技師技術(shù)總結(jié)

　　總結(jié)是指社會團(tuán)體、企業(yè)單位和個人在自身的某一時期、某一項目或某些工作告一段落或者全部完成后進(jìn)行回顧檢查、分析評價，從而肯定成績，得到經(jīng)驗，找出差距，得出教訓(xùn)和一些規(guī)律性認(rèn)識的一種書面材料，它可以給我們下一階段的學(xué)習(xí)和工作生活做指導(dǎo)，不如我們來制定一份總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫才不會流于形式呢？以下是小編幫大家整理的技師技術(shù)總結(jié)，歡迎閱讀與收藏。

　　本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責(zé)，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務(wù)，隨著鐵路建設(shè)的需要，更是在段領(lǐng)導(dǎo)，車間領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀(jì)律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。

　　本人所在工區(qū)是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓�，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設(shè)備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護(hù)維修工作量相對較大，病害達(dá)到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進(jìn)行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護(hù)中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預(yù)防病害的方法。

　　曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護(hù)情況來說，有如下幾點：

　　一、由于養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應(yīng)發(fā)生變化。

　　二、拔道方法不當(dāng)，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；

　　撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；

　　以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；

　　破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

　　三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當(dāng)也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護(hù)中。對扣件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

　　四、線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；

　　軌距變化率較大；

　　容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。超高或軌底坡不合適；

　　軌距變化率較大；

　　容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設(shè)備的養(yǎng)護(hù)形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

　　曲線病害的預(yù)防方法一、保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。

　　二、合理設(shè)置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

　　三、加強養(yǎng)護(hù)，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

　　四、同時在養(yǎng)護(hù)工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進(jìn)行全面直軌。

　　對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復(fù)緊，使扣壓力符合要求。

　　總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。

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