集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文（精選6篇）
當(dāng)我們積累了新的體會(huì)時(shí)，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì)，從而不斷地豐富我們的思想。到底應(yīng)如何寫(xiě)心得體會(huì)呢？下面是小編幫大家整理的集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì)范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇1
集裝箱碼頭管理就是管理碼頭的整個(gè)業(yè)務(wù)流程及所有的職能崗位，它的業(yè)務(wù)流程有:客戶(hù)管理、船舶管理、堆場(chǎng)管理、裝卸船管理、閘口管理、中控管理、設(shè)備管理。
集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理系統(tǒng)是港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，涵蓋了集裝箱碼頭的所有基本業(yè)務(wù)功能。集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是模擬現(xiàn)代物流企業(yè)在集裝箱碼頭管理業(yè)務(wù)中的進(jìn)口、出口和中轉(zhuǎn)等操作，最終使集裝箱碼頭管理環(huán)節(jié)的成本最小化、利益最大化、響應(yīng)時(shí)間最短化。
經(jīng)過(guò)在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)軟件平臺(tái)進(jìn)行相關(guān)角色的模擬實(shí)訓(xùn)操作，我們基本達(dá)到了解和初步掌握集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)軟件的使用，港口碼頭集裝箱業(yè)務(wù)操作和管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)的操作，初步了解并掌握集裝箱碼頭的基本業(yè)務(wù)功能，了解縮短船舶在港停留時(shí)間、提高碼頭管理水平、降低運(yùn)營(yíng)成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的基本內(nèi)容。
集裝箱碼頭管理實(shí)訓(xùn)是以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過(guò)程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，我們熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。本系統(tǒng)以實(shí)驗(yàn)的方式體現(xiàn)集裝箱碼頭管理的實(shí)踐過(guò)程。通過(guò)實(shí)驗(yàn)，可以使學(xué)生熟悉集裝箱碼頭管理的具體操作流程，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化所學(xué)的集裝箱碼頭管理理論知識(shí)，提高發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。通過(guò)各個(gè)實(shí)驗(yàn)掌握集裝箱碼頭管理的具體流程，迅速掌握集裝箱碼頭管理的流程和細(xì)節(jié)，熟悉集裝箱碼頭管理的運(yùn)作模式，切身體會(huì)到集裝箱碼頭管理各個(gè)環(huán)節(jié)中面臨的具體工作以及他們之間的互動(dòng)和制約關(guān)系。為學(xué)生參與未來(lái)集裝箱碼頭管理領(lǐng)域復(fù)雜、龐大、越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)打下扎實(shí)基礎(chǔ)。
通過(guò)實(shí)訓(xùn)，明白了進(jìn)行集裝箱碼頭與堆場(chǎng)管理的相關(guān)程序，基本與理論進(jìn)行了比較有機(jī)的結(jié)合，還了解了如何把理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合并運(yùn)用到實(shí)踐中，能更好的鞏固我們課本所學(xué)的內(nèi)容，也為我們將來(lái)從事真正的集裝箱管理工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇2
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)參觀港區(qū)設(shè)施、集裝箱的堆放、港區(qū)規(guī)劃圖等，認(rèn)識(shí)和熟悉關(guān)于港口的一些內(nèi)容。真正從實(shí)際中、現(xiàn)實(shí)中看到從書(shū)本中學(xué)到的知識(shí)，并對(duì)學(xué)到的知識(shí)有更深入的理解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年6月26日，星期二
三、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
實(shí)習(xí)當(dāng)天，我們?nèi)サ氖翘旖蚋鄣臇|疆保稅港區(qū)。
