市政道路工程冬季施工方案
為保證事情或工作高起點(diǎn)、高質(zhì)量、高水平開展，預(yù)先制定方案是必不可少的，方案是書面計(jì)劃，是具體行動(dòng)實(shí)施辦法細(xì)則，步驟等。那么制定方案需要注意哪些問題呢？下面是小編為大家整理的市政道路工程冬季施工方案，歡迎閱讀與收藏。
市政道路工程冬季施工方案1
一、編制依據(jù)
1、施工圖紙
2、混凝土結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50204-2002
3、公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTJF40-2004
4、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTJF80/1-2004
二、工程概況：
工程名稱：XX市XX路（東崗樓—造紙廠）改造工程
建設(shè)單位：XX市重點(diǎn)工程建設(shè)管理局
XX市XX路(東崗樓～造紙廠)路線全長(zhǎng)4.62公里，道路現(xiàn)狀為城市主干道，雙向六車道，水泥混凝土路面，中央分隔帶7.5米，紅線寬45米。道路沿線地勢(shì)變化較大，道路兩側(cè)建筑退紅較近，全線無慢車道。
本次主要對(duì)原水泥路面進(jìn)行改造，將原水泥路面改造為瀝青路面，同時(shí)將原道路的雙向六車道改造為雙向八車道。在條件允許路段設(shè)置港灣式公交車站。本次施工只對(duì)路面進(jìn)行改造，不對(duì)道路的兩側(cè)的管線進(jìn)行改移，對(duì)路面加鋪有影響的部分做適當(dāng)調(diào)整，埋設(shè)污水管道。
本施工標(biāo)段道路橫斷面形式具體設(shè)計(jì)為：2.0m綠化帶+3.5m人行道+2.0m側(cè)分帶（兼110KV高壓線走廊帶）+30m機(jī)動(dòng)車道（0.25+4x3.5++0.5+0.5+0.5+4x3.5+0.25）+2.0m側(cè)分帶+3.5m人行道+2.0m綠化帶=45m。
本工程總工期150日歷天，2012年9月15日—2013年2月12日，因?yàn)榻?jīng)歷整個(gè)冬季，溫度下降至5℃以下，特制定冬季施工方案。
三、主要施工項(xiàng)目冬季施工方案：
本工程主要針對(duì)瀝青混凝土、水泥混凝土、土方工程、雨水口井及檢查井砌筑、路牙石安裝、人行道步道磚的鋪設(shè)六個(gè)工作內(nèi)容編制了冬季施工方案，詳細(xì)內(nèi)容如下
�。ㄒ唬r青混凝土冬季施工方案
2012年11月20日-12月31日攤鋪行車道瀝青面層和下面層，施工時(shí)間安排在早上11點(diǎn)至下午的3點(diǎn)。為保證瀝青路面施工質(zhì)量，施工期間，按規(guī)范規(guī)定采取相應(yīng)措施，做好冬季施工防護(hù)。
瀝青混凝土冬季施工措施
1．瀝青路面施工的地表最低溫度不能低于5度。
2．準(zhǔn)確調(diào)整拌和機(jī)配料，確定最佳油石比。
3．準(zhǔn)備下承層，用空壓機(jī)吹掃凈路面的樹葉、浮土。完成后應(yīng)及時(shí)噴灑透層瀝青，并均勻撒布石屑。
4．瀝青混合料拌和嚴(yán)格按照施工配合比通過電子計(jì)量配料系統(tǒng)，采用AH-90瀝青加熱溫度應(yīng)控制在150-160℃；礦料加熱溫度應(yīng)控制在160-190℃（填料不加熱）；瀝青混合料的出料溫度應(yīng)控制在140-160℃。拌和機(jī)每鍋拌和時(shí)間控制在30-50s（其中干拌時(shí)間不得少于5s），拌和時(shí)記錄瀝青與各種礦料的用量及拌和溫度，出廠的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無花白料、無結(jié)塊或離析現(xiàn)象。拌和過程中應(yīng)按規(guī)定頻率抽取馬歇爾試件和油石比試驗(yàn)，做好拌和記錄。
