勞務資源配置方案

　　為了確定工作或事情順利開展，常常需要提前進行細致的方案準備工作，方案的內容和形式都要圍繞著主題來展開，最終達到預期的效果和意義。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點呢？以下是小編收集整理的勞務資源配置方案，僅供參考，大家一起來看看吧。

勞務資源配置方案1

　　一、項目部管理人員的配置

　　我公司把本工程作為公司的重點工程任務去抓，特別是在項目部主要管理人員的配置上重點傾斜，由公司王牌一級項目經理親自坐鎮(zhèn)指揮施工，并配備得力項目總施工一名以及項目副經理一名，形成該項目的核心決策層，統(tǒng)攬工程施工大局，從而確保本工程能實現預定目標。

　　二、施工班組人員的配置

　　充足的勞動力投入是確保工期實現的必不可少的要素。根據工期要求以及我公司對本工程的工期承諾，結合我公司的資源配置情況，擬將勞動力布置如下：

　　1、外腳手架搭設階段有兩個班組分別對兩棟施工區(qū)域進行獨立競爭施工。

　　2、外墻鏟除和外墻門、窗的`拆除也是兩個班組分別對兩棟施工區(qū)域進行獨立競爭施工。

　　3、外墻面的裝修也是用兩個班組進行施工。

　　4、在外墻面鏟除階段可以開始屋頂的鋼結構的施工。

　　5、外腳手架拆除后可以開始基礎和主體的施工。

　　6、當全部完成外墻砌筑后，開始組建外墻抹灰班及外墻裝飾班（一層、二層）。

勞務資源配置方案2

　　一、勞動力資源整體質量不高，與需求不符

　　由于總勞動力和新員工入口的限制，鐵路企業(yè)難以在市場上獨立招聘所需人員。他們每年只能按照上級的計劃接收復員退伍軍人和大學畢業(yè)生。同時，企業(yè)的社會責任不能使員工失去工作崗位，因此勞動力資源更新和流動困難。鐵路的快速發(fā)展和新技能的應用對勞動力資源的數量和質量提出了更高的要求�，F有人員年齡水平高、技能低、人員素質與需求不一致等矛盾日益突出。據統(tǒng)計，廣州鐵路集團員工大專以上學歷約20%，中專技校學歷約30%。員工平均年齡約40歲，30歲以下僅占全體員工的xx%，31—40歲約占33%，41—50歲約占34%，51—60歲約占18%。在四個年齡層次中，30歲以下員工的比例最低，沒有形成平衡的階梯人員構成水平。

　　近年來，隨著廣州、深圳等地城市軌道交通的發(fā)展，主要駕駛人員中的高技能人才損失了一定比例。據不完全統(tǒng)計，近1000人失去了生產骨干，不僅加劇了人員短缺的現狀，而且影響了員工的穩(wěn)定性和質量結構。如果不采取有效措施，隨著珠江三角洲、長株潭等地區(qū)軌道交通的發(fā)展，人員流失將更加嚴重。

　　二、緩解勞動力資源短缺的應對措施

　�。�1）創(chuàng)新就業(yè)理念，提高勞動效率新思路的要求，創(chuàng)新就業(yè)理念，提高勞動效率，解放思想，更新思想，創(chuàng)新人力資源配置模式。對于新線路，參照世界鐵路勞動就業(yè)的先進水平，配備有能力的生產管理人員，實現就業(yè)人數最少，人員配置最好。對于現有線路，進一步推進勞動組織改革，結合生產力布局調整、生產資源整合、新技術、新設備應用和維修改革，規(guī)范勞動制度，優(yōu)化經營模式，實施兼職并行，提高勞動效率，實現就業(yè)管理從廣泛到強化，從總量減少就業(yè)需求。

　�。�2）合理配置勞動力資源增量，振興股票。首先，實施勞動力資源的信息動態(tài)管理，及時掌握各工種和系統(tǒng)人員短缺的現狀，制定勞動力需求

　　預警方案。對新增勞動力資源，按照缺員情況，合理配置，明確復原退伍軍人主要配置到客運、工務等熟練工種崗位，大專及以上畢業(yè)生則按所學專業(yè)配置到機務、電務、供電、通信等技術工種崗位。二是對富余人員實行顯性化管理，進行盤活。制訂勞動力調劑辦法，明確職責范圍、調劑條件、調劑時限、操作程序。根據各崗位人員余缺情況和年齡、文化、技能要求，按照先下后上、先內后外、先近后遠的原則，對人員實行動態(tài)調劑，一定程度上緩解了勞動力分布不均、主要生產組缺員的問題。三是建立新線人員薪酬激勵機制，調整分配結構，增強新線對員工的向心力與凝聚力，促使既有線員工主動向新線流動。在職工總量保持不變的情況下，先后向海南東環(huán)線、廣珠城際、廣深港多條高鐵新線調劑生產人員約六千人，基本滿足了新線開通人員需求。

　�。ㄈ�）強化人員準入機制，實行動態(tài)優(yōu)化強化準入機制，提高人員進入門檻是優(yōu)化勞動力資源結構的必然選擇，其目的在于從制度上保障引進高素質人才和技術能手，做到從源頭上把住人員素質關。為滿足高速鐵路發(fā)展對勞動力素質的需求，要求專業(yè)技能、學歷水平、崗前培訓、身體素質均達標的新增人員通過考核后才能配置到相應崗位。同時，創(chuàng)新工資分配制度，真正實現“崗位人員能進能出，工資收入能上能下”。實行高鐵人員崗位淘汰機制，按周期進行排名、按比例進行淘汰，確保高鐵人員動態(tài)優(yōu)化。