東疆保稅港區(qū)面積10平方公里。這是繼上海洋山保稅港區(qū)后，中國(guó)批準(zhǔn)設(shè)立的第二個(gè)保稅港區(qū)，也是目前中國(guó)面積最大的保稅港區(qū)。保稅區(qū)的設(shè)立將有助于吸引更多外資企業(yè)到天津?yàn)I海新區(qū)來(lái)投資。我們看到的是正在建設(shè)中的東疆，而且還有好多的土地還是保留原來(lái)的淤泥地的狀態(tài)，還沒(méi)有進(jìn)行開(kāi)發(fā)。目前，東疆保稅港區(qū)進(jìn)入到快速建設(shè)時(shí)期：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已經(jīng)累計(jì)投資超過(guò)120億元，成陸面積20平方公里；在項(xiàng)目建設(shè)方面，年設(shè)計(jì)吞吐能力400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的太平洋國(guó)際碼頭已經(jīng)建成投入運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)20xx年集裝箱吞吐量將完成100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至20xx年6月底，東疆保稅港區(qū)已注冊(cè)內(nèi)外資企業(yè)26家，引進(jìn)投資額超過(guò)100億元人民幣，包括美國(guó)世能達(dá)物流、新加坡豐樹(shù)集團(tuán)和招商局集團(tuán)在內(nèi)的企業(yè)，已經(jīng)完成注冊(cè)并開(kāi)始運(yùn)行。一大批大型物流企業(yè)和進(jìn)出口增值加工項(xiàng)目正在積極地談判之中。 東疆保稅港區(qū)20xx年計(jì)劃投資60億元，加緊郵輪母港、五星級(jí)酒店、低密度住宅、人工沙灘等工程建設(shè)。當(dāng)前，郵輪母港的建設(shè)已經(jīng)告一段落，人造沙灘也基本上快要完工。20xx年末，已經(jīng)成陸25平方公里，主干道路也已建成通車(chē)，形成區(qū)內(nèi)縱橫交錯(cuò)的交通運(yùn)輸體系，郵輪母港、五星級(jí)酒店及配套住宅初具形象。
從區(qū)位上說(shuō)，東疆保稅港區(qū)具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，它毗鄰天津開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)，三面環(huán)海，距北京160公里，距天津市區(qū)56公里。周邊還有臨港工業(yè)區(qū)、海河內(nèi)河港區(qū)、南疆能源和散貨港區(qū)、北疆集裝箱港區(qū)、北塘港區(qū)、天津中心漁港。同時(shí)還具有便捷的交通運(yùn)輸條件，像京津塘、津?yàn)I、津晉、唐津等高速公路及正在規(guī)劃的貫穿港島的津?yàn)I輕軌。 東疆港島是淺海灘涂人工造陸形成的三面環(huán)海半島式區(qū)域。南北長(zhǎng)10公里，東西寬3公里，總面積30平方公里。分為10平方公里的東疆保稅港區(qū)和20平方公里的綜合配套服務(wù)區(qū)兩大區(qū)域，具有碼頭裝卸、保稅物流加工、 商務(wù)辦公、生活居住、休閑旅游五大功能。將大大地方便在港區(qū)工作的人員的生活。
首先去到的是太平洋國(guó)際集裝箱碼頭，位于港區(qū)西部，由天津港股份公司和新加坡PSA國(guó)際港務(wù)集團(tuán)共同出資組建的.中外合資經(jīng)營(yíng)企業(yè)——天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司投資建設(shè)，是東疆保稅港區(qū)第一個(gè)開(kāi)發(fā)建設(shè)的項(xiàng)目。在整個(gè)4平方公里范圍內(nèi)，太平洋碼頭實(shí)際上就占了2.4平方公里多。要建設(shè)這個(gè)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)單體規(guī)模最大的集裝箱碼頭工程，需要施打鋼樁3000多根、混凝土方樁1500多根，現(xiàn)澆鋼筋混凝土100多萬(wàn)方，面層澆注多達(dá)15萬(wàn)平米，可見(jiàn)工程量之大和建設(shè)工序的復(fù)雜。太平洋碼頭建設(shè)之初，當(dāng)時(shí)東疆上島后能落腳的地方只有不到2米寬的混凝土圍埝，剩下的就是一望無(wú)垠的淤泥。無(wú)路、無(wú)水、無(wú)電，所有的物資，包括一瓶礦泉水都要靠船運(yùn)。在諸多的困難面前，各個(gè)施工單位都派出了精兵強(qiáng)將投入到碼頭施工作業(yè)，真的是特別能吃苦，特別能戰(zhàn)斗，特別能奉獻(xiàn)。一期6個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭已建成投運(yùn)，投資總額約66億元人民幣，年設(shè)計(jì)吞吐能力400萬(wàn)標(biāo)箱。碼頭前沿水深為18米，（渤海灣水深19米，碼頭水深無(wú)需過(guò)高），可全天候接卸世界上最先進(jìn)的集裝箱船舶。一期建設(shè)6個(gè)集裝箱泊位，吞吐能力可達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，后方堆場(chǎng)縱深1100米，為全國(guó)最大，目前太平洋碼頭已成為東疆保稅港區(qū)的唯一保稅碼頭，可接駁世界上最大的集裝箱班輪。
物流加工區(qū)位于港區(qū)東部，進(jìn)行現(xiàn)代化的進(jìn)出口貨物加工、配送、采購(gòu)、換裝、分撥、調(diào)配等作業(yè)，可為國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)提供方便快捷的全程物流服務(wù)。截至xx年底已完成0.4平方公里的開(kāi)發(fā)，主要包括物流加工起步區(qū)北側(cè)海天、海豐等物流公的倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，還包括海關(guān)的查驗(yàn)倉(cāng)庫(kù)和查驗(yàn)場(chǎng)地，南側(cè)是正在建設(shè)的天津港與新加坡豐樹(shù)公司、香港招商局集團(tuán)合作開(kāi)發(fā)的國(guó)際倉(cāng)儲(chǔ)物流中心項(xiàng)目（首期完成了約1/3），美國(guó)世能達(dá)國(guó)際貨代——美國(guó)最大的公路整車(chē)運(yùn)輸物流公司。