5．瀝青混合料運(yùn)輸采用自卸車運(yùn)輸，運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)清洗干凈，并涂刷隔離劑（柴油與水的比例可為1：3）但車廂內(nèi)不得有余液。瀝青混合料上覆蓋一層棉被，混合料運(yùn)輸應(yīng)科學(xué)組織以避免停車壓料和停機(jī)待料的現(xiàn)象發(fā)生。
6．?dāng)備佭^程中攤鋪機(jī)行走速度宜控制在2-6m/min，不得隨意停頓或提速、減速，攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗細(xì)料離析現(xiàn)象，消除粗集料窩，粗集料帶。
7．混合料攤鋪完成后應(yīng)緊跟進(jìn)行碾壓，使用DD-110雙鋼輪壓路機(jī)以1.5-2km/h的速度靜壓2遍（最大速度不得超過3km/h）；初壓后進(jìn)行振動(dòng)復(fù)壓3-5遍，其速度宜為4-6km/h，振動(dòng)碾壓倒車時(shí)必須停止振動(dòng)；終壓用YL16-20輪胎壓路機(jī)以4-6km/h的速度進(jìn)行（最大速度不超過8km/h），終壓不少于2遍。壓路機(jī)工作是應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，起動(dòng)停止時(shí)必須緩慢進(jìn)行。使用振動(dòng)壓路機(jī)相臨碾壓帶應(yīng)重疊10-20cm；使用輪胎壓路機(jī)相臨碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2碾壓輪寬，且輪胎氣壓不小于0.5Mp。對(duì)壓路機(jī)碾壓不到的地段用振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)。壓路機(jī)的碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪速度平衡為原則，并保持大體穩(wěn)定。壓路機(jī)每次折回位置應(yīng)呈階梯型隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)從路邊一側(cè)向路中心碾壓，雙鋼輪壓路機(jī)每次重疊30cm，不得在新鋪混合料上調(diào)頭、轉(zhuǎn)向、左右移動(dòng)和突然剎車。
8．瀝青混凝土路面未冷卻前不得開放交通，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。
9．對(duì)于作業(yè)段的橫向施工縫，應(yīng)在相鄰段施工前用切割機(jī)將平整度不能滿足要求的部分切除，并在接縫部位涂刷適量的熱瀝青后再繼續(xù)攤鋪。
10．對(duì)于作業(yè)段的縱向施工縫，應(yīng)在相鄰段施工前用人工或切割機(jī)將接縫松散部分刨除或切除后再繼續(xù)攤鋪。
11.施工完畢后，立即在瀝青面層下面層上做一層封層。
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混凝土冬施選用水化熱大的硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥，水泥強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于42.5，最小水泥用量不應(yīng)少于300kg／m2，水灰比不應(yīng)大于0.6。選用-20℃抗凍極限的防凍劑（防凍劑應(yīng)按施工規(guī)范及使用說明進(jìn)行試配，攪拌時(shí)按配比設(shè)計(jì)文件配制）�；炷脸�、終凝時(shí)間控制：初凝10小時(shí)，終凝20小時(shí)�；炷撂涠瓤刂疲�160±20mm。砼溫控制出罐溫度：≥12°C，入模溫度：≥5°C。砼在運(yùn)輸過程中不得有表層凍結(jié)、砼離析、水泥砂漿流失、坍落度損失等現(xiàn)象。保證運(yùn)輸中砼溫度降速度不得超過5度/小時(shí)。
