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下車間實習(xí)報告

時間:2022-07-28 21:38:18 實習(xí)報告 我要投稿
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【實用】下車間實習(xí)報告5篇

  隨著個人素質(zhì)的提升,報告的用途越來越大,我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。那么大家知道標(biāo)準(zhǔn)正式的報告格式嗎?下面是小編為大家整理的下車間實習(xí)報告5篇,歡迎大家借鑒與參考,希望對大家有所幫助。

【實用】下車間實習(xí)報告5篇

下車間實習(xí)報告 篇1

  一 噴粉噴涂 在噴槍與工件之間形成一個高壓放電電場,當(dāng)粉末粒子由噴槍口噴出經(jīng)過放電區(qū)時,便補集了大量的電子,成為帶負(fù)電的微粒,在靜電吸引的作用下,被吸附到帶正電荷的工件上去。當(dāng)粉末附著到一定厚度時,則會發(fā)生“同性相斥”的作用,不能再吸附粉末,從而使各部分的粉層厚度均勻,然后經(jīng)加溫烘烤固化后形成均勻的膜層,加溫烘烤的溫度一般在160~180度;粉末靜電噴涂工藝流程 ,典型的粉末靜電噴涂工藝流程如下:上件→脫脂→清洗→去銹→清洗→磷化→清洗→鈍化→粉末靜電噴涂→固化→冷卻→下件。

  1 影響粉末靜電噴涂質(zhì)量的主要因素。

  在靜電噴涂中,影響噴涂質(zhì)量因素除了工件表面前處理質(zhì)量的好壞以外,還有噴涂時間、噴槍的形式、噴涂電壓、噴粉量、粉末導(dǎo)電率、粉末粒度、粉末和空氣混合物的速度梯度等。

  (1)粉末的電阻率:粉末的電阻率在1010~1016歐姆/厘米較為理想,電阻率過低易使粉末過于分散,電阻率過高會影響涂層厚度。

 。2)噴粉量 :在噴涂開始階段,噴粉量的大小對膜厚有一定的影響,一般噴粉量小,沉積率高。噴粉量一般控制在50克/分到1000克/分范圍內(nèi)。

 。3)粉末和空氣混合物的速度和梯度:速度梯度是噴槍出口處的粉末空氣混合物的速度與噴涂距離之比,在一定噴涂時間內(nèi),隨著噴涂梯度的增大膜厚將減小。

  (4)噴涂距離:噴涂距離是影響膜厚的一個主要參數(shù).一般控制在距工件10~25厘米,多由噴槍形式來決定.

 。5)噴涂時間 :噴涂時間與噴涂電壓、噴涂距離、噴涂量等幾項參數(shù)是相互影響的,當(dāng)噴涂時間增加及噴涂距離很大時,噴涂電壓對膜厚極限值的影響減小。隨著噴粉時間的增加,噴粉量對膜厚的增長率的影響顯著減小。 2磷化過程

  磷化是常用的前處理技術(shù),原理上應(yīng)屬于化學(xué)轉(zhuǎn)換膜處理,主要應(yīng)用于鋼鐵表面磷化,有色金屬(如鋁、鋅)件也可應(yīng)用磷化。

  磷化是一種化學(xué)與電化學(xué)反應(yīng)形成磷酸鹽化學(xué)轉(zhuǎn)化膜的過程,所形成的磷酸鹽轉(zhuǎn)化膜稱之為磷化膜。

  磷化的目的主要是:給基體金屬提供保護,在一定程度上防止金屬被腐蝕;用于涂漆前打底,提高漆膜層的附著力與防腐蝕能力;在金屬冷加工工藝中起減摩潤滑作用。

  磷化分類

  (1)浸漬磷化

  適用于高、中、低溫。磷化特點:設(shè)備簡單,僅需加熱槽和相應(yīng)加熱設(shè)備,最好用不銹鋼或橡膠襯里的槽子,不銹鋼加熱管道應(yīng)放在槽兩側(cè)。

 。2)噴淋磷化

  適用于中、低溫磷化工藝,可處理大面積工件,如汽車、冰箱、洗衣機殼體。特點:處理時間短,成膜反應(yīng)速度快,生產(chǎn)效率高,且這種方法獲得的磷化膜結(jié)晶致密、均勻、膜薄、耐蝕性好。

