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橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告
隨著社會不斷地進(jìn)步，報(bào)告與我們的生活緊密相連，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。相信很多朋友都對寫報(bào)告感到非常苦惱吧，以下是小編收集整理的橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告1
經(jīng)過這次參觀實(shí)習(xí)，我對房屋建筑以及道路橋梁的鋪設(shè)有了初步的了解。見到了很多的建筑，開了眼界。由于時(shí)間的關(guān)系也只是淺淺的了解，但著次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們從實(shí)際情況考慮問題的思維方式，不至于紙上談兵。深刻的理解了實(shí)踐和理論的關(guān)系。這次實(shí)習(xí)也讓我看到了現(xiàn)在我國建筑技術(shù)的狀況，看到了中國建筑事業(yè)美好的前景，也刺激了自己對本專業(yè)的學(xué)習(xí)熱情。
本次實(shí)習(xí)時(shí)間為兩天，走看了哈爾濱地區(qū)的比較有特色的橋梁和一些建筑工地。當(dāng)我走在橋下，俯視橋身，我感受的是大橋的巍峨和人們技術(shù)的巧奪天工，由于專業(yè)知識還未深學(xué)，所以只能在老師的指導(dǎo)下，對大橋的構(gòu)造和施工技巧有些淺淺的了解，但心里也感到了充實(shí)。在建筑工地上，我們看到了正在建起的房屋和揮灑汗水的.工人，佩服之余也不斷的向他們詢問自己心里問號，對與本專業(yè)，我們知道的太少，但渴望的東西太多，仿佛它正在一建筑的形式向我們展示著它獨(dú)特的魅力，而我們也被深深的吸引。
參觀實(shí)習(xí)讓我明白了，建筑不僅是提供住處或通行，現(xiàn)在的建筑也注入了更多的新鮮的血液，講究的不僅是使用，還有經(jīng)濟(jì)，美觀，以及在加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用。比如說，哈爾濱松花江公路大橋，它的建成，結(jié)束了江南江北"雞犬之聲相聞，老死不相往來"的歷史，它貫通了哈爾濱至黑河、蘿北、滿洲里等國道干線，成為全省公路交通的樞紐，對溝通全省城鄉(xiāng)物資，文化交流，促進(jìn)科技進(jìn)步，發(fā)展旅游事業(yè)，加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)，具有重要的戰(zhàn)略意義。
本來，實(shí)習(xí)對我來說，是個(gè)既熟悉有陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)習(xí)生涯也沒有經(jīng)歷過什么實(shí)習(xí)，但這次卻讓我得到了很多很多，它全面提高了我的學(xué)習(xí)，生活，心理，身體，思想等等方面的能力。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的關(guān)注也是百分之百的!
所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁觀，使我近距離的觀察了房屋的建造過程，分析了橋梁的基本結(jié)構(gòu)，學(xué)到了很多很使用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但有是十分重要的基礎(chǔ)的知識，比如說，房屋的建造空間要注意通風(fēng)，采光，防火等;鋼筋的綁扎，鋼筋接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi);在進(jìn)行混凝土施工過程中要注意混凝土的配合比，天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。這些都是在參觀時(shí)候了解的。
我認(rèn)為參觀實(shí)習(xí)，是在我們完成部分專業(yè)基礎(chǔ)課的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它不在意我對專業(yè)知識得到的多少，是以了解建筑施工的環(huán)境，建筑結(jié)構(gòu)以及工程的運(yùn)作為主的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是我們了解本專業(yè)的一次參觀活動，是進(jìn)一步學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的基礎(chǔ)。所以說，本次參觀實(shí)習(xí)，我感覺我們真的完成的很好。
總的來說，我們的這次參觀實(shí)習(xí)是有意義的，讓我們開始越來越關(guān)心自己的將來，初步明確了本專業(yè)將來要涉及的方面和自己未來的努力方向。這樣的實(shí)習(xí)正是我們所希望要的。
我堅(jiān)信此次的參觀實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身有益，在我今后的學(xué)習(xí)中以至于今后的工作中都將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所得到的知識，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，利用他們或是學(xué)習(xí)或是創(chuàng)造，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。
橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告2
前言——實(shí)踐出真知：
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國家的國民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動，讓我們從實(shí)踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性參觀，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：
在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1.梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加校壳拔覈畲罂鐝戒摻铐殴皹�?yàn)?70米。