砼的澆筑時(shí)間控制，注意收聽天氣預(yù)報(bào)，當(dāng)預(yù)報(bào)溫度白天最高溫度低于-5℃或夜間最低溫度低于-15℃時(shí)，預(yù)報(bào)有大于四級(jí)風(fēng)時(shí)，不允許進(jìn)行砼澆筑。頂板砼澆筑宜在早晨4:00-6:00開始進(jìn)行，爭(zhēng)取在中午12:00前結(jié)束，力爭(zhēng)下午17:00前可將塑料布及阻燃棉簾被覆蓋完畢。夜間進(jìn)行頂板砼澆筑時(shí)，砼隨澆筑振搗完畢隨蓋一層彩條布和一層棉簾被做臨時(shí)保溫，直到第二天9:00之前。9:00以后，等太陽出來，再揭開臨時(shí)保溫棉簾被進(jìn)行搓毛、壓光等工作。砼搓毛、壓光后，腳踩沒有腳印時(shí)，再用塑料薄膜和棉簾被進(jìn)行覆蓋保溫。
砼的保溫及養(yǎng)護(hù):在冬施期間，砼的養(yǎng)護(hù)措施十分關(guān)鍵，正確的養(yǎng)護(hù)能避免砼產(chǎn)生不必要的溫度收縮裂縫和受凍。根據(jù)工程特點(diǎn)及施工部位，采用相應(yīng)的保溫養(yǎng)護(hù)措施，防止砼受凍并控制砼表面和內(nèi)部溫差。
保溫及養(yǎng)護(hù)，采用一層塑料布加阻燃棉簾被保溫上再鋪一層彩條布，當(dāng)大氣溫度不低于-10℃時(shí)，防火棉簾被覆蓋一層，上鋪一層彩條布并應(yīng)木方壓住。當(dāng)大氣溫度低于-10℃，防火棉簾被覆蓋兩層。砼保溫覆蓋須在砼達(dá)到初凝可上人后馬上進(jìn)行，棉簾被長(zhǎng)短邊搭接均不小于100mm，并用鐵絲綁牢。上下兩層棉簾被接縫處應(yīng)相互錯(cuò)開。
冬施測(cè)量放線
必須在板砼同條件養(yǎng)護(hù)試塊強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后，方可掀開保溫材料進(jìn)行。測(cè)量時(shí)，先揭開軸線控制點(diǎn)位置處的棉簾被，其它與測(cè)量無關(guān)部位的棉簾被不揭，測(cè)量完后隨時(shí)將棉簾被恢復(fù)。驗(yàn)線時(shí)，依據(jù)監(jiān)理工程師的要求將須揭開位置處的棉簾被揭開，其它無關(guān)部位的棉簾被不揭。驗(yàn)完后隨時(shí)將棉簾被恢復(fù)。
砼試塊的留置
冬施砼試塊的留置除按常溫規(guī)定留置試塊外，增設(shè)不少于兩組同條件養(yǎng)護(hù)的試塊，分別用于檢驗(yàn)受凍前的砼強(qiáng)度、轉(zhuǎn)入常溫養(yǎng)護(hù)28天的砼強(qiáng)度。
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正式進(jìn)入冬施，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)地回填平整工作。對(duì)其冬期施工質(zhì)量的保證作如下要求：填方前清除基底上的冰雪和保溫材料，填方邊坡表層1m以內(nèi)，不得采用含有凍土塊的土填筑�；靥钣猛翍�(yīng)過50mm篩孔，做到隨篩、隨拌、隨夯、隨蓋，當(dāng)氣溫低于-10℃時(shí)，不宜回填作業(yè)。對(duì)基槽及地面工程范圍內(nèi)的回填土，不得采用凍土塊或受凍的粘土做回填土料，對(duì)其它溝槽部位的回填土，凍土塊含量不得超過回填總體積的15%，且凍土塊的粒徑應(yīng)小于15cm，凍土塊應(yīng)分布均勻，逐層壓實(shí)。
�。ㄋ模┯晁诰皺z查井砌筑冬季施工方案
1、砌筑前應(yīng)清除磚表面的污物及冰、霜、雪等，遇水浸泡后的磚不能使用，當(dāng)氣溫在0℃以上溫度時(shí)，磚可適當(dāng)澆水濕潤(rùn)，澆水不宜過多，一般吸進(jìn)1㎝為宜，且隨澆隨用，磚表面不得有游離水。
2、拌制砂漿的水泥采用32.5普通硅酸鹽水泥。
3、拌制砂漿的砂子不得含有冰塊或大于1㎝的凍結(jié)快。
4、砂漿稠度，在負(fù)溫度砌筑時(shí)，可將砂漿稠度比常溫增大1-3㎝，加大的砂漿稠度不得超過13㎝，水平縫和豎直灰縫不大于1㎝，也不得小于0.6cm以確保磚與砂漿的粘接力。
5、砌筑時(shí)使用上墻砂漿的溫度-10℃以內(nèi)為5℃，-10℃~-20℃為10℃，-20℃以下為15℃.