  (3)刷涂磷化

  上述兩種方法無法實施時,采用本法,在常溫下操作,易涂刷,可除銹蝕,磷化后工件自然干燥,防銹性能好,但磷化效果不如前兩種。

  3 磷化膜質(zhì)量檢驗

 、偻庥^檢驗

  肉眼觀察磷化膜應(yīng)是均勻、連續(xù)、致密的晶體結(jié)構(gòu)。表面不應(yīng)有未磷化的殘余空白或銹漬。由于前處理的方法及效果的不同,允許出現(xiàn)色澤不一的磷化膜,但不允許出現(xiàn)褐色。

 、谀臀g性檢查

 、沤敕

  將磷化后的樣板浸入3﹪的氯化鈉溶液中,經(jīng)兩小時后取出,表面無銹漬為合格。出現(xiàn)銹漬時間越長,說明磷化膜的耐蝕性越好。

 、邳c滴法

  室溫下,將藍(lán)點試劑滴在磷化膜上,觀察其變色時間。磷化膜厚度不同,變色時間不同。厚膜﹥5分鐘,中等膜﹥2分鐘,薄膜﹥1分鐘。

  4 游離酸度及總酸度的測定。

 。1)、游離酸度的測定

  用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中,加50ml蒸餾水,加2—3滴甲

  基橙指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標(biāo)準(zhǔn)液滴定至溶液呈橙色即為終點,記下耗氫氧化鈉標(biāo)準(zhǔn)液毫升數(shù)即為滴定的.游離酸度點數(shù)。

 。2)、總酸度的測定

  用移液管吸取10ml試液于250ml錐形瓶中,加50ml蒸餾水,加2—3滴酚酞指示劑。用0.1mol/l氫氧化鈉標(biāo)準(zhǔn)液滴定至粉紅色即為終點,記下耗氫氧化鈉標(biāo)準(zhǔn)液毫升數(shù)即為滴定的總酸度點數(shù)。

  二 噴漆涂飾

  金屬表面噴漆,是一種保護金屬不被氧化腐蝕的方法。發(fā)生在我們周圍的腐蝕現(xiàn)象是指各類材料在環(huán)境作用下(有化學(xué)、電化學(xué)和若干物理因素的綜合作用)發(fā)生損壞,性能下降或狀態(tài)的劣化。而在金屬表面噴漆涂裝則是一種很重要的金屬防腐蝕保持手段。良好的噴漆涂裝保護層保持連續(xù)完整無損,結(jié)合良好,能夠成為抑制腐蝕介質(zhì)侵入的屏障。

  1 金屬噴漆涂裝施工工藝及環(huán)境的影響

  金屬表面的清潔程度嚴(yán)重影響涂裝噴漆層的結(jié)合力,制件表面殘留或吸附的水、油污及其它異物等消除不凈,往往會產(chǎn)生針孔、結(jié)瘤、起皮或結(jié)合不良等故障。

  鋼鐵零件磷化處理后,鋁合金零件化學(xué)氧化或陽極化處理后,鎂合金零件化學(xué)氧化處理后等,均要在不超過24小時內(nèi)及時進行噴漆涂裝,鋼鐵零件經(jīng)噴砂、噴丸處理也必須在六小時內(nèi)進行噴漆涂裝。這一工藝措施是實踐證明的有助于提高涂裝膜層與基體附著力,增強其抗蝕性能的好辦法。

  噴涂使用的壓縮空氣中油水分離不充分不徹底,使壓縮空氣中含超量的水和油,必然影響噴漆涂裝膜層的質(zhì)量,產(chǎn)生各種故障缺陷。因此堅持定期清理更換油水分離設(shè)施中的濾物,保持壓縮空氣凈潔,對改善涂裝噴漆層的性能是有益的。

