多數(shù)都是平面圖形的展示，沒(méi)有立體感的體會(huì)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上沒(méi)有辦法做到直觀的觀察，所以她也是建議我們準(zhǔn)大二新生利用暑假自己聯(lián)系工地去學(xué)一些基本的知識(shí)，這樣在以后課堂上的專業(yè)課能夠更好地舉一反三，更好地吸收和領(lǐng)會(huì)老師所指的工程細(xì)節(jié)的地方要領(lǐng)，所以在實(shí)習(xí)布置任務(wù)的時(shí)候，我們都可謂滿懷憧憬著這一系列的實(shí)地考察，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。
第一次出行是從福州中亭街中洲島開始的，歷經(jīng)**大橋，**洲大橋，**大橋后由閩江畔的橋梁公園返回，大家徒步外出，跟著專業(yè)老師開始記錄各種橋梁的特征以及各個(gè)部件的`作用，在**大橋上，老師更是從該橋本身的歷史淵源介紹開來(lái)，曾經(jīng)的萬(wàn)壽橋到現(xiàn)在的**大橋，曾經(jīng)簡(jiǎn)陋的設(shè)備到現(xiàn)在日趨完善的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與維修完善，不難看出現(xiàn)代橋梁技術(shù)的發(fā)展迅速。在宋朝時(shí)期其20跨的排水橋式更是為經(jīng)濟(jì)的互通起到不可替代的作用，并延續(xù)至今。**大橋在1994年曾經(jīng)塌陷過(guò)，在之后的維修重建中更是把之前的簡(jiǎn)支橋梁直接改造成為5跨拱橋，現(xiàn)在其拱肋是用鋼管混凝土填充，很大程度上達(dá)到1+12的效果，也就是鋼管自身強(qiáng)度與混凝土強(qiáng)度的有機(jī)結(jié)合。這5個(gè)跨徑長(zhǎng)短不一，連接北岸、南岸，利用吊桿，鋼鉸線連接，橋墩為"回"字原理填充混凝土，橋臺(tái)采用細(xì)桿支撐，失穩(wěn)程度大大減小。作為柔性體橋，**大橋在聯(lián)系南北岸的作用上可謂舉足輕重，其下承式設(shè)計(jì)也是與周圍景觀相得益彰。
在參觀完**大橋之后我們路過(guò)位于**洲大橋旁邊的懸鎖橋，其采用吊橋的形式，利用鋼鉸線作為拉鎖，是普通鐵的若干倍的強(qiáng)度，橋面采用拱型狀，散索利用鋼鉸線直接連接并將力傳導(dǎo)至岸邊的混凝土塊當(dāng)中，堅(jiān)固程度良好其塔身是空心的，但是根據(jù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)分析其自重與承重關(guān)系后，可以得知其水平方向的力已經(jīng)傳導(dǎo)以及平衡抵消，達(dá)到一定效果。在塔身附近有一明顯的伸縮縫，是利用橡膠制作而成，用于橋面熱漲冷縮時(shí)候調(diào)節(jié)。雖然這座橋已經(jīng)不再使用，但是我們見習(xí)過(guò)程還是很欣賞它的結(jié)構(gòu)原理。而在觀察**洲大橋時(shí)，我們接觸到一個(gè)新的名詞：箱梁結(jié)構(gòu)。這座橋是斜拉獨(dú)塔橋，采用魚腹式箱梁，對(duì)于承受力的鋼筋截面大小則要在計(jì)算后擴(kuò)大四倍加以搭建，并且容易受拉導(dǎo)致疲勞破壞。鋼筋呈傘型形狀。塔身處容易失穩(wěn)，其結(jié)構(gòu)是空心，但是這樣的結(jié)構(gòu)其抗震性能較好，在塔尖處有避雷針和導(dǎo)航用的閃燈裝置。在橋墩處其箱梁可能會(huì)產(chǎn)生橫向移動(dòng)，故在兩側(cè)加上擋塊。這樣橋墩的穩(wěn)定性能也達(dá)到了國(guó)家要求。
離開**洲大橋后，我們來(lái)到**大橋，其中央橋墩呈*，采用懸臂施工，中間綠色管道用于鋪設(shè)電纜，并采用引橋柱承重，分跨80m，車道寬達(dá)120m。這座橋整體施工時(shí)其*受溫度影響大，但施工時(shí)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格控制后已達(dá)到要求，橋墩是采用花瓶式樣，在高架橋中應(yīng)用較為廣泛，實(shí)用美觀，類同于一些廈門的高架橋，并且同樣采用箱梁式結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)彎車道處傾斜來(lái)產(chǎn)生單面不平衡力。在橋墩方面是采用現(xiàn)澆成柱的方式(其他也有預(yù)制法)，橋面下設(shè)計(jì)成翼緣板，連接鋼構(gòu)橋，這樣能夠整體受力，使得不存在單板受力的問(wèn)題隱患，其防震指數(shù)也達(dá)到了7級(jí)。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
經(jīng)過(guò)基礎(chǔ)工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測(cè)與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，我從理論上掌握了相當(dāng)扎實(shí)的橋梁工程方面的理論知識(shí)。然而所學(xué)的知識(shí)與認(rèn)知基本上是以理論為主，缺少與實(shí)際相結(jié)合的煅煉。這次的橋梁實(shí)習(xí)的目的是通過(guò)實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法。
這次的橋梁實(shí)習(xí)我們主要參觀了廣州大學(xué)城旁的跨江橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋、珠江大橋與赴珠江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)。
大學(xué)城旁跨江的兩個(gè)橋位于廣州港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是廣州大學(xué)城島上主要對(duì)外交通之一。
珠江大橋是連接廣州市與珠海市上主干道跨越廣州的一座特大型橋梁。大橋全長(zhǎng)3467m，主橋?yàn)殡p塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達(dá)37．7m，橋面設(shè)8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺(tái)面起計(jì)140.3m；拉索采用hdpe熱擠護(hù)套防護(hù)的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當(dāng)拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于廣州、順德、中山、江門、珠海等地往來(lái)的車輛日益增多，廣州大橋的建成有效地緩解了廣州大橋交通壓力。
