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橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2021-02-13 20:14:39 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

關(guān)于橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

  在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告對(duì)我們來說并不陌生,不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢?以下是小編為大家收集的橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

關(guān)于橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告4篇

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  一.前言

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過程中,深入到道路施工單位,以天津達(dá)到第五合同段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,在工區(qū)主任的指導(dǎo)下,參加工程施工工作。同時(shí),也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

  二、工程概況

  工程名稱:天津大道

  工程地點(diǎn):天津市塘沽區(qū)新城鎮(zhèn)

  施工單位:中交一公局海威公司

  合同工期18個(gè)月,計(jì)劃開工時(shí)間20xx年10月30日,完工時(shí)間20xx年4月30日。

  天津大道連接天津市中心城區(qū)小白樓商務(wù)區(qū)與濱海新區(qū)于家堡、響羅灣商務(wù)區(qū),為城市快速路,西起外環(huán)線津沽立交,東至中央大道,雙向八車道,設(shè)計(jì)行車速度80km/h。

  第五合同段起終點(diǎn)樁號(hào)K25+124~K29+962.295,全長(zhǎng)約4.8Km;本工程含分離式立交橋1座,管涵2座,箱涵3座。

  三.實(shí)習(xí)內(nèi)容:在實(shí)習(xí)階段我主要負(fù)責(zé)本工程段的路基施工現(xiàn)場(chǎng)管理

  路基施工填土要求

  (1)路基必須分層填筑分層碾壓。每層最大壓實(shí)厚度不宜超過20cm(當(dāng)壓實(shí)機(jī)械可以保證壓實(shí)度并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、檢測(cè)合格后可適當(dāng)加大壓實(shí)厚度),路床頂面最后一層壓實(shí)厚度為20cm(遇特殊情況不滿足設(shè)計(jì)要求是,最小壓實(shí)厚度不得小于10cm)。

  (2)含水量應(yīng)控制在壓實(shí)最佳含水量±2%之內(nèi)。

  (3)路基填筑寬度每側(cè)應(yīng)寬出填筑層設(shè)計(jì)寬度30cm,壓實(shí)寬度不小于設(shè)計(jì)寬度,最后銷坡。

  (4)路基表面應(yīng)具有2%~4%的向外橫坡,防止積水,為避免路基邊坡被雨水沖刷,路基填筑過程中要求在路基下坡腳外兩米處設(shè)置臨時(shí)排水埝和排水設(shè)施。

  (5)征地邊線外兩側(cè)各10m范圍內(nèi)禁止集中取土。

  (6)路基填筑范圍內(nèi)嚴(yán)禁作為施工便道使用。

  (7)路基填筑應(yīng)均勻密實(shí),路床頂面橫坡于路拱橫坡一致。

  (8)路基填土高度

  路基最小填土高度須保證不因地下水、地表水、毛細(xì)水及凍脹作用而影響穩(wěn)定性,本工程為城市道路,路基設(shè)計(jì)最小填土高度應(yīng)大于路床處于潮濕或中濕狀態(tài)的臨界高度。

  另外施工時(shí)按照“四區(qū)段”和“八流程”進(jìn)行!八膮^(qū)段”即:“上土攤鋪區(qū)、翻曬拌合區(qū)、整平碾壓去、報(bào)驗(yàn)養(yǎng)生區(qū)”,“八流程”即:“上土、攤鋪、翻曬、布灰、拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生”。

  具體施工工藝如下:

  1、試驗(yàn)標(biāo)定

  在上土之前應(yīng)取現(xiàn)場(chǎng)土樣測(cè)定土的天然含水量及液塑限并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量和最大干密度。

  2、測(cè)量放樣

  測(cè)量組準(zhǔn)確放出道路中心線。

  3、路堤填筑時(shí)在取土場(chǎng)用挖掘機(jī)和裝載機(jī)將土裝入自卸汽車,運(yùn)到填土路基處,根據(jù)路基寬度、自卸汽車方量及松鋪厚度,用白灰灑線打網(wǎng)格,確定每車土的卸土位置,以保證填土厚度。