  噴漆涂裝現(xiàn)場的溫度、濕度對噴漆涂裝膜層質(zhì)量的影響十分明顯。應(yīng)注意保持噴漆施工現(xiàn)場的溫度在10~30℃范圍,相對濕度以不超過80%為限,施工現(xiàn)場必須保持清潔衛(wèi)生、整潔有序。 溫度過高,相對濕度大,涂裝噴漆層易發(fā)白,呈現(xiàn)桔皮狀等,而溫度過低,則漆層易流淌,對涂裝金屬表面涂層質(zhì)量有不利的影響。

  金屬表面噴漆涂裝操作普通采用空氣噴涂。注意保持噴槍與被噴表面的距離

  在200~300mm范圍,壓縮空氣壓力控制在2~4kg/c㎡,這樣才能夠較為有效地保障噴漆涂裝質(zhì)量。

  三 絲印技術(shù) 絲網(wǎng)印刷由五大要素構(gòu)成,即絲網(wǎng)印版、刮印刮板、油墨、印刷臺以及承印物。絲網(wǎng)印刷基本原理是:利用絲網(wǎng)印版圖文部分網(wǎng)孔透油墨,非圖文部分網(wǎng)孔不透墨的基本原理進行印刷。

  印刷時在絲網(wǎng)印版一端上倒入油墨,用刮印刮板在絲網(wǎng)印版上的油墨部位施加一定壓力,同時朝絲網(wǎng)印版另一端移動。油墨在移動中被刮板從圖文部分的網(wǎng)孔中擠壓到承印物上。由于油墨的粘性作用而使印跡固著在一定范圍之內(nèi),印刷過程中刮板始終與絲網(wǎng)印版和承印物呈線接觸,接觸線隨刮板移動而移動,由于絲網(wǎng)印版與承印物之間保持一定的間隙,使得印刷時的絲網(wǎng)印版通過自身的張力而產(chǎn)生對刮板的反作用力,這個反作用力稱為回彈力。由于回彈力的作用,使絲網(wǎng)印版與承印物只呈移動式線接觸,而絲網(wǎng)印版其它部分與承印物為脫離狀態(tài)。使油墨與絲網(wǎng)發(fā)生斷裂運動,保證了印刷尺寸精度和避免蹭臟承印物。當(dāng)刮板刮過整個版面后抬起,同時絲網(wǎng)印版也抬起,并將油墨輕刮回初始位置。至此為一個印刷行程。

  四 移印技術(shù)

  移印工藝十分簡單,采用鋼(或者銅、熱塑型塑料)凹版,利用硅橡膠材料制成的曲面移印頭,將凹版上的油墨蘸到移印頭的表面,然后往需要的對象表面壓一下就能夠印出文字、圖案等。

  專門用于移印的油墨不同于一般的溶劑型油墨、水基型油墨和UV光固化絲網(wǎng)印刷油墨。盡管移印油墨和絲印油墨有一些相似的特性,但它們還是有很大的差別。與絲印油墨不同,移印油墨干燥速度要快一些,這也是移印油墨最突出的特點。同時,移印油墨很多時候是印在薄膜上,這種用途導(dǎo)致移印油墨很容易受到一些因素例如溫度、濕度和靜電的影響。專門為移印配制的油墨包括單組分油墨、雙組分油墨、烤干型、氧化型、UV型和升華型油墨等。

下車間實習(xí)報告 篇2

  在這里我接觸了許多新的東西,在這里學(xué)習(xí)期間覺得自己也應(yīng)該懂得很多,開始的時候?qū)@些東西還是比較感興趣的,覺得這個學(xué)的應(yīng)該比較簡單的,但是到了后面就越來越難了,不管是操作人員還是其它的師傅們說的一些專有的名詞也不知道,自己慢慢的意識到學(xué)的東西還有許多,現(xiàn)在說到這些專有的名詞就懂啦,也可以自己看懂啦。

  來到天津科技,第一天聽譚總跟我們交流實習(xí)中一些事情,對我這樣一個剛實習(xí)的人來說無疑是一種入門的指導(dǎo)課,而且感觸頗多,后來多少接觸過幾次,更是很佩服,人應(yīng)該有種學(xué)習(xí)的精神,從他的身上能找到自己渴望學(xué)習(xí)的'東西。