我們參觀了港口碼頭的作業(yè)區(qū)，包括東疆港區(qū)的規(guī)劃圖、裝卸集裝箱的起重機(jī)和 集裝箱的堆放區(qū)。
東疆保稅港區(qū)設(shè)置了一個(gè)主卡口，卡口為雙向14通道， 其中10條貨運(yùn)通道，4條客運(yùn)通道。采用了先進(jìn)的智能卡口管理系統(tǒng)，安裝了電子閘門(mén)放行系統(tǒng)、車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別跟蹤系統(tǒng)、集裝箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、與H2000聯(lián)網(wǎng)的電子地磅系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。
以?shī)W運(yùn)安保為契機(jī)，天津海關(guān)東疆籌備處創(chuàng)新監(jiān)管手段，研究開(kāi)發(fā)了行政車(chē)輛管理系統(tǒng)，自20xx年9月1日起，對(duì)入?yún)^(qū)行政車(chē)輛進(jìn)行登記備案并在行政通道實(shí)行自動(dòng)抬桿放行的驗(yàn)放措施。
東疆保稅港區(qū)封閉隔離圍網(wǎng)采用了鋼柱鋼板網(wǎng)圍網(wǎng)，圍網(wǎng)內(nèi)側(cè)設(shè)置海關(guān)專(zhuān)用巡視道路。延隔離圍網(wǎng)和巡視道設(shè)置了高清晰等級(jí)的安防電視監(jiān)控系統(tǒng)和報(bào)警系統(tǒng)，保證海關(guān)對(duì)圍網(wǎng)周界全方位無(wú)盲區(qū)監(jiān)控。
坐落于天津港東疆保稅港區(qū)的天津港太平洋國(guó)際集裝箱碼頭有限公司是天津港股份有限公司與新加坡國(guó)際港務(wù)集團(tuán)（PSA）共同投資、運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化國(guó)際集裝箱碼頭公司。截至20xx年，天津港為使東疆航運(yùn)快速發(fā)展，將美西、日韓等重要航線(xiàn)調(diào)整到東疆保稅港區(qū)，同時(shí)將地中海、韓進(jìn)、長(zhǎng)錦等多家知名航運(yùn)公司掛靠太平洋國(guó)際集裝箱碼頭。預(yù)計(jì)東疆港區(qū)今年集裝箱吞吐量將突破120萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期增長(zhǎng)41%。
可以看出，雖然東疆港區(qū)仍在建設(shè)中，也才剛剛發(fā)展沒(méi)有幾年，可是發(fā)展的速度卻很快，也給天津的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。目前東疆的發(fā)展還比不上南疆，港口設(shè)施、配套服務(wù)都沒(méi)有南疆齊全，但是從當(dāng)前的情況來(lái)看，東疆的發(fā)展前景還是很好地，發(fā)展?jié)摿σ埠艽蟆?/p>
接著我們參觀了郵輪母港，由于一些條件的限制，只能夠草草的參觀了一下。
四、實(shí)習(xí)體會(huì)
這次實(shí)習(xí)相對(duì)于上次去天津港的實(shí)習(xí)，過(guò)程要順利的多，路上也很順，在太平洋國(guó)際集裝箱碼頭看到了以前只能在課本上才能見(jiàn)到的，比如框架集裝箱、裝卸集裝箱的起重機(jī)、碼頭堆場(chǎng)等。對(duì)集裝箱、碼頭、港口有了更深入的概念，也認(rèn)識(shí)到在碼頭的工作也是不容易的，很多地方都很危險(xiǎn)，冬天的時(shí)候，刺骨的寒風(fēng)刮著也得工作，所以在港口工作的一線(xiàn)工人真的很辛苦。我們還在東疆看到，還有很多工地在施工，也還有好多未被利用、未被開(kāi)墾的土地，希望未來(lái)的東疆建設(shè)的更好，發(fā)展的更快。
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇3
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
xxx公司——操作部
實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx/xx/01——20xx/xx/26(共4星期)
實(shí)習(xí)目的：
為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)。在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的學(xué)習(xí)之后，或者說(shuō)當(dāng)學(xué)習(xí)告一段落的時(shí)候，我們需要了解，自己的所學(xué)需要或應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)用在實(shí)踐之中，因?yàn)槿魏沃R(shí)都源于實(shí)踐，歸于實(shí)踐，所以，要將所學(xué)付諸實(shí)踐，來(lái)檢驗(yàn)所學(xué)。然而，我們當(dāng)然不希望實(shí)習(xí)僅止于此，那就太狹隘了。
實(shí)習(xí)要求：
遵守實(shí)習(xí)單位制度。服從實(shí)習(xí)單位的安排，未經(jīng)允許不能隨意操作任何設(shè)備。安全第一，實(shí)習(xí)階段注意安全，在大型設(shè)備區(qū)內(nèi)要服從工作人員的指揮，不隨意走動(dòng)。了解集裝箱碼頭作業(yè)特點(diǎn)，各部門(mén)職責(zé)，操作部工作分工、互相協(xié)調(diào)的過(guò)程，結(jié)合所學(xué)知識(shí)對(duì)集裝箱港口進(jìn)行更深入了解。
