- 相關推薦
路面實習報告（精選5篇）
一段忙碌又充實的實習生活又告一段落了，回顧這段時間的實習經(jīng)歷，收獲的不僅歲月，還有成長，為此就要認真思考實習報告如何寫了。那么什么樣的實習報告才是好的實習報告呢？以下是小編為大家收集的路面實習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
路面實習報告 1
一、實習目的：
通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基部分處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20xx年4月6日--20xx年 4月26日
三、實習地點：
武咸一級公路（咸寧段）賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村
四、實習內容：
實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基部分隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分部分的施工。
道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。
�。ㄒ唬┦┕r應實現(xiàn)的基本要求：
1、路基部分的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基部分良好的使用性能。
2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。
3、道路施工的各項工作要緊密配合，路基部分工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。
4、道路施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。
總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管理。
（二）施工前的準備工作：組織準備、技術準備、物質準備工作。
�。ㄈ┦┕ひc
1、基本要求
�。�1）必須搞好施工排水；
�。�2）路基部分挖填范圍內的地表障礙物，事先應予以清除；
�。�3）路基部分取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作；
�。�4）路塹開挖，應在全橫斷面進行，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平；
�。�5）土質路堤，應視路基部分高度及設計要求，先著手清理或加固地基；
�。�6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；
(7)路基部分原定設計要求及施工操作規(guī)程，是道路施工的依據(jù)及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基部分深度或寬度的施工順序。
方案的選擇依據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件。
�。�1）路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵。
（2）填筑規(guī)則。不同性質的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基部分工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的.顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。
(四)路基部分壓實
路基部分壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是提高強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術措施。
目的：通過對路基部分進行認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以提高其強度與穩(wěn)定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。
壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。
2、壓實次數(shù)
壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的辦法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。
3、壓實土層的濕度
施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進行。實際進行壓實時，的濕度允許比最佳值大或小1%～2%。
(五)特殊道路施工技術
1、軟土道路施工技術
所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基部分，若不加處理，往往會發(fā)生路基部分失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。
2、施工現(xiàn)場常用處理軟土路基部分及彈簧土方法：
在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)局部地基承載力達不到設計要求，或者由于局部地段含水量過大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：
�。�1）換填。 這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。
