連接員實習報告3篇

　　隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，我們使用報告的情況越來越多，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。為了讓您不再為寫報告頭疼，以下是小編精心整理的連接員實習報告3篇，歡迎大家分享。

連接員實習報告 篇1

　　我叫，是12春《鐵道交通運營管理》專業(yè)的學生。根據(jù)學校計劃，按照“實習大綱”要求，我從年月日—月日，在進行實習。

　　一、實習目的

　　兩年來，我通過對《 鐵道交通運營管理》專業(yè)課程的學習，從理論上對鐵路工作有了更加全面和深刻的認識，但在實際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實習，我要把書本上學到的理論知識與現(xiàn)場實際工作緊密的結(jié)合起來，確實掌握以下技能：掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語；具備連接員、操縱助理值班員、車號員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識和初步技能。

　　二、實習單位及崗位介紹

　　我實習的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學校安排，在2個月的實習期間我分別對連接員、車號員、調(diào)車區(qū)長及操縱助理值班員和車站值班員五個崗位進行了現(xiàn)場實習。

　　三、實習內(nèi)容及過程

　　實習前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實習任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時一定要注意實習過程中的安全。

　�。ㄒ唬┱{(diào)車區(qū)長崗位實習

　　我首先實習的崗位是調(diào)車區(qū)長，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達調(diào)車計劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車作業(yè)計劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計劃和實際起止時分、作業(yè)場別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機打印調(diào)車作業(yè)計劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實際作業(yè)中，往往利用口頭傳達一些短計劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項。不過事后要在新計劃中一一補全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)需對調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號。在有電區(qū)作業(yè)時應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯。不過在電腦編制計劃時，掛車車號和提鉤車號都能夠自動顯示，只要確定核對正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進步，調(diào)車區(qū)長的工作會越來越輕松。也許某一天，區(qū)長能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動輸出的計劃，作個拾遺補缺的監(jiān)督者吧？

　�。ǘ�）連接員崗位實習

　　隨著進入春季，天氣逐漸變暖，我的實習工作由調(diào)車區(qū)長轉(zhuǎn)換為連接員， 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。 工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

　　在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場、整場、調(diào)移、取送車輛以及機車的對位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計劃任務(wù)、到達確報和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

　　在機車車輛間進行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實際操作來看從列車中摘下車輛時，由于列車制動主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管、四提鉤的程序進行，否則會出現(xiàn)危險，即先關(guān)閉靠機車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動主管內(nèi)

　　壓縮空氣的通路然后摘開制動軟管，再提開車鉤；使機車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。

　　（三）車號員崗位實習

　　車號員即是鐵路部門對車號管理的保證，分外勤車號員和內(nèi)勤車號員，列車到站后，外勤車號員要一輛一輛地抄好車號，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報（列車編組）核對，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報，外勤也負責從司機那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負責一些日常統(tǒng)計，生成一些報表，并于18點前向鐵路局上報。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號員交于司機。

　　車號員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時刻保證頭腦清醒。

　　總的來說，對車號工作的要求我認為有三條：眼明、手快、心細。接車時，車列不會因為車號員抄車而有絲毫的減速，要求車號員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會影響后續(xù)作業(yè)，而為了補漏，只能自己跑到現(xiàn)場重抄。費時費力不說，還會受到責罰。而核對現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細，上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對，稍一分心錯上一行便是謬以千里。嚴重的.后果會造成車票分離。實習期間，若非師傅把關(guān)嚴，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認為人工核對票據(jù)及送票很快就會成為歷史。

　　（四）操縱助理值班員崗位實習

　　操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標準》，確保安全、迅速、準確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。

　　兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡稱JD-1A計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。其特征為：控制臺的表示采用發(fā)光二極管。

　　接發(fā)列車進路準備辦法如下：

　　排列進路時，使用鼠標辦理，具體操作方法如下：

　　根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準備接發(fā)進路，準備進路時應(yīng)

　　執(zhí)行一看、二點、三確認、四呼喚制度。

　　學習計算機聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學會了取消進路等基本辦理方法。 在排列進路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進路過程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項.

　　通過實際操作，掌握了排列取消進路的基本方法，同時也感到，這是一項需要責任心很強的工種，確認不認真不仔細，事故便會在瞬間發(fā)生。特別是在點擊終端按鈕時，要格外小心，因為它牽扯到方向問題。

　　（五）車站值班員崗位實習

　　操縱助理值班員實習完了之后，按照計劃我開始實習車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實習的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強的責任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項作業(yè)程序、過程和細節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實可行地采取有效措施，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴格執(zhí)標、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項運輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　在辦理接發(fā)列車的時候，一定要嚴格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理，嚴格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

　　在實習中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時的車站值班員就是核心人物，擔負起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強弱，直接關(guān)系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點，落實好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準，是必須要認真解決的問題。

　　導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一

　　種是運行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：

　�。�1）、設(shè)備故障；

　　（2）、施工影響；

　�。�3）、自然災(zāi)害影響；

　�。�4）、運行調(diào)整。

　　行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。

　　通過跟師傅的實習，我發(fā)現(xiàn)車站值班員的技能不是一朝一夕能夠?qū)W習掌握的，這是一個需要很長時間培訓和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。

