運輸方案
為保證事情或工作高起點、高質(zhì)量、高水平開展，就常常需要事先準(zhǔn)備方案，方案是在案前得出的方法計劃。那么方案應(yīng)該怎么制定才合適呢？以下是小編收集整理的運輸方案，僅供參考，歡迎大家閱讀。
運輸方案1
全國鐵路端午節(jié)假日運輸方案出臺。xx年5月27日至5月30日，端午節(jié)假日運輸共計4天，預(yù)計全國鐵路將發(fā)送旅客1960萬人次，同比增加202萬人次，增長11.5%，其中直通旅客520萬人次，同比增長9.8%。
鐵路部門優(yōu)先用好新圖能力，在鞏固既有客流的基礎(chǔ)上，進一步開拓客運市場，并根據(jù)端午節(jié)假日客流特點制定措施，有針對性地搞好營銷宣傳，加強客流組織，確保新圖效能。全路增開直通臨客12對，重點解決大中城市間客流需要，并采取動車組重聯(lián)、客車套跑、恢復(fù)圖定編組、加掛車輛等措施增加直通能力，主要城市間夕發(fā)朝至列車均滿軸運行。
同時，根據(jù)端午節(jié)假期較短、中短途客流增勢迅猛的特點，鐵路部門要借鑒以往長周末客流組織經(jīng)驗，優(yōu)化客運產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，組織好京津城際鐵路、京滬線滬寧段、廣深線、滬昆線以及石太、合武和膠濟鐵路客運專線等線路上動車組列車的開行。
端午節(jié)期間，全路開行動車組列車增至321.5對，同比增加125.5對。滬寧和滬杭段增至73對(增開5對)、京津城際鐵路增至69對(增開10對)、廣深線增至100對(增開16對)；對合武、石太客運專線等客流飽滿區(qū)段實施動車組重聯(lián)。
鐵道部成立端午節(jié)假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)假日運輸辦公室，由相關(guān)人員晝夜值班。各鐵路局也相應(yīng)成立假日運輸領(lǐng)導(dǎo)小組和假日運輸辦公室，值班人員堅守崗位，暢通信息渠道，尤其要加強對管內(nèi)主要客運站和旅游景區(qū)車站的監(jiān)控，遇到突發(fā)問題及時逐級匯報。各鐵路局對重點車站指派干部現(xiàn)場指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，所有臨客都要有客運干部上車添乘，確保各項工作有序可控。
另外，鐵路部門要充分發(fā)揮車站售票主渠道作用，采取增開窗口、延長售票時間等方式，減少旅客排隊購票時間，大站堅持24小時售票，并及時公布剩余票額；進一步擴大票額復(fù)用、共用范圍，將直通列車用于往返、聯(lián)程票發(fā)售的票額由20%提高到30%；用好折扣票價政策，進一步提高直通客車空閑臥鋪利用率；利用多種宣傳媒介，加大對新圖客車和新增臨客的宣傳力度，采取有效措施引流上線；結(jié)合普通客車專項整治活動的開展，抓好假日運輸中待客服務(wù)、臥具更換、車內(nèi)衛(wèi)生、列車上水和餐飲服務(wù)等工作。
運輸方案2
為保障全市車輛超限超載治理工作（以下簡稱“治超”）期間社會經(jīng)濟的正常運行和流通市場的相對穩(wěn)定，保證人民群眾生活必需品的供應(yīng)，特制定本應(yīng)急預(yù)案。
一、組織領(lǐng)導(dǎo)
“治超”期間道路運輸保障應(yīng)急工作要遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)、迅速反應(yīng)、保障有力”的原則。全市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（設(shè)在市交通局）專門成立了運輸保障組（設(shè)在市運管處），具體負責(zé)全市道路運輸市場動態(tài)監(jiān)測，對市場異常波動情況進行預(yù)警報告和應(yīng)急處置。
組長：副組長：
聯(lián)系電話
各縣區(qū)交通局要成立相應(yīng)機構(gòu)，在“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮和領(lǐng)導(dǎo)下開展工作。
二、道路運輸保障組織工作職責(zé)
各縣區(qū)運輸保障組織要在同級“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，制定本縣區(qū)道路運輸應(yīng)急預(yù)案，組織應(yīng)急車輛做好運力儲備，負責(zé)對本縣區(qū)道路運輸市場異常波動情況進行監(jiān)測，及時掌握運輸市場動態(tài)。一旦出現(xiàn)市場異常波動等情況，各級運輸保障組織要及時向同級和上一級“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組報告。服從“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一部署，指揮道路運輸系統(tǒng)和統(tǒng)一調(diào)配應(yīng)急運輸車輛及人員，執(zhí)行運輸保障任務(wù)，并加強組織監(jiān)督。
三、道路運輸保障應(yīng)急預(yù)案級次
根據(jù)市場出現(xiàn)的異常波動和運力緊張情況，按照影響范圍、強度和發(fā)展趨勢，將運輸保障緊急預(yù)案分為相應(yīng)等級。市場異常波動情況是指人民生活必需品由于運力不足出現(xiàn)脫銷或工業(yè)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品由于運力不足出現(xiàn)供應(yīng)緊張，導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)面臨停產(chǎn)。黃色運輸保障緊急預(yù)案是全市大部分縣或漢臺區(qū)出現(xiàn)上述市場波動和運力緊張情況，市交通局應(yīng)立即向市政府和省交通廳報告，由市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組發(fā)布黃色預(yù)警警報，啟動市級應(yīng)急預(yù)案，并組織、協(xié)調(diào)、實施。各縣區(qū)市場出現(xiàn)異常波動情況后，縣區(qū)交通局應(yīng)當(dāng)立即進行調(diào)查核實和確認，并在1小時內(nèi)向當(dāng)?shù)卣褪小爸纬鳖I(lǐng)導(dǎo)小組報告，啟動本地應(yīng)急預(yù)案。
四、道路運輸保障車輛及人員
�。ㄒ唬┸囕v要求。道路運輸保障車輛儲備數(shù)量按以下原則執(zhí)行：10萬人口以下的縣，應(yīng)配備5輛5噸以上的貨車，每增加10萬人相應(yīng)增加5噸以上貨車5輛。各縣區(qū)交通局啟動道路運輸保障緊急預(yù)案后，要立即調(diào)集應(yīng)急運輸保障車輛，由市上統(tǒng)一核發(fā)《道路運輸特別通行證》。應(yīng)急運輸保障車輛要在明顯位置懸掛《道路運輸特別通行證》，在執(zhí)行任務(wù)時不得超限超載運輸，任務(wù)完成后應(yīng)立即將《道路運輸特別通行證》繳回市交通主管部門，逾期不繳的，由市交通主管部門強制收繳。應(yīng)急運輸保障車輛技術(shù)等級要達到二級以上，車輛使用年限不超過五年，嚴禁車輛和設(shè)備帶病操作。如果沒有符合條件的車輛或車輛不足，應(yīng)向市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組提出支援申請。
�。ǘ┤藛T要求。應(yīng)急保障隊伍應(yīng)由駕駛員、押運員、裝卸員以及帶隊人員組成。駕駛員基本要求：政治合格、身體健康、駕駛技術(shù)過硬、證件齊全、熟悉有關(guān)政策法規(guī)。
五、市場異常波動情況的報告
各縣區(qū)交通局、道路運輸管理機構(gòu)、運輸企業(yè)要建立和完善“治超”工作報告制度，明確責(zé)任，確保信息暢通，出現(xiàn)突發(fā)事件要及時上報市“治超”領(lǐng)導(dǎo)小組。報告內(nèi)容：物價上漲及運力下降的幅度、本縣區(qū)運力異動情況、需要市級支援的的申請要求及特別通行證的數(shù)量。
六、應(yīng)急運輸保障工作機制
執(zhí)行應(yīng)急運輸保障任務(wù)的單位，在派出5輛及以上車輛或執(zhí)行統(tǒng)一任務(wù)時，應(yīng)由單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊，10輛以上的由縣區(qū)運輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)帶隊。執(zhí)行應(yīng)急任務(wù)所產(chǎn)生的運費由托運人承擔(dān)，執(zhí)行基本運價，不足部分由各級財政給予補貼，免交車輛通行費，并行駛軍車通道。
七、值班制度
有應(yīng)急運力分配指標(biāo)的單位要建立值班制度，并認真組織落實。值班電話必須24小時開通，值班人員不得擅離職守。值班領(lǐng)導(dǎo)手機24小時開通。執(zhí)行應(yīng)急運輸保障任務(wù)的單位必須無條件執(zhí)行市局下達的應(yīng)急運輸指令。對貽誤時機并造成影響的單位和責(zé)任人要追究責(zé)任，并嚴肅處理。各縣區(qū)應(yīng)于每日16時前將《執(zhí)行應(yīng)急運輸任務(wù)情況表》上報市道路運輸管理處。
運輸方案3
根據(jù)xx公司的統(tǒng)一安排，結(jié)合運輸工程公司（以下簡稱“公司”）HSE體系運行情況的實際，特制定本方案。
一、總體思路
立足基層，整合管理資源，以強化風(fēng)險管控為核心，以提升執(zhí)行力為重點，以標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范為依據(jù)，以達標(biāo)考核為手段，公司組織實施，基層對標(biāo)建設(shè)，員工積極參與，推進基層HSE工作持續(xù)改進。
二、工作目標(biāo)
1.持續(xù)提升和完善公司HSE管理水平。以管理體系為基礎(chǔ)，結(jié)合xx公司基層站隊標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)通用規(guī)范，通過自我檢查、自我糾正和自我完善，豐富體系建設(shè)的內(nèi)涵。
2.實現(xiàn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。我們要通過比對HSE管理體系和《企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本規(guī)范》（AQ/T 9006-20xx）、《xx行業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范導(dǎo)則》要素，尋找差異和不足，對公司運行的HSE體系進行合規(guī)性驗證、評價，不斷修正和完善，既達到對標(biāo)合規(guī)要求，又起到促進管理體系運行的目的。通過開展HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，要在20xx年年底前完成3個單位的達標(biāo)建設(shè)。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
�。ㄒ唬┏闪⒒鶎诱娟燞SE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組
組長：高建平侯祥東副組長：王芝燕
成員：張軍元劉志聰余洋康逢春李曉玉王衍國聶保軍曹樹茂方三軍胡德宏領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé)：
1．策劃、編制公司基層站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實施方案、達標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；
2．落實站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)資源；
3．協(xié)調(diào)解決站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)中的重要問題；
4．督促檢查站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)實施方案的落實情況；
5．對站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動進行考核。
（二）領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在質(zhì)量安全環(huán)保科，負責(zé)日常具體事務(wù)工作。
辦公室職責(zé)：
1．在領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，全面負責(zé)落實HSE站隊標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的實施。
2．負責(zé)組織站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化活動的宣貫培訓(xùn)；
3．負責(zé)組織清理、驗證、修訂、完善公司HSE管理體系、規(guī)章制度及基層操作文件；
4．負責(zé)組織對基層站隊HSE標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的達標(biāo)自評和驗收；
5.及時收集并向領(lǐng)導(dǎo)小組及xx公司質(zhì)量安全環(huán)保處上報有關(guān)建設(shè)達標(biāo)材料。
運輸方案4
為強化安全管理，公司堅持認真貫徹以“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全工作方針，確保公司安全工作順利開展，有效杜絕各類事故發(fā)生，結(jié)合公司特點，制定本安全工作計劃。
一、總體思路
堅持“以人為本、群防群治、預(yù)防為主、安全發(fā)展”為總體要求，深入扎實開展“安全生產(chǎn)月”等活動為宣傳載體，以加強組織建設(shè)、加強教育培訓(xùn)、重視隱患排查治理、現(xiàn)場管理，加大安全投入等主要措施，以有效防范和杜絕事故為工作目標(biāo)，切實把各項責(zé)任落實到位，做好安全生產(chǎn)各項工作，保證公司工作持續(xù)穩(wěn)定開展。
二、工作目標(biāo)
1、堅決遏制較大交通事故、杜絕死亡事故、杜絕車輛自燃事故、杜絕機械事故的發(fā)生。
2、道路交通安全行車事故不超過22萬公里/次，承擔(dān)同責(zé)以上交通責(zé)任亡人事故不超過2200萬公里/次。確保公司無“三超一疲勞”、酒駕、毒駕等交通違法行為發(fā)生。
3、從業(yè)人員持證上崗達100%。
4、安全隱患整改率100%。
5、GPS綜合在線率不低于92%,安全設(shè)備設(shè)施配備率100%。