珠江大橋是廣州環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越廣州主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長(zhǎng)1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過(guò)廣州的主航道。廣州大橋分跨為76m＋360m＋76m，橋?qū)?6.5m。邊跨、主跨拱腳均固結(jié)于拱座，邊跨設(shè)盆式支座，兩邊跨端部之間設(shè)鋼絞線系桿，通過(guò)邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無(wú)鉸拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距為35.95m，共設(shè)置四組“米”字形、兩組“k”字形風(fēng)撐。它跨越廣州主副航道、廣州島，氣勢(shì)恢宏，如彩虹飛架，是廣州城市建設(shè)中的一道亮麗的風(fēng)景。大橋橋面是雙向6車道。廣州大橋于1998年7月動(dòng)工，20xx年6月建成。當(dāng)時(shí)共創(chuàng)下4項(xiàng)全國(guó)乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達(dá)到360米，為當(dāng)時(shí)世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長(zhǎng)的；大橋平轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體每側(cè)重量達(dá)13680噸，不僅居國(guó)內(nèi)第一，也是世界同類型中第一座萬(wàn)噸轉(zhuǎn)體橋梁；豎轉(zhuǎn)加平轉(zhuǎn)相結(jié)合的施工方法世界領(lǐng)先；大橋極限承載力和抗風(fēng)力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。
珠江大橋位于廣州市廣州區(qū)與廣州區(qū)之間的廣州瀝滘航道上，是廣州市區(qū)連接廣州的交通要道。該橋全長(zhǎng)1916米，寬15.5米。主橋長(zhǎng)480米，雙向四車道，于1984年10月動(dòng)工，1988年建成通車，北端連接廣州大道，南端連接105國(guó)道。廣州大橋向來(lái)都是廣州市民談?wù)摰闹攸c(diǎn)，主要是源于大橋的收費(fèi)之爭(zhēng)議與交通的堵塞。20廣州年7月1日，珠江大橋取消收費(fèi)。作為中國(guó)第一批實(shí)行借錢修橋、收費(fèi)還貸的項(xiàng)目，廣州大橋自1988年正式通車至今，17年間，收費(fèi)未斷，爭(zhēng)議不止。收費(fèi)的爭(zhēng)議雖說(shuō)已告了一段落，然而廣州大橋作為廣州最著名的塞車點(diǎn)之一的現(xiàn)實(shí)切依然不變。我們?cè)趨⒂^廣州大橋時(shí)，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長(zhǎng)。由于廣州大橋長(zhǎng)時(shí)期地超負(fù)荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。
珠江大橋位于廣州快速路上，跨越廣州主航道，主橋長(zhǎng)1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋?qū)?7.62米，雙向六車道，通航凈高為34米。廣州大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術(shù)觀賞性及美學(xué)價(jià)值的大橋，具有本身的結(jié)構(gòu)美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構(gòu)成飛雁式三跨中承拱橋。橋的動(dòng)勢(shì)，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從廣州騰飛而起的大雁，象征著廣州的發(fā)展騰飛。廣州大橋受力特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)受力體系為先簡(jiǎn)支到后連續(xù)轉(zhuǎn)換，技術(shù)上有重大創(chuàng)新和突破；在廣州大橋的施工過(guò)程中，大段整體提升法、大江大河內(nèi)的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術(shù)正在施工中得到運(yùn)用。其中運(yùn)用的深水圍堰為目前國(guó)內(nèi)大江大河最大的深水圍堰；運(yùn)用的大段整體提升法為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，最大提升段達(dá)3000余噸，提升高度80余米，開國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)應(yīng)用此類工藝施工先河。此外，廣州大橋還在廣州市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設(shè)方式,將人行道設(shè)在鋼桁架以外，相當(dāng)獨(dú)特。這是我國(guó)，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構(gòu)組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨(dú)特的造型成為廣州的標(biāo)志之一。
赴珠江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，是本次橋梁實(shí)習(xí)收獲最多的地方。去參觀當(dāng)天，陰、多云、微風(fēng)、灰霾籠罩。
通過(guò)技術(shù)人員的講解與及現(xiàn)場(chǎng)參觀，我對(duì)珠江大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時(shí)也被現(xiàn)場(chǎng)大橋那種氣勢(shì)恢宏的.魄力所震憾。我們的參觀地點(diǎn)主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)。
珠江大橋概算金額為26.77億元，該橋長(zhǎng)達(dá)7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結(jié)合的方式，以江心大洲島為落腳點(diǎn)，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋?yàn)橹骺?83米的獨(dú)塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達(dá)226.14米，相當(dāng)于80層樓的高度，排名全國(guó)第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬(wàn)噸海船通過(guò)。