�。�2）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土。
�。�3）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基部分中的水排出路基部分。
�。�4）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基部分。在路基部分兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基部分外，保持路基部分的穩(wěn)定。
以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。
五、實習總結
道路施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，道路施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基部分設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
路面實習報告 2
一、實習地點：
唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)
二、實習時間：
20xx年6月9日-20xx年6月10日
三、實習目的與任務
實習是道路橋梁專業(yè)學生最基本的實踐性教學環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學習效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學習上的還是有關個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導老師或者施工技術人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習，激發(fā)學生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設的浪潮中做好準備。
四、實習地點簡介
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側，終于榮烏高速公路互通式立交東側，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結構：4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路廊坊段起于廣陽區(qū)火頭營，止于安次區(qū)穆家口(冀津界)，路線全長53公里，于20xx開工建設，為河北省唯一一條雙向八車道高速公路，設計時速120公里/小時，主線路基寬42米，本標段除收費站采用水泥混凝土路面外，其余均采用瀝青混凝土路面，路面結構為上面層4厘米細粒式密級配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C)，SBS改性瀝青防水層，中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)，下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25)，基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度80
厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結構為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。
五、實習內容
1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。
我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應根據(jù)瀝青標號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。
我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。
施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應控制在2～6m/min的范圍內，當發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層應采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。
在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應適當增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復壓應緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當采用三輪鋼筒式壓路機時，總質量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應小于200mm.終壓應緊接在復壓后進行。終壓應選用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結劑，嚴禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。
瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應錯位lm以上。應采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。
2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)。
京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。