三、具體措施
1、加強組織建設(shè)
以“主體責(zé)任明確、崗位職責(zé)明晰、制度健全規(guī)范、措施有效落實”為標(biāo)準(zhǔn)，建立健全各級組織，分級落實安全責(zé)任，與駕駛?cè)藛T簽訂安全責(zé)任書，確保安全責(zé)任得到有效落實。
2、加強安全教育培訓(xùn)
1）崗前安全教育培訓(xùn)。加強內(nèi)部協(xié)調(diào)，做好職工的崗前“三級”教育培訓(xùn)（主要內(nèi)容：工作環(huán)境常見的安全隱患、所從事的工作可能遭受的職業(yè)傷害、安全職責(zé)及操作技能、自救互救急救的方法、個人防護用品的使用和維護、公司的規(guī)章制度等）。
2）日常教育和培訓(xùn)。各單位（部門）每月至少對職工進行安全教育一次，安全教育培訓(xùn)時間不少于2學(xué)時；做好各部門、各生產(chǎn)經(jīng)營單位安全知識學(xué)習(xí)工作。
3、加強安全隱患排查
1）對于每次檢查出的安全隱患，需立即對隱患采取可控措施，減少隱患帶來的危害，確保各車輛的正常運作。對查出的安全隱患，整改率需達100%。
2）開展2-4次應(yīng)急演練，組織好應(yīng)急預(yù)案演練，完善綜合
應(yīng)急預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案、現(xiàn)場處置方案等，儲備相應(yīng)的應(yīng)急所需的救援物資和器材。
4、開展好檢查、督查工作
對執(zhí)行檢查人員進行相關(guān)培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力；完善安全檢查信息收集、報送、處理和反饋渠道，保證安全檢查的高效性。
1）各單位（部門）做好聯(lián)合檢查、自檢自查工作，并將檢查結(jié)果記錄存檔；
2）安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組開展不定期、不定時綜合檢查、季節(jié)性檢查和節(jié)假日檢查工作；
3）充分利用GPS監(jiān)控平臺，強化對貨運車輛運行中動態(tài)監(jiān)控，及時糾正駕駛?cè)藛T違章行為，針對天氣變化及時發(fā)送信息提醒，確保行車安全。
5、提高車輛管理力度
1）認真落實車輛每天例檢例查、日常保養(yǎng)工作，認真填寫例檢記錄存檔備案，不弄虛作假，堅持“行車前、行駛中、收車后”的三檢制度落到實處。禁止帶病車上路行駛，及時保養(yǎng)調(diào)校，保證車輛正常營運。每月按要求對車輛年檢、二級維護到期的車輛做出計劃，并做到月頭計劃通知、月中提醒、月底落實的工作原則，為安全行車奠定了良好的基礎(chǔ)。
2）凡上路運行的車輛，必須配備有效的消防設(shè)施設(shè)備（滅火器）和有效證件。
3）認真貫徹落實公司制定的安全管理辦法和措施，明確責(zé)任，各負其責(zé)，對“三危物品”檢查工作嚴查嚴堵。
6、做好駕駛員資質(zhì)審查
1）嚴把駕駛員入門關(guān)。根據(jù)公司《營運車駕駛員招用管理規(guī)定》，嚴把準(zhǔn)入關(guān)，提高新招駕駛員的準(zhǔn)入門檻，從源頭上控制風(fēng)險，對操作不當(dāng)，技術(shù)生疏的駕駛員，拒絕準(zhǔn)入。
2）嚴格復(fù)審駕乘人員資質(zhì)。凡不再具備資格的駕駛員，堅決取消其從業(yè)資格。對安全意識薄弱的從業(yè)人員進行再教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后方可上崗，考試不合格的取消其從業(yè)資格。
7、足額提取安全生產(chǎn)費用，改善安全生產(chǎn)環(huán)境
根據(jù)上一年工作情況，按文件規(guī)定足額提取安全生產(chǎn)費用。配備相應(yīng)的安全生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備和應(yīng)急救援器材，并做好安全生產(chǎn)投入的落實驗收工作。
8、突出獎懲制度，實行目標(biāo)考核機制
為實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)，杜絕事故發(fā)生，以控制人的不安全行為為核心工作，明確安全生產(chǎn)獎懲內(nèi)容，提高駕駛員糾正不安全行為的積極性，全面實施獎懲制度，并對獎懲情況及時公布。
運輸方案5
根據(jù)廣東省安委會《廣東省安全生產(chǎn)委員會關(guān)于深刻吸取近期事故教訓(xùn)進一步加強安全生產(chǎn)工作的緊急通知》（粵安明電[20xx]3號）、區(qū)安委辦《轉(zhuǎn)發(fā)廣東省安全生產(chǎn)委員會辦公室關(guān)于加強道路交通安全監(jiān)管工作的通知》（惠陽安辦[20xx]57號）和XX市交通運輸局《關(guān)于切實做好道路運輸安全管理工作的緊急通知》（惠市交函[20xx]724號）、《轉(zhuǎn)發(fā)交通運輸部關(guān)于貫徹落實國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)重要批示精神切實加強公路水運運輸安全生產(chǎn)工作的緊急通知》（惠市交函[20xx]772 號）的文件要求，全面加強交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)工作，有效防范和堅決遏制生產(chǎn)安全責(zé)任事故的發(fā)生，確保行業(yè)安全生產(chǎn)形勢的持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展，現(xiàn)結(jié)合行業(yè)實際，制定工作方案：
一、檢查范圍
全區(qū)道路運輸企業(yè)、水上運輸企業(yè)、在建交通工程、渡口渡船及駕駛員培訓(xùn)學(xué)校。
二、組織領(lǐng)導(dǎo)
成員：略
三、檢查的主要內(nèi)容
此次檢查要結(jié)合夏季汛期道路運輸安全生產(chǎn)工作特點，以客運班車、城市公交車、出租車、旅游包車、危險貨物運輸車輛等為重點，重點檢查企業(yè)安全生產(chǎn)責(zé)任制落實情況，從業(yè)人員資質(zhì)、安全教育培訓(xùn)、應(yīng)急演練情況，車輛維護保養(yǎng)記錄，衛(wèi)星定位裝置的安裝、使用及維護情況，危險貨物運輸車輛標(biāo)志噴涂及標(biāo)志燈的安裝情況；安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)、事故隱患排查治理和重大危險源監(jiān)控情況等。
�。ㄒ唬┑缆房瓦\企業(yè)。企業(yè)是否貫徹執(zhí)行各項安全生產(chǎn)法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定情況，落實安全生產(chǎn)主體責(zé)任，健全完善安全規(guī)章制度，是否定期檢查維修和日常養(yǎng)車輛，是否建立和落實安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度，是否持證上崗，從業(yè)人員管理是否落實，是否加大安全投入，強化現(xiàn)場安全管理，加強員工安全教育培訓(xùn)，是否結(jié)合季節(jié)有針對性適時調(diào)整教育培訓(xùn)內(nèi)容等安全基礎(chǔ)工作情況。
�。ǘ┑缆肺ｋU貨物運輸企業(yè)。企業(yè)是否落實安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制，從業(yè)人員是否持證上崗，危險車輛是否按國家標(biāo)準(zhǔn)安裝危貨運輸標(biāo)志燈和標(biāo)志牌，是否按照規(guī)定使用車輛運輸�；罚{駛?cè)藛T、押運員及裝卸人管理人員從業(yè)資格證是否適任，從事道路危險貨物運輸活動有無超越從業(yè)資格證核定范圍，是否有組織應(yīng)急演練等情況。
（三）客運站場。是否落實交通運輸部《汽車客運站安全生產(chǎn)規(guī)范》情況，是否落實“三不進站六不出站”管理規(guī)定，客車報班例檢是否嚴格按規(guī)定的項目和要求進行檢驗，車站有無按要求配備危險品安全檢測儀等。
（四）水上運輸企業(yè)及渡口渡船。重點檢查船舶證書是否齊全，救生衣 等安全設(shè)施是否齊全，船員持證情況，有無超載、強渡等違規(guī)行為。
�。ㄎ澹┙煌ńㄔO(shè)工程。檢查是否嚴格落實施工現(xiàn)場安全管理，落實防墜落、防坍塌、防三違和安全防護設(shè)施配備；現(xiàn)場施工人員安全防護落實情況，施工現(xiàn)場安全標(biāo)志及防護設(shè)施的設(shè)置情況；落實各工序相關(guān)操作規(guī)程、炸藥及其他危險品的保管和使用情況。
（六）公路養(yǎng)護。公路養(yǎng)護施工安全，公路事故多發(fā)地段和危險路段、危橋的整治情況，落實公路安全設(shè)施、安全行車標(biāo)志設(shè)置情況。
�。ㄆ撸{駛員培訓(xùn)學(xué)校。重點檢查安全生產(chǎn)管理臺帳、車輛，駕駛培訓(xùn)學(xué)校的教學(xué)設(shè)備、硬件設(shè)施、教學(xué)活動場所等進行現(xiàn)場檢查。
四、檢查方式
此次安全生產(chǎn)大檢查，采取企業(yè)自查，局組織專業(yè)督查方式進行，分三個階段進行。
（一）企業(yè)自查階段。（時間：20xx年8月1日至13日，由各交通運輸企業(yè)全面開展自查自糾，排查治理各類事故隱患。
�。ǘ⿲I(yè)督查階段。（時間：20xx年8月13日至22日），局組織督查組對全區(qū)交通運輸企業(yè)進行督查。
（三）整治驗收階段。（時間：20xx年8月25至29日）驗收上一階段排查的安全隱患整改情況，同時各單位要認真總結(jié)安全生產(chǎn)大檢查的情況，形成書面材料與檢查日志、安全隱患整改記錄，于20xx年8月25日前上報局安全股，由安全股匯總上報區(qū)安委辦及市交通運輸局。
五、檢查工作安排
根據(jù)XX市交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)“一崗雙責(zé)”制度，成立五個檢查組分赴不同區(qū)域，督促檢查有關(guān)單位安全生產(chǎn)工作落實情況。具體安排如下:
第一組：由安全股牽頭，組長：陳建雄，負責(zé)檢查三和開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)隆、永湖、沙田、平潭、良井轄區(qū)道路運輸企業(yè)及全區(qū)水上運輸企業(yè)、渡口渡船安全生產(chǎn)工作落實情況。
第二組：由總站牽頭，組長：邱愛良，負責(zé)檢查淡水、秋長、新圩、大亞灣轄區(qū)道路運輸企業(yè)及全區(qū)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校安全生產(chǎn)工作落實情況。
第三組：由項目管理中心牽頭，組長：周偉勝，負責(zé)檢查全區(qū)在建交通工程的安全生產(chǎn)工作落實情況。
第四組：由地方公路管理局牽頭，組長：田錦元，負責(zé)檢查養(yǎng)護施工安全監(jiān)管、公路事故多發(fā)地段和危險路段的整治；落實公路路面設(shè)施、安全標(biāo)志設(shè)置。
第五組：由執(zhí)法局牽頭，組長：孫泉，負責(zé)打擊全區(qū)交通運輸行業(yè)違法、違規(guī)經(jīng)營行為。
六、工作要求
（一）高度重視，認真組織。各單位要堅決防止安全生產(chǎn)的松懈、麻痹和僥幸心理，時刻把安全生產(chǎn)工作擺在重要的突出位置，落實好“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管”的安全生產(chǎn)責(zé)任體系，堅持“管行業(yè)必須管安全、管業(yè)務(wù)必須管安全、管生產(chǎn)經(jīng)營必須管安全”的安全生產(chǎn)管理原則，特別是行業(yè)主管部門要嚴格落實直接監(jiān)管的安全生產(chǎn)責(zé)任，全面部署好此次安全檢查工作。
�。ǘ┞鋵嵵黧w責(zé)任，深入檢查。各單位要進一步明確崗位安全職責(zé)，深化隱患排查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題實行“零容忍”，對排查出的重大安全隱患進行專項整治，要有具體的整改措施和責(zé)任人。對安全管理責(zé)任不落實、“包而不管”、“以包代管”和存在重大安全隱患的道路客運、危運企業(yè)，要依法責(zé)令停業(yè)整頓，經(jīng)驗收合格后方可恢復(fù)營運；對整改不合格的，要依法取消其道路運輸經(jīng)營許可。
（三）強化督導(dǎo)，確保實效。各單位要結(jié)合工作實際，加強監(jiān)督檢查，深入到企業(yè)生產(chǎn)一線進行督促指導(dǎo)，確保檢查取得實效。檢查工作一定要嚴肅認真，不搞形式，不走過場，對檢查工作組織不力的，引發(fā)生產(chǎn)安全責(zé)任事故的，將按規(guī)定追究相關(guān)人員責(zé)任。
運輸方案6
為進一步規(guī)范道路運輸秩序，打擊非法營運行為，營造良好運輸環(huán)境，針對我市目前運輸市場存在的社會關(guān)注的熱點問題，集中開展一次大規(guī)模的道路運輸市場綜合整治活動。特制定實施方案如下：
一、工作原則
采取集中力量、集中時間、重點打擊與全面整治相結(jié)合的辦法，堅決打擊和嚴肅查處違反交通法規(guī)，嚴重影響交通運輸秩序的違法違規(guī)行為，全面推動道路交通運輸秩序的健康發(fā)展，為構(gòu)建和諧**打造良好的交通環(huán)境。
二、整治任務(wù)和時間安排
此次整治活動采取分步實施、分階段進行。
第一階段（20xx年11月底前）。集中整治興隆臺至于樓、盤山至溝幫子、興隆臺至歡喜嶺等交通線路。定線營運的出租車、中巴車。解散中巴線路車主雇傭的護線人員，恢復(fù)正常的線路營運秩序。出租車不準(zhǔn)占用公交站點、中巴站點爭搶客源，禁止在站點30米以內(nèi)攬客，違者從嚴查處。
第二階段（20xx年12月）。集中整治市區(qū)內(nèi)非法營運出租車比較集中的**體育場東門、市中心客運站門前、原商業(yè)大廈南側(cè)、興隆大廈北側(cè)、**火車站廣場及盤山客運站門前、市藝術(shù)館北側(cè)、城北廣場北側(cè)7個重點部位。堅決打擊和取締無營運證的出租車、公號車、中巴車，懸掛假牌、套牌的出租車、中巴車和外地出租車。
第三階段（20xx年1月至2月末）。集中整治市區(qū)和市區(qū)以外非法營運的出租車、中巴車、公號車以及其它車輛。
三、具體措施
1奔中力量，組織專門隊伍。這次整治活動實施統(tǒng)一組織、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)，由交通稽查支隊和各基層運管所組成兩個整治組，公安部門配合，專司整治工作。做到集中力量，部門聯(lián)動，共同配合，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)。