珠江大橋s07標(biāo)段的橋墩墩柱的特點(diǎn)：柱高27～55米，跨度45米和62.5米兩種，橋墩厚為2.5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構(gòu)兩種。且該地區(qū)雨季長(zhǎng)，風(fēng)速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設(shè)計(jì)有前后導(dǎo)梁的上行式移動(dòng)模架和下式移動(dòng)模架來(lái)施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。移動(dòng)模架造橋機(jī)實(shí)際上是一個(gè)可移動(dòng)混凝土工廠，把橋梁上部結(jié)構(gòu)的預(yù)制變?yōu)樵跇蚨赵滑F(xiàn)澆，減少了混凝土預(yù)制需要的大批場(chǎng)地及預(yù)制梁的架設(shè)工作，對(duì)大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。
mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)，是現(xiàn)行為止全國(guó)最大的移動(dòng)模架造橋機(jī)。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺(tái)、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。工作時(shí)，整個(gè)模床由前后兩個(gè)支承機(jī)構(gòu)支承，通過(guò)支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時(shí)支承機(jī)構(gòu)支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對(duì)接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實(shí)現(xiàn)立柱和支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)運(yùn)與安裝，同時(shí)也可實(shí)現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。整機(jī)配有液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)脫模及模床調(diào)整的自動(dòng)化。另外還裝有大風(fēng)報(bào)警儀及對(duì)講擴(kuò)音系統(tǒng)、急停開關(guān)等安全設(shè)施，有效地保證造橋機(jī)的安全與高效。具現(xiàn)場(chǎng)的專業(yè)技術(shù)人員的介紹，此移動(dòng)模架造橋機(jī)澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進(jìn)度。我們?nèi)⒂^時(shí)，最后一片62.5米的梁已澆注好，正在進(jìn)行mzs62.5上行式移動(dòng)模架造橋機(jī)的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時(shí)，要注意橋面的局部受力，因?yàn)榇嗽O(shè)備的某些部位已達(dá)到或超過(guò)掛車120的橋面受力設(shè)計(jì)，如果不注意受力分析，就會(huì)可能導(dǎo)致橋面的局部破壞。
廣州東二環(huán)高速公路，是國(guó)道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。而珠江大橋，則是廣州東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽(yù)為“華南第一橋”的珠江大橋全線正式合龍。預(yù)計(jì)今年國(guó)慶前通車。
在匆忙的學(xué)習(xí)參觀中，時(shí)間過(guò)得特別快，為期一周的橋梁實(shí)習(xí)已結(jié)束。在這次的橋梁實(shí)習(xí)中，通過(guò)實(shí)地參觀廣州市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到珠江大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)的參觀實(shí)習(xí)，使我對(duì)橋梁施工有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)書本知識(shí)有了一個(gè)形象的具體的實(shí)物了解。同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀實(shí)習(xí)，我知道了橋梁施工建設(shè)的嚴(yán)謹(jǐn)性，深刻認(rèn)識(shí)了橋梁的外觀構(gòu)造、幾何造型以及施工常用設(shè)施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
第一章 概述
通過(guò)三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，我們對(duì)土木工程這個(gè)專業(yè)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也學(xué)到了很多這個(gè)方面的知識(shí)。通過(guò)對(duì)橋梁工程這門課程的學(xué)習(xí)，我們了解到了橋梁的分類、組成以及橋梁施工方面的一些知識(shí)，但是紙上得來(lái)終覺(jué)淺，在小學(xué)期中，我們終于如愿以償，親身來(lái)到工地體驗(yàn)橋梁的施工過(guò)程。
本次實(shí)習(xí)分五次進(jìn)行，從室內(nèi)到室外老師安排的井井有條，真正讓我們體會(huì)到了身臨橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的感覺(jué)，也從中學(xué)到了很多的知識(shí)。
第二章 實(shí)習(xí)內(nèi)容
2.1橋梁混凝土施工技術(shù)系列講座
實(shí)習(xí)時(shí)間：
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
指導(dǎo)教師：
本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是橋梁混凝土施工的理論學(xué)習(xí)，主要分為以下四個(gè)方面的內(nèi)容：
一、原材料的檢測(cè)、存放和加工技術(shù)
現(xiàn)在的橋梁工程建設(shè)大多數(shù)都是采用“工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)”的施工方法。在橋梁建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的周邊，一般都配有原材料供應(yīng)站。
如圖1所示就是一混凝土拌
合站，料筒里面一般分別裝有水
泥、粉煤灰和摻合料�；炷翑嚢�
完成后就可以從圖中所示的管道
中排出，再通過(guò)罐車運(yùn)輸?shù)街付ǖ?/p>
地點(diǎn)進(jìn)行澆筑。
一般的拌合樓旁邊都會(huì)設(shè)有
圖 1 施工配合比標(biāo)識(shí)牌，上面標(biāo)有施工
配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關(guān)信息。