  到了車間,劉佰通工長給我講了許多安全事情上的問題,讓我們懷著一個一切做事小心謹(jǐn)慎的態(tài)度去面對我們面前的機械和電器設(shè)備,在分組以后,我被分到調(diào)試組中,劉國慶大哥針對我們剛從校內(nèi)出來學(xué)生實踐能力差的弱點,給我們幾個講解了許多元器件的功能和作用,接線方式,圖紙說明,系統(tǒng)學(xué)習(xí)了 UPS, 空開,交流接觸器,電機,變頻柜,熱繼電器,溫度開關(guān)等等許多電器元器件,然后由孟凡林,唐越等幾位哥哥帶我們進入調(diào)試程序。

  方法是:先測三相平衡,通斷,絕緣等等,保證前期準(zhǔn)備工作,開始上電進行調(diào)試工作,開觸摸控制屏上出現(xiàn)什么故障,對應(yīng)圖紙去找,并且排除故障,等他們保證主控機艙控制柜正常運行,然后給我們出幾個長見的問題,讓我自己動手去排查,從而改正。

下車間實習(xí)報告 篇3

  在參觀實習(xí)結(jié)束之后我們緊接著迎來了為期兩周的車工實習(xí),大家對這一日的到來早已期盼很久!由于我們在大一已經(jīng)經(jīng)歷了一次金工實習(xí),所以對車床及其操作有一定的了解。同學(xué)們在此次實習(xí)中都表現(xiàn)的十分積極!

  進入車間之前首先進行的就是安全教育,老師特備叮囑實習(xí)期間要穿工作服,女生戴工作帽,并且將長發(fā)挽入帽內(nèi)。工作時必須精力集中,不準(zhǔn)擅自離開機床。工件和車刀需裝夾牢固,以免工件和車刀飛出傷人。工件旋轉(zhuǎn)的時候,不準(zhǔn)測量工件。工件安裝好后,三爪扳手必須隨手取下,以免不注意開動車床,扳手飛出傷人。上班不準(zhǔn)串崗,堅持各自的工作崗位。

  這次的實訓(xùn)以教師布置任務(wù),學(xué)生成小組完成任務(wù)的模式來完成。我們的實習(xí)要求是加工一件手柄,一個階梯圓柱體和磨好一把外圓刀。加工手柄與磨刀相對比較簡單,被安排在第一周來完成。我們采用同時進行的方式,即是在每個小組中一部分人加工手柄的同時,一部分人去磨刀。首先老師細(xì)心給我們講解相關(guān)的專業(yè)知識,然后進行示范操作。

  對刀具的要求是:前刀面與基面成1到3度的夾角,后刀面與切削平面成6到8度的夾角,副后刀面與正交平面成6到8度的夾角,主切削刃與刀柄成1到3度的夾角。磨刀前首先矯正砂輪,使砂輪的切削刃在一個平面。磨刀的時候先磨后刀面,首先讓后刀面的下部與砂輪接觸,然后中部最后上部,當(dāng)主切削刃與砂輪之間成暗紅色的火花時,后刀面基本磨好。磨刀期間手要及時調(diào)整角度,確保6到8度。其余幾個面的磨削方法與此基本相同。俗話說的好:說著容易,做著難!磨好一把刀絕不是一件易事,需要大量練習(xí)的同時,要認(rèn)真思考與分析,并且是要經(jīng)常與同學(xué)交流,積極請教老師。

  有老師的細(xì)心講解在加之我們的金工實習(xí)基礎(chǔ),車手柄相對而言最簡單了,但是仍有許多問題不容忽略。比如加工棒料時,棒料不得太長,一般是以不超出主軸孔后端300毫米為宜。裝夾好工件后要將卡盤扳手取下,否則當(dāng)車床開始工作后造成的傷害將不可估計!車刀安裝不宜伸出過長,一般切削刀19毫米左右,硬質(zhì)合金刀為其寬度的1。5倍左右,車刀墊片要平整,車刀要加緊。而且刀尖高度要與卡盤中心高度一致。有些刀具安裝時還需有一定角度,不能與棒料垂直。走刀的時候一定要身心合一,集中精力。手感很重要,同時也要調(diào)整好車速,利用好大中小托板。走刀時不可以倒車,工作中也是不準(zhǔn)用反車的`方法來制動主軸回轉(zhuǎn)。