  4、素土攤鋪粗平后,首先應(yīng)根據(jù)虛鋪系數(shù)追蹤測(cè)定高程,在考慮虛鋪系數(shù)的情況下若高程達(dá)不到設(shè)計(jì)值應(yīng)及時(shí)采取措施補(bǔ)救,待滿足要求后用鏵犁和旋耕犁進(jìn)行翻曬和粉碎。在上灰前,檢查土的含水量,當(dāng)接近最佳含水量時(shí)及時(shí)上灰。

  5、攤鋪石灰:素土整平穩(wěn)壓后,按眼路線走向5×10m打好方格,根據(jù)配比將每格需要的石灰量人工攤鋪均勻。上灰時(shí)應(yīng)保證灰土中無雜質(zhì)、無未消解的灰塊。

  6、路拌機(jī)拌合:石灰攤鋪完成后,均需用路拌機(jī)拌合,拌合遍數(shù)2遍以上,要用專人在路拌機(jī)后面隨時(shí)檢查拌合深度,拌合深度以打入路床頂以下5~10mm為宜,確保無素土夾層,保證拌合均勻色澤一致,沒有灰花團(tuán)和花條,檢測(cè)混合料的含水量和灰劑量,含水量控制在最佳含水量1~2個(gè)百分點(diǎn),灰劑量符合規(guī)范要求。

  7、整平和碾壓:用平地機(jī)、水準(zhǔn)儀跟蹤控制高程。當(dāng)高程、橫坡達(dá)到規(guī)范要求時(shí),先用振動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍,再用振動(dòng)壓路機(jī)振壓兩遍,然后用18~21t壓路機(jī)進(jìn)行碾壓三遍,由路肩向路中心碾壓,碾壓時(shí)輪跡重疊1/2輪寬,路肩處應(yīng)多壓2~3遍。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上急調(diào)頭或急剎車,以保證石灰土的表面不被破壞。若在碾壓過程中出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象,應(yīng)采用挖除、重新?lián)Q填或摻石灰或水泥等措施進(jìn)行處理,在壓路機(jī)碾壓結(jié)束之前用平地機(jī)再終平一次,使其縱向順適,路拱符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行,必須將局部高出部分刮除并掃除路外,對(duì)局部低洼之處不再進(jìn)行找補(bǔ),可待鋪筑下層時(shí)處理。

  8、試驗(yàn)檢測(cè):一段路基完成后,試驗(yàn)人員及時(shí)進(jìn)行路面外形、壓實(shí)度、灰劑量等的試驗(yàn)檢測(cè),自檢合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收,驗(yàn)收合格后進(jìn)行下層施工。

  四.總結(jié)

  學(xué)習(xí)是無止境的,通過看到的結(jié)果,積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法,這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,在處理遇到的工程技術(shù)問題的過程中,增強(qiáng)分析問題、解決問題的能力。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  9月7、8日為中南大學(xué)土木工程09級(jí)橋梁工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)階段。計(jì)劃分為兩步,7日上午為參觀人民東路圭塘河大橋,人民東路瀏陽河大橋以及洪山大橋,8日上午參觀xx三汊磯大橋與xx二橋(銀盆嶺大橋)。

  橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m,單孔橋全長(zhǎng)大于 100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m,大于100m,單孔橋全長(zhǎng)大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m,大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類:垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時(shí)用外,一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

  7日上午,我們首先參觀人民東路圭塘河大橋,此橋位于人民東路與圭塘河的交匯處。橋長(zhǎng)155米,寬29米,引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78米,為下承式系桿拱,每條拱圈跨徑長(zhǎng)75。8米,距橋面17。8米。這座橋竣工于20xx年底并通車。大橋的道路與橋體的很長(zhǎng)的連接部分叫引橋,造水上橋梁時(shí),為了讓橋下能順利通行大型船只,橋孔下必須留有足夠的凈空高度,這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了,橋與兩岸間的坡度就會(huì)增加,這將嚴(yán)重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”,把路面逐漸抬高或逐漸降低,使車輛能平緩地上下橋面。