拌合物制成后，需要進(jìn)行拌合物的檢測(cè)。拌合物的檢測(cè)一般包括出站檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。出站檢測(cè)的主要指標(biāo)為坍落度和擴(kuò)散度；現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的主要指標(biāo)為混凝土的坍落度、入模溫度和含氣量。只有各項(xiàng)檢測(cè)指標(biāo)均符合要求，才能進(jìn)行混凝土的澆筑。
在原材料供應(yīng)站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設(shè)置砂石料存儲(chǔ)倉(cāng)，如圖2所示。砂石料存儲(chǔ)倉(cāng)的設(shè)置需要注意兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是砂石料的存儲(chǔ)要按級(jí)配進(jìn)行；二是存儲(chǔ)倉(cāng)的分隔墻要達(dá)到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。除此之外，為了控制混凝土的水化溫度，存儲(chǔ)倉(cāng)還應(yīng)該搭設(shè)棚子以起到降溫的作用。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進(jìn)行攪拌之前都需要進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)。對(duì)于粉塵超標(biāo)的石子要進(jìn)行清洗，一般可在洗石機(jī)和沉淀池中進(jìn)行。
洗石機(jī)是用于建筑工地、砂石廠、預(yù)制廠等砂石的脫泥、篩選作業(yè)，也可用于礦石選別作業(yè)的機(jī)器。一般可以分為螺旋洗石機(jī)、滾筒洗石機(jī)和水輪洗石機(jī)。如圖3所示就是一種滾筒洗石機(jī)。
砂的質(zhì)量檢測(cè)是指砂粒徑的檢測(cè)。如果篩砂機(jī)的篩孔過(guò)大，篩出的砂超過(guò)10mm粒徑的'顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》的要求，需要選擇合格的篩砂機(jī)重新進(jìn)行篩砂。
目前，隨著建筑用砂量的急劇上升，也有很多工程在制作混凝土的過(guò)程中采用機(jī)制砂。機(jī)制砂是指經(jīng)除土處理，由機(jī)械破碎，篩分制成的粒徑小于4.75mm的巖石顆粒（不包含軟質(zhì)巖石，風(fēng)化巖石的顆粒）。如圖4所示就是一些機(jī)制砂成品。
關(guān)于鋼筋的連接，加工廠的鋼筋連接多采用對(duì)焊，現(xiàn)場(chǎng)則多采用雙面搭接焊。
搭接長(zhǎng)度、焊接質(zhì)量滿足規(guī)范驗(yàn)標(biāo)要求。焊接人員全部持證上崗。鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過(guò)程不變形。
在鋼筋的焊接過(guò)程中要注意焊接偏角的問(wèn)題。鋼筋的焊接偏角一般不超過(guò)4°，現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)方法一般是將兩片角鋼焊成4°的夾角，再與鋼筋的偏角進(jìn)行對(duì)比，如圖5所示。
二、樁基礎(chǔ)的施工
樁基礎(chǔ)是由基樁和連接于樁頂?shù)某信_(tái)共同組成的基礎(chǔ)。若樁身全部埋于土中，承臺(tái)底面與土體接觸，則稱為低承臺(tái)樁基；若樁身上部露出地面而承臺(tái)底部位于地面以上，則稱為高承臺(tái)樁基。在橋梁的建設(shè)中，對(duì)于上部荷載較大的建筑物，我們多采用樁基礎(chǔ)。
樁基施工的施工程序的一個(gè)主要方面就是成孔。成孔需要特定的成孔機(jī)械，樁基的成孔機(jī)械可以分為旋挖鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)、潛水鉆機(jī)、沖擊鉆和長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)等。不同的鉆機(jī)的施工原理略有不同。
由于大型橋梁的設(shè)計(jì)使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎(chǔ)的質(zhì)量控制尤為重要。樁基的質(zhì)量控制主要包括成孔質(zhì)量控制和成樁質(zhì)量控制兩個(gè)方面。
另外，值得一提的就是樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)。樁基礎(chǔ)屬于地下隱蔽工程，施工技術(shù)比較復(fù)雜，工藝流程相互銜接緊密，施工時(shí)稍有不慎極易出現(xiàn)斷樁等多種形態(tài)復(fù)雜的質(zhì)量缺陷，影響樁身的完整性和樁的承載能力，從而直接影響上部結(jié)構(gòu)的安全。因此，其質(zhì)量檢測(cè)成為樁基工程質(zhì)量控制的重要手段。樁基礎(chǔ)的樁底沉渣檢測(cè)使用的主要儀器為測(cè)錘。除此之外，目前很多工程也開始采用電子測(cè)量法，但是這兩種方法各有利弊，在實(shí)際工程中，我們要根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。
三、承臺(tái)及墩身的施工
承臺(tái)指的是為承受、分布由墩身傳遞的荷載，在基樁頂部設(shè)置的聯(lián)結(jié)各樁頂?shù)匿摻罨炷疗脚_(tái)。從承臺(tái)的定義可以看出，承臺(tái)的作用是連接各樁的樁頂，因此，基樁與承臺(tái)連接的墩身預(yù)埋鋼筋要留有足夠的長(zhǎng)度，以便于鋼筋的綁扎和連接。
墩身混凝土澆筑采用廠制組合鋼模板，重復(fù)使用前先進(jìn)行整修、打磨。混凝土搗固工作每個(gè)工作面不少于2人，并有專人旁站，確保搗固全面，不產(chǎn)生漏搗。
混凝土保護(hù)層墊塊從專門生產(chǎn)廠家定制，其強(qiáng)度、規(guī)格滿足設(shè)計(jì)要求；混凝土保護(hù)層墊塊現(xiàn)場(chǎng)安裝均勻布置，具體安裝為4個(gè)/m2。混凝土澆筑完成后，需要對(duì)墩身混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到指定強(qiáng)度后方可進(jìn)行拆模，拆模的要求一般可以歸納為“遠(yuǎn)看看不見，近看不明顯”，意思就是說(shuō)從遠(yuǎn)處看看不見裂縫，近距離觀察的話裂縫并不明顯即可認(rèn)為墩身拆模后的質(zhì)量符合要求。
四、箱梁施工技術(shù)
橋梁用箱梁一般可分為預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。這兩種箱梁在后來(lái)的實(shí)習(xí)中都有所接觸，在此不再贅述。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
一、實(shí)習(xí)目的