實(shí)習(xí)公司介紹：
錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司成立于2001年8月18日，是中國(guó)沿海城市發(fā)展建設(shè)最快的港口——錦州港與中海碼頭發(fā)展有限公司及大連港集裝箱股份有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)、手合資合作的結(jié)晶。公司成立之初，博采眾長(zhǎng)、實(shí)行特色經(jīng)營(yíng)和個(gè)性化服務(wù)，憑借錦州港和大連港區(qū)位優(yōu)勢(shì)、地域優(yōu)勢(shì)及中海集團(tuán)快捷、便利、四通八達(dá)的航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)，使公司迅速步入發(fā)展快車(chē)道，成立為覆蓋東北地區(qū)的有一個(gè)集裝箱集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中心。
實(shí)習(xí)崗位介紹：
操作部是整個(gè)集裝箱碼頭的主要生產(chǎn)線(xiàn)，負(fù)責(zé)集裝箱的進(jìn)口、出口以及整個(gè)過(guò)程中所需達(dá)到的要求和注意事項(xiàng)。
1、 中央控制室：是通過(guò)上位機(jī)和中央控制系統(tǒng)，控制集裝箱港口碼頭設(shè)備生產(chǎn)的一個(gè)控制室 。負(fù)責(zé)向全碼頭發(fā)送裝卸船指令、進(jìn)出場(chǎng)指令、裝拆箱指令。在機(jī)械、場(chǎng)地難以滿(mǎn)足生產(chǎn)需求的境況下，如何合理地使用機(jī)械、場(chǎng)地，做好統(tǒng)籌安排，關(guān)乎著整個(gè)工班的作業(yè)量和作業(yè)進(jìn)度，這就需要中控室人員必須具備精湛的業(yè)務(wù)水平和良好的心理素質(zhì)。 中控室猶如一個(gè)戰(zhàn)地指揮部，每一位工作人員都是戰(zhàn)役指揮員。工作中，他們必須全神貫注地注視著電腦顯示屏，關(guān)注著作業(yè)環(huán)節(jié)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，方能準(zhǔn)確無(wú)誤地向碼頭發(fā)布各項(xiàng)作業(yè)指令，調(diào)整作業(yè)機(jī)械和裝卸人員，打好每一場(chǎng)戰(zhàn)役。中控室也像一座連接船、場(chǎng)計(jì)劃與碼頭一線(xiàn)工作者的橋梁，他們必須準(zhǔn)確無(wú)誤的傳達(dá)計(jì)劃指令，又要結(jié)合實(shí)際情況適時(shí)處理特殊情況。
2、 檢查橋：是進(jìn)、出集裝箱堆場(chǎng)的大門(mén)。共6道，兩入一出，內(nèi)外貿(mào)過(guò)磅各一個(gè)，一個(gè)關(guān)閉。進(jìn)入堆場(chǎng)的集卡司機(jī)要出示委托單、提貨單，再由閘口人員告知所需等待的貝位號(hào)碼。檢查橋主要負(fù)責(zé)單據(jù)的查收，集裝箱完好度的檢查，貝位的指引，數(shù)據(jù)的記錄。檢查橋是箱子流入堆場(chǎng)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，處理得當(dāng)會(huì)為下面環(huán)節(jié)省時(shí)省力，所以要求人員認(rèn)真細(xì)心，耐心周到的為集卡司機(jī)服務(wù)。
3、 業(yè)務(wù)受理：是港口生產(chǎn)與客戶(hù)接觸的第一個(gè)環(huán)節(jié)。負(fù)責(zé)集裝箱業(yè)務(wù)的受理，集裝箱信息的錄入，客戶(hù)要求的傳達(dá)。2個(gè)工作人員，接受委托申請(qǐng)單，打印通過(guò)檢查橋的小票，將具體信息錄入電腦并上傳至場(chǎng)控。業(yè)務(wù)受理部門(mén)是公司的門(mén)面，客戶(hù)進(jìn)入公司會(huì)先與此部門(mén)交流，所以工作人員必須熱情服務(wù)，認(rèn)真記錄。
4、 船舶計(jì)劃：負(fù)責(zé)制作集裝箱船舶裝卸船計(jì)劃、橋吊裝卸計(jì)劃。定義船期，密切關(guān)注船期的變化，制作并調(diào)整靠離泊計(jì)劃。有效地與船公司、船方、船代、引航、外理、駁船代理等其他部門(mén)的對(duì)外協(xié)調(diào)關(guān)系。有效地與相關(guān)科室溝通作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題，及時(shí)修改計(jì)劃。及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。船舶計(jì)劃是港口生產(chǎn)的保障，良好的船舶計(jì)劃可以促進(jìn)生產(chǎn)利用率，降低浪費(fèi)，增加企業(yè)效益。