我們到達京臺高速公路廊坊段(永清縣境內)時，被眼前的壯觀景象震驚了，這路基寬度快趕上天安門前的長安街了，與昨天一樣，現(xiàn)場只有施工隊伍在進行路面面層的攤鋪，鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝，我們把觀察重
點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。
我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結、穩(wěn)定、聯(lián)結、防水等作用，基層上設置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。
由于我們對中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應用情況及其施工注意問題，SBS改性瀝青混凝土具有很好的'耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應用。SBS改性瀝青混凝土的施工關鍵是原材料的控制和組成設計，并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質瀝青的基礎上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。
在實習過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設施關乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設置合理的排水方式，將路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結構的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結構受水的危害。
六、實習感悟
在這次現(xiàn)場實習過程中，我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，同樣實習過程中檢查了我的聽課質量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我對路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向學長了解了一線技術員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。
路面實習報告 3
一、實習時間
20xx年9月20日～10月1日
二、實習地點
329國道K277+000~K279+030、K283+400~K285+700
三、實習目的
使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習又是對每一位大學畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎，也我們走向工作崗位的第一步。
四、實習安排
實習內容
泡沫瀝青冷再生施工工藝瀝青混凝土路面施工工藝
計劃天數(shù)55
實習方式：全過程旁站
五、實習內容
我這次實習的是329國道舟山境（普陀段）20xx年路面大中修工程全長4.33公里，公路技術等級為一級，主要對泡沫瀝青冷再生施工工藝和瀝青混凝土路面施工工藝進行實地學習。到工地之前公司領導要求先熟悉設計圖紙、施工合同了解道路工程的施工工藝、施工流程并且認真查看公路工程技術標準及有關瀝青冷再生施工工藝的規(guī)范要求。經(jīng)過了解，329國道普陀段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結構為3cmAC-13瀝青型細粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調查及評價結果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術方案。
路面大修結構表2結構層面層基層總厚度行車道5cmAC-16型中料式瀝青混凝土12cm泡沫瀝青基層硬路肩5cmAC-16型中料式瀝青混凝土無17cm5cm注：病害段挖除破損基層，水泥穩(wěn)定碎石回填，加鋪5cmAC-16型中料式瀝青混凝土18cm。
開工后，我跟隨監(jiān)理工程師到現(xiàn)場檢查，因已對設計圖紙了解廠拌冷再生施工工藝流程為：原材料的準備拌和運輸輸攤鋪碾壓再生基層成型。前幾天是對舊路面進行既定深度的銑刨，經(jīng)監(jiān)理工程師解說，銑刨速度要控制在6~7m/min，而且堆高不超過2m，防止在銑刨料堆放和生產過程中發(fā)生結塊成團現(xiàn)象。路面銑刨后，清除所有夾層，清掃所有松動材料，根據(jù)設計單位提供的控制指標要求，對破損基層進行處理，保證處理位置的壓實。
經(jīng)過幾天的老路路面銑刨和路面病害的處理，接下來就進入了泡沫瀝青再生基層施工了，施工段邊上一公里處是銑刨料堆放和拌合場地。場地里有一臺維特根KMA220瀝青冷再生機、ZL50裝載機2臺、水車2輛、水泥料倉1個、40t熱瀝青罐車1臺，監(jiān)理工程師給了我一份由嘉興市高新交通技術測評研究院出的泡沫瀝青冷再生配合比設計報告書。配合比見表3：
現(xiàn)場測驗員給我解答了問題，怎么去衡量瀝青的發(fā)泡效果，目前主要用膨脹率和半衰期兩個指標加以評價。膨脹率是指瀝青在發(fā)泡狀態(tài)下的最大體積與未發(fā)泡時瀝青的體積之比。為了使泡沫瀝青與集料充分接觸，形成良好的裹覆作用，膨脹率越大，拌制的泡沫瀝青混合料質量越好。半衰期是指泡沫瀝青從最大體積衰減到最大體積50%所用的時間。該指標實際上描述了瀝青泡沫的穩(wěn)定性，半衰期越長，說明泡沫越不容易衰減，可以與集料有較長的接觸與拌和時間，從而提高泡沫瀝青混合料的質量。