生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對(duì)這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，融會(huì)貫通，以鞏固和加強(qiáng)學(xué)生對(duì)《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過(guò)對(duì)橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對(duì)橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)識(shí)，一提高學(xué)生對(duì)綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
二、 實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)
時(shí)間：20xx年xx月xx號(hào)—20xx年xx月xx號(hào)
地點(diǎn)：中交二公局邯大高速公路S6合同段漳河特大橋
三、 實(shí)習(xí)過(guò)程
�。ㄒ唬┤绾畏乐广@孔灌注樁發(fā)生偏移？
1.質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象
1）成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的L/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析：
1）鉆機(jī)未處于水平位臵，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。
2）水上鉆孔平臺(tái)基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，
鉆機(jī)架發(fā)生不均勻變形。
3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。
4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。
5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預(yù)防措施：
1）鉆機(jī)就位前，應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機(jī)調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機(jī)始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機(jī)平臺(tái)在鉆機(jī)就位前，必須進(jìn)行安裝驗(yàn)收，其平臺(tái)要牢固、水平、鉆機(jī)架要穩(wěn)定。
2）應(yīng)使鉆機(jī)頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護(hù)筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機(jī)移位或出現(xiàn)過(guò)大的擺。
3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應(yīng)提前做好探測(cè)，如探測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進(jìn)行施工。
4）要經(jīng)常對(duì)鉆桿進(jìn)行檢查，對(duì)彎曲的鉆桿要及時(shí)調(diào)整或廢棄。
5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1）當(dāng)遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2）當(dāng)鉆孔偏斜超限時(shí)，應(yīng)回填粘土，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。
�。ǘ�、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：
1）在灌注砼過(guò)程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥
漿豁然迅速下降。
2）由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會(huì)在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。
3）由于導(dǎo)管埋臵過(guò)深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、或灌注時(shí)間較長(zhǎng)使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。
4）在無(wú)破損檢測(cè)中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析：
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時(shí)，從而形成斷樁。
2）由于計(jì)算錯(cuò)誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。
3）在導(dǎo)管提拔時(shí)，由于測(cè)量或計(jì)算錯(cuò)誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過(guò)量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。
6）導(dǎo)管埋臵深度過(guò)深，無(wú)法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。
7）由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導(dǎo)管無(wú)法提升，形成斷樁。
3、預(yù)防措施：
1）導(dǎo)管使用前，要對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗(yàn)，以防導(dǎo)管滲漏。
每節(jié)導(dǎo)管組裝編號(hào)，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗(yàn)制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。
2）下導(dǎo)管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導(dǎo)管。
4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對(duì)焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯(cuò)臺(tái)，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。