  接下來我們又參觀了瀏陽河大橋,它橫跨瀏陽河兩岸,位于人民東路與瀏陽河交匯處,瀏陽河大橋全長(zhǎng)840m,為雙向六車道。其中主橋單跨138m,寬39。8m,采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的類雙層中承式鋼箱拱肋懸鏈線無鉸拱結(jié)構(gòu)。上層為機(jī)動(dòng)車道,下層為市民觀光、通行的非機(jī)動(dòng)車道。引橋長(zhǎng)633m,寬25。6m,為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。主橋由湖南省建筑工程集團(tuán)總公司承建,引橋由湖南順天建設(shè)集團(tuán)有限公司承建。工程于20xx年7月15日開工,20xx年4月10日竣工。工程總造價(jià)2。21億元。

  后面參觀的洪山廟大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,橋?qū)?3。2米,跨下沒有一個(gè)橋墩。橋塔垂直高度為136。8m,若加上鋼殼基座將超過150米,相當(dāng)于一座高達(dá)50層樓的建筑。塔基采用擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)平面尺寸為長(zhǎng)31米,寬30米,基礎(chǔ)高11米,基礎(chǔ)下設(shè)25根2。0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度,塔身與橋面完全靠13對(duì)平行鋼絲斜拉,在吊桿底部有一個(gè)裝置,是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器,主要防止拉桿的晃動(dòng),因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里,由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米,嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置,在吊桿中部還有扁平狀的減震器,這些都是為了減少橋身的晃動(dòng),提高橋梁的安全系數(shù)。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu),通過塔基與基礎(chǔ)固結(jié)。塔身為全預(yù)應(yīng)力混凝土箱型結(jié)構(gòu),主梁為鋼混疊合結(jié)。在該橋的設(shè)計(jì)與施工過程中,大膽運(yùn)用了一系列新技術(shù)這些技術(shù)的運(yùn)用,突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工組織方案,豐富了國(guó)際橋梁建設(shè)理論,填補(bǔ)了我國(guó)橋梁建設(shè)史上的空白。 該工程由中國(guó)鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團(tuán)五公司承建。

  第二天一早,我們乘車先去參觀xx三汊磯大橋。三汊磯大橋全長(zhǎng)1577米,是懸索大橋,而且是我國(guó)最大的自錨式懸索大橋。xx三漢磯大橋地處長(zhǎng)沙市二環(huán)線的北環(huán)線,是一座目前國(guó)內(nèi)跨度最大的自錨式懸索橋,西起瀟湘大道西側(cè),東止xx大道東側(cè),全長(zhǎng)1442m,主橋主孔跨徑達(dá)328m,邊跨132m,兩邊對(duì)稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成,主橋?yàn)殇撓淞。橋身主要結(jié)構(gòu)是由兩根巨大的鋼索繩牽引,三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上,每根各重500噸,懸鏈索通過高科技手段,架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成,每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿,主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔(dān)整座大橋所需要承受的承載力,為懸索繩減負(fù)增加大橋的使用壽命大橋是分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道兩種類型,中央設(shè)置了中央分格帶,橋面兩邊設(shè)置了緊急停車道,為各種事故車輛預(yù)留了緊急避讓空間,這樣就會(huì)很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。大橋主塔塔尖有一對(duì)四棱臺(tái),寓意長(zhǎng)沙三年一個(gè)跨越,主要作用是為了美觀,對(duì)大橋本身并沒有實(shí)質(zhì)作用。

  最后,我們又去參觀xx二橋(銀盆嶺大橋)。銀盆嶺大橋距xx一橋橘子洲大橋約3。5公里 ,為“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”,位于長(zhǎng)沙市城北,東起伍家?guī)X,西至銀盆嶺,主橋總長(zhǎng)1025米,大橋全長(zhǎng)3616米,橋面寬25米,其中機(jī)動(dòng)車道寬15米,兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道各3。5米,人行道各1。5米,雙向4車道,共有橋墩159個(gè),總投資1。45億元。北大橋1987年開始興建,1990年12月建成竣工,是319國(guó)道上的一座重要樞紐橋梁。據(jù)悉,該橋建成之初還是中國(guó)跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