拌和后的成品料直接輸送到自卸車上運輸?shù)浆F(xiàn)場進行攤鋪。這時監(jiān)理工程師對施工單位現(xiàn)場負責人交代輸送與卸料可能會出現(xiàn)的幾個現(xiàn)象，并要求實施：
�。�1）、泡沫瀝青混合料采用干凈、有金屬底板的自卸汽車運輸，車槽內不得沾有有機物質，車輛底部及兩側均應清掃干凈。
�。�2）、車輛裝料分3次裝料，第一次靠車廂前部，第二次靠車廂后部，第三次靠車廂中部。
（3）、車輛的運輸能力應大于拌和能力和攤鋪能力，使攤鋪機連續(xù)均勻不間斷地進行鋪筑。
�。�4）、運料車應靠近離攤鋪機30cm左右時以空擋停車，使其由攤鋪機推動前進。
（5）、運料車應分兩次進行卸料，第一次卸料斗起升高度為其總起升高度的一半，第二次將隨著攤鋪機的不斷前進和進行混合料攤鋪，配合攤鋪機逐漸起升料斗進行卸料。
�。�6）、運輸過程中，運料車輛均有蓬布覆蓋并扣牢，重要目的是防止泡沫瀝青再生混合料在運輸過程中水分散失。
等監(jiān)理工程師各項檢查完畢后，我們來到了施工現(xiàn)場，他為我講解了泡沫瀝青再生料攤鋪和壓實重點應注意以下幾個問題：
a）攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；
b）根據(jù)試驗段壓實情況和試驗結果確定壓實度要求，壓實度對泡沫瀝青穩(wěn)定材料的使用性能具有至關重要的決定作用，必須嚴格控制，由于泡沫瀝青混合料的室內試驗擊實功較小，現(xiàn)場碾壓正常處在超密狀況，所以控制壓實度時一般要求大于100％；
c）要求對于壓實工藝的現(xiàn)場管理，建議配備專人負責，保證壓實遍數(shù)和接縫處壓實；d）對于壓路機配置，必須保證雙杠輪壓路機和膠輪壓路機具有灑水功能；
e）對于厚度超過15cm的'路段，必須改變壓實工藝，采用單鋼輪壓路機強震壓實。
現(xiàn)場的施工單位已做好了攤鋪前的準備工作，機械設備整齊有序的排在施工路段，前面一臺攤鋪機、后面跟有雙鋼輪振動壓路機、單鋼輪振動壓路機、膠輪壓機路、灑水車臺等。因本路段交通量大，采用單幅、分段封閉施工。
施工單位為了保證路面的厚度和提高基層的平整度，瀝青混合料再生基層采用鋼絲引導的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑6mm每10米設一鋼絲支架。經(jīng)過前面現(xiàn)場試驗路段得出再生層松鋪系數(shù)約1.3。
攤鋪機到位后，安裝并調試好基準梁，然后，調整好熨平板仰角，夯錘振幅、振頻（采用高頻、低幅），確保攤鋪的混合料具有足夠的初始密度；將熨平板的振頻振幅調整到攤鋪層的壓實度達85%。
在此我也問了幾個關于攤鋪的速度和碾壓及發(fā)現(xiàn)缺陷如合處理的問題，監(jiān)理工程師針對于幾個問題解說到：
1、攤鋪速度應根據(jù)拌和機產量、運力配置情況、攤鋪寬度和厚度等條件，做到勻速、連續(xù)不間斷地攤鋪，并使混合料在布料槽中的高度，保持在中軸以上。攤鋪機的運行參數(shù)為攤鋪機作業(yè)速度，合理確定作業(yè)速度是提高攤鋪機生產效率和攤鋪質量的有效途徑。若攤鋪速度過快，將造成攤鋪層松散、混合料供應困難，停機待料時，會在攤鋪層表面形成臺階，影響混合料平整度和壓實性；若攤鋪時慢、時快、時開、時停，會降低混合料平整度和密實度。因此，應在綜合考慮KMA200拌和設備的生產能力、車輛運輸能力及其他施工條件的基礎上，以穩(wěn)定的供料能力保證攤鋪機以某一速度連續(xù)作業(yè)。一般攤鋪速度控制為1～2米/分鐘，且速度轉換要緩慢。
2、攤鋪過程出現(xiàn)局部離析現(xiàn)象必須及時處理；另外，設專人對厚度、橫坡度等各項質量問題進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)缺陷及時修補；修補不好的鏟除重鋪；發(fā)現(xiàn)其它偏差及時調整。攤鋪過程中若因故中斷時間超過2h，或每天施工結束后，均應設置橫向接縫。可采用端部挖除法處理橫向裂縫，即將未經(jīng)壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再將攤鋪機重新就位，攤鋪新的混合料。
3、在最后的碾壓過程，壓路機起步和剎車動作要緩，壓路機不得在新攤鋪的混合料上轉向、調頭，左右移動位置或突然剎車。在壓實過程中應根據(jù)表面是否出現(xiàn)過振現(xiàn)象而調整壓實遍數(shù)；振動壓實結束，膠輪壓實過程中根據(jù)表面含水量決定是否補充水分；碾壓應從低側到高側，從外側到內側進行。
我也在邊上查看了各種壓路機碾壓的次數(shù)，基本符合規(guī)范要求。
（1）、先膠輪壓路機進行穩(wěn)壓，根據(jù)材料情況確定是否撒水，穩(wěn)壓后人工清除接縫處多余材料；
（2）、接著單鋼輪振動壓路機低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪；
�。�3）、低頻高幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
�。�4）、雙鋼輪振動壓路機高頻低幅低速壓實2遍，每次錯1/3輪，開啟撒水功能；
�。�5）、最后膠輪壓路機撒水壓實8遍，保證表面密實；
碾壓完成并經(jīng)壓實度檢查合格后即自然養(yǎng)生，若不遇大雨天氣養(yǎng)生時間初步選定為2天，使再生基層中的水分進一步散失，結構強度逐步形成，之后進行上覆瀝青層的鋪筑。運氣不好連續(xù)幾天下雨，路面（AC-16C）瀝青混凝土施工還沒開始，我的實習也提前結束。最后向監(jiān)理工程師咨詢了一下瀝青砼路面早期破損防治要點與措施；
瀝青混凝土路面的早期破損主要表現(xiàn)在瀝青路面開裂，縱橫向裂縫、網(wǎng)裂、坑槽、松散、波浪、擁包、泛油等，要防治這些病變，除設計方面要妥善處理外，施工方面也是一個不可忽視的因素，在路面施工前，再對路基質量進行復查，復查內容包括路基平整度、拱度、強度、外型組成尺寸等，只有在復查合格后才能進行路面施工。路基與路面施工交驗在自檢自查的基礎上，報請監(jiān)理工程師審批并同意進行下一道工序施工后才能進行。