6、砂漿配合比必須按配合比的通知進(jìn)行，配制的標(biāo)準(zhǔn)鹽溶液應(yīng)在施工的前一天完成，以保證固體鹽充分融化。
7、延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，攪拌時(shí)間較常溫季節(jié)增加0.5~1倍，以2.5min~3min為宜，砂漿采取隨拌隨用不得積存。
8、嚴(yán)禁使用凍結(jié)砂漿，也不宜在砌筑時(shí)向砂漿內(nèi)加水。
9、必須采用“三一砌磚法”施工，不得大面積鋪灰。
10、當(dāng)砌筑完成后下班前應(yīng)立即覆蓋塑料薄膜和草簾保溫。
11、摻鹽量按日最低氣溫（占用水量%）≥-10℃為3，-11℃~-15℃為5，-16℃~-20℃為7。
�。ㄎ澹┞费朗惭b冬季施工方案
采用安裝一段、調(diào)整一段、勻縫一段、掩埋一段，并及時(shí)用塑料薄膜和草簾覆蓋一段。
路牙石安裝冬季施工措施
1、無砂混凝土施工，爭(zhēng)取在初冬階段完成，若溫度偏低，將人行道先松土，用塑料薄膜和草簾普遍覆蓋，防止無砂混凝土澆筑在凍土上。
2、加強(qiáng)對(duì)予拌混凝土進(jìn)場(chǎng)檢查工作，是否符合我單位所提出的施工要求，用熱拌混凝土摻加早強(qiáng)、防凍、減水等外加劑及坍落度、混凝土強(qiáng)度是否符合要求。
3、無砂混凝土進(jìn)場(chǎng)前，提前做各項(xiàng)澆筑前的準(zhǔn)備工作，集中施工力量，以最快的速度攤鋪壓平后，及時(shí)覆蓋塑料薄膜和草簾，且在步道磚鋪前不準(zhǔn)揭掉塑料薄膜和草簾。
�。�、人行道步道磚的鋪設(shè)冬季施工方案；
1、采用干硬性砂漿，砂漿隨伴隨鋪，隨時(shí)調(diào)整縫隙，且鋪一段、檢查一段，合格立刻覆蓋塑料薄膜和草簾。
2、覆蓋無砂混凝土的塑料薄膜和草簾，在鋪磚時(shí)，隨揭隨鋪。
市政道路工程冬季施工方案2
一、工程概況
高新基地1段地下室及2、5、7號(hào)樓室外工程位于太白南路以東、電子四路以南。建筑面積平方米，由陜西省建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)。
二、小區(qū)道路灰土基礎(chǔ)施工方案：
施工前，應(yīng)作好水平高程的標(biāo)志，在地坪上釘好標(biāo)高控制的標(biāo)準(zhǔn)木樁。將地坪上的積水或雜物、垃圾等有機(jī)物清除干凈。室外道路為400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，壓實(shí)系數(shù)≥0.94。拌合時(shí)必須均勻一致，至少翻拌兩次，拌合好的灰土應(yīng)與灰樣顏色一致。
施工前應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)、設(shè)計(jì)壓實(shí)系數(shù)，土料種類、施工條件等，合理確定土料含水量控制范圍。并根據(jù)厚度、面積、計(jì)算施工時(shí)需要添加的灰土量。鋪灰土的厚度和夯打遍數(shù)等參數(shù)。夯打密實(shí)：夯打（壓）的遍數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求的干土質(zhì)量密度或現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定，一般不少于三遍。人工打夯應(yīng)一夯壓半夯，夯夯相接，行行相接，縱橫交叉�；彝�、素土回填每層夯（壓）實(shí)后，應(yīng)按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行環(huán)刀取樣，測(cè)出灰土的質(zhì)量密度，達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，才能進(jìn)行上一層灰土的鋪攤。若含水量過大應(yīng)翻松、曬干，防止出現(xiàn)橡皮土。
1、找平與驗(yàn)收：灰土最上一層完成后，應(yīng)拉線或用靠尺檢查標(biāo)高和平整度，超高處用鐵鍬鏟平；低洼處應(yīng)及時(shí)補(bǔ)打灰土。
2、雨期施工：基槽灰土回填應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡快完成。施工中應(yīng)防止地面水流入槽坑內(nèi)，以免邊坡塌方或基上遭到破壞。雨天施工時(shí)，應(yīng)采取防雨或排水措施。剛打完畢或尚未夯實(shí)的灰土，如遭雨淋浸泡，則應(yīng)將積水及松軟灰土除去，并重新補(bǔ)填新灰土夯實(shí)，受浸濕的灰土應(yīng)在晾干后，再夯打密實(shí)。夜間施工時(shí)，應(yīng)合理安排施工順序，要配備有足夠的照明設(shè)施，防止鋪填超厚或配合比錯(cuò)誤。