5、 堆場(chǎng)計(jì)劃：監(jiān)督和指導(dǎo)堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作，考核堆場(chǎng)計(jì)劃領(lǐng)班、計(jì)劃員的工作表現(xiàn)。監(jiān)控碼頭當(dāng)天作業(yè)調(diào)配，明確各作業(yè)線(xiàn)的優(yōu)先等級(jí)，指導(dǎo)計(jì)劃員適時(shí)調(diào)整堆存計(jì)劃，以滿(mǎn)足不斷變化的作業(yè)需要。有效地與船公司，船代，貨代，外理，駁船代理等相關(guān)單位的對(duì)外協(xié)調(diào)及時(shí)地向上級(jí)反映和提供有關(guān)船期變更、預(yù)計(jì)場(chǎng)存和吞吐量等信息，以便高層制定相應(yīng)策略。隨時(shí)檢查堆場(chǎng)計(jì)劃員的工作，確�？剖夜ぷ髡＿\(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)堆場(chǎng)計(jì)劃的工作質(zhì)量、效率和客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意程度負(fù)責(zé)完成上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)交代的其它工作。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：在中控實(shí)習(xí)了2星期，可以說(shuō)收獲頗豐。
1、 第一周在中控室實(shí)習(xí)，中控室每班3人，三班輪換，24小時(shí)不間斷生產(chǎn)作業(yè)指揮。在這里我了解了本公司各崗位、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝的操作要求。對(duì)整個(gè)集裝箱碼頭的生產(chǎn)過(guò)程有了宏觀的掌握，對(duì)各個(gè)工作環(huán)節(jié)的銜接有了大致的了解。調(diào)度要記錄每個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的開(kāi)始時(shí)間結(jié)束時(shí)間及非生產(chǎn)運(yùn)作時(shí)間，船舶靠港之前要與船舶保持聯(lián)系，告之船頭位置，靠泊方向等。船控要安排工人系、解纜，記錄岸橋場(chǎng)橋司機(jī)倒箱和開(kāi)關(guān)艙蓋數(shù)量，及時(shí)錄入船舶作業(yè)信息，到離港情況等。場(chǎng)控主要組織歸垛、岸橋出箱位置的指揮，進(jìn)出口集裝箱位置的確認(rèn)，作業(yè)指令的發(fā)送，內(nèi)外貿(mào)集裝箱過(guò)磅車(chē)輛的安排，配貨站進(jìn)出箱車(chē)輛的安排。在這里我學(xué)會(huì)很多集裝箱港口用的術(shù)語(yǔ)，了解整個(gè)作業(yè)流程，每個(gè)職位所負(fù)責(zé)的環(huán)節(jié)。精神高度集中，細(xì)心耐心責(zé)任心是中控室工作所必需的。
2、 第二周周二檢查橋?qū)嵙?xí)，檢測(cè)橋每班4人，三班輪換，24小時(shí)不間斷作業(yè)。檢查橋工作的都是女生，女生的服務(wù)態(tài)度較好，也較為細(xì)心。檢測(cè)橋是進(jìn)入堆場(chǎng)的大門(mén)，對(duì)于提高碼頭工作效率有很大影響。在這里工作強(qiáng)度雖然不大，但是24的小時(shí)工作還是很辛苦。
3、 第二周周三業(yè)務(wù)受理實(shí)習(xí)，了解了貨物代理到公司委托業(yè)務(wù)的第一個(gè)環(huán)節(jié)，認(rèn)識(shí)了申請(qǐng)單的主要內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)上委托的流程有了基本了解。
實(shí)習(xí)總結(jié)：
在短短兩周實(shí)習(xí)過(guò)程中，我大致了解了集裝箱碼頭生產(chǎn)的整個(gè)流程，在工作中可以運(yùn)用自己所學(xué)的知識(shí)來(lái)重新認(rèn)識(shí)更多的東西，是一種樂(lè)趣，我也感受到了實(shí)踐教學(xué)的作用，實(shí)踐教學(xué)可以使我們更加把知識(shí)滲透到我們的腦海中，同時(shí)也更為有意義，可以激起我們的信心與興趣，當(dāng)然，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我也發(fā)現(xiàn)到自己的不足之處，還有很多知識(shí)是需要我再繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，理論與實(shí)際還是有一定的距離，我應(yīng)通過(guò)不斷的發(fā)現(xiàn)從而不斷的改善，這對(duì)于我來(lái)講真是一件很幸運(yùn)的事情。我非常珍惜這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我對(duì)我熱愛(ài)的集裝箱物流生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施有了直觀的了解，對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作生涯有良好的促進(jìn)作用。
最后非常感謝學(xué)校給我這次社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，錦州新時(shí)代集裝箱有限公司給我這個(gè)實(shí)習(xí)的平臺(tái)，操作部的領(lǐng)導(dǎo)給我實(shí)習(xí)的鼓勵(lì)，中控室的同事給我實(shí)習(xí)當(dāng)中的幫助！
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇4
防城港務(wù)集團(tuán)集裝箱公司實(shí)習(xí)實(shí)踐報(bào)告 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的理論學(xué)習(xí)，我對(duì)物流已經(jīng)有了初步的認(rèn)識(shí)，為讓自己所學(xué)的理論知識(shí)得以鞏固，豐富自己的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，特參加這次實(shí)踐工作。本次實(shí)踐工作地點(diǎn)在防城港務(wù)集團(tuán)有限公司集裝箱公司。實(shí)踐的主要目的是參觀防城港集裝箱碼頭，了解集裝箱船，裝卸橋，集裝箱起重機(jī)等各種物流機(jī)械.，熟悉集裝箱碼頭的經(jīng)營(yíng)方式，庫(kù)場(chǎng)管理，集裝箱裝卸船工藝等。