　�。ㄋ模┘訌娙藛T培訓，推動勞動力素質提升人員培訓是企業(yè)獲取戰(zhàn)略性長期競爭優(yōu)勢的人力資本投資，是促進員工發(fā)展的系統(tǒng)工程，是勞動力資源數量質量優(yōu)化的重要內容。為提高人員素質一是加強了職工學歷教育培訓，與高等院校聯合辦學，通過舉辦脫產、函授和網絡學歷培訓班，提高員工的專業(yè)素質；二是加大高技能人才培養(yǎng)力度，實施了人才培養(yǎng)“十百千”工程，提高技師、高級技師在技術員工和工班長中的比例，20xx年技師、高級技師的比例達到了10%。三是狠抓新職、轉崗和晉升人員的資格性培訓；四是加強適應性培訓，重點加強客運專線人員的補強培訓和新線人員的儲備培訓，基本了滿足新線人才數量和質量需求。

　　三、下一步面臨的困難

　　（一）勞動力資源緊缺的局面依然存在20xx—20xx年間集團管內仍有多條新線陸續(xù)開通，預計對新增勞動力的需求將達到xx000人左右，由于受用工總量控制，人員新增計劃有限，加上退休等自然減員因素，預計至20xx年底運輸站段生產人員缺員將達萬人，勞動力資源緊缺局面更加凸顯。

　�。ǘ�）勞務派遣用工約束增強勞務派遣用工是勞動合同用工的一種補充形式，目前我集團使用的勞務派遣用工占用工總量的10%以上，主要集中在客運乘務、工務維修等方面，一定程度上緩解了集團勞動力資源緊缺狀況。新修訂的《勞動合同法》將于20xx年7月1正式實施，對勞務派遣用工在同工同酬、使用范圍和數量方面均進行了明確規(guī)定，將對企業(yè)用工產生一定影響，一方面會增加企業(yè)的用工成本，另一方面會加劇部分工種用工緊張的局面。

　　（三）員工調劑難度加大由于廣鐵集團管轄湖南、廣東、海南三省，受地區(qū)差異影響和戶口、住房、社會環(huán)境等因素制約，造成員工異地落戶難、買房難、子女讀書難等一系列問題，加大了集團公司跨地區(qū)調劑人員的難度。

　　四、后續(xù)思考

　�。ㄒ唬┌l(fā)揮市場機制優(yōu)化資源配置要提高勞動力資源的配置效率，體現人力資本的價值，只有通過勞動力市場的競爭才能實現。一是擴大企業(yè)自主招收新增人員的權限和渠道。企業(yè)可以根據勞動力資源的存量、生產資源整合、勞動組織變化、新技術新設備投入、修程修制變化等各種因素合理確立新增勞動力資源的數量與質量，通過勞動力市場公平競爭，擇優(yōu)錄用，實現資源配置效益最大化。二是加快建立企業(yè)內部勞動力市場，搭建內部人力資源網絡平臺，實現區(qū)域內勞動力資源的信息共享和協(xié)調發(fā)展，促進人員合理流動，降低勞動力的更替成本，滿足崗位需求。

　�。ǘ�）動態(tài)設置崗位，優(yōu)化資源配置人本化管理提出因人設崗和因崗設人相結合的原則，從系統(tǒng)與局部之間的關系看，組織內部的'崗位設定都是為了實現目標和完成任務。在人員安排上應根據崗位要求選擇和確定，但為了優(yōu)化資源配置，在某些情況可以因人設崗。如根據生產人員的地域分布，動態(tài)調整崗位設置，使工作量的分配與勞動力分布相匹配。通過調整機車交路、客運列車乘務擔當，解決機務段機車司機、客運段乘務員地區(qū)間超缺不平衡問題；通過調整設備維修工作量，解決設備單位之間人員超缺不均問題。針對總量缺員、管理人員超員問題，按照管理人員的崗位定編，全面清理超編人員。通過競爭上崗，實現超編人員的顯性化管理。對超員使用的服務人員，全部調整到適宜的生產崗位；對超編使用的管理人員，采取到車間、班組掛職鍛煉或是春暑運期間擔當臨時工作任務的安置方式。

　�。ㄈ�）建立優(yōu)秀人才挽留的保障和激勵機制人力資本作為一種資本，追求資本的增值與價值最大化是其本質，因此它總是從預期收益低的地區(qū)向高的地區(qū)流動，追求綜合利益的最大化。為挽留企業(yè)所需的高技能優(yōu)秀人才，一是要建立多層次的人才保障機制和差別化的激勵機制。企業(yè)既要加強薪酬、工作環(huán)境、生活環(huán)境、住房、戶口等“硬環(huán)境”建設，也要注重個人才能的發(fā)揮、職業(yè)生涯的拓展及有利于人才成長的政策、機制和文化輿論環(huán)境等“軟環(huán)境”的建設。二是要探索勞務派遣工身份轉變機制，根據學歷、工作表現和崗位缺員情況，按一定比例將生產一線中高素質、高技能、貢獻突出的優(yōu)秀勞務派遣工轉制為合同制員工，保持勞務派遣工隊伍的穩(wěn)定，防止優(yōu)秀人員的流失。

　�。ㄋ模┩菩懈�加靈活有效的用工機制。勞動合同制用工是廣鐵集團最主要的用工形式，然而根據生產組織情況，采取靈活有效的用工制度，對緩解企業(yè)勞動力資源緊缺有著積極的作用。如沿線伙食團可以使用非全日制用工，春運、暑運客流較大時車站、客運段可使用季節(jié)性用工，部分線路養(yǎng)護業(yè)務、保潔業(yè)務、車站上水業(yè)務可采取業(yè)務外包形式。但企業(yè)同時要注意嚴格遵守勞動法律、法規(guī)，尊重各類勞動者權益，防范用工風險，從而實現減少用工總量，降低企業(yè)成本的目標。

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