  車階梯圓柱體是本次實訓(xùn)的重頭戲!它的突出特點是工藝安排要恰當(dāng),精度要求高。我們要車削的圓柱體如圖所示。我們小組這樣安排工藝:首先平端面,然后車外圓到直徑31毫米,接著車圓柱右面直徑到28毫米,長50毫米。然后打孔,鉆孔,鏜孔,切退刀槽,最后在106毫米處切斷。卸下棒料,安裝零件。平端面,車外圓至25毫米。緊接著切退刀槽,隨后車錐面,車螺紋,最后車外圓至30毫米,工件完成。工藝安排好后,就是實際操作了。其中車螺紋對我們來說是一個新知識。由公式計算出首先車外圓于23。74毫米處,采用螺距為2毫米。中托板調(diào)零,然后第一次進6毫米,第二次進5毫米,接著4毫米,3毫米,2毫米,最后1。16毫米,退出螺紋刀,工件完成。

  每當(dāng)自己或自己和同學(xué)完成了一個項目時,或多或少有些欣慰,會感到開心,休息時和老師的交流也是一種快樂。雖然兩周實訓(xùn)不是很長時間,但對我今后的學(xué)習(xí)有很大幫助,起到了理論與實踐結(jié)合的作用。十分感謝學(xué)校此次的實習(xí)安排!

下車間實習(xí)報告 篇4

  在總裝車間經(jīng)過為期兩個月的一線實習(xí),雖然工作很艱苦,但很有價值,因為我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西。

  先講一下總裝車間的情況。

  總裝車間的布局從南到北分別是內(nèi)飾工段、綜合工段、底盤工段和發(fā)動機工段。其中發(fā)動機工段最終匯入底盤工段,而底盤工段和內(nèi)飾工段最終匯入綜合工段。我曾經(jīng)參觀過東風(fēng)汽車有限公司商用車總裝配廠,整條裝配線是直線形的,拉得很長,從頭走到尾就要花很長時間。如果在生產(chǎn)線下流發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)線上流的質(zhì)量問題,就不能及時地反映問題所在,而且來回修復(fù)也非常麻煩。

  零部件運輸也是問題,運輸通道比較少,通道窄,容易產(chǎn)生交通堵塞,而且運輸路程增加,耗費了更多的能源。而薩普工廠總裝車間的布局則相反,車間生產(chǎn)線被折疊起來,從車間一個地方到車間任何一個地方都相對比較短,發(fā)現(xiàn)問題能夠得到及時反映。運輸通道比較多,東西方向四條,南北方向兩條,零部件運輸方便快捷,并且杜絕交通堵塞的現(xiàn)象。另外線的生產(chǎn)線的流向也很重要,流向的問題在于從哪里開始到哪里結(jié)束。內(nèi)飾工段,汽車的內(nèi)飾是要被裝配到車身上的,車身的重量最大,那么內(nèi)飾開始的地方必須離車身的來源非常近。而內(nèi)飾工段的開始處正好安排在涂裝車間的出口處。

  綜合工段,就是把汽車底盤和車身裝配成整車,那么綜合開始的地方必須同時離內(nèi)飾工段和底盤工段的末尾最近。而綜合工段的'開始處正好安排在內(nèi)飾工段與底盤工段的會聚處。底盤工段,車架的重量最大,那么底盤工段的開始處必須離車架的存放點最近。而底盤工段的開始處正好安排在離車架的存放點最近的地方。發(fā)動機工段,發(fā)動機和變速箱的重量是比較大的,正好也被安排在離發(fā)動機和變速箱最近的地方。

下車間實習(xí)報告 篇5

  作為應(yīng)屆碩士畢業(yè)生,我們經(jīng)過了多年的學(xué)習(xí)沉淀,即將跨入各自工作領(lǐng)域,車間實習(xí)便是入職前的必經(jīng)階段,有助于我們了解工廠的運作情況、熟悉生產(chǎn)的工藝流程、認(rèn)識社會的人情世故,也能磨練人的思想和意志。我們在報道之后,被安排了一段為期八天車間實習(xí),時間是216年5月4日至5月14日,地點是在惠科金揚車間注塑部。八天的車間實習(xí)如此短暫,甚至由不得我們細(xì)細(xì)體味,現(xiàn)在回頭來看,那些新奇與興奮、那些艱辛和汗水、那些對與錯,共同構(gòu)成了我走出校園進入社會所領(lǐng)略到的第一道風(fēng)景,也在我腦海里留下了深深的印跡。