3.剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實(shí)習(xí)為期兩天，7月12，13號，每天早上8點(diǎn)出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應(yīng)的總結(jié)。以下是詳細(xì)的內(nèi)容：
7月15號，上午8：00，我們在學(xué)校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。
我們的第一站是橫跨xx河和xx河的xx河大橋。它自西向東分別由xx河西引橋、xx河大橋、高架橋、xx河大橋和xx河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結(jié)合的典型代表。其中，xx河大橋和xx河大橋?yàn)樗畼颍溆?座為旱橋。xx河大橋?yàn)榈湫偷南鲁惺焦皹�，其中引橋�(yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋?qū)?2米。xx河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領(lǐng)下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內(nèi)部的組成，參觀了拱橋的特點(diǎn)。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨(dú)特設(shè)計(jì)之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實(shí)的“世界第一跨”。xxxx大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個(gè)橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學(xué)們的'一陣陣感嘆中結(jié)束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊(duì)伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領(lǐng)略xx大橋的風(fēng)采。
汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是xx上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機(jī)動車道寬23米，兩側(cè)非機(jī)動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達(dá)到124.3米，堪稱xx上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領(lǐng)略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在xx的微風(fēng)拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設(shè)計(jì)出這樣的橋梁而努力！再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——xx北大橋。
它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當(dāng)?shù)臍v史。但在當(dāng)時(shí)由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術(shù)是相當(dāng)先進(jìn)的。大橋共有橋墩159個(gè)，千噸級船只在橋下可順暢通航�？缭絰x的主橋由雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋和兩側(cè)分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋?qū)挒閮?5m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨(dú)柱結(jié)構(gòu)，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎(chǔ)采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……
由此可見當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)者對細(xì)節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時(shí)，很難想象那時(shí)的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告3
一、實(shí)習(xí)時(shí)間
20xx年5月23日至20xx年10月10日
二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容
橋梁工程概況
本橋位于山西省沿黃干線（沂州段）改建工程第三合同段，中心樁號K111+825.00，右交角90度。橋梁起點(diǎn)樁號K111+745.20，終點(diǎn)樁號為K111+904.80,橋梁全長159.60m。
本橋?yàn)閱畏鶚�，橋梁全�?2m，橫向布置為0.5m（防撞護(hù)欄）+11m（行車道）+0.5m（防撞護(hù)欄）。下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式U臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋墩采用圓柱墩和空心薄壁墩、樁基礎(chǔ)。
鋼筋混凝土鉆孔灌注樁施工
本合同段鉆孔灌注樁基礎(chǔ)樁徑有Φ1.2、Φ2.0兩種，均按柱樁設(shè)計(jì)。共有Φ1.5鉆孔灌注樁144m，Φ2.0鉆孔灌注樁52m，擬采用沖擊鉆機(jī)成孔，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。
1、施工準(zhǔn)備
�。�1）平整墩臺位置施工場地，用全站儀測設(shè)樁位并放出十字護(hù)樁，以方便隨時(shí)檢查樁位。制作鋼護(hù)筒，加工鉆孔樁鋼筋籠，儲備粘土，用于灌注水下混凝土的導(dǎo)管檢查其密封性，準(zhǔn)備泥漿池，沉淀池并做好泥漿排放措施，防止污染環(huán)境。
�。�1）埋設(shè)護(hù)筒
護(hù)筒一般采用鋼護(hù)筒，內(nèi)徑比樁徑大20-30cm，節(jié)長1.5-2.0m。護(hù)筒埋設(shè)深度2.0-3.0m，其頂端高出地面至少0.3m，高出地下水位
1.5m以上。旱地護(hù)筒采用挖埋法，護(hù)筒周圍粘土夯實(shí)。護(hù)筒節(jié)間焊接要嚴(yán)密，謹(jǐn)防漏水。