3、灰土地基打完后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行基礎(chǔ)的施工和地坪面層的施工，否則應(yīng)臨時(shí)遮蓋，防止日灑雨淋。
4、應(yīng)注意的質(zhì)量問題：未按要求測(cè)定干土的質(zhì)量密度：灰土回填施工時(shí)，切記每層灰土夯實(shí)后都得測(cè)定干土的質(zhì)量密度，符合要求后，才能鋪攤上層的灰土。
5、灰土配合比不準(zhǔn)確：土料和熟石灰沒有認(rèn)真過按配合比，或?qū)⑹曳刍⒃谕恋谋砻妫韬弦膊痪鶆�，均�?huì)造成灰土地基軟硬不一致，干土質(zhì)量密度也相差過大。應(yīng)認(rèn)真做好計(jì)量工作。
6、灰土表面平整偏差過大，致使地面混凝土墊層過厚或過薄，造成地面開裂、空鼓。認(rèn)真檢查灰土表面的標(biāo)高及平整度。
7、施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行施工方案中的技術(shù)措施，防止造成灰土水泡。
三、小區(qū)道路混凝土施工方案：
小區(qū)道路為200mm厚C25混凝土面層，砼的澆灌和振搗，是保證安全和砼工程質(zhì)量的關(guān)鍵，應(yīng)分塊搗制，振搗密實(shí)，隨打隨抹平，每塊道路長(zhǎng)不大于6米，瀝青砂子或?yàn)r青處理松木條嵌縫。對(duì)于現(xiàn)澆砼工程施工，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和施工方案的特點(diǎn)，組織分段分層澆水施工，確定每工作班和每工程量，根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備條件，嚴(yán)格按照《砼工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》的要求進(jìn)行施工。以確保砼工程質(zhì)量。
1、模板和支架應(yīng)進(jìn)行檢查并做好記錄，符合設(shè)計(jì)要求，監(jiān)理驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行施工。
2、檢查的具體內(nèi)容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撐系統(tǒng)是否牢固，模板接縫是否嚴(yán)密，澆搗前，模板內(nèi)的垃圾，周圍材料是否清除干凈。模板是否澆水濕潤(rùn)，有無積水等。
3、檢查完畢后，做好隱蔽工程紀(jì)錄。
4、澆搗砼時(shí)，應(yīng)清除淤泥和雜物，并有排水和防水措施。
四、澆搗砼應(yīng)注意的問題
1、嚴(yán)格控制好砼的配合比和塌落度。
2、砼的澆搗方向和砼數(shù)量的控制高度，嚴(yán)防超重。
3、砼自由傾落高度不宜超過2m。
4、根據(jù)工程需要和氣候特點(diǎn)，應(yīng)準(zhǔn)備好抽水設(shè)備、防雨、防暑等物品。
5、澆搗的時(shí)間間隔：澆搗混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)必須間歇時(shí)，其間歇時(shí)間應(yīng)盡量縮短，并應(yīng)在前層混凝土凝結(jié)之前，將次層混凝土澆筑完畢。前層混凝土凝結(jié)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)，不得超過規(guī)定值。否則應(yīng)留施工縫。
6、采用振搗器搗實(shí)砼時(shí)，每一振點(diǎn)的振搗時(shí)間，應(yīng)將混凝土搗實(shí)混凝土搗實(shí)至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止。并應(yīng)盡量避免碰撞模板。
7、表面震動(dòng)器，其移動(dòng)間距應(yīng)能保證震動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分的筒邊緣。對(duì)于表面積較大的平面構(gòu)建，最好先用插入式振搗后，再用平板震動(dòng)器振實(shí)。
9、澆筑應(yīng)按施工方案合理分段、分層進(jìn)行，澆筑應(yīng)室外氣溫較高時(shí)進(jìn)行，但砼澆筑溫度不宜超過28℃。
五、現(xiàn)澆砼道路的技術(shù)要求
1、施工縫的處理，在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時(shí)，其操作要點(diǎn)見表：