  (1)工作總結(jié)

  第一天(5.4):搬東西、拆廢品

  上午主要是協(xié)助員工整理車間外面的產(chǎn)品堆放處。在這個過程中,我們一開始手忙腳亂,連叉車都不會使用,并且由于在學(xué)校里面也沒干過很重的體力活,感覺非常費勁,經(jīng)過員工的指導(dǎo)和我們的堅持,經(jīng)過一上午的整理,我們將原來擺放混亂、容易倒落的產(chǎn)品擺放的非常整齊,將樣品標(biāo)簽朝外使其一目了然,并且每排預(yù)留出通道方便給客戶參觀,我看到了公司能在這些小細(xì)節(jié)上為客戶考慮,非常用心。

  下午便被安排到廢品區(qū)處理生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的各個部件廢品,主要是使用一些工具去掉螺絲、標(biāo)簽、貼膜等以便將廢品回收處理成生產(chǎn)原料。過程比較無聊,有的部件也很難拆、拆的比較慢,漸漸地也熟練起來。期間,我們留下很亂的場面就去吃晚飯了,結(jié)果回來就被領(lǐng)導(dǎo)批評說這里很亂檢察人員被拍照記錄了,在后面幾天實習(xí)中我們就注意了很多,沒有犯類似的錯誤。可見,公司的7S管理落實到了比較細(xì)微的地方。

  第二天(5.5):拆廢品、處理殘次品

  上午主要是拆廢品,下午主要是被安排去生產(chǎn)車間處理一些前框和中框中的有瑕疵的樣品。因為各個部件比如前框、中框、后框、底座的微小瑕疵會影響到產(chǎn)品的組裝、美觀甚至性能,因此對于那些注塑車間員工忽略掉的殘次品需要進行一些后續(xù)的處理。在這個過程中,慶幸的是有機會看到生產(chǎn)部的組裝流水線,見證產(chǎn)品從一些零件到一臺能點亮的整機的過程。

  第三天(5.6):拆廢品、處理殘次品

  上午主要還是拆廢品,下午主要是處理后殼中有部分凸起的樣品,因為這個凸起的部分可能會使得后續(xù)貼標(biāo)簽的時候不平整,影響美觀,所以需要采取措施來把它處理平整,他們采取的辦法是是用熱風(fēng)槍加熱凸起部分,并用一個平整的零件趁熱壓它,可以達(dá)到很好的處理效果。剛開始因為不熟練,處理的非常慢,并且有的加熱過頭了而留下了凹坑,后面就好多了。期間,主管過來給了我們一些其他的處理方法建議,我就覺得不管是多么細(xì)微的問題,只要開動腦筋總會有很多解決辦法。

  第四天~第八天(5.8~5.13):協(xié)助后殼生產(chǎn)線作業(yè)

  在休整了一天之后,又開始了后面的實習(xí)生活,這次換了一個班長,因此后面的五天我一直都被調(diào)到了后殼生產(chǎn)線協(xié)助作業(yè)。后殼生產(chǎn)線主要是將注塑機拉出來的后殼進行加工,剪掉多余的邊角,削掉多余的毛邊,用毛刷打磨留下的指紋及水漬,并吹掉毛毛,用干凈的氣泡袋包裝好,再在外面用泡沫包裝一邊,按相等數(shù)量放入樣品箱中。在五天中,我最開始不熟悉,就只能幫著包裝樣品,而且速度特別慢,笨手笨腳的,生產(chǎn)線上的阿姨大概是看出來了,就一直鼓勵我;