  整個(gè)橋梁工程的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)中,我們接觸到了很多以前從沒有機(jī)會(huì)接觸的事物,同時(shí)我們也學(xué)到了很多。雖然這在將來的工作中都將是微不足道的。但這次實(shí)習(xí)經(jīng)歷必將成為我將來學(xué)習(xí),工作的巨大財(cái)富。最后,要謝謝帶我們參觀的指導(dǎo)老師,他們將自己多年的經(jīng)驗(yàn)與現(xiàn)實(shí)結(jié)合起來,用最通俗的方式向我們介紹了最詳細(xì)的橋梁工程知識(shí)。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  時(shí)間:20xx-6-1

  地點(diǎn):大澗大橋和二仙橋 天氣:晴

  目的:了解橋梁后期加寬,拱橋。

  今天是我們實(shí)習(xí)的第二天,我們來到了濟(jì)南的大澗溝,參觀了大澗溝橋和二仙大橋。 大澗溝橋是省道103上的一座橋梁,此橋是典型的在老橋的基礎(chǔ)上擴(kuò)建的橋梁,在保留了原橋的前提下,做到了新橋與舊橋的很好連接。

  因濟(jì)南對(duì)南部山區(qū)開發(fā),原來的橋梁已近不能滿足通行能力的需要,對(duì)道路的加寬是必然的,在考察原有橋梁的`基礎(chǔ)上對(duì)橋梁進(jìn)行了加寬。

  考慮到這是條重要交通要道,如果把原來的橋拆掉就得需要在附近設(shè)置便橋來緩解壓力。這樣費(fèi)用就大大增加,經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)原來的橋并沒有損壞,就新梁跟舊梁有一定得區(qū)別,在原有的橋面搭接上新的橋面。

  當(dāng)然在老橋與新橋連接處事比較難處理的一部分,為了更好的使橋梁連接,施工過程中把老橋橋臺(tái)除去一部分,使老橋與新橋之間更好的連接。

  今天我們參觀的第二座橋是二仙橋 也是省道103上的一座橋,此橋是一座拱橋,在我的印象中好像只有在江南水鄉(xiāng)才有這種橋梁,今天算是真正見到了這種橋了。

  拱橋的受力特點(diǎn),懸鏈線拱的幾何性質(zhì)及彈性中心,恒載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算,活載作用下拱的內(nèi)力計(jì)算,裸拱內(nèi)力計(jì)算,溫度變化、砼收縮和拱腳變位的內(nèi)力計(jì)算,拱圈強(qiáng)度及穩(wěn)定性驗(yàn)算,拱圈應(yīng)力的調(diào)整,連拱計(jì)算。組合截面的計(jì)算特點(diǎn),圓弧拱計(jì)算要點(diǎn),其他類型拱橋的計(jì)算要點(diǎn)。

  通過今天的實(shí)習(xí),特別是在參觀拱橋的時(shí)候,感覺我們有著無窮的智慧,在橋梁建設(shè)方面,更是造出了各式各樣漂亮的橋梁,對(duì)他們感到敬佩.。

橋的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  時(shí)間:20xx-6-2

  地點(diǎn):濟(jì)南建邦黃河公路大橋 天氣:晴

  目的:了解橋梁施工工藝。

  項(xiàng)目概況

  濟(jì)南建邦黃河公路大橋項(xiàng)目位于濟(jì)南市西北部濟(jì)南西外環(huán)黃河浮橋北側(cè)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接,是濟(jì)南第五座跨黃河大橋,黃河首座三塔斜拉橋,是濟(jì)南市實(shí)施城市北跨發(fā)展戰(zhàn)略的控制性工程。建成后的建邦黃河公路大橋?qū)⒂行Т蚱颇壳皾?jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,為濟(jì)南市北跨發(fā)展提供強(qiáng)勁的助推力。