已澆筑砼的最低強(qiáng)度>1.2Mpa
已硬化砼的接縫面
1.將水泥漿膜、松動(dòng)石子、軟弱砼層的舊漿等徹底清除；
2.用水沖刷干凈，但不得積水；
3.先鋪與砼成分相同的水泥砂漿，厚度10-15mm。
新澆筑的砼
1.不宜在施工縫處首先下料，可由遠(yuǎn)及近地接近施工縫；2.細(xì)致?lián)v實(shí)，使新舊砼成為整體；3.加強(qiáng)保濕養(yǎng)護(hù)。
2、現(xiàn)澆砼結(jié)構(gòu)的允許偏差
3、應(yīng)具備的技術(shù)資料：商砼應(yīng)有砼出廠合格證及原材料試驗(yàn)報(bào)告。砼試塊實(shí)驗(yàn)報(bào)告及質(zhì)量評(píng)定記錄。配合比、計(jì)量、攪拌、養(yǎng)護(hù)和施工縫處理的施工紀(jì)錄。技術(shù)復(fù)核。隱蔽工程驗(yàn)收紀(jì)錄。砼分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定表
六、安全措施
1、使用前檢查各部應(yīng)連接牢固，旋轉(zhuǎn)方向正確。
2、振搗器不得放在初凝的混凝土、地板、道路和干硬的地面上進(jìn)行試振。如檢修或作業(yè)間斷時(shí)，應(yīng)切斷電源。
3、插入式振搗器軟軸的彎曲半徑不得小于50cm，并不得多于兩個(gè)彎，操作時(shí)振動(dòng)棒應(yīng)自然垂直的沉入混凝土，不得用力硬插、斜推，也不得全部插入混凝土中。
4、振搗器應(yīng)保持清潔，不得有混凝土粘結(jié)在電動(dòng)外殼上妨礙散熱。
5、作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，電動(dòng)機(jī)的導(dǎo)線應(yīng)保持有足夠的長(zhǎng)度和松度。嚴(yán)禁用電源線拖拉振搗器。
6、振搗器與平板應(yīng)保持緊固，電源線必須固定在平板上，電器開關(guān)應(yīng)裝在手把上。
7、操作人員必須穿戴絕緣膠鞋和絕緣手套。
10、作業(yè)后，必須做好清洗、保養(yǎng)工作。振搗器要放在干燥處保存。
市政道路工程冬季施工方案3
一.項(xiàng)目概況
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和瀝青資源的改善，對(duì)道路性能的要求不斷提高，白色路面的行車震動(dòng)和病害難以修復(fù)，近幾年來尤其是隨著交通量的`增加，特別是重載車輛的增多，以及水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、施工等方面的原因,水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現(xiàn)象,水泥混凝土路面斷板、破碎、錯(cuò)臺(tái)、唧漿現(xiàn)象十分嚴(yán)重，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力不足,使用品質(zhì)不斷下降。雖然采取換板等養(yǎng)護(hù)措施，但破損速度很快，維修養(yǎng)護(hù)跟不上，以至形成修不勝修的局面。單純采用破板修復(fù)這個(gè)辦法,實(shí)踐證明,達(dá)不到路面質(zhì)量的預(yù)期效果。水泥路面的破損嚴(yán)重影響道路通行能力，制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。要改善和解決這一狀況,目前普遍采用的方法是對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行“白改黑”,即將水泥混凝土路面改造為瀝青混凝土路面。
本工程系對(duì)民政廳經(jīng)中華北路，中華中路，中華南路到大南門轉(zhuǎn)盤的水泥砼路面改為瀝青路面。中華北路、中華中路、中華南路均為城市主干道，現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車寬度為 25~30米。中華北路、中華中路、中華南路一起構(gòu)成貴陽市中心線。建成通車以來，由于交通量的迅速增長(zhǎng)，導(dǎo)致路面破損嚴(yán)重，路面出現(xiàn)了破碎、沉陷，錯(cuò)臺(tái)，得等嚴(yán)重病害，降低了車輛的行駛速度，加快了車輛的損壞，加大了運(yùn)輸成本，破損嚴(yán)重的路段還會(huì)誘發(fā)交通事故，造成不良的社會(huì)影響。因此，對(duì)此段道路進(jìn)行“白改黑”勢(shì)在必行。
二.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)依據(jù)