2鄙釗肟展整治與清查工作。準(zhǔn)確核實查扣車輛和駕駛員、車主情況，形成卷案，做到車輛違法違章情況清楚，駕駛員和車主情況詳實。
3奔中整治與分組清查相結(jié)合。靈活安排整治時間，根據(jù)整治工作的需要，隨時出擊，隨時行動。在組織必要的集中整治的同時，充分發(fā)揮各部門作用，多層面、全方位地開展整治活動，切實加大清查和打擊力度。
4輩扇∏惺悼尚械惱治方法和措施。一是重點檢查。在做好調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，對非法營運車輛比較集中的線路，實施定點、定線清查；二是設(shè)卡堵查。在雙臺子大橋兩側(cè)、東風(fēng)轉(zhuǎn)盤、高家出口、城北廣場、紅旗大街西出口、科技大街、作業(yè)崗西側(cè)、惠賓大街路口、興油街路口、外環(huán)路、**體育場東門等設(shè)卡檢查。對懸掛假牌、套牌、公號車非法營運的，要堅決依法查扣；三是巡邏檢查。在轄區(qū)內(nèi)非法營運車輛出入頻繁的地點、街路巡邏檢查、流動檢查，發(fā)現(xiàn)問題，就地解決；四是深入小街小巷、停車場地、修理廠清查。把比較隱蔽的“黑車”查清楚，消滅死角；五是對號清查。對市區(qū)內(nèi)已經(jīng)掌握的“黑車”，必須“對號入座”全部清查到位；六是城區(qū)外圍清查。在胡家、甜水、歡喜嶺、曙光、于樓、高升、沙嶺等外圍地點非法營運車輛比較集中的地區(qū)開展清查整治工作。
5幣婪ㄕ治，從嚴處罰。對查扣的公號車、營運轉(zhuǎn)非營運車、假牌車、套牌車等從事非法營運的，依據(jù)《遼寧省道路運輸管理條例》相關(guān)規(guī)定進行處罰，其它車輛從事非法營運的，依據(jù)《中華人民共和國道路運輸條例》相關(guān)規(guī)定進行處罰。對查扣的“三無”車輛，依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定移交公安部門依法處罰。對已確認的報廢車輛由有關(guān)部門公開銷毀。對查扣的非法營運的機動三輪車、兩輪摩托車，依據(jù)《遼寧省道路運輸管理條例》和《道路運輸行政處罰規(guī)定》等相關(guān)規(guī)定進行處罰。對整治活動中出現(xiàn)的“線霸”、“點霸”和暴力抗法事件，公安部門要采取果斷措施堅決予以打擊，依法處理，維護整治活動順利開展。
四、組織領(lǐng)導(dǎo)
為加強整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立**市深入開展治理客運線路秩序、打擊非法營運活動領(lǐng)導(dǎo)小組，由副市長王秉寬任組長，市政府副秘書長董桂林、市交通局局長曹貴文、市公安局副局長王繼章、市交通局副局長張寶善任副組長，成員由相關(guān)部門人員組成，負責(zé)對此次整治工作的全面領(lǐng)導(dǎo)工作。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在市交通局，辦公室主任張寶善（兼），副主任梁德厚，負責(zé)此次整治行動的具體組織和實施工作。治理活動結(jié)束后，該領(lǐng)導(dǎo)小組即行撤銷。
五、工作要求
1加強領(lǐng)導(dǎo)。各相關(guān)單位要在思想、組織、人員等方面做好充分準(zhǔn)備，抽調(diào)素質(zhì)較高、責(zé)任心較強的精干人員，全力做好這次專項整治活動。
2嚴肅紀(jì)律。要嚴格按照有關(guān)法律、法規(guī)，做到依法行政，依法查處、依法辦事。整治工作中必須嚴肅工作紀(jì)律，與非法營運行為做堅決斗爭，做到依法查處，不姑息遷就。對非法營運的車輛必須堅持“統(tǒng)一查扣、統(tǒng)一存放、統(tǒng)一處理”，任何人不得私自放行。
3營造良好的輿論氛圍。要充分利用新聞媒體，大力開展宣傳工作，營造強大的輿論氛圍，動員廣大市民積極參與整治活動，揭露違法違章行為，弘揚遵章守法風(fēng)尚。鼓勵合法經(jīng)營，維護運輸市場秩序，全面營造公開、公正的競爭環(huán)境，推進全市運輸市場健康發(fā)展。
運輸方案7
起因：我單位 中鐵隧道集團 承包 云城西路隧道工程 。由于管理疏忽在組織生產(chǎn)過程中（車輛：湘he9611）于20xx年12月8日在運輸途中造成路面污染。 單位自檢后處理結(jié)果：①路面刷洗干凈；
�、谝雅c運輸車輛終止關(guān)系，不再使用；
�、壅谵k理<<廣州市建筑垃圾準(zhǔn)運證>>；
�、軋鰞�(nèi)進出口路面硬化；
�、菰鲈O(shè)人員對進、出入車輛進行徹底清洗；
注：處理結(jié)果相片已附
整改方案及日后遵循措施
1. 編制依據(jù)
根據(jù)<<廣州市建筑廢棄物處理（排放、收納）>>規(guī)定；
<<廣州市建筑廢棄物運輸車輛專用標(biāo)識>>運輸建筑廢棄物；
<<廣州市建筑垃圾準(zhǔn)運證>>運輸建筑廢棄物；
<<廣東省城市垃圾管理條例>>
<<廣州市余泥渣土管理條例>>
<<廣州市建筑垃圾準(zhǔn)運證管理暫行辦法>>
<<關(guān)于開展建筑廢棄物排放和運輸秩序?qū)ｍ椪蔚耐ǜ?>（穗府［20xx］3號）的規(guī)定；
2. 目標(biāo)
綜合利用資源，加強污染控制。達到排放要求，杜絕惡性環(huán)境事件。綜合環(huán)保目標(biāo)達到國家及廣州市施工的環(huán)保要求。
3、工作內(nèi)容和任務(wù)分工
建立健全項目經(jīng)理部環(huán)境保護管理體系，實行項目經(jīng)理負責(zé)制，項目經(jīng)理對施工期間的城市生態(tài)、施工現(xiàn)場噪聲、水污染、大氣污染、固體廢棄物5個方面的環(huán)境保護工作負全面責(zé)任。遵守《綠色施工管理規(guī)程》（db11/513-20xx）的規(guī)定組織施工。
根據(jù)本工程施工特點，制定噪聲污染控制措施、大氣污染控制措施、水污染控制措施。根據(jù)具體情況和環(huán)保要求，制定泥漿或固體廢棄物處理、處置方案，城市生態(tài)保護方案，通過審核后實施。
細則：
�、攀┕龅剡M行詳細測量，編制出詳細的場地布置圖，合理布置施工場地。施工場地生產(chǎn)、辦公設(shè)施布置在征地紅線以內(nèi)，盡量不破壞原有的植被及周邊環(huán)境，保護自然環(huán)境，并且按圖布置的施工場地圍蔽及臨時設(shè)施要考慮到同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。
⑵將整個項目部所在的臨設(shè)區(qū)場地范圍內(nèi)施工用地地面全部硬化，處理方法為20cm厚素土壓實基礎(chǔ)＋15cm厚c15混凝土面層，機械平整，并砌筑水溝，混凝土表面平順，控制好標(biāo)高，做到排水暢通。施工現(xiàn)場進出口設(shè)置沖洗池，長度6米，寬度4米。并設(shè)置沉淀池，沖洗污水流經(jīng)沉淀池沉淀處理后，排入市政管網(wǎng)。
�、菍κ┕ぶ锌赡苡龅降母鞣N公共設(shè)施，制定可靠的防止損壞和移位的實施措施，向全體施工人員交底。施工區(qū)域必須嚴格分離，施工現(xiàn)場周圍道路平整無積水，工地現(xiàn)場材料堆放整齊，生活區(qū)必須清潔文明，工地現(xiàn)場必須清潔文明，加強以環(huán)境維護施工的思想工作。 ⑷施工場地內(nèi)需拆除的既有建筑物，其拆除物應(yīng)盡可能地直接作為建筑材料再利用或分類回收利用，不能利用的廢棄物按照管理部門的要求運往指定的消納場所，含有害物質(zhì)拆除物的處置經(jīng)相關(guān)部門認可。施工場地采用硬式圍蔽，施工區(qū)的材料堆放、材料加工、出碴及出料口等場地均設(shè)置圍蔽封閉。施工現(xiàn)場以外的公用場地禁止堆放材料、工具、建筑垃圾等。
建筑垃圾及時清理，運至指定地點。
�、蓤龅爻隹谠O(shè)洗車槽，并設(shè)專人對所有出場地的車輛進行沖洗，嚴禁遺灑，運碴車輛，碴土應(yīng)低于車梆10cm并用苫布等覆蓋，嚴防落土掉碴污染道路，影響環(huán)境。工程車輛的行駛路線和時間嚴格遵守交管部門要求，禁止超載、超高、超速行駛，對工地周圍的道路派專人清掃，保持周邊環(huán)境的整潔。落實“門前三包”責(zé)任制，保持施工區(qū)和生活區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生。 ⑹運輸水泥和其它飛揚的細顆粒散體材料和建筑渣土?xí)r，必須封閉、包扎 、覆蓋，不得沿途泄漏、遺灑，卸運時采用有效措施，以防止揚塵。⑺對送到工地的水泥、白灰、粉煤灰及其它粉末狀物資，檢查包裝是否完好，不能有破袋或不密封情況，在庫房存放或嚴密覆蓋。在運輸時覆蓋密實，裝卸時注意輕拿輕放，嚴禁扔摔，以免包裝破損，材料散失。
�、淌┕がF(xiàn)場制定灑水降塵制度，配備灑水設(shè)備，指定專人負責(zé)現(xiàn)場灑水降塵和及時清理浮土。正常情況下每天上、下午各灑水一遍，遇到大風(fēng)天氣，每天灑水四遍。
4.督辦考核
本方案各項工作納入本工程環(huán)保目標(biāo)責(zé)任考核內(nèi)容，各責(zé)任部門將把整治任務(wù)細化分解，切實保證責(zé)任到位、措施到位。
望 廣州市白云區(qū)余泥渣土排放管理所 各位領(lǐng)導(dǎo)對本次整改結(jié)果及日后施工的相關(guān)情況進行復(fù)查、監(jiān)督、抽查。
附件：1、 被污染區(qū)域整改后相片
當(dāng)事人簽字：
聯(lián)系電話：
日期：20xx年10月9日
運輸方案8
游戲目標(biāo)：
1.鍛煉幼兒的平橫技能，培養(yǎng)幼兒的觀察力。
2.鍛煉幼兒的投擲技能，培養(yǎng)幼兒的投擲的準(zhǔn)確度。
3.鍛煉幼兒夾物跳的能力及訓(xùn)練幼兒匍匐爬和膝蓋懸空爬的技能。
游戲器械：平衡木四根、小輪胎、沙包、拱門、體操墊、小桶
游戲玩法：孩子們站在起點，聽口令，先背馱沙包膝蓋懸空鉆過山洞（拱門）跳到河邊（能力強的單腳跳，弱的雙腳跳），頭頂沙包走過小橋（平衡木）匍匐爬過封鎖線（地墊）雙腳夾包跳到糧倉線（指定位置），站到線后用力拋到準(zhǔn)備好的糧倉里。跑過去把沙包拿出來再繼續(xù)做游戲。
游戲規(guī)則：
1、沙包必須放到指定位置，否則算犯規(guī)。
2、沙包中途掉落，需撿起放好再走。
3、過封鎖線必須匍匐爬，否則重新爬。
4、沙包必須拋到糧倉里，拋不進去的撿起重拋。
活動反思：
通過游戲鍛煉了孩子鉆爬、跳，平衡，匍匐爬，投擲的技能，符合3——6孩子的年齡發(fā)展需求發(fā)展了幼兒身體平橫和協(xié)調(diào)能力以及動作的協(xié)調(diào)、靈敏。在玩的過程中，孩子們的沙包從背上很容易滾下來，有的孩子在頭頂沙包這個環(huán)節(jié)上由于平衡不好，沙包容易掉落，需加強這部分孩子的平衡能力的培養(yǎng)。有的孩子在匍匐爬時，姿勢不是很正確，還需多加練習(xí)。
運輸方案9
為深化學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，豐富實踐內(nèi)容，推進建平縣運輸管理所學(xué)習(xí)實踐活動取得實實在在的成果，根據(jù)建學(xué)組發(fā)［20xx］4號和建交黨發(fā)[20xx]11號文件精神，結(jié)合我縣道路運輸管理工作實際，所支部決定，在全所學(xué)習(xí)實踐活動中，開展以“堅持科學(xué)發(fā)展，構(gòu)建和諧運管”為主題的系列實踐活動。制定如下方案。
一、指導(dǎo)思想
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，深入落實科學(xué)發(fā)展觀，緊緊抓住制約科學(xué)發(fā)展、群眾反映強烈的突出問題，以廣大黨員為實踐活動主體，著力解決實際問題、著力轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)、著力密切黨群干群關(guān)系、著力促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展，真正用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)道路運輸管理工作實踐，理清發(fā)展思路，破解發(fā)展難題，努力推動道路運輸管理工作在更高起點上實現(xiàn)新的跨躍。
二、活動內(nèi)容
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”主題實踐活動，要緊緊圍繞縣委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧建平”和縣局黨工委“堅持科學(xué)發(fā)展，建設(shè)和諧交通”的統(tǒng)一部署，結(jié)合道路運輸管理工作實際，圍繞道路運輸管理工作中心任務(wù)，設(shè)計一系列實踐載體。
一是圍繞道路運輸管理工作，開展“共產(chǎn)黨員示范工程”實踐活動。通過開展這項活動，進一步發(fā)揮全所廣大黨員在“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動中的先鋒模范作用，激發(fā)廣大黨員的積極性和創(chuàng)造性，唱響科學(xué)發(fā)展的主旋律，出色地完成各項道路運輸管理工作任務(wù)，把道路運輸管理工作打造成交通黨建的品牌工程，促進道路運輸事業(yè)又好又快發(fā)展。
二是圍繞優(yōu)化交通發(fā)展結(jié)構(gòu)，開展“管理工程” 實踐活動。抓好運輸市場管理。按照“運輸經(jīng)營集約化、市場監(jiān)管規(guī)范化”的要求，堅持整頓與規(guī)范并舉，管理與服務(wù)并重，加強對運輸市場主體的清理整頓，打擊非法營運車，規(guī)范城區(qū)運輸市場秩序，凈化道路運營環(huán)境。
三是圍繞交通軟環(huán)境建設(shè)，開展“形象工程”實踐活動。通過各種新聞媒體，廣泛宣傳《中華人民共和國道路運輸條例》及配套規(guī)章，進一步提高全社會對道路運輸管理工作的認識。建立以公正公開、務(wù)實高效為目的的行政執(zhí)法公示制；以文明執(zhí)法服務(wù)、樹立行業(yè)形象為目標(biāo)的責(zé)任制；以強化執(zhí)法紀(jì)律為主要內(nèi)容的執(zhí)法監(jiān)督制和以違法必究為準(zhǔn)則的錯案、執(zhí)法過錯追究制。規(guī)范道路運輸管理行政執(zhí)法人員行為。聘請社會監(jiān)督員和內(nèi)部監(jiān)督員，設(shè)立舉報電話、舉報箱。
四是按著縣委、局黨工委要求，開展以解決困難群眾生活問題為主要內(nèi)容的“黨員干部走進千家萬戶”實踐活動。組織所在職黨員干部聯(lián)系由縣民政部門確定的城鄉(xiāng)低保護、生活困難的優(yōu)撫對象、農(nóng)村分散供養(yǎng)的五保戶等貧困家庭。幫助其解決吃、穿等基本生活問題；解決農(nóng)村貧困家庭春耕生產(chǎn)，危房、險房維修改造問題，解決困難群眾看病難、貧困家庭子女上學(xué)難問題；幫助有勞動能力的城市貧困群體實現(xiàn)再就業(yè)，幫助農(nóng)村貧困群體找到脫貧致富的路子，盡快脫貧致富；為困難群眾幫助提供幫扶救助和社會保障方面的政策咨詢和指導(dǎo)，幫助他們維護自身的合法權(quán)益；解決其他需要解決并能夠解決的問題。努力讓這些困難群眾在他們需要的時候得到幫助，困難時候得到救助，危難時候得到援助，確保他們學(xué)有所教、勞有所得、病有所醫(yī)、老有所養(yǎng)、住有所居，實實在在地享受到改革發(fā)展帶來的成果。