護(hù)筒埋設(shè)要求準(zhǔn)確豎直，護(hù)筒頂面中心和護(hù)筒地面中心位置與設(shè)計(jì)偏差小于2cm，護(hù)筒豎向的傾斜度不得大于1%。
�。�2）泥漿制備
用于護(hù)臂的粘土，其性能指標(biāo)需符合規(guī)范要求。為保證泥的供應(yīng)質(zhì)量，施工時(shí)設(shè)置制漿池、貯漿池及沉淀池。泥漿傳送采用泥漿槽和泥漿泵。在鉆孔作業(yè)中隨時(shí)檢驗(yàn)?zāi)酀{比重、粘稠度、含砂率、膠體率等，及時(shí)調(diào)整，確保護(hù)臂良好，鉆進(jìn)順利，一般情況下泥漿指標(biāo)保持在22-23pa.s，含砂率≤4，膠體率≥95，并及時(shí)填寫泥漿試驗(yàn)記錄。泥漿循環(huán)使用，廢棄泥漿沉淀后妥善處理。
�。�3）鉆機(jī)就位
采用沖擊鉆機(jī)。鉆機(jī)就位后，調(diào)平機(jī)座，量測檢查鉆頭中心與護(hù)筒中心是否在一條鉛垂線上，與孔位中心的偏差是否在規(guī)范允許范圍之內(nèi)。檢查鉆桿的垂直度是否滿足要求及鉆桿、鉆頭等部位連接是否牢固、運(yùn)轉(zhuǎn)是否良好。
2、鉆孔作業(yè)
�。�1）啟動鉆機(jī)，開始鉆進(jìn)作業(yè)。開始時(shí)使用小沖程，防止鉆頭撞擊護(hù)筒。經(jīng)常檢查鋼絲繩磨損情況，并隨時(shí)采取保護(hù)措施。出渣要勤，
出渣時(shí)嚴(yán)格控制泥漿稠度和孔內(nèi)泥漿面高度。
�。�2）鉆孔施工要避免影響成樁的質(zhì)量。在中距5m范圍內(nèi)，任何樁的混凝土灌注完成24小時(shí)后，才能開始鉆進(jìn)。鉆進(jìn)必須連續(xù)作業(yè)，中途不得停鉆，特殊情況需停鉆，必須提出鉆頭，避免坍孔埋鉆。
�。�3）鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查的穩(wěn)固，位移和傾斜情況，以防成孔傾斜度不良現(xiàn)象的出現(xiàn)，并注意觀察土層變化，專人做好鉆進(jìn)記錄。
（4）保護(hù)孔內(nèi)水位并經(jīng)常檢查泥漿比重，以防坍孔。在鉆進(jìn)過程中，始終保持內(nèi)泥漿面高于地下水位或河水位1.5m左右。
3、清孔及成孔檢查
�。�1）在鉆至設(shè)計(jì)深度后，及時(shí)用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的檢孔器，對孔深、孔徑、孔位、孔形和垂直度進(jìn)行檢查。在檢查合格經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，立即清孔。
�。�2）清孔采取換漿清孔。清孔后孔底沉淀物厚度不得大于5cm。
�。�3）清孔時(shí)孔內(nèi)水位要高出地下水位或河流水位至少1.5—2.0cm。
�。�4）若清孔后4小時(shí)以內(nèi)仍不能開始灌注混凝土，或灌注混凝土前測得的沉渣厚度已超過規(guī)范允許值，則要再次清孔。
4、吊裝鋼筋籠
（1）清孔完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，即吊裝鋼筋籠。吊裝前對鋼筋籠的分節(jié)長度、直徑、主筋和箍筋型號、根數(shù)、位置，以及焊接、綁扎等情況全面檢查。
（2）如由于鉆孔較深，鋼筋籠采取分節(jié)吊裝。節(jié)間采用雙面搭接焊連接，φ25以上主鋼筋設(shè)計(jì)要求采用機(jī)械連接。為保證焊接時(shí)的搭
接長度和質(zhì)量，在加工鋼筋籠時(shí)，對鋼筋籠節(jié)間搭接的鋼筋長度作調(diào)整，確保搭接長度，相鄰焊接接頭錯(cuò)開至少50cm。
�。�3）鋼筋籠吊裝完成后，最上一節(jié)口上要焊上吊筋，用以調(diào)節(jié)鋼筋籠的上下位置。將吊筋固定在特設(shè)固定架上，防止混凝土灌注時(shí)，鋼筋籠下沉或移動。
5、澆注水下混凝土
�。�1）在下鋼筋籠之后，盡快安裝灌混凝土導(dǎo)管。導(dǎo)管只講25-30cm。導(dǎo)管安裝前，檢算其配節(jié)長度、漏斗容量及對導(dǎo)管進(jìn)行密封承壓試驗(yàn)。導(dǎo)管內(nèi)壁光滑，無粘附物，接管前用水沖洗其內(nèi)壁。導(dǎo)管下口離孔底約30cm左右。
（2）灌注水下混凝土采用提開導(dǎo)管法，漏斗要有足夠的容量，以保證首灌后導(dǎo)管下部埋入1米以上深度。漏斗隔水采用自制閥門，漏斗裝滿后，打開閥門，開始灌注。
（3）水下混凝土拌和所用粗骨料采用連續(xù)級配的碎石或卵石，細(xì)骨料采用中砂，若采用碎石需通過試驗(yàn)適當(dāng)增加含砂率，混凝土的坍落度應(yīng)控制在19-21cm之間。
�。�4）為保證灌入混凝土的質(zhì)量，混凝土全部由拌和站集中拌和，混凝土輸送泵送入料斗灌注。
（5）水下混凝土的灌注連續(xù)進(jìn)行，中途不得中斷，并派專人負(fù)責(zé)灌注記錄。導(dǎo)管在計(jì)算已灌混凝土量及量測孔中混凝土面后，才可緩緩平穩(wěn)提升，控制晃動，防止形成縮頸等不良現(xiàn)象。保證導(dǎo)管底部埋入混凝土中不少于2m，最大埋深不超過6m，且導(dǎo)管中不進(jìn)水或冒氣泡。
�。�6）樁身混凝土要比樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高起灌50-80cm，確保截除樁頭后樁身質(zhì)量。
6、鑿除樁頭
混凝土灌完24小時(shí)后在不影響其它樁施工的情況下，開挖并鑿除樁頭。此時(shí)鑿除樁頭需保留10-20cm，在樁頭混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)再次截除，以保證樁頭段混凝土質(zhì)量符合規(guī)范。
7、鉆孔樁質(zhì)量檢驗(yàn)
對于監(jiān)理工程師指定試驗(yàn)的樁，鑿除樁頂混凝土后養(yǎng)護(hù)至少14天，據(jù)監(jiān)理工程師的指示，對樁進(jìn)行檢測。
8、鉆孔灌注樁施工的全過程，嚴(yán)格按規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)以及監(jiān)理工程師的要求，認(rèn)真做好鉆孔記錄，水下混凝土灌注記錄等施工記錄，填寫各種記錄表格。
9、鉆孔樁施工注意事項(xiàng)
本合同段大橋處地質(zhì)復(fù)雜，地質(zhì)條件較差，基時(shí)礎(chǔ)施工時(shí)，要加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)控，與監(jiān)理單位，設(shè)計(jì)單位密切配合，及時(shí)將地質(zhì)條件不同巖性的變化及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)單位，動態(tài)調(diào)整設(shè)計(jì)方案，保證大橋的順利施工。
四、實(shí)習(xí)心得