1. 防城港概況
防城港位于廣西南部北部灣北岸西端，是中國(guó)沿海24個(gè)主要港口之一。它北靠云、貴、川，東鄰粵、瓊、港、澳，西接越南，南瀕北部灣，地處華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是我國(guó)內(nèi)陸腹地進(jìn)入中南半島東盟國(guó)家最便捷的出海門(mén)戶(hù)。
防城港港灣水深浪靜，三面環(huán)山猶如內(nèi)陸湖泊，航道短且不淤積，水域、陸域?qū)掗煟衫冒毒�(xiàn)長(zhǎng)。港口交通便利，陸路交通有高速公路和鐵路與全國(guó)干線(xiàn)連網(wǎng)，海路與80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航。港口始建于1968年3月22日， 1983年7月國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)對(duì)外開(kāi)放，1986年完成一期工程建設(shè)，1987年全面投入營(yíng)運(yùn)�，F(xiàn)擁有泊位35個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位31個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位21個(gè)，20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭已建成投產(chǎn)。碼頭庫(kù)場(chǎng)面積達(dá)300萬(wàn)平方米，年實(shí)際吞吐能力超過(guò)4000萬(wàn)噸，其中集裝箱通過(guò)能力50萬(wàn)TEU。
防城港開(kāi)發(fā)前景十分廣闊，規(guī)劃的建港岸線(xiàn)長(zhǎng)50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200多個(gè)。防城港目前正在同時(shí)建設(shè)5～20萬(wàn)噸級(jí)等各類(lèi)泊位11個(gè)，建成后港口通過(guò)能力屆時(shí)將達(dá)6000萬(wàn)噸，形成集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專(zhuān)業(yè)化物流系統(tǒng)。
港口1987年投入運(yùn)營(yíng)，吞吐量從幾萬(wàn)噸增長(zhǎng)到20xx年的3701.3萬(wàn)噸�！笆濉逼陂g，港口貨物吞吐量年均增長(zhǎng)16.6%，其中：防城港年貨物吞吐量從建港開(kāi)始用了34年時(shí)間至2001年首次突破1000萬(wàn)噸，2005年實(shí)現(xiàn)第二次千萬(wàn)噸突破，完成2006萬(wàn)噸，2007年實(shí)現(xiàn)第三次千萬(wàn)噸突破，完成 3032萬(wàn)噸。
2. 實(shí)習(xí)經(jīng)過(guò)
初次進(jìn)入港務(wù)局碼頭，感覺(jué)頗為震驚，這里有連綿十幾公里的岸線(xiàn)碼頭及順著岸線(xiàn)布局的庫(kù)場(chǎng)，而這么大的碼頭，門(mén)機(jī)、拖車(chē)、吊機(jī)及各作業(yè)人員都井然有序的工作著。此次我的目的地是港務(wù)集團(tuán)的集裝箱碼頭，集裝箱碼頭位于9#、10#泊位，兩個(gè)泊位總共配備4臺(tái)岸吊，泊位縱深方向是集裝箱堆場(chǎng)，內(nèi)外貿(mào)空箱、重箱、危險(xiǎn)品箱等分類(lèi)堆放著，堆場(chǎng)里集裝箱龍門(mén)吊、正面吊正緊張作業(yè)當(dāng)中。從集裝箱公司領(lǐng)導(dǎo)那里了解到，由于受金融危機(jī)的影響，這一兩年集裝箱公司的業(yè)務(wù)量很不理想，去年沒(méi)有完成集團(tuán)公司下達(dá)的產(chǎn)量要求，今年以來(lái)集裝箱業(yè)務(wù)也不夠理想，公司領(lǐng)導(dǎo)正想辦法提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)爭(zhēng)取貨源。
集裝箱運(yùn)輸方式是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是港口物資文明的具體體現(xiàn)。集裝箱堆場(chǎng)分為內(nèi)貿(mào)重箱區(qū)、內(nèi)貿(mào)空箱區(qū)、外貿(mào)重箱區(qū)、外貿(mào)空箱區(qū)、危險(xiǎn)品箱區(qū)；重箱一般堆四過(guò)五、空箱一般堆五過(guò)六；
3. 收獲及感受：
實(shí)習(xí)結(jié)束，認(rèn)真總結(jié)這次實(shí)踐工作，發(fā)現(xiàn)自身還有很多的不足之處，首先我在外語(yǔ)水平方面還很欠缺，而我所學(xué)的物流專(zhuān)業(yè)在今后從事的工作中需經(jīng)常接觸到外語(yǔ)，因此必須掌握好這門(mén)工具。不斷強(qiáng)化自身，并充分認(rèn)識(shí)自己，避免眼高手低，增加實(shí)際動(dòng)手能力，在社會(huì)這個(gè)大學(xué)校里，不斷完善和學(xué)習(xí)，物流專(zhuān)業(yè)是門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識(shí)而且必須具有很強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，更重要的是學(xué)會(huì)如何與人溝通，此次實(shí)習(xí)只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，我們?cè)诠ぷ鹘?jīng)驗(yàn)，社會(huì)歷練，人際交往上體現(xiàn)出來(lái)的稚嫩，在這一次的實(shí)習(xí)中完全表露出來(lái)，而且我們所缺乏的還不僅僅如此，所以在以后的生活和工作中，我要不斷的充實(shí)和豐富自己，不放棄任何能夠鍛煉自己的機(jī)會(huì)，使自己能夠快速的成長(zhǎng)起來(lái)。