三、組織領(lǐng)導(dǎo)
開展“堅持科學(xué)發(fā)展、構(gòu)建和諧運管”系列實踐活動，在局黨工委和所支部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行，所學(xué)習(xí)實踐活動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室負責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，要落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和責(zé)任部門，堅持上下聯(lián)動，統(tǒng)籌推進，有序開展，確保各項實踐活動深入開展，取得實效，讓人民群眾滿意。
運輸方案10
為深入貫徹落實國務(wù)院《關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[20xx]23號）、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)小組《關(guān)于深入開展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的指導(dǎo)意見》（國安委[20xx]4號）精神，提高企業(yè)安全管理的科學(xué)化、規(guī)范化水平，防范和減少各類事故的發(fā)生， 按照交通運輸部《關(guān)于印發(fā)交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化考評管理辦法和達標(biāo)考評指標(biāo)的通知》（交安監(jiān)發(fā)[20xx]175號）和市交通運輸局、市運管處有關(guān)文件要求，制定本方案。
一、指導(dǎo)思想
以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，以強化安全生產(chǎn)“雙基”（基層、基礎(chǔ)）建設(shè)為重點，以全面規(guī)范安全生產(chǎn)管理為目標(biāo)，以公司安全管理長效機制為框架，建成標(biāo)準(zhǔn)化的安全管理長效機制。通過開展企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，有效提高我司安全生產(chǎn)水平，企業(yè)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。
二、工作目標(biāo)
（一）安全生產(chǎn)水平明顯提升。通過開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進體制機制不斷完善，安全主體責(zé)任得到進一步落實，員工素質(zhì)實現(xiàn)穩(wěn)步提高，安全管理能力不斷進步，推進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)，努力實現(xiàn)公司安全發(fā)展的長遠目標(biāo)。
�。ǘ╊A(yù)防責(zé)任事故發(fā)生，努力實現(xiàn)杜絕重特大事故，遏制較大事故，減少一般事故的安全工作目標(biāo)。到20xx年達到******
�。ㄈ⿲崿F(xiàn)企業(yè)全面達標(biāo)。通過全面開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，實現(xiàn)企業(yè)安全管理標(biāo)準(zhǔn)化，崗位操作標(biāo)準(zhǔn)化，運行程序標(biāo)準(zhǔn)化和管理環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化。
三、達標(biāo)要求
按《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》的二級標(biāo)準(zhǔn)，在今年4月底前完成《安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理長效機制》初稿，廣泛征求各單位意見進行修訂，5月底送公司高層管理人員審評，6月底進行自評總結(jié)、資料匯編成冊，完成全部工作，7月底之前申請考評驗收。
四、主要內(nèi)容
按照《道路危險貨物運輸企業(yè)安全生產(chǎn)達標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)的考核內(nèi)容予以制訂，共16大項。
�。ㄒ唬┌踩繕�(biāo)。一是制定安全工作方針與目標(biāo)和不低于上級下達的安全考核指標(biāo)，制定實現(xiàn)安全工作方針與目標(biāo)的措施；二是制定企業(yè)安全生產(chǎn)中長期規(guī)劃和年度計劃；三是制定安全生產(chǎn)目標(biāo)考核與獎懲辦法；四是建立定期對安全生產(chǎn)目標(biāo)的完成效果進行評估和考核制度。
（二）管理機構(gòu)和人員。一是成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，要求職責(zé)明確，實行主要領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)制；二是設(shè)置獨立的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)；三是建立定期召開領(lǐng)導(dǎo)小組會議或安全例會制度；四是按規(guī)定足額配備專職安全生產(chǎn)和應(yīng)急管理人員。
�。ㄈ┌踩�(zé)任體系。按照公司新的定崗定員，建立“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、各職能部門的安全職責(zé)，明確各級管理人員及各個崗位從業(yè)人員的安全職責(zé)，明確層級負責(zé)的安全生產(chǎn)責(zé)任書。
�。ㄋ模┓ㄒ�(guī)和安全管理制度。一是建立及時更新安全生產(chǎn)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并及時轉(zhuǎn)化為本公司規(guī)章制度的制度；二是建立健全安全工作管理制度，做到有工作就有制度；三是建立各個崗位的安全生產(chǎn)操作規(guī)程。
�。ㄎ澹┌踩度�。建立安全生產(chǎn)費用提取和使用管理制度。
�。┭b備設(shè)施。建立新、改、擴建工程“三同時”管理制度，建立設(shè)備設(shè)施變更管理、檢修、維護、保養(yǎng)、報廢的管理制度，建立警示標(biāo)志和安全防護的管理制度。
�。ㄆ撸┛萍寂c信息化。建立GPS監(jiān)控系統(tǒng)管理、使用、維護及分析報告、值班制度。
（八）隊伍建設(shè)。制定年度及長期的安全培訓(xùn)計劃，建立安全宣傳教育培訓(xùn)檔案。
�。ň牛┳鳂I(yè)管理。建立安全生產(chǎn)值班計劃和值班制度，建立駕駛員行車安全檔案管理制度，車輛技術(shù)管理制度，車輛安全檢查制度。
�。ㄊ┪ｋU源辯識與風(fēng)險控制。建立危險源的管理制度，明確辨識與評估的職責(zé)、方法、范圍、流程、控制原則、回顧、持續(xù)改進等。
�。ㄊ唬╇[患排查與治理。建立安全隱患排查治理的管理制度，結(jié)合“部門周自查、單位月集中排查”，明確隱患排查、登記、上報、監(jiān)控、整改、評價、銷號、統(tǒng)計、檢查和考核管理。
�。ㄊ┞殬I(yè)健康。建立職業(yè)健康的管理制度。將保障從業(yè)人員勞動安全寫入勞動合同。建立健全職業(yè)衛(wèi)生檔案和員工健康監(jiān)護檔案。
�。ㄊ┌踩幕�。建立與《企業(yè)安全文化建設(shè)導(dǎo)則》（AQ/T9004）相符的企業(yè)安全文化。
�。ㄊ模⿷�(yīng)急救援。按應(yīng)急預(yù)案編制導(dǎo)則，制定生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，包括綜合預(yù)案、專項應(yīng)急預(yù)案和處置方案；制定應(yīng)急預(yù)案演練計劃、演練效果評估、應(yīng)急救援報告制度。
�。ㄊ澹┦鹿蕡蟾嬲{(diào)查處理。建立事故的管理制度，明確報告、調(diào)查、統(tǒng)計與分析、回顧、書面報告樣式和表格等內(nèi)容。
�。ㄊ┛冃Э己伺c持續(xù)改進。 建立安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化績效評定的管理制度，不斷修改完善《安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理長效機制》。
五、工作要求
�。ㄒ唬┨岣哒J識，加強領(lǐng)導(dǎo)。為加強安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，公司成立由張紀(jì)康任組長、公司其他領(lǐng)導(dǎo)任副組長、公司領(lǐng)導(dǎo)小組成員為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組。辦公室設(shè)在安全科，負責(zé)日常協(xié)調(diào)工作和匯總編篡工作。
各單位要增強對安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作重要性的認識，使之成為推進安全生產(chǎn)基層基礎(chǔ)工作、強化安全生產(chǎn)源頭管理的有效載體和抓手。參照公司的實施方案，設(shè)立相應(yīng)的組織機構(gòu)。
�。ǘ┓诸^實施，共同推進。安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作分兩級開展，同時推進。公司機關(guān)各部門按照其工作職能，負責(zé)完成各自系統(tǒng)的工作任務(wù)�；鶎痈鲉挝粎f(xié)助參與《公司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理長效機制》建設(shè)工作，并分別完成本單位的《安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理長效機制》。
（三）總結(jié)經(jīng)驗，挖掘亮點。公司各部門、基層各單位要注重在工作中不斷歸納總結(jié)和積累提高，認真收集整理安全生產(chǎn)工作中好的經(jīng)驗和做法，有效促進安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化達標(biāo)的質(zhì)量和水平。公司對各單位安全工作好的做法建立采用登記制度，并適時召開全司安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化推進工作會議，總結(jié)和通報各單位工作經(jīng)驗，以點帶面，全面推進標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作的深入開展，走出具有我司特色的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)路子，確保標(biāo)準(zhǔn)化工作卓有成效的完成。
�。ㄋ模┙∪珯C制，務(wù)求實效。各單位要將安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作開展情況納入月度安全生產(chǎn)工作動態(tài)考核，月安全動態(tài)報告于每月底前報送公司安稽部。同時，公司將對各單位開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作情況進行通報，對標(biāo)準(zhǔn)化工作開展得好的單位予以表彰，對落實不力、進展緩慢的單位予以批評，確保工作取得實效。
*****運輸有限公司
20xx。*。*。
運輸方案11
一、倉儲服務(wù)
1、提供全天24小時綜合物流服務(wù)：
可根據(jù)客戶公司企業(yè)營銷及戰(zhàn)略發(fā)展要求，提供全天候、不間斷倉儲服務(wù)，使客戶公司在同行業(yè)的在銷售物流中能夠提供鮮明的個性化服務(wù)，增強企業(yè)競爭實力。
2、應(yīng)用完善的倉儲管理系統(tǒng)：
實行實時在庫管理，使庫存得到合理控制、為企業(yè)提供時實動態(tài)庫存查詢、可以對批發(fā)商及零售商的銷售情況進行詳細管理，并可以向客戶公司提供各種數(shù)據(jù)及統(tǒng)計資料；同時根據(jù)客戶公司的需要，可以提供客戶端倉儲查詢軟件實時庫存查詢；
3、提供科學(xué)的報表系統(tǒng)：
以倉儲管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，可在任何時間為客戶公司提供精確、全面的統(tǒng)計分析報表，如庫存報表、日/周/月／年進出庫明細表等；
4、采用條碼管理系統(tǒng)：
可以實現(xiàn)商品全面物流質(zhì)量管理，控制商品的整個流通過程，可以做到精確到臺的定位管理，實現(xiàn)批次管理和先進先出，可以對商品的各個流通階段進行有效查詢；
5、優(yōu)化物流配送線路：
以公司物流信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過對客戶地址的詳細了解，優(yōu)化物流配送線路，提高物流配送效率；
6、動態(tài)庫存管理：
可以將產(chǎn)品分為季節(jié)性產(chǎn)品和非季節(jié)性產(chǎn)品，并根據(jù)客戶公司的庫存量實行動態(tài)的庫存管理，合理計算倉庫費用，提高倉庫利用率，降低客戶公司的總體倉儲費用；
7、科學(xué)設(shè)計物流中轉(zhuǎn)庫：
通過對客戶各銷售點的分布狀況及各點的物流量狀況的分析，考慮在分布密集且物流量大的設(shè)置點物流網(wǎng)點（中轉(zhuǎn)庫），為物流配送提供時間優(yōu)勢及降低配送費用；
8、選派駐站物流調(diào)度員：
經(jīng)過與貴公司協(xié)商，我公司可在貴公司設(shè)立駐站物流調(diào)度員，負責(zé)協(xié)調(diào)貴公司有關(guān)部門與我公司的業(yè)務(wù)聯(lián)系并進行現(xiàn)場調(diào)度，同時可以根據(jù)貴公司的物流要求提供優(yōu)化物流方案，以保證此項目能更順利的進行。
提問：上述方案中存在那些問題？
二、運輸服務(wù)
報價方式靈活
1、干線運輸整車報價
按貴公司目前的報價方式，可遵循貴公司現(xiàn)行的干線運輸物流費用標(biāo)準(zhǔn)，保證運輸費用不增加干線物流費用。