在路面施工過程中要編制詳細的施工作業(yè)指導書，在指導書中明確各種材料的各項質量指標，施工配合比試驗與確定，混合料和運輸，攤鋪、碾壓工藝及養(yǎng)生等要求，明確各道工序的職責和施工負責人，對關鍵工序采用工藝的措施等給予明確的事先指導，對采用的材料其強度、粒徑、壓碎值等必須滿足設計和規(guī)范要求，施工中對每一檔骨料要進行篩分試驗檢測其粒級情況，然后進行各粒級摻配試驗，直至滿足級配曲線要求，瀝青砼面層施工中要控制拌和過程，這是確保瀝青砼面層質量的基礎，拌和過程中要控制計量的正確性，骨料加熱溫度、拌和溫度、出料溫度以及拌和均勻性，攤鋪中要控制攤鋪溫度，采用自動找平的攤鋪機碾壓時要掌握好壓路機速度，防止出現(xiàn)推擠裂縫，在面層施工結束后要嚴格實行封閉養(yǎng)生，瀝青砼面層在未達到冷卻成型前，嚴禁行人和車輛通行。
六、主要收獲及體會
持續(xù)了7天的實習已經(jīng)結束了，7天的時間不能說很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。
通過課外的實習，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學習，并結合了現(xiàn)場一些先進的設備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領域里的工作鋪墊下了基礎。
由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的路橋專業(yè)知識。
路面實習報告 4
一、實習地點：
寶興花園
二、實習時間：
6月13號
三、實習目的：
通過對市政工程寶興花園項目道路施工的實地實習，使我們對城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
四、實習內容
�。ㄒ唬�、路基的壓實：路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結構松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術措施。
�。ǘ⒙访娴奶幚恚郝访嬗蓧|層、基層、面層構成。防凍墊層和排水墊層宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜采用低劑量水泥、石灰等無機結合穩(wěn)定粒料或土類材料；防止下滲水影響路基，排水基層下應設置由水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層，底基層頂面宜鋪設瀝青封層或防水土工織。
�。ㄈ�、路基邊坡防護：邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，經(jīng)過和師兄的溝通此過程采用的邊坡坡度為1：1.5。雨水集中或匯水面積較大時，有排水設施相配合。在挖方邊坡頂部設截水溝，高填方的路基邊緣設攔水埂等。常用的坡面防護設施有植物防護。植物防護可美化路容，協(xié)調環(huán)境，調節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結和穩(wěn)定邊坡的作用。
�。ㄋ模�、擋土墻支擋工程：擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的'，主要承受側向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應用于支撐路堤填土或路塹邊坡。按擋土墻的結構形式不同，分為：重力式，半重力式，衡重式，懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結構簡單、施工簡便，由于墻身重，對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。
五、實習總結
通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。
路面實習報告 5
一、實習時間和地點時間
時間：20xx年6月15日
地點：撫吉高速公路B8合同段吉水贛江特大橋
二、實習目的
通過本次實習，復習和鞏固專業(yè)知識，擴大知識面，將理論與實踐結合起來，提高學生綜合運用所學專業(yè)知識、解決工程實際問題的能力。
三、主要實習內容
那天是陰天，空氣挺悶熱的。我們跟隨楊老師乘上去吉安的包車前往吉水縣正在修筑施工中的吉水贛江特大橋進行實地觀察實習，通過設計人員、施工現(xiàn)場的工程師及技術人員介紹工程概況及施工工藝；學生參觀施工項目部，看圖紙跟介紹人員交流；參觀施工現(xiàn)場、工地室和中心實驗室等方式相結合來進行這次實習任務。這次實習主要包括橋梁工程、路基路面工程方面的知識。
（一）中心實驗室
來到吉水縣，接待我們的是吉水縣中鐵十五局撫吉高速公路B8合同段項目經(jīng)理部。那里的相關技術人員及交大學長熱情地接待了我們。一一給我們簡要介紹了相關基本情況后帶領我們參觀了他們的中心實驗室。
這是一個臨時中心實驗室，里面包括一個辦公室及6個小實驗室，分別包括力學室、樣品室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室。
同學們都興致勃勃地一個個參觀，看見那些儀器有的是學校里有的就特親切，就覺得特新鮮，大伙都圍著工作人員好奇地追著問它的功能用途各方面。
其中，我們在水泥室發(fā)現(xiàn)了一種叫水泥比表面積測定儀的儀器，通過比表面積來評定水泥細度。水泥比表面積指單位質量的水泥粉末所具有的總表面積。
水泥比表面積是根據(jù)美國ASTM204-80透氣法改進制成，基本原理是采用一定量的空氣，通過具有一定空隙率和一定厚度的壓實粉料層時受到的阻力不同而進行測定的。
�。ǘ┘M江特大橋橋下施工現(xiàn)場
在技術人員及指導老師的帶領下我們去施工現(xiàn)場觀察正在吉水贛江特大橋，了解橋梁工程結構、設計、施工、管理等方面的知識。