5）在提升導(dǎo)管時(shí)要通過(guò)測(cè)量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長(zhǎng)度，認(rèn)真計(jì)算提拔導(dǎo)管的長(zhǎng)度，嚴(yán)禁不經(jīng)測(cè)量和計(jì)算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。
6）關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。
7）當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。
8）當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。
（三）、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應(yīng)注意哪些問(wèn)題？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：
1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強(qiáng)度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對(duì)樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。
2、原因分析：
1）在砼強(qiáng)度未形成或未達(dá)到一定強(qiáng)度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì)對(duì)砼產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞砼強(qiáng)度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細(xì)小裂紋。
2）對(duì)設(shè)計(jì)樁頂?shù)臉?biāo)高計(jì)算或測(cè)量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計(jì)標(biāo)高。
3）在灌注水下砼時(shí)，未按《規(guī)范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。
4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5）清孔不徹底或回淤測(cè)量有誤。
6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時(shí)減少了對(duì)樁頭砼的壓力，致使砼的強(qiáng)度有所下降。
3、預(yù)防措施：
1）當(dāng)砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。
2）灌注砼時(shí)應(yīng)比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3）在砼灌注后必須達(dá)到一定強(qiáng)度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時(shí)，一般齡期達(dá)到7d即可，氣溫較低時(shí)必須延長(zhǎng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。
4）鑿樁頭時(shí)當(dāng)鑿至距設(shè)計(jì)位臵10cm左右時(shí)，應(yīng)注意先對(duì)設(shè)計(jì)樁頭標(biāo)高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5）嚴(yán)禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。
4、處理措施： 若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼，深度較大時(shí)，需先行接柱，若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺(tái)砼時(shí)同時(shí)澆筑。
（四）、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：
砼出現(xiàn)離析；砼強(qiáng)度不足。
2、原因分析：
1）砼原材料及配合比有問(wèn)題，或攪拌時(shí)間不足。
2）灌注砼時(shí)未用串筒，或串筒口距砼面的距離過(guò)大，有時(shí)在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。
3）在孔內(nèi)有水時(shí)，未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時(shí)而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴(yán)重離析。
4）灌注砼時(shí)未能將護(hù)壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。
5）局部需排水挖孔時(shí)，在灌注某一樁身砼的同時(shí)或砼未初凝前，附近的樁孔挖孔工作未停止，繼續(xù)挖孔抽水，且抽水量較大，結(jié)果地下
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴(yán)重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。
3、預(yù)防措施：
1）必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗(yàn)室配制或進(jìn)行抗壓試驗(yàn)，以保證砼的`強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2）采用干澆法施工時(shí)，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3）當(dāng)孔內(nèi)水位的上升速度超過(guò)1.5m/min時(shí)，可采用水下砼灌注法進(jìn)行樁身砼的灌注。
4）當(dāng)采用降水挖孔時(shí)，在灌注砼時(shí)或砼未初凝前，附近的挖孔施工應(yīng)停止。
5）若樁身砼強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行補(bǔ)樁。
下部工程（擴(kuò)大基礎(chǔ)）。
（五）、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：
基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。
2、原因分析：
1）由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。
2）地下水位較高，降水效果欠佳。
3）當(dāng)采用坑內(nèi)排水時(shí)，排水量小于出水量。
4）由于種種原因，在基坑開挖后未及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)施工，基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。