�。ㄒ唬⒓夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級(jí)：城市主干道 行車速度：50KM/H 路基寬度：保持原路基寬度
�。ǘ⒃O(shè)計(jì)依據(jù)
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)路況調(diào)查情況，應(yīng)先對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行修復(fù)，然后對(duì)舊路面進(jìn)行瀝青加鋪，以提高路面的使用性能。為此，按交通部頒發(fā)的《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1—2001）和國(guó)內(nèi)外的研究成果。針對(duì)舊水泥混凝土路面的實(shí)際狀況和病害，提出舊水泥路面維修方法。
�。ㄒ唬�、路面病害調(diào)查
1、路面破損狀況調(diào)查分類水泥混凝土路面的損壞可分為五大類：裂縫、變形、接縫損壞、表層損壞和修補(bǔ)損壞。根據(jù)實(shí)際情況可具體細(xì)分為：縱向、橫向、斜向裂縫；破碎板或交叉裂縫；板角斷裂；錯(cuò)臺(tái)；拱起；脫空、板塊活動(dòng)和唧泥；邊角剝落；接縫材料破損；坑洞；表面裂紋與層狀剝落（露骨）等類型。
2、路面破損狀況調(diào)查方法裂縫、斷板、破損、變形可以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；板縫彎沉和彎沉差，要求用彎沉儀進(jìn)行測(cè)量；脫空板板塊和活動(dòng)板塊可根據(jù)重車行駛觀察或在板附近感覺振動(dòng)來判定。再有可能時(shí)，要求使用落錘式彎沉儀和路面探地雷達(dá)等先進(jìn)地儀器設(shè)備，可更加迅速準(zhǔn)確地判斷板低脫空。（雨后觀察是判斷唧泥的一種簡(jiǎn)單有效的辦法。）盡可能采用路面探地雷達(dá)等先進(jìn)地儀器設(shè)備進(jìn)行舊路調(diào)查。
3、路面破損狀況調(diào)查內(nèi)容及處理方法
路面損壞狀況是路面結(jié)構(gòu)的物理狀況和承載能力的外觀反映。路面損壞狀況調(diào)查是確定處理措施的依據(jù)。
水泥混凝土路面損壞及處理方法
�。ǘ�、舊路病害處理方法和技術(shù)要求
為使加鋪層處于良好穩(wěn)定的工作狀態(tài)，要求板必須穩(wěn)定地支撐在基礎(chǔ)上，對(duì)破壞嚴(yán)重的板塊要挖除后重新鋪筑，對(duì)裂縫、接縫、脫空、錯(cuò)臺(tái)等病害也要處理。
1.破碎沉陷板、嚴(yán)重脫空板處理
對(duì)于損壞嚴(yán)重的舊混凝土面板，如板塊出現(xiàn)嚴(yán)重的破碎、斷裂與沉陷、脫空板等，則需挖除舊板澆注新板，具體施工方法如下：
�、伲宄f板
根據(jù)破碎板位置放樣，形狀宜為正方形或長(zhǎng)方形，并與路中心線平行垂直，邊緣位置應(yīng)比破碎板寬出30cm。按放樣位置鋸縫，縫深應(yīng)大于面板厚度的2／3，當(dāng)鋸縫位置距離縱、橫縫不足lm時(shí)可將整塊板全部挖除。用沖擊鉆等機(jī)械裝置或鋼釬沿鋸縫位置鑿除破碎板，鑿除時(shí)應(yīng)注意保護(hù)基層及周邊混凝土路面。
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要求新混凝土板強(qiáng)度不應(yīng)小于舊混凝土板強(qiáng)度，材料應(yīng)選用早期強(qiáng)度高、后期強(qiáng)度穩(wěn)定且收縮性小的混凝土，并按要求摻外加劑以控制其凝結(jié)時(shí)間，防止過早凝結(jié)或影響開放交通時(shí)間。新澆筑的混凝土板
用普通混凝土，摻加劑可用早強(qiáng)膨脹劑�；炷僚浜媳冉M成需經(jīng)試驗(yàn)確定�；炷涟鍧仓笠獓姙B(yǎng)護(hù)劑并保證一定的溫度和濕度進(jìn)行養(yǎng)生，達(dá)到初期強(qiáng)度可承受車輛荷載時(shí)，才可開放交通。
2.脫空板處理
唧泥、活動(dòng)接縫和錯(cuò)臺(tái)均可歸為脫空板。一般脫空板，可以通過板底壓漿進(jìn)行板底補(bǔ)強(qiáng)。
板底壓漿是在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。
�、伲畨簼{材料
壓入板底的材料應(yīng)具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙；三是應(yīng)具備比較高的強(qiáng)度以承受車輛荷載的作用。我們選用水泥粉煤漿，采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。