首先此次實(shí)習(xí)的最大收獲就是學(xué)會了適應(yīng)環(huán)境。沒有去工地之前我從來沒想過幾個(gè)月的工地實(shí)習(xí)我能堅(jiān)持下來，但是通過這次實(shí)習(xí)我適應(yīng)了這樣的生活。知道了工地與學(xué)校的不同。
其次通過這次實(shí)習(xí)使我對工程方面的知識在實(shí)際上有了更深的了解，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)工程的構(gòu)造過程，學(xué)到了很多很適用的具體施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。應(yīng)該說在學(xué)校學(xué)習(xí)的理論知識與實(shí)際還是有很大的區(qū)別的。比如說±0.00的引進(jìn)，利用工地旁的永久電線桿進(jìn)行中間轉(zhuǎn)換及標(biāo)注。土方開挖不可以一次性用機(jī)械開挖到設(shè)計(jì)深度，以防對基礎(chǔ)底土的擾動，要留100mm以上由人工清理。以及鋼筋水泥等原材料的進(jìn)場監(jiān)測的方法和重要性。
不僅要理論結(jié)合實(shí)踐，當(dāng)我真正的進(jìn)入到工地實(shí)習(xí)后我才發(fā)現(xiàn)原來自己平時(shí)在學(xué)校學(xué)到的知識是多么的'不足及膚淺，同時(shí)讓我認(rèn)識到自身的不足，我必須要在實(shí)踐中去彌補(bǔ)自己的理論知識。
短短的幾個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，讓我學(xué)會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實(shí)地的努力工作學(xué)習(xí)，當(dāng)我擺正自己的心態(tài)從初涉社會的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開始適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以及放松心情、充沛的精力完成這畢業(yè)前得模擬演練，在即將走向社會踏上工作崗位之際，這樣的磨礪很重要，希望人生能由此延展開來，真正世所學(xué)想有用武之地。
橋梁參觀實(shí)習(xí)報(bào)告4
進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個(gè)專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機(jī)會可以對這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的參觀，我們感到十分的開心。
參觀實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實(shí)習(xí)分兩部分：參觀實(shí)驗(yàn)室模型，工地，各種建筑和路橋；聽講座。
通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，參觀并了解路橋的結(jié)構(gòu)，
2：通過自己實(shí)地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力，
3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。
本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景；
3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
目錄
一：動員大會02
三：參觀路橋模型04
五：參觀xxx大橋施工現(xiàn)場05
六：參觀xxx立交橋07
八：參觀校內(nèi)雙橋09
十：結(jié)束語10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動員會，兩位老師對實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。
還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因?yàn)榇螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號)目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在xxx本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。
在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問題，以前我們學(xué)校就有過因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語氣。因?yàn)槭菂⒂^實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的.一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實(shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月13日
實(shí)習(xí)目的：測定地市道路的交通量
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx大酒店路口東西方向
組員：xxxx
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了xxx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺的半個(gè)小時(shí)就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2×161=312輛/h，其中由北向南s1=68×2=136輛/1h，由南向北的有s2=93×2=186輛/1h；摩托車每小時(shí)流量：m=98×22=196輛/h，其中由北向南m1=49×2=98輛/h，由南向北的有m2=49×2=98輛/h；汽車每小時(shí)的流量：n=546×2=1092輛/h，其中由北向南n1=303×2=606輛/h，由南向北的有n2=243×2=486輛/h。
實(shí)習(xí)的天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來了，這使我們對接下來的實(shí)習(xí)更有信心了!
三：參觀路橋模型
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月14日