撫州至吉安高速公路東連福州至銀川國家高速公路，西接樟樹至吉安地方高速公路，是江西省高速公路網(wǎng)18條地方加密高速公路之一。本標段為撫州高速公路的B8合同段，總造價為3.72億，工期為16個月，路線起訖樁號是K162+560~K170+700，路線長8.14公里，起于吉水縣文峰鎮(zhèn)的馬西坳水庫附近，路線基本沿著山坡布設，由東至西經(jīng)上坑村，跨越吉富公路，穿湘塘水庫，上跨京九鐵路，經(jīng)楓樹下村、肖家村，采用特大橋（吉水贛江特大橋）跨越105國道及贛江，然后到達本標段終點K170+700。主要工程量有：路基土石方146萬方；特大橋（吉水贛江特大橋）1座長2019米；大中小橋4座共551米；涵洞及通道41道1248.54橫延米。沿線主要設施有吉水南互通立交1座，桃花島觀光旋梯2道。
吉水贛江特大橋是撫吉高速的重點控制性工程，全長2019米,東起吉水縣肖家村，西至吉州區(qū)文石村，橫跨105國道、贛江和桃花島，里程是K168+112~K170+131，中心樁號為K169+121。上部結構分別為：主橋（65+2×100+65）m懸臂教主預應力連續(xù)箱梁；東岸引橋為2×（40×40）m+40×(5×40)m，先簡支后連續(xù)336片預制預應力40mT梁；西岸引橋為2×（5×40）m+4×40m先簡支后連續(xù)168片預制預應力40mT梁;全橋504片預制預應力T梁。下部結構主橋為圓端形板式實體橋墩，引橋為柱式墩，肋式橋臺�；A為磚孔灌注樁。水中30b號主墩，采用壁厚3m的`實體墩，主墩承臺4.0m，承臺下布置4根樁基，直徑為2.5m，長50m，均為嵌巖樁。主墩處于深水中，采用雙臂有底鋼套箱（矩形單壁鋼套箱，長10.5米，寬10.5米，高10.5米）圍堰施工。鉆孔施工采用搭建鋼管樁基礎、大跨度貝雷梁型鋼作鉆孔平臺，在平臺上安設巨型鉆機進行施工。修建施工棧橋長860米，棧橋設計寬度6米，分三段修建，目前已完成第一期。
棧橋是水下施工第一要素，分為兩東、西岸兩段。棧橋造好后鉆深水樁即磚孔灌注樁，灌注水下混凝土（一個樁需灌注300方混凝土），這是水下部分；水下部分施工完了后就是建承臺，用手拉葫蘆將鋼套箱沉下江底，然后用1.5m混凝土封底，抽干水后建承臺；墩柱16米多高，墩柱上面則是6.5m的0#塊，共22.5m，墩柱分四次每次4米將混凝土澆筑，整個下部結構結束；懸臂箱梁中間的為0#塊，總向方向10m，寬度即是橋面寬度，為14.4m,高度為9.5m，也需300方混凝土，鋼筋60多噸澆筑，托架設計很關鍵，它要承受700多噸重量，起支撐作用。箱梁有三種方式的預應力，即豎向、橫向，平向（順橋方向），將預應力混凝土養(yǎng)護一周后就進行預應力張拉，張拉完后拆掉模板，開始掛籃，此時懸臂澆筑也就開始了。沿著布設1#塊、2#塊、3#塊......像長翅膀一樣向兩邊走，同步施工，施工六個月。施工原材料的設備，像鋼筋、木楞、腳手管、工人等都是通過塔吊來從下往上運輸上去。
�。ㄈ┮龢蚵坊访媸┕がF(xiàn)場
最后，我們則上橋面路基施工場地進行考察，橋面鋪裝是先將墩頂結構連續(xù)段負彎矩鋼筋按設計要求進行搭接焊連接，安裝模板進行C50混凝土連接段澆注，澆注時應控制好現(xiàn)澆段的幾何尺寸及外觀質量。再安裝空心板絞縫鋼筋并澆筑絞縫混凝土。待連續(xù)段現(xiàn)澆混凝土強度（以同條件養(yǎng)生試件為準）達到設計要求后，按照規(guī)范及設計要求安裝橋面鋪裝層鋼筋，待監(jiān)理驗收合格后，按半幅每聯(lián)整體進行混凝土橋面鋪裝施工，砼鋪裝層厚度按設計厚度控制。砼采用砼罐車運輸、吊車吊裝、人工配合鋪料，采用高頻率低振幅平板震動器，結合三輥軸等符合要求的機械設備施工。機械設備行走要勻速緩慢，有利于提高成型砼的平整度和密實度。橋面鋪裝的工藝流程為：測量放線→模版（導軌）安裝→吊機吊裝運料→混凝土人工布料→平板振搗器振實→人工布料找平→三輥軸機振搗整平→6米合金直尺刮平→人工收漿、拉毛→養(yǎng)生。
另外，在橋面上我們發(fā)現(xiàn)那里的邊坡有出現(xiàn)塌方，不過已經(jīng)受到處理。由于連續(xù)不斷的陰雨天氣導致了邊坡塌方，這對于路基路面工程的危害是很大的，在工程中一定要考慮到，并做好防護措施。
四、實習體會
在這次現(xiàn)場實習過程中，使我學到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標準，我想我最寶貴的是學到了學到了書本上沒有的師傅們的實踐經(jīng)驗。通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習，使我們大家對橋梁、路基路面工程的施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，而這些知識往往是我們在學校很少或者沒有接觸到、很少注意的，但又十分重要，十分基礎的知識，對我們將來工作有著非常重大意義的知識。
通過這次實習，我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)，我們應端正思想，摒棄享樂主義，甘于寂寞，耐得艱辛，謙虛謹慎，才能更好的為祖國基礎設施建設貢獻出自己的力量，實現(xiàn)自己的人生價值。
我相信通過這次的實習所獲得的一些實踐經(jīng)驗對我們將終身受益，在我們畢業(yè)后的實際工作中也將不斷得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中得到的知識，在今后的工作中把所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的運用到實際工作中。
【路面實習報告】相關文章：
路面分部工程開工報告11-19
鐵路面試的自我介紹04-23
鐵路面試自我介紹04-23
混凝土路面施工方案11-25
實習報告格式 -實習報告12-16
實習報告的格式 -實習報告12-16
實習報告范文 -實習報告12-16
金工實習報告 -實習報告12-16
畢業(yè)實習報告 -實習報告03-13