　　四、實習總結(jié)及體會

　　時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個月的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我在以后的工作和學習中獲益良多的！一個月后我就要正式畢業(yè)離開學校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實習合二為一：邊工作，邊實習。通過實踐印證自己在書本上得到的知識。

　　社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應(yīng)用于實踐，但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際工作中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。通過這次實習，我有很多收獲和體會。

　�。ㄒ唬├碚撀�(lián)系實際，在工作中不斷鞏固專業(yè)知識

　　通過現(xiàn)場實踐，使我對現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，在學校2年多的學習，使我對專業(yè)知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場工作和理論知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，

連接員實習報告 篇2

　　在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學習，我對我對編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細致的了解，尤其是對蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責和崗位分工等有了較為深刻的認識。

　　在蘭州北編組站，我對車站的站場布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認識。

　　通過這些天的實習，鞏固、深化了我在課堂上所學到的知識，使文字性的概念形象化、具體化。同時，也學到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場牽引到出發(fā)場，是否需要接風管，接多少風管。蘭州北站要求接1/3的風管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機車的3列車的風管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點比較等等。

　　這些天的學習，可以說是收獲良多。

　　但在我看來，這些天實習的收獲不僅是在實習現(xiàn)場學習到了、掌握到了很多知識，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實習中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強調(diào)要帶著問題學習，及時的提出并努力解決問題。在實習中，我也遇到了很多問題，并通過自習思考、向老師同學請教或者自己查閱資料的方式進行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學習的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識的興趣。 實習結(jié)束了，但我的學習并沒有結(jié)束。回到家中后，對于在實習中沒有弄清楚的知識，我通過查閱資料等方式進行了進一步的學習。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。

　　這次實習，我不僅鞏固了舊知識，學到了新知識，還掌握了提出問題、解決問題的學習方法，這對我以后的學習生活都大有裨益。

　　接下來，我就此次蘭州鐵路局實習的`成果進行匯報。

　　一、蘭州北編組站

　　1.1.蘭州鐵路樞紐簡介

　　蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新 （蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運集散中心，承擔著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。

　　隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機場）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長型鐵路樞紐，在全國鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。

　　圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式

　　1.2蘭州北編組站概述

　　蘭州北編組站采用雙向混合式三級七場站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個方向，按等級為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動化程度高等特點。蘭州北編組站擔當?shù)闹饕�任�?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達列車的中轉(zhuǎn)、機車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、

　　檢測等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。

　　圖2.蘭州北編組站示意圖

　　1.21 車站規(guī)模

　　蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級七場設(shè)計，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達場、調(diào)車場、出發(fā)場，擔當樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。 解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

　　蘭州北編組站采用雙向三級七場站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級三場，兩編組場間設(shè)交換場。各車場近遠期規(guī)模如表1所示。

　　1.22人員配置

　　蘭州北編組站設(shè)有一位站長，三位副站長，五個機關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財務(wù)科、職教科），六個車間（運一車間、運二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機務(wù)車間），共有職工一千余人。

　　在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下

　　圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　1.3.蘭州北編組站各個自動化系統(tǒng)簡介

　　蘭州北編組站的一大特點就是自動化程度高。車站設(shè)有：

　　STP無線調(diào)車機車信號和監(jiān)控系統(tǒng)

　　ATIS鐵路車號自動識別系統(tǒng)

　　AEI機車車號識別系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機車控制、駝峰進路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨立的計算機完成，并由計算機局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計算機控制系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨立組態(tài)設(shè)計．控制計算機完全雙機雙通道熱各工作。采用獨特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。

　　SAM編組站綜合自動化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

　　1.31蘭州北編組站綜合自動化系統(tǒng)(SAM)

　　蘭州北編組站采用綜合自動化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

連接員實習報告 篇3

　　最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國內(nèi)企業(yè)，除個別企業(yè)工人有實惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因為省部級以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿論，可是我們是站段級及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).

　　1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時發(fā)現(xiàn)錯誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因為電池電力不足所造成，所以不妨先換個電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個錯誤提示表示。

　　time/system time 時間/系統(tǒng)時間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器

　　panel type 液晶屏型號audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

　　tag 服務(wù)標簽asset tag 資產(chǎn)標簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動器floppy device 軟.

　　截至昨天，實名制車票掛失補辦新規(guī)定已經(jīng)正式實施了十天時間。按照鐵道部對于實名制車票掛失補辦的規(guī)定，旅客通過掛失補辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實名制車票掛失補辦的十天時間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個人運到目的地。本報記者昨天親身體驗了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的'錢加2元手續(xù)費可讓兩個人同時坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實名車票掛失補辦漏洞實名制車票如.

　　中國日報供本報特稿 據(jù)英國《每日郵報》網(wǎng)站5月19日報道，近日，英國一臺atm機發(fā)生故障，在顧客取款時會吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當?shù)氐囊慌_atm機發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞訊趕來的人在atm機前排起了長隊，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時間持續(xù)了兩個多小時，隨后警方趕到現(xiàn)場，關(guān)閉了這臺atm機。同時警方表示如果顧客在取現(xiàn)時已經(jīng).

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導(dǎo)購員的實習報告10-07

話務(wù)員的實習報告07-19

營業(yè)員實習報告05-11

業(yè)務(wù)員實習報告09-09

監(jiān)理員實習報告05-06

施工員的實習報告05-29

銷售員實習報告09-26

服務(wù)員的實習報告09-15