3、預(yù)防措施：
1）基坑開挖至基底30-50cm時(shí)，可根據(jù)天氣情況來(lái)安排下一步工序，在天氣晴朗時(shí)，將預(yù)留部分挖去，隨即進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后馬上進(jìn)行基礎(chǔ)的施工。
2）雨季施工時(shí)，為了防止水流進(jìn)基坑，應(yīng)在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3）地下水位較高時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用井點(diǎn)降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。
4）要備足排水設(shè)備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準(zhǔn)。
5）在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時(shí)，應(yīng)在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。
6）接近基底標(biāo)高20cm時(shí)停止開挖，待地下水位降至基底標(biāo)高50cm以下時(shí)，方可進(jìn)行清底工作。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級(jí)配碎石或石灰土回填至設(shè)計(jì)標(biāo)高。
�。�、地基為不均勻地質(zhì)時(shí)，如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象：
基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析：
1）基底的承載力不均勻，致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。
2）基礎(chǔ)位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。
3）在山區(qū)施工時(shí)，基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。
3、預(yù)防措施：
1）若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上，可對(duì)巖石開向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，以提高抗傾滑能力。
2）根據(jù)實(shí)際情況選擇可行的方法進(jìn)行地基加固，提高地基承載力。
3）更改設(shè)計(jì)，使基礎(chǔ)全部處于開挖面上。
4）盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無(wú)法避開，應(yīng)采取有效措施對(duì)持力層進(jìn)行錨固。
4、處理措施： 當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時(shí)，可通過(guò)在基底鉆孔注漿（水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑）把原來(lái)松散的土固結(jié)為有一定強(qiáng)度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來(lái)，從而達(dá)到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。
�。ㄋ模⿲�(shí)習(xí)體會(huì)
通過(guò)這次實(shí)習(xí)感性的認(rèn)識(shí)讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識(shí)得到了充分的感悟，使我們對(duì)道路和橋梁的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一布理解接受課堂上的知識(shí)，對(duì)本專業(yè)將來(lái)研究有了一個(gè)全面地了解，了解交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命,從實(shí)際出發(fā),扎扎實(shí)實(shí)為我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè) 奉獻(xiàn)我們的
力量。對(duì)將來(lái)所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實(shí)實(shí)學(xué)好理論知識(shí)，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對(duì)于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國(guó)的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。總之通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我們個(gè)個(gè)都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一、實(shí)習(xí)目的與要求
1、實(shí)習(xí)目的
根據(jù)道路橋梁與渡河工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃，0724091/2班20xx—20xx學(xué)年第二學(xué)期第1～2周安排道路施工實(shí)習(xí)。該實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一。通過(guò)實(shí)習(xí)可使學(xué)生加深對(duì)道路、橋梁工程實(shí)際情況的認(rèn)識(shí)，掌握道路工程、橋梁工程的施工過(guò)程和施工工藝，為今后進(jìn)行的進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)、參加工作奠定基礎(chǔ)。
2、實(shí)習(xí)要求
（1）實(shí)習(xí)地點(diǎn)要求
實(shí)習(xí)地點(diǎn)的選擇是學(xué)生完成實(shí)習(xí)任務(wù)的重要條件之一，是順利開展實(shí)習(xí)工作的前提。因此學(xué)生必須把這項(xiàng)工作當(dāng)做大事來(lái)做。
①按實(shí)習(xí)大綱要求選擇確定實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)項(xiàng)目。
�、谶x擇實(shí)習(xí)項(xiàng)目時(shí)應(yīng)注意工程進(jìn)度的情況，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于路基開挖、路基壓實(shí)、路面攤鋪壓實(shí)等，盡可能地選擇在工程進(jìn)度處于施工的高峰期。