2、按體積報價市內(nèi)配送按臺報價
根據(jù)對客戶公司的物流量的歷史數(shù)據(jù)分析，測算合理的單臺物流費用，使客戶的市內(nèi)配送物流成本可以得到準(zhǔn)確的控制。
每天的貨運總體積報價。這樣可保證貴公司有多少貨付多少服務(wù)費，而不會出現(xiàn)裝半車貨而付整車錢的情況。
車輛應(yīng)用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可確保在途車輛的時實控制和信息的時實反饋，在途商品的時實追蹤，確保簽單在第一時間返回到客戶公司；
因具有某市頒發(fā)的郵政特別通行證而使我們在同城配送方面具有獨到的優(yōu)勢，我公司車輛在某市的各個地段行駛不受任何限制。我公司將按貴公司的要求（18小時、24小時、48小時或48小時送達），充分保證把貴公司的物品安全準(zhǔn)時送達客戶手中；
可以利用我們物流信息管理系統(tǒng)與貴公司管理系統(tǒng)的對接，實現(xiàn)物流指令自動傳輸，或者通過客戶公司的信息系統(tǒng)在延伸，由我們物流承擔(dān)單據(jù)打印工作，降低客戶管理成本，提高物流效率。
提問：方案缺少哪些核心建議？
�。ㄈ┪锪鬟^程管理
1、倉儲管理
入庫：進貨時，物流公司完成貨物入庫登記，入庫前初步質(zhì)檢貨物外包裝。把貨物堆碼至既定貨位。物流公司完成質(zhì)檢單據(jù)填寫。所有信息錄入系統(tǒng)。
出庫：出貨時，物流公司完成貨物出庫登記，信息錄入系統(tǒng)。采用先進先出原則或者按客戶每單指示的產(chǎn)品序列編號排序出庫。
退貨：如有退貨時，物流公司完成退貨回工廠的手續(xù)記錄，貨退出庫后，信息錄入系統(tǒng)。 信息查詢：客戶可隨時通過與物流公司公司的系統(tǒng)連接，查詢庫存信息。同時系統(tǒng)可制作各項統(tǒng)計報表，實時反饋貨物在庫信息。
2、配送管理
接收配送信息
物流公司物流配送中心收到從客戶公司傳送過來的配送指令（指通過電話，傳真，電子郵件或通過搭建在INTERNET平臺之上的物流公司網(wǎng)上下單系統(tǒng)），其中包括: 重量，包裝特征，體積，品名，配送地點，運輸特別要求，配送到達期限等等。。
分析和優(yōu)化配送過程
物流公司在收到配送信息后， 將采用數(shù)學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的方法（節(jié)約里程法等）來制作具體的配送方案。 根據(jù)配送地點， 通過系統(tǒng)或者人工安排的路線，對配送單進行分類，劃分出該單貨物的配送方向。 然后， 物流公司根據(jù)配送到達期限對配送商品進行再分類，使配送單進入時間排序階段，根據(jù)運輸?shù)截浧谙�，安排車輛批次，按時發(fā)運。 時間排序的制訂建立在兩個原則之上，首先是提供良好的服務(wù)，不能誤點;其次是優(yōu)化配送時間，盡可能的把屬于一個時間期限的貨物集中在一起配送。以此可減少運輸車次，節(jié)省物流費用。 配送過程信息實時反饋
物流公司物流信息系統(tǒng)將把貨物配送信息實時反饋給客戶公司。 物流公司物流配送中
心完全由物流公司物流系統(tǒng)進行電腦信息管理，其進、銷、存、貨物位置安排、分揀、出庫提貨均根據(jù)物流公司信息系統(tǒng)進行處理，真正作到了出入庫、在庫管理、包裝、分揀、配送的全過程電腦控制管理，真正實現(xiàn)高效、準(zhǔn)確。
物流信息快速傳遞
物流公司對物流網(wǎng)絡(luò)實施高效管理的信息系統(tǒng)，是由信息采集與傳輸、各項業(yè)務(wù)管理、決策支持三個層次構(gòu)成，通過Internet和專線將公司總部與物流配送中心及客戶公司聯(lián)結(jié)成一個內(nèi)部通信網(wǎng)，這個網(wǎng)也可與下游的最終收貨人聯(lián)接。通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)公司總部對配送中心的調(diào)度、管理和決策；通過這個系統(tǒng)，客戶可隨時了解貨物的動態(tài)情況。
回單的催繳
每車次承運完畢后，由客戶物流主管負責(zé)各車輛的回單催收。按客戶要求與客戶交接本周回單。
運輸方案12
一、頂板管理
1.職能界定
�。�1）技術(shù)部負責(zé)巷道支護設(shè)計及技術(shù)管理工作，負責(zé)采掘工作面地質(zhì)構(gòu)造的預(yù)測預(yù)報、頂板巖性分析工作。結(jié)合礦井實際，指導(dǎo)施工單位作業(yè)規(guī)程、技術(shù)措施的編制工作，協(xié)調(diào)解決執(zhí)行中的支護問題。
�。�2）安監(jiān)部負責(zé)監(jiān)督檢查頂板管理措施的貫徹執(zhí)行，并組織各業(yè)務(wù)部門定期進行檢查，對頂板事故進行分析和責(zé)任認定。
�。�3）生產(chǎn)單位負責(zé)施工范圍內(nèi)的頂板巡查、管理工作。
（4）技術(shù)部、安監(jiān)部負責(zé)礦井除回風(fēng)巷外所有巷道頂板巡查、管理工作。
�。�5）通風(fēng)部負責(zé)采區(qū)回風(fēng)巷與總回風(fēng)巷的頂板巡查、管理工作。
2.一般規(guī)定
�。�1）技術(shù)部在巷道支護設(shè)計時采用工程類比法。根據(jù)相鄰巷道的情況、巷道的斷面以及服務(wù)年限等進行初步設(shè)計，按照初步設(shè)計進行施工。在施工中觀測巷道的變形情況、進行巷道的圍巖穩(wěn)定性分類、探測巷道頂板的分層情況等，根據(jù)觀測情況對初步設(shè)計及時進行修改。
�。�2）加強采、掘工作面地質(zhì)構(gòu)造區(qū)域的頂板監(jiān)測和管理。施工單位要及時制定預(yù)防頂板事故方案及相關(guān)措施，安監(jiān)部負責(zé)檢查落實執(zhí)行情況。
�。�3）技術(shù)部每月組織四次（3日、9日、19日、29日）對井下所有巷道、采掘工作面頂板管理、工程質(zhì)量安全大檢查，對檢查過程中查出的隱患進行考核、通報，并要求相關(guān)隊組限期整改。
�。�4）各采掘隊隊長是采掘工作面頂板管理第一責(zé)任人。跟班班長、班組長負責(zé)本班頂板管理方面的安全隱患排查，發(fā)現(xiàn)頂板事故隱患，必須立即采取相應(yīng)措施，預(yù)防事態(tài)擴大；出現(xiàn)頂板事故預(yù)兆時，及時發(fā)出預(yù)警信號，并向調(diào)度監(jiān)控中心、相關(guān)職能部室匯報，組織現(xiàn)場人員撤離。
�。�5）各采掘工作面要配備足夠數(shù)量的備用料，以備應(yīng)急之用。
（6）對主要回風(fēng)巷道支護情況的檢查必須由兩人以上組成，并且事先聯(lián)系好通風(fēng)部門，由瓦檢員協(xié)同。
3.掘進工作面頂板管理
�。�1）巷道遇斷層、陷落柱等地質(zhì)構(gòu)造及巷道開口、巷修、處理較大范圍的冒頂以及其它特殊情況時，必須制定專項安全技術(shù)措施，并嚴格檢查監(jiān)督執(zhí)行情況。
（2）巷道壓力大，煤層松軟、頂板破碎時，應(yīng)及時編制加強支護措施。
�。�3）掘進工作面嚴禁空頂作業(yè)，嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度，迎頭控頂距離在作業(yè)規(guī)程中必須明確規(guī)定。
�。�4）掘進工作面臨時停工時，巷道支護必須支設(shè)到迎頭，保持正常通風(fēng)，并隨時對巷道支護變化情況進行檢查�；謴�(fù)開工時，施工單位必須向技術(shù)部提交開工申請報告。
�。�5）掘進工作面在掘進過程中，割煤后，先架設(shè)前探梁臨時支護，后進行永久支護，相關(guān)內(nèi)容嚴格按照作業(yè)規(guī)程執(zhí)行。
4.巷道修護的頂板管理
�。�1）巷道修護前必須制定施工安全措施。在制定措施前應(yīng)進行現(xiàn)場頂板鑒定，確定施工方法，采取針對性措施并向修護人員貫徹，施工中明確頂板監(jiān)護人員。
�。�2）獨頭巷道修護必須檢查瓦斯?jié)舛�，并對后路加強維護。
5.回采工作面頂板管理
�。�1）綜采工作面頂板管理。綜采工作面頂板管理的重點是要抓好兩端頭、工作面及兩巷道超前的頂板管理工作。
①工作面頂板管理：工作面必須保證上下坡度一致，頂、底板平直，遇頂板破碎時必須帶壓擦頂移架，防止出現(xiàn)支架漏支、虛支現(xiàn)象，工作面支架移置后必須保證排成一條直線，其偏差不得超過50㎜，支架中心距保持一致，偏差不得超過100㎜，支架頂梁與頂板平行支設(shè)，其最大仰俯角不大于7°，相鄰支架間不得出現(xiàn)明顯錯茬(不超過頂梁側(cè)護板高的2/3)，支架不擠、不咬，架間空隙不超過規(guī)定(小于200㎜);端面距不得大于340mm，不得出現(xiàn)空頂、漏頂現(xiàn)象，保證隨機移架，有效支護頂板。
�、趦啥祟^頂板管理：兩端頭是工作面頂板管理的重點，必須嚴格按《回采作業(yè)規(guī)程》規(guī)定的方法支護，杜絕漏頂、冒頂事故的發(fā)生。工作面上、下端頭處的支護必須完好，上、下出口保持暢通，其高度不低于1.8m，寬度不小于0.8m。
�、酃ぷ髅鎯上锏辣仨氈гO(shè)長度不小于20m的超前支護，并保證支護質(zhì)量，以防止巷道變形。兩巷道支護完整，無斷梁折柱，無空幫空頂，錨網(wǎng)支護完整有效，無空載、失效支柱。單體柱有防倒措施。
�。�2）采煤工作面兩巷，必須保證設(shè)計的斷面和高度。
�。�3）兩巷壓力大且底軟時，要加大支護強度、長度、密度。
�。�4）應(yīng)經(jīng)常檢查采煤工作面上下兩安全出口的支護情況，支護方式、支護密度必須符合作業(yè)規(guī)程的規(guī)定，皮帶機機頭部位必須采取加強支護措施。
（5）加強回采工作面兩端頭退錨管理工作，特別是初采期間的退錨管理，確保端頭采空側(cè)頂板及時垮落。每一回采工作面必須配備4臺安全高效的退錨機（運輸、回風(fēng)順槽各一臺，一臺備用），損壞的退錨機必須及時更換。
�。�6）回采工作面兩端頭及兩巷超前支護必須符合作業(yè)規(guī)程要求，確保安全出口及20m范圍內(nèi)巷道高度符合規(guī)定。底軟時，單體液壓支柱必須穿鞋。支護材料必須符合作業(yè)規(guī)程規(guī)定，損壞的支護材料必須及時更換。
�。�7）工作面進、回風(fēng)巷必須與采煤工作面切頂線齊，切頂線密集柱打設(shè)一排。柱距不得大于300mm，排距與滾筒截深相一致，戴帽點柱迎山有力，迎山角靠采空區(qū)3°，并用楔子打?qū)�，支柱成一直線。為了防止煤桿傷人，需將錨網(wǎng)鋪設(shè)在切頂柱后。切頂線密集柱回撤時必須先支后回，不得超前或拖后回撤；礦壓顯現(xiàn)劇烈時，須加密切頂柱。
�。�8）回采工作面必須按作業(yè)規(guī)程規(guī)定及時支護，嚴禁空頂作業(yè)，嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度。
（9）加強工作面液壓支架及單體液壓支柱的管理。液壓支架及單體液壓支柱支設(shè)必須符合相關(guān)要求，初撐力達到規(guī)定值（柱徑100mm，90kN），并有可靠的檢測手段和記錄。單體液壓支柱嚴禁在浮煤、浮矸上支設(shè)，必須采取有效的防倒措施。單體柱打設(shè)時三用閥注液口方向必須與巷道平行。
（10）回采工作面處理液壓支架上方冒頂時，必須制定專項安全技術(shù)措施。工作面發(fā)生冒頂事故時，必須先停止生產(chǎn)，待頂板維護好后，方可恢復(fù)生產(chǎn)。處理過程中必須明確負責(zé)人，現(xiàn)場指揮，現(xiàn)場監(jiān)督，閉鎖工作面刮板輸送機，確保退路暢通。嚴禁人員進入支架上方勾頂。
�。�11）工作面遇到斷層、頂板破碎、冒落等情況時，必須采取措施提前處理。同時要根據(jù)構(gòu)造區(qū)情況，及時對措施進行修改補充。
�。�12）綜采工作面拆除、安裝，必須制定專項安全措施。明確頂板控制方法，加強頂板管理。
�。�13）回采工作面過地質(zhì)構(gòu)造、過空巷必須根據(jù)現(xiàn)場實際情況，制定針對性的安全技術(shù)措施。積極采取有效的主動支護形式，如煤體加固、打錨桿、錨索等，控制片幫冒頂事故的發(fā)生。同時，要根據(jù)構(gòu)造區(qū)或空巷壓力變化情況，及時對措施進行修改補充。
�。�14）回采工作面因故停產(chǎn)前，必須將液壓支架移至最小控頂距，并采取有效的防止支架自降措施。端面距超規(guī)定時，要支設(shè)貼幫柱，停產(chǎn)期間安排專人巡回檢查，發(fā)現(xiàn)頂板隱患及時處理。
二、運輸管理
絞車的安裝、使用、檢修要符合《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化基本要求及評分方法》、《煤礦礦井機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》、《煤礦機電設(shè)備檢修技術(shù)規(guī)范》及絞車說明書的相關(guān)要求。
1.責(zé)任劃分
�。�1）在生產(chǎn)礦長的領(lǐng)導(dǎo)下，調(diào)度監(jiān)控中心對輔助運輸系統(tǒng)的安全運行進行全面監(jiān)督管理。
�。�2）機電部負責(zé)輔助運輸系統(tǒng)設(shè)備、設(shè)施的完好檢查、技術(shù)支持。
�。�3）各使用絞車的隊組必須配有專職或兼職的絞車檢查維修人員，負責(zé)日常檢查維修工作。
�。�4）井下在用絞車使用管理原則是“誰使用、誰管理、誰維護”。
2.系統(tǒng)設(shè)計及要求
（1）絞車道及硐室
�、傩毕锝g車道（軌道巷）必須符合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定和設(shè)計要求，巷道支護不得有片幫、冒頂?shù)痊F(xiàn)象。
�、谛毕锝g車道（上下山、聯(lián)絡(luò)巷）必須有水溝，流水不得沖刷道床；巷道內(nèi)無矸石、浮煤等雜物，達到暢通、清潔、整齊。
�、壑饕壍肋\輸巷，必須在軌道中心線的延伸線上開挖絞車安裝硐室。
�、芙g車硐室應(yīng)符合設(shè)計要求，其凈高度不得小于1.8m，絞車兩側(cè)外緣距硐室壁之間的距離不得小于0.5m，絞車后側(cè)外緣距硐室壁之間的距離不得小于1.0m，硐室支護合格。
�、菪毕铮ㄜ壍老铮┫虏寇噲觯氃O(shè)躲避硐室，其規(guī)格應(yīng)不小于1.8×1.4×1.4m（高×寬×深）；下部車場躲避硐室，距起坡點不得小于2m。
�。�2）車場
�、俳g車道（軌道巷）的上車場位置必須至少有不小于5m的過卷安全距離，現(xiàn)場條件難以達到5m時，必須設(shè)置牢固的阻車裝置。
�、诮g車道上下車場的長度不得小于一次提升串車總長度的3倍，車場的軌道要水平，上車場不得有向下山的斜度，以免礦車自溜下滑。
�。�3）軌道