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇5
在剛剛過(guò)去的11月里，我的實(shí)習(xí)崗位為現(xiàn)場(chǎng)管理員�，F(xiàn)將這段時(shí)間的收獲與感悟總結(jié)如下。
一、現(xiàn)場(chǎng)工作總結(jié)
現(xiàn)場(chǎng)管理員，顧名思義，其工作內(nèi)容就是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行管理，保證公司生產(chǎn)的正常運(yùn)行。其中最主要的工作就是對(duì)船舶作業(yè)進(jìn)行安排與監(jiān)督，保證作業(yè)安全、高效的進(jìn)行。船舶作業(yè)主要分為船舶作業(yè)前、作業(yè)中和作業(yè)后三個(gè)部分。
作業(yè)前：船舶作業(yè)前，現(xiàn)場(chǎng)管理員需指導(dǎo)船舶進(jìn)行靠泊。
1. 靠泊前，當(dāng)班的現(xiàn)場(chǎng)管理員提前與調(diào)度室聯(lián)系，確定船舶具體信息，包括船名、船舶長(zhǎng)度、貨種、貨量等，并根據(jù)這些信息確認(rèn)該船應(yīng)該靠在哪個(gè)泊位、左靠或右靠。
2. 船舶行駛到約58號(hào)浮之前，聯(lián)系裝卸工人，確定帶攬計(jì)劃。
3. 船舶靠岸前30分鐘左右時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)及時(shí)通知船方靠泊泊位及�？糠较�。
4. 現(xiàn)場(chǎng)管理員需提前與中控室聯(lián)系，確定該船的作業(yè)線(xiàn)數(shù)量，協(xié)調(diào)門(mén)機(jī)（或岸橋）、集卡車(chē)和正面吊的配備數(shù)量。同時(shí)應(yīng)根據(jù)作業(yè)線(xiàn)數(shù)量，安排裝卸工人提前就位。
作業(yè)中：
1. 船舶靠穩(wěn)后，現(xiàn)場(chǎng)管理員上船與大幅溝通，并告知港口安全守則，確認(rèn)大幅在單船作業(yè)票相應(yīng)的位置簽字蓋章，明確責(zé)任。同時(shí)取得船舶裝卸配載圖。
2. 現(xiàn)場(chǎng)管理員從船方處拿到配載圖后，安排機(jī)械手及裝卸工人開(kāi)始進(jìn)行配合作業(yè)。每條作業(yè)線(xiàn)至少配備三名裝卸工人，并保證有一名班長(zhǎng)指揮作業(yè)。
3. 機(jī)械手上車(chē)前，需檢查機(jī)械和吊具，提前準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具。
4. 機(jī)械手就位后，裝卸工人打開(kāi)門(mén)機(jī)或岸橋防風(fēng)攬、鐵鞋、地錨等固定裝置，開(kāi)始作業(yè)。
5. 如該船舶需裝船作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)管理員需在卸船完成前20分鐘左右與中控聯(lián)系，準(zhǔn)備發(fā)箱。
6. 在整個(gè)船舶過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)管理員隨時(shí)觀察船舶作業(yè)情況，保證現(xiàn)場(chǎng)安全，并解決作業(yè)中的各種突發(fā)問(wèn)題。
作業(yè)后：
1. 船舶作業(yè)完成后，各項(xiàng)單據(jù)辦理完畢，由現(xiàn)場(chǎng)管理員安排裝卸工人協(xié)助船舶解纜離泊�，F(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)作業(yè)記錄、單船作業(yè)票等相關(guān)信息。
2. 船舶離泊后，組織裝卸工人對(duì)碼頭前沿進(jìn)行清理。
在特殊天氣無(wú)船舶作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理員需組織裝卸工人對(duì)碼頭前沿進(jìn)行清理，并對(duì)各機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
二、現(xiàn)場(chǎng)工作感悟
擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)管理員一個(gè)月的時(shí)間里，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理工作很復(fù)雜、瑣碎，需要很強(qiáng)的責(zé)任感和耐心。其中我認(rèn)為最困難的，是協(xié)調(diào)與中控、機(jī)械手、裝卸隊(duì)、船方等各個(gè)相關(guān)部分的配合。任何一個(gè)部分出現(xiàn)短板都會(huì)影響整體的作業(yè)效率。現(xiàn)場(chǎng)人員結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在與各個(gè)部分溝通時(shí)需要用到不同的交流方式，才能達(dá)到想要的效果。
三、現(xiàn)場(chǎng)工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題
1. 安全問(wèn)題