�、圻x擇的工程項(xiàng)目必須是一個(gè)大、中型道路橋梁施工企業(yè)（可選用高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路或城市主干道）。
�、芷溆鄬W(xué)生由教師組織在平頂山路橋工地集中實(shí)習(xí)。
�。�2）其他要求
實(shí)習(xí)成果報(bào)告是學(xué)生對(duì)實(shí)習(xí)工作的`全面總結(jié)、綜合反映了學(xué)生在實(shí)習(xí)中掌握生產(chǎn)實(shí)踐知識(shí)的廣度和深度及對(duì)工程實(shí)際問(wèn)題的分析、歸納、創(chuàng)新的能力，也是綜合評(píng)定實(shí)習(xí)的主要依據(jù)。實(shí)習(xí)成果報(bào)告由實(shí)習(xí)日志、實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告、項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)、專題調(diào)研報(bào)告等組成，撰寫整理時(shí)應(yīng)滿足以下要求：
�、賹�(shí)習(xí)日志
從實(shí)習(xí)的第一天開始直到實(shí)習(xí)結(jié)束的最后一天為止，逐日記錄，不得間斷、后補(bǔ)。實(shí)習(xí)第一篇日志必須詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)的內(nèi)容及接受安全教育（包括學(xué)校及工地的安全教育）的情況。
記錄見聞和勞動(dòng)情況，出現(xiàn)的問(wèn)題和收獲體會(huì)，摘抄必要技術(shù)資料，生產(chǎn)會(huì)議記錄及施工關(guān)鍵部位建筑結(jié)構(gòu)的處理方法，工程質(zhì)量要求等其它記錄。
重點(diǎn)記錄自己每天親手做了哪些工作，如何做的，過(guò)程要詳細(xì)，內(nèi)容要豐富、做到圖文并茂（除文字外，還須有必要的插圖或表格）。
應(yīng)注明日期、氣象、字跡工整、文字簡(jiǎn)煉、條目分明、圖表清楚（不得徒手畫），不能記成流水帳，要區(qū)別于生活日記。
不得抄襲施工技術(shù)人員施工日志和無(wú)內(nèi)容實(shí)習(xí)日志（如：今天下雨，停工） 實(shí)習(xí)日志為原始資料，不得重新抄寫。
②實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告（不得少于3000字，可以附相關(guān)照片）
實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告是全面反映學(xué)生實(shí)習(xí)情況和收獲體會(huì)的綜合，學(xué)生應(yīng)認(rèn)真思考，根據(jù)自己在實(shí)習(xí)中的主要內(nèi)容，深刻而精煉地描述生產(chǎn)實(shí)習(xí)的成果，報(bào)告內(nèi)容與要求如下：
介紹工程概況、施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖繪制；
說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)采用的主要設(shè)備、材料、技術(shù)、工藝。
說(shuō)明施工現(xiàn)場(chǎng)的主要安全及質(zhì)量管理措施。
施工現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題和改進(jìn)意見。
著重說(shuō)明實(shí)習(xí)的收獲和體會(huì)。
橋梁的實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
道路橋梁施工，首先是考察，然后是設(shè)計(jì)，完成了之后才是施工，而前面的考察和設(shè)計(jì)很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會(huì)出現(xiàn)倒塌崩*的危險(xiǎn)，那就是一個(gè)典型的豆腐渣**了，那整個(gè)公司的高層主管都會(huì)受到法律的責(zé)任，而我在接下來(lái)的一段時(shí)間里會(huì)去一家道路橋梁公司實(shí)習(xí) ，貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大二的期末，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí) ，我們感到十分的開心。認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對(duì)本土學(xué)生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)路橋工程的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工體系進(jìn)行考查，了解路橋?qū)I(yè)的概念和內(nèi)涵，了解路橋工程結(jié)構(gòu)和施工的`基本知識(shí)，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)。使學(xué)生進(jìn)一步了解路橋?qū)I(yè)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)，增加學(xué)習(xí)和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設(shè)事業(yè)的志向。
實(shí)踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程；拌合及運(yùn)輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設(shè)施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是XX中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推�、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。石油瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行，擬采用以下機(jī)械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：膠輪壓路機(jī)靜壓2遍，雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機(jī)初壓一遍；復(fù)壓：雙鋼輪壓路機(jī)重振2遍，膠輪壓路機(jī)靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的認(rèn)識(shí)并且磨練了意志，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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