�、俳g車運輸軌道設(shè)計應(yīng)滿足《煤礦窄軌鐵道維護質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》、《煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，符合《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)》的要求。坡度變化平緩，豎曲率半徑不小于15m，平曲率半徑不小于9m。變坡點處不準(zhǔn)有鋼軌接頭和氣割縫彎曲鋼軌。
�、卺�?shù)罆r施工隊組必須按地測部設(shè)計的巷道中線進行施工；道軌上平面距巷道的頂板不得小于巷道的設(shè)計高度。
�、圮壍乐行木�距皮帶架的間距不得小于800mm，巷道的行人側(cè)巷幫距道軌不得小于1m。
�、芡痪�路必須使用同一軌道型號，道岔軌型不得低于線路軌型。
�。�4）釘?shù)罉?biāo)準(zhǔn)：
�、佘壘酁�600mm，允許偏差±5mm；軌道接頭間隙不得大于5mm，軌面高低內(nèi)側(cè)錯差不大于2mm。
�、谲壵硪�(guī)格及數(shù)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求；軌枕間距不得大于0.8m，間距偏差不超過50mm；道軌接頭必須鋪設(shè)兩根軌枕，行人側(cè)軌枕端要做到平齊一致，軌枕必須采用4個道釘呈“八”字型固定。
�、圮壍揽奂R全，不松動，每處接頭一付道夾板，四條螺栓，螺栓緊固。
�、苘壵硐乱獡v實，不得出現(xiàn)懸空現(xiàn)象，道床要經(jīng)常清理，以露出軌枕的上平面為準(zhǔn)，確保無雜物、無浮煤、無積水。
�、菰谇�段內(nèi)應(yīng)設(shè)置軌距拉桿，間距不得超過0.8m，曲線段的道軌軌距允許偏差-2mm～5mm。
(5)設(shè)備選型
�、俳g車選型應(yīng)滿足《煤礦礦井機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》、《煤礦井下輔助運輸設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。
②選型的總原則是技術(shù)先進、生產(chǎn)適用、經(jīng)濟合理。
�、墼O(shè)備的技術(shù)性能包括：
�、旁O(shè)備的生產(chǎn)效率；
⑵設(shè)備質(zhì)量的保證程度；
⑶設(shè)備能否節(jié)省能源和原材料；
�、仍O(shè)備的使用壽命；
�、懿僮靼踩浴Ｒ邪踩b置，能避免操作不當(dāng)時發(fā)生重大事故；
�、菰O(shè)備符合環(huán)保要求。
�、拊O(shè)備選型以機電部為主，選購設(shè)備應(yīng)在機電礦長主持下，由機電部會同采供部進行技術(shù)、經(jīng)濟論證，做出選型、購置的`決策。
�、咴O(shè)備選型應(yīng)注意標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，應(yīng)具有通用性，設(shè)備應(yīng)先經(jīng)過鑒定，“三證、一標(biāo)志”齊全（生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品合格證、防爆合格證、煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志）
�。�6）根據(jù)運輸斜巷傾角及運輸物料、礦車等物件的重量，計算所需絞車牽引力，確定所選絞車、鋼絲繩的規(guī)格型號和串車數(shù)量。
�。�7）無極繩絞車要具有專用的無極繩絞車綜合保護裝置。
�、僖獙崟r顯示牽引車的運行狀態(tài)，監(jiān)控畫面上要有無極繩絞車運行剖面圖。
�、谝性轿�、超速、張緊力下降、定位、急停等保護功能，出現(xiàn)故障有報警提示。
�、劬哂幸苿油ㄓ嵐δ�，可以實現(xiàn)跟車人員和信號工隨時隨地與絞車司機進行通話、打點、緊急停止絞車的運行。
�、茈娍匦问絻�(yōu)先選用變頻調(diào)速或軟啟動。
�。�8）無極繩絞車要有正規(guī)的操作臺，操作臺上要有正向運行、反向運行、急停、正向點動、反向點動等按鈕，操作臺和綜合保護裝置要合二為一。
3.無極繩絞車安裝要求及調(diào)試
�。�1）絞車和張緊裝置安裝
無極繩絞車和張緊裝置必須打混凝土地基固定，各基礎(chǔ)應(yīng)獨立，不可與其它基礎(chǔ)相連。遇到硬巖施工困難時可適當(dāng)減少基礎(chǔ)深度，但必須按作業(yè)規(guī)程打足夠的錨桿生根。各基礎(chǔ)必須有引水、排水設(shè)施，確保無積水。張緊裝置兩端導(dǎo)向輪的方向應(yīng)與鋼絲繩的走向保持一致。張緊裝置上方必須留有檢修空間。必須掌握好絞車基礎(chǔ)與張緊裝置基礎(chǔ)的中心線和高差，確保不磨繩、不咬繩。
�。�2）尾輪安裝
尾輪固定須澆灌水泥基礎(chǔ)。尾輪安裝可適當(dāng)調(diào)整角度，確保順利導(dǎo)繩，無咬繩現(xiàn)象發(fā)生。尾輪必須安裝安全罩，防止煤矸等雜物影響尾輪正常運轉(zhuǎn)。尾輪處必須有引水、排水設(shè)施，確保無積水。
（3）輪組安裝
輪組安裝數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場情況確定，要符合平緩過渡、均衡受力的要求，以不磨軌枕、底板為宜。安裝前清理干凈浮煤矸石，輪組與軌道間固定螺栓、壓板必須齊全。輪組安裝下井前，應(yīng)核對是否與主副繩布置方式一致。拱彎道處輪組安裝組數(shù)視彎道長短而定，且不少于5組，間距不大于1.4m。直線段安裝間距不得超過20m。低洼段壓繩輪之間的間距不超過0.7 m，低洼段兩端到直線段之后要再各加兩組壓繩輪，以不飄繩為原則。壓繩輪應(yīng)采取軌枕夾靠等措施固定牢靠，躺腰道處壓繩輪應(yīng)有錨桿生根。對巷道起伏變化劇烈確實壓不住主繩時，要采取對行人通道和繩道用隔離柵欄進行隔離、設(shè)置警示牌等措施。
（4）彎道護軌裝置安裝
首先應(yīng)起吊需安裝彎道護軌裝置處的原軌道，再把適合于巷道轉(zhuǎn)彎方向的彎道護軌裝置放置于該處，之后把軌道放置于彎道護軌裝置的橫梁上，最后用連接板、壓板、螺栓分別固定護軌和軌道，當(dāng)水平彎道角度較大時，可打一些錨桿固定護軌裝置。
（5）鋼絲繩插接、穿繩與布置
無極繩絞車盡可能選用一根鋼絲繩牽引，當(dāng)一根鋼絲繩不能滿足要求時，鋼絲繩之間要進行插接。布置鋼絲繩時，先把鋼絲繩放置在梭車附近（梭車盡可能靠近無極繩絞車），鋼絲繩應(yīng)放在特制的轉(zhuǎn)盤上，以便拉繩時易轉(zhuǎn)動，然后拉鋼絲繩（軌道中間繩）至尾輪，穿過尾輪后再拉到絞車處，鋼絲繩頭穿過張緊裝置及無極繩絞車后，經(jīng)梭車牽引板到固定裝置固定，另一個繩頭經(jīng)梭車牽引板至固定裝置固定。鋼絲繩布置完畢后應(yīng)預(yù)緊，根據(jù)實際運行情況再進一步調(diào)整張緊力。為適應(yīng)無極繩鋼絲繩運行，沿途道岔需提前改造處理。傾斜井巷運輸時，無極繩絞車必須掛保險繩，保險繩的長度以運行中不脫落為宜，繩徑應(yīng)與主繩相同。
�。�6）軌道調(diào)整
�。�7）電氣通訊系統(tǒng)安裝及運行信號具體規(guī)定
電控系統(tǒng)各部件應(yīng)放置于開關(guān)臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作臺方向和位置選擇必須便于司機觀察絞車運行情況。在驅(qū)動部、機尾、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置，在驅(qū)動部、機尾、各車場和巷道中間每隔100m必須安裝應(yīng)急信號裝置。按規(guī)定安裝越位、超速、張緊力下降等安全保護裝置。接線完成后應(yīng)按照接線圖進行查線，確保接線正確、牢固。芯線與端子接觸良好，無松動現(xiàn)象，接線螺栓、墊圈齊全緊固等。電控系統(tǒng)安裝完畢后應(yīng)按防爆標(biāo)準(zhǔn)進行自檢。
�、贌o極繩絞車運行時，跟車工應(yīng)隨身攜帶泄漏式通訊手持機，隨時觀察車輛的運行情況，出現(xiàn)異常情況及時發(fā)送停車信號，絞車司機聽到信號后立即停車。待故障處理好后，跟車工利用手持機與絞車司機進行通話，經(jīng)確認故障排除后，再由跟車工用手持機發(fā)送開車信號，絞車司機方可開車運行。
�、谌粼谶\行中出現(xiàn)特殊緊急情況時，跟車工可用手持機發(fā)送急停信號，切斷絞車電源停止絞車運行，并與絞車司機通話說明故障情況，故障排除后經(jīng)再一次核實后，方可解除閉鎖，再次發(fā)送正常運行信號開車運行。
�、蹮o極繩絞車運行執(zhí)行“一聲停、兩聲前進、三聲后退”的信號規(guī)定，前進方向為梭車向尾輪側(cè)運行，后退方向為梭車向絞車方向運行。
�、芨嚬�(yīng)隨時檢查手持機是否完好，如出現(xiàn)通訊故障或電量不足的情況嚴禁發(fā)信號開車。
�、菰隍�(qū)動部、機尾、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置，在驅(qū)動部、機尾、各車場安裝語音急停信號裝置。
（8）在軌道終端安設(shè)阻車器。
（9）調(diào)試
�、旁囘\行前的準(zhǔn)備
�、僮兯傧浒匆�(guī)定型號加油，油量適當(dāng)，油面超過大齒輪直徑約1/3。絞車開式齒輪、配重導(dǎo)桿等應(yīng)加注黃油；
�、跈z查信號是否正常；
�、蹤z查電器連接是否正常；
�、芫�路檢查，軌道上是否有影響車輛運行的雜物；
�、轁L筒上和張緊裝置的鋼絲繩是否纏繞、理順；
⑥手閘是否處于松閘狀態(tài)；擋車器、道岔是否處于打開位置；
⑦設(shè)備各機件是否安裝齊全。
⑵試運行
①首先接通電源，按啟動按鈕，點動絞車，判斷運行方向，試驗二次；通訊各功能試驗不少于五次，一切正常后，進行下一步。
�、陂_始先試驗低速運行，行駛一段距離，在沒有問題的情況下，繼續(xù)沿線路運行到尾部，然后返回，如在試運行時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時停車處理，之后反復(fù)運行二次。
�、墼囼灨咚龠\行同②。
4.小絞車安裝標(biāo)準(zhǔn)及要求
�。�1）小絞車安裝在軌道的正前方時，滾筒中線應(yīng)與軌道中線重合，絞車安裝要平穩(wěn)牢固，操作方便，鋼絲繩排列整齊、不爬繩、不咬繩，鋼絲繩與礦車連接裝置處還應(yīng)加保險繩（對拉方式絞車除外）。
（2）小絞車安裝在軌道的一側(cè)時，絞車突出部分與軌道的最近距離不得小于0.5m。絞車滾筒中線應(yīng)在距絞車運行總長度的25-35%處與軌道中線相交，同時在絞車的前方適當(dāng)處設(shè)一組立滾，以盡量減少鋼絲繩的跑偏量。
�。�3）安裝的小絞車其滾筒中線應(yīng)與軌道提升中線重合，安裝平穩(wěn)、牢固、方便操作，不爬繩、咬繩、跳繩。
�。�4）地滾輪
①絞車運輸?shù)辣仨氀b設(shè)地滾。地滾必須平正、穩(wěn)固，不得被煤、矸石埋沒，保證運轉(zhuǎn)靈活；車場邊坡點必須加設(shè)地滾輪，嚴禁鋼絲繩在巷道底板上拖行。
②因巷道起伏鋼絲繩磨頂棚（板）時，要裝設(shè)天滾，其裝設(shè)數(shù)量和位置，以不磨鋼絲繩為準(zhǔn)。
�、圮壍乐虚g車場、下車場甩車道的側(cè)幫處以及軌道一側(cè)絞車前方，要裝設(shè)立滾；立滾安裝要牢固、靈活，輪高不小于800mm，并且與軌道的最近距離不得小于0.5m。
（5）導(dǎo)向輪
�、偈褂脤�(dǎo)向輪時，輪額定載荷能力不得小于絞車額定牽引力的3倍。
②回柱絞車使用導(dǎo)向輪時，輪額定載荷能力應(yīng)與絞車額定牽引力相匹配。
�、蹖�(dǎo)向輪的直徑。不得小于絞車鋼絲繩繩徑的20倍。
�。�6）電氣信號系統(tǒng)安裝
電氣系統(tǒng)各部件應(yīng)放置于開關(guān)臺上并良好接地，擺放整齊并留有足夠的檢修空間。操作按鈕位置選擇必須便于司機觀察絞車運行情況。在硐室、各車場及中間通道口安裝聲光行車報警裝置。安裝完畢后應(yīng)按防爆標(biāo)準(zhǔn)進行自檢。
�。�7）防跑車安全設(shè)施
根據(jù)《煤安規(guī)程》第三百八十七條（一）至（五）項規(guī)定：
�、僭趦A斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。
�、谠诟鬈噲霭苍O(shè)能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區(qū)段的阻車器。
③在上部車場入口安設(shè)能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器
④在上部平車場接近變坡點處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的阻車器。
⑤在變坡點下方略大于1列車長度的地點，設(shè)置能夠防止未連掛的車輛繼續(xù)往下跑車的擋車欄。
⒌絞車驗收
�。�1）絞車安裝并試運行后，由調(diào)度室監(jiān)控中心、機電部、技術(shù)部等專業(yè)部門和安裝、使用單位聯(lián)合現(xiàn)場驗收。
�。�2）驗收要嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化》、《機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》和安裝設(shè)計圖紙的相關(guān)要求進行。
（3）驗收要有驗收單，參加人員要簽字，對查出的問題要復(fù)驗，驗收合格的絞車交由使用單位接收。
⒍絞車的使用
�。�1）絞車由使用單位全面負責(zé)管理，第一責(zé)任人為使用隊組的隊長。
�。�2）各隊絞車司機、信號把鉤工必須經(jīng)過培訓(xùn)持有上崗操作合格證方可上崗操作絞車，并報機電部備案，不得隨意換人操作，司機必須了解巷道的基本情況。
�。�3）使用單位必須嚴格執(zhí)行設(shè)備包機制，責(zé)任落實到人，組成包機小組并掛牌管理。每班由跟班隊長、班長、電鉗維修工各一人和絞車司機、信號把鉤工共同組成當(dāng)班包機組，包機組由當(dāng)班跟班隊長負責(zé)，要嚴格執(zhí)行設(shè)備交接班制度和班檢制度。
（4）其它單位若需在絞車運行范圍內(nèi)提升或運行車輛時，必須與使用單位取得聯(lián)系，嚴禁私自操作。
（5）絞車必須做到“三好、四有、二落實”三好：絞車完好、基礎(chǔ)固定和支護好、軌道質(zhì)量好；三有：有防跑車裝置、有地滾、有聯(lián)絡(luò)信號；二落實：管理責(zé)任落實、檢查維修制度落實。
�。�6）絞車司機要做到“五不開”即：安全設(shè)施不齊全，不可靠不掛;信號聯(lián)系不通不掛;重車裝的不標(biāo)準(zhǔn)不掛;超車數(shù)不掛;斜巷有行人不掛。
�。�7）絞車提升嚴禁蹬鉤，嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人”的規(guī)定。
（8）絞車采用對拉方式運行時，應(yīng)制定專門措施，兩頭必須設(shè)專人負責(zé)信號聯(lián)系，并且必須使用同型號絞車；對拉絞車中線與軌道中線不重合時，必須在絞車的前方適當(dāng)處設(shè)立滾，以控制鋼絲繩的跑偏量；使用對拉絞車的巷道坡度一般不得超過5°，局部地段最大不得超過10°。