目前來(lái)看，在安全制度推行的情況下，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的人員基本都自覺(jué)佩戴勞保用品保護(hù)人身安全。但是在作業(yè)過(guò)程中，還是有一些小的危險(xiǎn)因素存在。例如，在雨雪天不影響作業(yè)時(shí)，艙內(nèi)作業(yè)的裝卸工人滑倒的可能性很大，需要時(shí)時(shí)提醒他們，并采取一些保護(hù)措施。
2. 手持終端。
手持終端的引進(jìn)是為了提高集裝箱操作部整體的工作效率，便于系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集而引進(jìn)。但是在使用的過(guò)程中，卻常常出現(xiàn)卡機(jī)、閃退、信號(hào)不好等問(wèn)題。手持終端出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要及時(shí)與中控室反映進(jìn)行解決，嚴(yán)重時(shí)需停止作業(yè)進(jìn)行修復(fù)，嚴(yán)重影響了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率。建議在遇到問(wèn)題時(shí)及時(shí)記錄，然后與軟件開(kāi)發(fā)方進(jìn)行交涉修復(fù)。
3. 吊具易壞
現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的吊具很容易出現(xiàn)問(wèn)題，小到細(xì)鋼絲繩扯斷，大到吊具變形無(wú)法使用，影響作業(yè)效率。雖然損壞后都會(huì)及時(shí)聯(lián)系設(shè)備部進(jìn)行修復(fù)，但是缺乏損壞及修復(fù)記錄。如果當(dāng)班的現(xiàn)場(chǎng)管理員能夠?qū)Φ蹙叩膿p壞及修復(fù)情況進(jìn)行記錄，會(huì)方便下個(gè)班組更好的開(kāi)展工作，也方便中控及設(shè)備了解吊具的使用情況。此外，現(xiàn)場(chǎng)管理員應(yīng)提醒機(jī)械手在裝卸船作業(yè)時(shí)避免心急作業(yè)大力碰撞吊具。
4. 發(fā)箱速度慢
在機(jī)械配備數(shù)量相同的情況下，目前卸船和裝船的速度有所差異，裝船速度主要取決于堆場(chǎng)內(nèi)的發(fā)箱速度。由于目前系統(tǒng)箱位與實(shí)際箱位不匹配，所以在發(fā)箱時(shí)需要中控員先到堆場(chǎng)找到箱子，再通知正面吊倒箱，然后才能正常發(fā)箱。下一步應(yīng)優(yōu)化系統(tǒng)，減少不必要的工作，才能提高工作效率。
5. 裝卸工責(zé)任感低
裝卸工屬于外包公司，但是在船舶作業(yè)時(shí)卻是不可缺少的一部分。除了穩(wěn)箱之外，還需要裝卸工在手持系統(tǒng)中輸入箱號(hào)。由于責(zé)任感低，一方面裝卸工的時(shí)間觀念并不強(qiáng)，遲到現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，另一方面，在輸入箱號(hào)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)漏輸、錯(cuò)輸及出現(xiàn)問(wèn)題不及時(shí)反映等情況，給后續(xù)的工作帶來(lái)一定麻煩。建議對(duì)裝卸工的問(wèn)題進(jìn)行記錄，匯總后進(jìn)行集中反映進(jìn)行解決，此外在裝卸船作業(yè)過(guò)程中對(duì)手持終端的使用進(jìn)行適時(shí)監(jiān)督。
以上就是我在集裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)一個(gè)月后的一些收獲和感悟，感謝在過(guò)程中幫助我的同事們。集裝箱業(yè)務(wù)是港口茁壯發(fā)展的一個(gè)部分，相信未來(lái)會(huì)越來(lái)越好。
集裝箱實(shí)訓(xùn)心得體會(huì) 篇6
首先，客戶(hù)詢(xún)價(jià)，價(jià)格合適，發(fā)托書(shū)訂艙，根據(jù)客戶(hù)所發(fā)托書(shū)，并將訂艙代理托單樣本打印出來(lái)，制定相應(yīng)的托書(shū)，加蓋我司業(yè)務(wù)章，發(fā)給訂艙代理，等代理出號(hào)后，有了船名航次提單號(hào)，開(kāi)船日期等相關(guān)信息后，會(huì)填在我司所發(fā)托書(shū)的相應(yīng)位置，并加蓋代理公司的章給于我司回傳。
第二：根據(jù)開(kāi)船日期，催促訂艙代理及時(shí)給予派車(chē)，拖貨，有了車(chē)輛信息，將船名航次提單號(hào)，開(kāi)船日期連同車(chē)輛信息一同寫(xiě)在托單上面（其中車(chē)輛信息包括車(chē)號(hào)，箱號(hào)，鉛封號(hào)，司機(jī)電話(huà)），蓋章并且給予客戶(hù)傳真，最好再給客戶(hù)去個(gè)電話(huà)。如果是周末的話(huà)，給客戶(hù)把車(chē)號(hào)和箱號(hào)發(fā)短信，以便于提前安排裝貨，周一要把派車(chē)明細(xì)整理好發(fā)給客戶(hù)。
第三：有了車(chē)輛信息之后，及時(shí)跟司機(jī)聯(lián)系，并且把裝貨地址及聯(lián)系人方式發(fā)短信于司機(jī)手機(jī)，根據(jù)不同工作的情況確保司機(jī)盡快到廠裝貨。
第四：貨物拖完之后就是和訂艙代理確認(rèn)好開(kāi)船日期，如有托班等情況及時(shí)跟領(lǐng)導(dǎo)和客戶(hù)反應(yīng)，船開(kāi)之后就是關(guān)注一下到目的港大體時(shí)間，到時(shí)候及時(shí)給予跟蹤，并且給予訂艙人要水運(yùn)單。第五：船到港之后，做到及時(shí)跟蹤，確保貨物按時(shí)送于客戶(hù)手中，送貨完成之后的半個(gè)月之內(nèi)要回簽收單，留以備用。
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