  我也沒有灰心,打包也越來越熟練了,一邊也學(xué)習(xí)他們處理樣品的方法,到后來可以幫著他們打磨、甚至削毛邊了,最終得到了阿姨和小哥的認(rèn)可,自己這么多天的努力也算是有收獲。期間令我印象最深刻的是,負(fù)責(zé)注塑車間品質(zhì)的大姐,她是新來的員工,因此可能是她對產(chǎn)品不夠熟悉而經(jīng)常來后殼生產(chǎn)線各種小毛病,阿姨和小哥都在議論她,我剛開始也看不慣她,覺得她沒有把握好品質(zhì)的度、亂挑毛病。但是后來聯(lián)想到之前月總結(jié)大會領(lǐng)導(dǎo)說的“品質(zhì)不是檢測出來的,而是你們車間做出來的”,還有經(jīng)常會派人去生產(chǎn)部處理殘次品,以及積累的很多廢品,我認(rèn)識到她對品質(zhì)的執(zhí)著是難能可貴的,只有對品質(zhì)的嚴(yán)格要求才能使生產(chǎn)線的員工提升自身對品質(zhì)的要求,才能保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

  (2)心得體會

  1.正確定位

  通過短暫的實習(xí),我對工廠的運作有了一個初步的認(rèn)識,惠科金楊車間需要大量的操作工以保證生產(chǎn)流水線的正常運作,而金渝以后建成的車間將是高自動化車間,我們需要了解具體工作內(nèi)容、正確定位自己,不斷學(xué)習(xí)提升自我,才能在以后的工作中游刃有余。

  2.團隊協(xié)作

  我們這一批工有11個新人,可能任何一個人有著表現(xiàn)不好,都會使我們這個團隊給車間的員工留下不好的印象,甚至使他們產(chǎn)生對90后大學(xué)生群體的誤解。在任何一個團體中,每個人都不可替代,每個人都應(yīng)該做好自己。

  3.空杯心態(tài)

  作為大學(xué)畢業(yè)生,我們或多或少會自以為在學(xué)校里面學(xué)了很多理論知識,就覺得自己不應(yīng)該做體力活、瞧不起車間里的員工們、或者不能夠放下姿態(tài)來學(xué)習(xí)新知識。這是極其錯誤的.觀念,剛出社會我們就是一張白紙,社會里的人情世故、工作需要的新技能這些都需要我們不斷學(xué)習(xí)才能進步,我們應(yīng)常懷“空杯心態(tài)”,懷著放空過去的一種態(tài)度,去融入新的環(huán)境,對待新的工作,新的事物。

  4.細(xì)節(jié)決定成敗

  從主管口中“品質(zhì)是你們做出來的”,從大姐對于殘品品質(zhì)執(zhí)著的要求,從我們處理的那么多殘次品、廢品中,我體會到“細(xì)節(jié)決定成敗”。只有每一個員工都注重產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的微小細(xì)節(jié),嚴(yán)格要求自己,才能保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品具有優(yōu)良的品質(zhì)。

  (3)不足之處

  1.車間實習(xí)上班時間是從早上8:00到晚上20:00,整整12個小時,相比在學(xué)校研究生期間的寬松作息時間而言太長也太累,自己剛開始產(chǎn)生了一些不好的情緒,不好好再漸漸克服并習(xí)慣了。

  2.剛?cè)サ那皟商,由于不適應(yīng)以及工作內(nèi)容只是幫忙打打雜,所以就老是想著偷懶,后來調(diào)去后殼生產(chǎn)線上才安心認(rèn)真地度過了后面的幾天。

  在以后的工作中應(yīng)該克服懶散、應(yīng)付了事的心理,踏實地做好每一件小事,認(rèn)真地完成自己的工作職責(zé)。

  (3)意見與建議

  在實習(xí)期間,對于注塑車間也有一點自己的看法:在后殼生產(chǎn)線的幾天,明顯感覺到,有的員工對于后面工序?qū)ζ焚|(zhì)的要求沒有很好的掌握,導(dǎo)致有些細(xì)節(jié)問題不注意而使流到下一工序的產(chǎn)品成為有瑕疵的殘次品,影響良率。建議公司可以制定明確規(guī)范的良品要求,并定期組織學(xué)習(xí)交流,老員工幫帶新員工,保證每個員工都能明確品質(zhì)要求,做好每一個細(xì)節(jié),提升良率。

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