�。�9）斜巷運送物料如果超長、超寬、超高必須編制安全技術(shù)措施，運送支架等重物及長料時只允許掛一輛車，必須由相關(guān)人員審批，方可運輸。
�。�10）絞車硐室應(yīng)具備煤礦安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化中要求的所有制度、圖紙和記錄。
�。�11）絞車使用前應(yīng)做如下檢查：
�、贆z查操作臺、起動器等電控設(shè)備是否正常。
�、谕ㄓ嵭盘柺欠裾�。
③軌道中有無影響車輛運行的雜物。
�、芨鬈囕v之間的連接是否可靠。
⑤載重車是否過載和偏載。
�。�12）司機在開車后不允許離開崗位并時刻觀察絞車和張緊裝置配重的運行情況，出現(xiàn)特殊變化應(yīng)立即停機。
（13）閑雜人員不得在絞車房內(nèi)逗留，更不允許私自開車或在運行過程中與司機交談。
�。�14）運行期間無論低速或高速運行，須逐漸加速或減速，保持運行平穩(wěn)。
�。�15）絞車機械變速時必須是停車后換檔，在運行中嚴禁換檔。換檔手柄必須在慢速位置或快速位置，嚴禁掛空檔開車。
�。�16）梭車在上、下山車場、張緊器前方30米范圍內(nèi)、尾輪附近30米范圍內(nèi)、巷道內(nèi)轉(zhuǎn)彎區(qū)段處運行時，絞車嚴禁在高速檔運行。
�。�17）若停車時出現(xiàn)剎不住閘的情況，應(yīng)及時采用手閘制動。手閘的使用必須是在關(guān)閉電機電源后方可進行，一般不允許在電機通電期間進行剎車，以免損壞絞車機件和電機。
（18）每次運行前必須檢查梭車固定鋼絲繩的兩只楔塊，如有松動情況應(yīng)立即加以緊固。
�。�19）鋼絲繩收放時梭車必須在平巷并固定后方能進行。梭車收放鋼絲繩后,應(yīng)將定位銷插入儲繩筒孔內(nèi)，防止儲繩筒在運行中轉(zhuǎn)動，使鋼絲繩逸出。
�。�20）跟車工應(yīng)在車輛運行前方行走，并與車輛保持不小于5m的距離，時刻注意車輛行走前方軌道是否正常，軌道中有無影響車輛運行的雜物。
�。�21）梭車掉道復(fù)位時，必須將絞車停電閉鎖，嚴禁人員站在梭車前后，必須在梭車掉道的同側(cè)用手拉葫蘆拉住梭車，防止鋼絲繩回彈傷人。
�。�22）彎道處臥道、輪組維修、更換或拆除等作業(yè)時，必須先松繩后施工。
�。�23）每次移動尾輪后，在重車運行時設(shè)專人對尾輪的固定情況進行觀察，發(fā)現(xiàn)異常立即通知司機停機，并進行加固或檢修。
�。�24）絞車運行時，非操作人員不準(zhǔn)在絞車附近作業(yè)或休息，下班時必須將鋼絲繩盤起，開關(guān)打零位并閉鎖。
7.絞車檢查與維護：
�。�1）使用絞車的單位要指定專人對絞車進行檢查、檢修、保養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
�。�2）絞車司機在每班運輸前，對絞車的固定情況、信號、鋼絲繩、連接裝置、安全設(shè)施進行檢查，并將檢查結(jié)果填寫在《絞車運行日志》中。
�。�3）絞車鋼絲繩和保險繩出現(xiàn)斷股或斷絲，磨損超過規(guī)程規(guī)定值時，必須停止使用，鋼絲繩受到猛烈沖擊時，必須立即停車檢查。
8.無極繩絞車的檢修
�。�1）使用單位維修工必須熟悉無極繩絞車的結(jié)構(gòu)性能、技術(shù)特征和技術(shù)要求，按設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)進行維護保養(yǎng)并進行詳細記錄。
�。�2）無極繩絞車按檢修周期進行檢修。
�、湃諜z項目
①絞車各部件連接是否完好，緊固是否有效；
�、陔妱訖C聲音、溫度是否正常；
③減速器是否發(fā)熱，有無漏油現(xiàn)象；
�、茏詣觿x車、手剎是否靈敏可靠；
⑤語音信號傳遞系統(tǒng)是否靈敏可靠；
⑥操作臺控制按鈕是否靈敏可靠；
⑦梭車對講機急停打點功能是否靈敏可靠；
�、噤摻z繩松緊程度是否合宜；
�、釓埦o器工作是否正常；
�、鉅恳囦摻z繩固定楔塊是否牢固；
?鋼絲繩有無斷絲、銹蝕、直徑縮小現(xiàn)象；
?各輪組是否完好，根據(jù)磨損情況調(diào)換方向使用或更換，輪組內(nèi)有無妨礙運行的異物；
?尾輪固定裝置是否完好；
?電氣設(shè)備防爆性能外部檢查是否完好；
?電氣設(shè)備保護接地是否完好；
?各部道岔、扳道器、阻車器、擋車器是否靈敏可靠。
�、浦軝z修項目
�、傺鼐�各輪組是否處于干摩擦狀態(tài)，需要加油潤滑；
�、诮g車滾筒軸承座、開式大小齒輪每周注油一次；
�、蹖�(dǎo)向輪、張緊繩輪、滑輪、配重導(dǎo)桿、改向輪、尾輪每周注油一次；
④張緊裝置配重鋼絲繩磨損是否超過限度，需要更換；
�、蓦姎庠O(shè)備三大保護功能是否正常；
�、藿g車尾輪基礎(chǔ)有無松動現(xiàn)象。
�、窃聶z修項目
①自動剎車、手剎閘皮磨損是否超過限度；
�、陔姍C靠背輪傳動銷磨損是否超過限度；
�、蹨p速器油位是否正常；
④電機及絞車滾筒軸承座有無異常響聲；
�、萁g車滾筒繩襯磨損是否超過限度；
�、迯埦o傳動繩輪聲音是否正常；
⑦電氣設(shè)備防爆性能開蓋檢查是否完好；
⑷年度檢修項目
�、黉摻z繩磨損是否超過限度；
�、跍p速器是否需要更換新油；
�、劢g車機械各重要部位軸承磨損是否超過限度；
�、茈娍叵到y(tǒng)接線有無松動。
�。�3）使用單位應(yīng)配專人負責(zé)無極繩絞車鋼絲繩檢查工作，每天必須詳細檢查鋼絲繩的完好情況，并規(guī)范填寫鋼絲繩檢查記錄，鋼絲繩不符合《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定時，應(yīng)立即停止無極繩絞車運行，進行處理或更換鋼絲繩，否則嚴禁絞車運行。
�。�4）使用單位要做好絞車日常易損、易壞備配件的管理工作。損壞的配件及時回收檢修，損壞的手持機、五小電器交舊領(lǐng)新。
9.小絞車的檢修
�。�1）滾筒裝置
�、贊L筒不得有裂紋和變形。
�、跐L筒表面的固定螺栓和油堵，不得高出滾筒外表面。
③鋼絲繩的出口處不得有棱角和毛刺。
�、芄潭ㄔ跐L筒上的繩頭不得成銳角折曲，繩端的固定應(yīng)符合規(guī)定。
�、輧�(nèi)齒輪與滾筒邊之間應(yīng)保持1+0.4mm的間隙。電機與滾筒，檔盤與滑圈之間均應(yīng)保持0.5mm的間隙。
�、拮笥覂芍Ъ艿闹行母咂畈坏么笥�0.1mm。
�。�2）閘與閘輪
�、匍l帶與閘皮應(yīng)用銅或鋁鉚釘鉚接，鉚釘埋入閘帶深度不得少于閘帶厚度的30％，閘帶與閘皮鉚接后應(yīng)緊貼，不得有間隙。
�、陂l帶與閘輪的接觸面積不少于閘帶面積的70%。
�、坶l皮不得斷裂，閘帶磨損的厚度不得大于1.5mm。
④閘輪磨損不得大于2mm，閘輪表面無油跡。
�、堇瓧U螺栓、叉頭、閘把、銷軸不得有損傷或變形。拉桿螺栓應(yīng)用背帽背緊。
⑥閘把及杠桿系統(tǒng)動作靈活可靠，施閘后閘把位置不得達到水平位置，應(yīng)比水平位置略有上翹30～40°。
�。�3）底座
①底座不得有裂紋，基礎(chǔ)螺栓必須雙帽緊固。
�、谧o繩板應(yīng)完整、齊全，上、下都與閘把拉桿及底座連接牢固。
�。�4）鋼絲繩、保險繩及鉤頭
�、艩恳摻z繩、保險繩規(guī)格要與絞車提升能力相匹配，保險繩直 2、鋼絲繩的安全系數(shù)不得小于6
�、其摻z繩的受到猛烈拉力后，有以下情況之一的，必須更換鋼絲繩：
�、黉摻z繩產(chǎn)生嚴重扭曲或變形；
�、阡摻z繩在1個捻距內(nèi)斷絲面積與鋼絲繩總斷面積之比達到10%；
�、垆摻z繩直徑減小量達到10％；
④鋼絲繩遭受猛烈拉力的一段長度伸長0.5％以上。鋼絲繩在使用期間，斷絲數(shù)突然增加或伸長突然加快，必須立即更換。
�、莾A斜井巷中使用有接頭的鋼絲繩，其插接長度不得小于鋼絲繩直徑的1000倍。
�、茹^頭必須使用繩皮，且外露毛刺不得大于30mm。
�、摄^頭采用插接法固定繩皮時，插接長度應(yīng)大于15倍鋼絲繩直徑，并不得小于300。
�、输摻z繩公稱直徑dr≤19mm，繩卡的數(shù)量不得少于3個，且繩卡方向一致，隨時保持緊固。繩卡間距為6-7倍鋼絲繩直徑。繩卡的U形環(huán)必須壓在活繩上。
�。�5）其它
①信號裝置及電機運行操作按鈕必須完好，無失爆現(xiàn)象。信號裝置必須是雙向?qū)Υ颉⒙暪恺R備，且聲音清楚、明亮。
�、谄饎娱_關(guān)等電氣設(shè)備必須符合防爆和完好要求。
③軸承，閘帶、電機等升溫不得超過規(guī)定。
④安裝必須穩(wěn)固可靠，滾筒應(yīng)與礦車掛鉤中心對正，正常運轉(zhuǎn)時不得有明顯振動。運轉(zhuǎn)無異響，無甩油現(xiàn)象。
�、輵�(yīng)經(jīng)常擦拭，清理浮塵和雜物，保持周圍環(huán)境干凈衛(wèi)生。
10.絞車的地面管理
�。�1）出井后進車間檢修的絞車應(yīng)嚴格按《煤礦機電運輸設(shè)備檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的要求進行檢修。
�。�2）檢修后的絞車由機修車間、井上機電隊負責(zé)人、驗收員驗收，應(yīng)至少試運行15分鐘，運行應(yīng)平穩(wěn)、無異響，電動機電流正常后，并做好記錄。
（3）驗收后的絞車，應(yīng)按類型序號編號管理并填寫設(shè)備型號、檢修人、設(shè)備驗收人、維修狀況、檢修日期的完好管理牌，方可入庫。
�。�4）機修車間技術(shù)員及時把檢修完好的絞車編號記錄、所更換配件的規(guī)格、數(shù)量、主要技術(shù)參數(shù)記錄單，報送機電部設(shè)備管理員存檔管理。
�。�5）所有設(shè)備下井前，應(yīng)由機電設(shè)備管理員和領(lǐng)用單位再次檢查驗收，簽字后方可下井安裝使用。
11.車輛串掛規(guī)定
�。�1）無極繩絞車運行時，梭車只允許前頂或后拉車輛，嚴禁梭車前方和后方同時串掛車輛，串掛車輛時必須使用合格的斜巷提升串車專用三環(huán)鏈。
�。�2）串掛礦車時可串掛1～4輛，串掛超長、超重、超高及各類設(shè)備大件時，只允許串掛1輛。串掛超長物料材料車輛時，必須使用運輸隊制作的專用串車連接裝置進行串掛車輛。無法進行正常串車的設(shè)備大件，必須制定專門的安全措施。
（3）在上山串車提升時，一般采用梭車在前，其它車輛在后的聯(lián)接方式，若確需在梭車前方串掛車輛時，應(yīng)盡量減少掛車數(shù)量，低速運行。
12、其它有關(guān)規(guī)定（管理牌、照明、信號、警示等）
�。�1）絞車必須做到掛牌使用，牌板上注明：絞車型號、用途、使用地點、使用單位、鋼絲繩規(guī)格、坡度、長度、提車數(shù)量、包機人等內(nèi)容。牌板規(guī)格、內(nèi)容、格式由機電部制定，全礦統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
�。�2）各種牌版懸掛整齊、潔凈、字跡清晰。
�。�3）絞車操作按扭要固定在容易操作的地方。
�。�4）所有設(shè)備上架，硐室內(nèi)清潔無雜物。
（5）絞車安裝硐室、車場及絞車道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置充足的照明。
�。�6）絞車的控制設(shè)備按《煤礦電氣設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》中的要求檢查。
�。�7）絞車開車前，使用單位必須派專人在絞車運行的范圍內(nèi)巡視一遍，擋車裝置是否正常使用，是否有行人；開車時在各個人員出入口設(shè)專人把守，否則不準(zhǔn)開車；運輸停止，方可撤離。
�。�8）在人員可能出入的地方，必須設(shè)置響鈴和紅燈俱全的信號裝置，有警示牌、警示箱。
�。�9）每一臺絞車運輸范圍內(nèi)末端的擋車器必須常閉，切實保證全封閉作用。
（10）各臺絞車提升重車的數(shù)量，必須根據(jù)絞車、鋼絲繩、巷道坡度具體而定，由各單位技術(shù)人員驗算，報機電部審批備案，在每臺絞車處現(xiàn)場明示，以備檢查。
（11）絞車牌板、絞車由使用單位管理，絞車有機電部統(tǒng)一編號、統(tǒng)一管理。
�。�12）機電部要建立健全絞車使用管理制度，做到帳、卡、物、牌板四對口。
附1:《煤礦機電設(shè)備檢修技術(shù)規(guī)范》
1、《無極繩絞車檢修技術(shù)規(guī)范》
2、《礦車檢修技術(shù)規(guī)范》
3、《運輸絞車檢修技術(shù)規(guī)范》
附2：《煤礦礦井機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》
1、《小絞車的完好標(biāo)準(zhǔn)》
2、《礦車的完好標(biāo)準(zhǔn)》
3、《調(diào)度絞車、回柱絞車的完好標(biāo)準(zhǔn)》
運輸方案13
為認真貫徹2月16日會議精神，加強我礦機電運輸專業(yè)化管理，減少機電運輸事故的發(fā)生，提高設(shè)備的運行可靠性，確實做好20xx年的安全生產(chǎn)工作，就事關(guān)機電運輸工作做了詳細的按排，具體情況如下：
一、組織結(jié)構(gòu)
組 長：
副組長：
組 員：機電科所有成員
二、安全目標(biāo)
1、杜絕重大機電事故，消除一般性機電事故、電氣責(zé)任事故。
2、保證全礦供電系統(tǒng)穩(wěn)定進行，清除存在的缺陷。
3、機電設(shè)備綜合完好率達90%以上，大型固定設(shè)備達臺臺完好，防爆電氣設(shè)備防爆率達100%，小型電氣設(shè)備合格率達95%。
三、指導(dǎo)思想和總體要求
指導(dǎo)思想：堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的工作方針，樹立抓安全就是抓發(fā)展、抓安全就是抓穩(wěn)定、抓安全就是落實科學(xué)發(fā)展觀，抓安全就是建設(shè)社會主義和諧社會的新安全觀，堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，落實各部門責(zé)任，完善各類規(guī)章制度，緊緊圍繞安全生產(chǎn)目標(biāo)，落實安全措施，切實消除事故隱患，最大限度地減少各類傷亡事故，確保安全生產(chǎn)各項工作目標(biāo)的實現(xiàn)。
總體要求：集中時間、集中精力，對重點場所、關(guān)鍵部門、存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，進行綜合整治，切實強化責(zé)任、遏制各類安全事故發(fā)生，穩(wěn)定安全生產(chǎn)形勢。
四、安全無事故方案
1、加強安全檢查。對全礦生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備的運行、維護、檢修等進行一次地毯式大檢查，對重點場所、重要機械設(shè)備、存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，進行綜合整治，對檢查中發(fā)現(xiàn)的事故隱患和安全問題，及時采取措施，治理。
�。�1）井下：