實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室
組員：xxxx
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合
體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m；單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m；單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
四：參觀xxx大橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月15日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxxxxx大橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxxxxx大橋
組員：xxxx
早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的站：xxxxxx大橋。
xxxxxx大橋素有長淮橋之稱。其位xxx鎮(zhèn)東南端，是xxx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xxx大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑米，全長米。河面主橋6跨，長米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑米，全長米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月16日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxx公路大橋施工現(xiàn)場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx公路大橋施工現(xiàn)場
組員：xxxx
今天的實(shí)習(xí)次與施工接觸，參觀的是xxx高速路的xxx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xxx高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xxx市xxx區(qū)xxx鄉(xiāng)全長起訖樁號k60+500—k74+設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦立方米，大中橋米(共4座)小橋米(共4座)分離立交橋米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個(gè)月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個(gè)經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xxx特大一號橋。位于xxx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+—k78+。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交；雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個(gè)，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為立方米，工期為17個(gè)月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
六：參觀xxx立交橋
實(shí)習(xí)日期：xxx年6月18日
實(shí)習(xí)目的：參觀xxx立交橋
實(shí)習(xí)地點(diǎn)：xxx立交橋
組員：xxxxx
xxx立交橋簡介：
xxx立交橋位于xxx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計(jì)為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計(jì)全長米(其中橋長米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項(xiàng)綜合性城市交通樞紐工程，xxx立交橋是xx省委、省政府提出建設(shè)xxx大都市的起點(diǎn)和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xxx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗(yàn)評為優(yōu)良等級。該橋榮獲xx省市政工程質(zhì)量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xxx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部，在長xx路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心公里，是xx省座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗景觀。xx年6月開工，xx年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個(gè)交叉道向四周幅射，解決了17個(gè)流向的交通。道路累計(jì)全長米(其中橋長米)。設(shè)計(jì)總路線17條(5個(gè)路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達(dá)21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計(jì)新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個(gè)橋梁縱橫交接，四通八達(dá)如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xxx立交橋投資2億多元。
xx年6月開工，xx年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機(jī)動車道全長公里，面積萬平方米。橋梁全長3886m，面積萬平方米，xxx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達(dá)5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。
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