�、冢畨簼{設(shè)備
主要有：鉆孔設(shè)備、制漿設(shè)備、壓漿設(shè)備、緊固裝置。
�、郏に嚵鞒�
具體的工節(jié)流程為：定位→鉆孔→制漿→壓漿→壓漿孔封堵→交通控制→彎沉檢測(cè)。 定位：根據(jù)外觀及彎沉檢測(cè)相結(jié)合的方法調(diào)查卿泥脫空板，標(biāo)畫鉆孔位置。
鉆孔：使用鉆孔取芯機(jī)按標(biāo)定的位置鉆孔，鉆孔深度與板厚一致，孔徑與壓漿頭直徑相匹配。 制漿：按要求的配合比將材料在灰漿拌合機(jī)中拌合，至均勻無灰團(tuán)方可使用，使用中應(yīng)持續(xù)拌合，防止沉淀。
壓漿：用灰漿泵將拌合好的灰漿由壓漿孔壓入混凝土板底，壓力控制在0.2~0.4MPa左右，直至鄰孔或接縫中溢漿或無溢漿而板塊略有上升為止。壓漿過程中溢漿的孔應(yīng)及時(shí)用木塞封堵，防止壓力過度散失。注漿孔也要在壓漿頭拔出后及時(shí)用木塞封堵，防止灰漿反流。所有木塞應(yīng)保持3～5分鐘方可拔除。
壓漿孔封堵：木塞拔除后，用灰漿或取出的混凝土芯樣將壓漿孔封嚴(yán)。
交通控制：壓漿完成后的板塊，禁止車輛通行，待灰漿強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上時(shí)方可開放交通，一般需要3天。
彎沉檢測(cè)：壓漿完成3天后，采用標(biāo)準(zhǔn)軸載車或貝克曼梁復(fù)測(cè)壓漿板四角的回彈彎沉值，當(dāng)彎沉值超過0.3mm時(shí)，應(yīng)重新鉆孔補(bǔ)壓。
�、埽畨簼{效果檢驗(yàn)
混凝土板底壓漿的目的在于填充板底空隙，給板塊提供一均勻的承托，通過以下幾種方法來檢驗(yàn)壓漿效果。
a 直觀觀察壓漿前后重型車輛通過脫空板時(shí)的位移情況（限于壓漿前有明顯垂直位移的板塊），壓漿前后對(duì)比相當(dāng)明顯，板的翹動(dòng)幅度明顯降低，垂直位移大幅度減小。
b 鉆孔取芯檢查灰漿充填情況。
c 采用標(biāo)準(zhǔn)軸載車或貝克曼梁逐塊檢測(cè)壓漿板四角的彎沉值。 通過板底壓漿處理，板的彎沉值可明顯的減少，穩(wěn)定性增強(qiáng)。
但是，壓漿工藝施工要求嚴(yán)格，施工周期長(zhǎng)，因此，在城市道路改造工程中較少采用。有條件時(shí)，也可以采用換填和換板處理。
3.土基、基層處治
若混凝土板破壞是由于路基、基層原因引起，則首先應(yīng)處理路基與基層。路基采用換填低標(biāo)號(hào)砼方法處理。路基處理時(shí)應(yīng)注意對(duì)下方管線的保護(hù)。
路基處理完畢后可立即用水泥穩(wěn)定碎石鋪筑新基層，水泥碎石宜采用集中機(jī)械拌合，水泥劑量控制在6％以內(nèi)，碎石要求連續(xù)級(jí)配。水泥碎石拌合要均勻，含水量要略大于最佳含水量。要求分層壓實(shí)，每層厚度不超過15cm。用自行式振動(dòng)夯壓6遍，拐角部分要用人工夯或其它夯實(shí)機(jī)具專門處理。
如果施工條件不好,基層處理也可采用不小于15#水泥砼澆筑。
4.接縫錯(cuò)臺(tái)處理
錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象如由基層過軟引起 首先處理好基層，防止進(jìn)一步不均勻沉陷。處理方法通常與板底脫空處理基本相同。
接縫穩(wěn)固時(shí)，錯(cuò)臺(tái)小于1cm，可不處理；錯(cuò)臺(tái)較大，要求調(diào)坡、銑刨或破除新建。如果加鋪方案中考慮了較厚的補(bǔ)強(qiáng)層，則可不考慮錯(cuò)臺(tái)的影響。
如果接縫不穩(wěn)固，則按彎沉控制，進(jìn)行處理 接縫兩側(cè)板塊的彎沉差控制
接縫兩側(cè)板塊的彎沉差，即在接縫區(qū)一側(cè)板塊上加載，接縫兩側(cè)彎沉的差值取正值。
對(duì)于相鄰兩板彎沉差大于等于0.06mm的接縫,在接縫兩邊各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板,目測(cè)基層,老基層板體性差,則下挖至板體性好的層面，用C15混凝土修復(fù)基層,然后澆筑C30混凝土與原有道面平齊。
如果接縫活動(dòng)較大，則按活動(dòng)板處理。
5.原路面一般接縫處理
在瀝青加鋪層施工前對(duì)原路面的縱橫向接縫及路面裂縫，要全部進(jìn)行清縫。原水泥混凝土板的接縫采用清縫機(jī)清縫，選用性能良好的密封材料機(jī)械嵌縫。清縫要干凈、無雜物，灌縫要飽滿，灌縫材料可用聚氯乙稀膠泥類等粘結(jié)性強(qiáng)、回彈性與溫度穩(wěn)定性好的材料。不得使用熱瀝青。
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