郭素峰負責(zé)機電隊電氣設(shè)備的檢查；馬衛(wèi)華負責(zé)運輸隊電氣設(shè)備的檢查；趙瑜飛負責(zé)綜采隊電氣設(shè)備的檢查；侯飛負責(zé)綜掘隊電氣設(shè)備的檢查。
�。�2）地面：
由袁志華負責(zé)組成檢查小組，對地面硐室進行排查。
2、完善資料管理
�。�1）趙瑜飛負責(zé)定值管理、繪制圖紙和補充圖紙；各類檢測報告及設(shè)備檢測。
�。�2）馬衛(wèi)華負責(zé)運輸設(shè)備技術(shù)檔案、資料、管理制度、“三證”、“一標(biāo)志”的管理。
（3）侯飛負責(zé)機電設(shè)備技術(shù)檔案、資料、管理制度的管理；科室人員崗位職責(zé)考核，月底的電費統(tǒng)計。
五、主要措施：
1、加大安全教育培訓(xùn)力度。通過對員工進行安全教育培訓(xùn)，使員工掌握相應(yīng)的安全知識和操作技能，并在工作中嚴格遵守勞動紀(jì)律，嚴格遵守各項安全操作規(guī)程，做到不違章作業(yè)，不違章指揮，不違反勞動紀(jì)律。牢固樹立“安全第一“的思想觀念。工作中做到“三不傷害”，即不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。
2、所有設(shè)備要保證技術(shù)資料、檢修、維護記錄及相關(guān)資料齊全，按照維修保養(yǎng)制度要求落實定期檢查、保養(yǎng)維修 ，確保設(shè)備在良好的狀態(tài)下運行。
3、杜絕“三違”現(xiàn)象，堅決遏制輕重傷亡事故的發(fā)生。
4、加大機電運輸隱患排查力度，定時、不定時的進行排查，發(fā)現(xiàn)隱患要及時下達排查卡，積極監(jiān)督整改落實，保證安全生產(chǎn)。
5、加大提升運輸系統(tǒng)的管理，完善提升運輸系統(tǒng)的各類保護裝置。
6、嚴格落實國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局《禁止井工煤礦使用的設(shè)備及工藝目錄》的通知精神，保證井下無淘汰設(shè)備級工藝。
7、抓好機電運輸專業(yè)各工種操作工安全技術(shù)培訓(xùn)，堅持持證上崗，確保作業(yè)安全。
8、嚴格執(zhí)行停送電管理，加強電器設(shè)備現(xiàn)場管理，杜絕設(shè)備失爆，完善供電系統(tǒng)“三大保護”，定值管理工作，要求定值準(zhǔn)確。
9、繼續(xù)完善機電設(shè)備管理制度、各工種操作規(guī)程，設(shè)備臺帳管理。
運輸方案14
為進一步加強公司安全管理，全面落實安全隱患排查工作要求，有效遏制公司安全事故的發(fā)生，促進公司的平安穩(wěn)定，依據(jù)《國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》（國發(fā)[20xx]23號），結(jié)合我公司產(chǎn)經(jīng)營實際，特制訂以下工作方案
一、指導(dǎo)思想
認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，全面落實公司安全責(zé)任制，進一步排查治理影響公司安全的事故隱患和薄弱環(huán)節(jié)，以治理重大安全隱患，防范重大安全事故和責(zé)任安全事故為目標(biāo)，切實保障廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二、工作目標(biāo)
全面排查事故隱患，狠抓隱患整改工作，進一步深化專項整治，推進安全責(zé)任制和責(zé)任追究制的落實，完善安全管理制度，建立健全隱患排查治理及重大危險源監(jiān)控的長效機制，強化安全管理基礎(chǔ)，提高安全事故預(yù)警監(jiān)控工作質(zhì)量，以實現(xiàn)公司安全隱患排查治理，防范安全事故，維護和諧穩(wěn)定為目標(biāo)。
三、工作內(nèi)容
1、建立健全安全組織機構(gòu)，完善各項落實安全責(zé)任制制度建設(shè)。
2、有目的、有計劃地開展安全教育課。
3、清查營運車輛技術(shù)狀況，確保所有營運車輛達到規(guī)定的技術(shù)要求。
4、檢查消防設(shè)備的配備情況，對過期的消防設(shè)備進行更換。
5、狠抓“三品”檢查、發(fā)班流程等常規(guī)安全管理。
6、通過說服教育，扭轉(zhuǎn)駕駛員的習(xí)慣性違章行為。
7、進一步加強GPS監(jiān)控監(jiān)控，完善對車輛狀況的預(yù)防性檢查，規(guī)范公司的安全管理，加強職工的技術(shù)培訓(xùn)。
8、對從業(yè)人員的從業(yè)資格，特別是營運駕駛員的資質(zhì)進行全面檢查。
9、強化事故報告、處理及相關(guān)責(zé)任人責(zé)任追究制度。
10、進一步加強對安全管理人員的安全管理知識培訓(xùn)。
11、制定各類應(yīng)急預(yù)案、加強演練、增添安全設(shè)備及維護。
12、完善安全檔案管理，尤其是隱患治理臺帳的建立和管理。
四、職責(zé)分工
（一）小組組成人員：
組長：XXX
成員：XX勇 XX蓮 X東王 XX敏
�。ǘ┬〗M職責(zé)：
組長要切實加強安全隱患排查工作的領(lǐng)導(dǎo)，各成員分管自己范圍內(nèi)的安全隱患排查治理工作，形成“條塊結(jié)合，上下聯(lián)動，各負其責(zé)”的工作機制。
五、工作要求
1、加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織。
負責(zé)人要切實加強對安全隱患排查治理工作組織領(lǐng)導(dǎo)，進一步落實隱患排查治理責(zé)任制，健全工作機制，明確職責(zé)分工，周密部署，精心組織，全面完成各項安全隱患排查工作任務(wù)。
2、突出重點，狠抓治理。抓檢查、抓隱患治理，促平安穩(wěn)定。定期召開安全會議，分析安全形勢，明確各時段工作重點和任務(wù)，在防范和隱患治理上下功夫。認真貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，加快隱患排查治理力度和進度，做到排查不留死角，整改不留后患。對查出的各類隱患，要不講困難、不講條件，必須整改到位。
3、強化監(jiān)督檢查，確保整改實效。做到日檢查、月匯總。隱患檢查要按照“誰檢查、誰簽字、誰負責(zé)”的原則，縱向到底，橫向到邊，不留死角。建立隱患整改臺帳，建立重大隱患公告公示、跟蹤治理和逐項整改制度。對因隱患排查治理工作不力而引發(fā)事故的，要依法查處，嚴肅追究責(zé)任。
運輸方案15
縱觀國內(nèi)冷鏈服務(wù)商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應(yīng)鏈型、電商型和平臺型等七種模式。
目前該市場的競爭者可分為四類，分別為：由傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務(wù)商，國外冷鏈巨頭聯(lián)手國內(nèi)企業(yè)設(shè)立的合資企業(yè)。
模式一：倉儲型
冷庫分布不均行業(yè)集中度低
提及冷鏈物流，就不得不說其中的倉儲環(huán)節(jié)，即人們常說的冷庫。作為冷鏈物流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，我國冷庫資源依然不充足，與歐美發(fā)達國家仍有一段差距。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，我國冷庫方面還呈現(xiàn)出資源分布不均衡、制冷技術(shù)落后、倉儲設(shè)備陳舊等現(xiàn)象。
此外，冷庫方面還存在著行業(yè)集中度低的問題，目前仍無具有超強整合能力的巨頭。根據(jù)中國倉儲協(xié)會冷鏈倉儲分會統(tǒng)計，排名前十的冷鏈倉儲運營商20xx年冷庫保有量為930萬立方米，占整個市場的10.5%;排名前三十的運營商20xx年冷庫保有量為1531萬立方米，占整個市場的17.3%。運營分散現(xiàn)狀使得企業(yè)各自為政，無法形成規(guī)模效應(yīng)進行優(yōu)化調(diào)度，以致拖累行業(yè)整體盈利水平。
在倉儲型模式中，太古冷鏈和普菲斯發(fā)展迅速，堪稱行業(yè)代表。除了太古集團和普菲斯這些外資企業(yè)之外，中國本土也涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的冷鏈倉儲運營企業(yè)，諸如河南鮮易供應(yīng)鏈、上海鄭明現(xiàn)代物流、上海錦江國際低溫物流、成都銀犁冷藏物流等。
模式二：運輸型
從企業(yè)物流到物流企業(yè)
所謂運輸型，主要是指從事貨物低溫運輸業(yè)務(wù)為主，包括干線運輸、區(qū)域配送以及城市配送。目前中國冷鏈物流行業(yè)按此種模式運營的代表企業(yè)有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
在上述企業(yè)中，除了榮慶物流屬于傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型之外，雙匯物流和眾榮物流都是從企業(yè)物流逐步發(fā)展成物流企業(yè)的。據(jù)了解，雙匯物流隸屬于雙匯集團，而眾榮物流脫胎于眾品集團。雙匯和眾品在其發(fā)展的過程中，離不開冷鏈物流的支撐。隨著企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，之前的物流部門逐漸演變成了物流企業(yè)。
模式三：配送型
倡導(dǎo)集約共配構(gòu)建全國網(wǎng)絡(luò)
在冷鏈物流行業(yè)中，最為常見的便是配送型企業(yè)，諸如北京快行線、上海唯捷物流、深圳曙光等企業(yè)。他們以從事城市低溫倉儲和配送一體業(yè)務(wù)為主，其冷鏈物流車穿梭在城市的大街小巷。
據(jù)了解，北京快行線不僅推出了冷鏈城市配送、冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)和冷鏈宅配三種業(yè)務(wù)，還針對三個業(yè)務(wù)板塊分別推出了恰時達、約時達和準(zhǔn)時達三個冷鏈產(chǎn)品，主要服務(wù)于超市供應(yīng)商、超市配送中心、連鎖餐飲配送中心、生鮮電商等四類客戶。
模式四：綜合型
多元化運行加碼配送比重
所謂綜合型是指以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業(yè)務(wù)為主，代表企業(yè)有招商美冷、上海廣德、北京中冷等。和單一的冷鏈物流企業(yè)不同，其業(yè)務(wù)比較廣泛，涉及到倉儲、運輸和配送等各個方面。
模式五：供應(yīng)鏈型
后來居上穩(wěn)居風(fēng)口核心
所謂供應(yīng)鏈型是指圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務(wù)，然后由分銷網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中�？偟膩碚f，就是將供應(yīng)商、制造商、物流商和分銷商連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。這種商業(yè)模式比較先進，是國內(nèi)最近兩年才興起的。在美國冷鏈?zhǔn)袌�，企業(yè)代表如SYSCO、US FOOD;國內(nèi)代表有鮮易供應(yīng)鏈、九曳供應(yīng)鏈等。
據(jù)了解，鮮易供應(yīng)鏈成立于20xx年，是中國溫控供應(yīng)鏈標(biāo)桿性企業(yè)之一，依托網(wǎng)絡(luò)化溫控倉儲及冷鏈運輸兩大基石，以IT信息、供應(yīng)鏈金融為核心優(yōu)勢，圍繞供應(yīng)鏈優(yōu)化，開展國內(nèi)外貿(mào)易、流通加工、溫控倉儲、干線運輸、城市配送、終端連鎖、網(wǎng)絡(luò)營銷、展示交易等，為客戶提供溫控供應(yīng)鏈服務(wù)。
“物流分為企業(yè)物流和物流企業(yè)，服務(wù)范圍以倉儲和運輸為主。生鮮供應(yīng)鏈則是物流企業(yè)進化的新高度，包括供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈金融，而物流則是供應(yīng)鏈服務(wù)的基礎(chǔ)服務(wù)，是供應(yīng)鏈鏈條的一個環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈公司是沒有車輛的物流公司，沒有牌照的金融公司，沒有貨物的貿(mào)易公司。”眾品集團董事長朱獻福說。
模式六：電商型
勢頭強勁優(yōu)化資源整合
近兩年，冷鏈物流發(fā)展如此強勁，有一個重要因素不得不提，那就是生鮮電商的推動。
自20xx年生鮮電商元年啟幕，生鮮電商開始蓬勃發(fā)展，與之配套的冷鏈物流也隨之發(fā)展。因此，在冷鏈物流的商業(yè)模式中，電商型冷鏈物流是一種新興模式，主要指的是那些生鮮電商企業(yè)自主建設(shè)的冷鏈平臺，他們除了自用之外，還可以為電商平臺上的客戶提供冷鏈物流服務(wù)。這其中，尤以順豐冷運和菜鳥冷鏈為代表。
經(jīng)過兩年的發(fā)展，順豐集團又于今年發(fā)布了順豐冷運食品陸運干線網(wǎng)。
相較于順豐冷運的高舉高打，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則低調(diào)了很多。據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)專門為生鮮行業(yè)出臺了一套解決方案，已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢建了冷鏈分倉，并且保證36個城市24小時必達。
據(jù)介紹，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將通過搭建全國冷鏈分倉體系，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，縮短配送路徑，提升配送時效;末端通過落地配網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)冷鏈配送及生鮮配送兩種配送方式，保障服務(wù)質(zhì)量。主要服務(wù)水果、海產(chǎn)、肉類等生鮮類目。同時，也可根據(jù)商家實際業(yè)務(wù)需求提供上門攬收的生鮮配送服務(wù)。
模式七：平臺型
搭建平臺引領(lǐng)集約化發(fā)展
在冷鏈物流迅猛發(fā)展的今天，依然存在著散亂的問題。面對資源信息的不對稱，有一些平臺型冷鏈脫穎而出。該模式是指以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、IT技術(shù)為依托，融合物流金融、保險等增值服務(wù)，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+冷鏈物流”的冷鏈資源交易平臺。
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