  作為山東省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,濟(jì)南建邦黃河大橋由國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)建設(shè),由山東建邦集團(tuán)以BOT方式投資興建。大橋位于濟(jì)南市天橋區(qū)新徐莊附近,南北分別與濟(jì)南市二環(huán)西路、國(guó)道309連接。路線全長(zhǎng)5.3公里,其中黃河大橋長(zhǎng)2.3公里,兩岸接線長(zhǎng)3公里。按國(guó)家一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),初步設(shè)計(jì)概算總投資約9.38億,建設(shè)工期為30個(gè)月,預(yù)計(jì)20xx年底可建成通車。

  結(jié)構(gòu)形式

  建邦黃河大橋主橋采用了中央斜面三塔斜拉結(jié)構(gòu),這也是我國(guó)黃河上首座三塔斜拉橋。主塔是斜拉橋的主構(gòu)要素,中塔高,邊塔矮,形成了漢字“山”字的造型組合,象征著橋梁位于

  經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的山東省,三塔布置還暗含了此處是黃河、濟(jì)水、大清河三河匯流之地,承載著更多的歷史印記。中塔下部支點(diǎn)向兩側(cè)拓展,橋面以上立面為人字形,蘊(yùn)涵著人與人之間的溝通合作、齊頭并進(jìn),也反映了新時(shí)代以人為本的新理念。橋面以上單側(cè)塔柱為齊國(guó)刀幣造型的簡(jiǎn)化變形,代表了齊魯大地的文化淵源,也以這種特殊的符號(hào)作為財(cái)富的象征,暗含山東省、濟(jì)南市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增長(zhǎng)之寓意。另外,橋面以上左右單側(cè)塔柱還分別為英文字母“J、L”的變形,代表了泉城濟(jì)南以及齊魯大地。邊塔約為中塔的2/3高,高度比接近黃金分割數(shù),比例協(xié)調(diào)。此外,大橋的主橋加勁梁采用了全新斷面形式,具有施工簡(jiǎn)便、節(jié)省材料、施工進(jìn)度快等優(yōu)勢(shì)。施工過程中,還將采用牽索吊籃的施工方式,這項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先位置。

  建邦黃河公路大橋建成后將有效打破目前濟(jì)南黃河兩岸交通不暢的瓶頸,對(duì)于濟(jì)南市城市“中疏、北跨”戰(zhàn)略的實(shí)施,“跨黃河發(fā)展,在黃河北建設(shè)新城”遠(yuǎn)景目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),以及發(fā)展兩岸物流交通都將起到重要的推動(dòng)作用。屆時(shí)還將進(jìn)一步增強(qiáng)省會(huì)城市和中心城市的輻射力,有效拉動(dòng)黃河以北區(qū)域及整個(gè)魯西北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

  項(xiàng)目施工、設(shè)計(jì)概況

  項(xiàng)目路線全長(zhǎng)5272米,按雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時(shí),主橋采用整幅布置,全寬30.5米,引橋采用分幅布置,全寬27.5米。南岸接線385米;南側(cè)引橋635米:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5);主橋?yàn)?20米:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5);北側(cè)引橋690米:跨堤拱橋90米(1×90)、北側(cè)堤外引橋600米(20×30);北岸接線2742米。

  本項(xiàng)目施工招標(biāo)共分 4 個(gè)合同段,主要內(nèi)容如下:

  第一合同段:起止樁號(hào):JBS1 K0+000~K1+020 1.02 ; 里程(km):南岸接線385米,南側(cè)引橋635米; 主要工程內(nèi)容:連續(xù)梁450米(15×30)、跨堤拱橋90米(1×90)、南側(cè)河灘引橋95米(2×47.5),不包括0#橋墩。

  第二合同段:起止樁號(hào):JBS2 K1+020~K1+930 0.91; 里程(km):主橋820m;

  主要工程內(nèi)容:中央索面三塔混凝土斜拉橋(53.5+56.5+2×300+56.5+53.5),北引橋跨堤拱橋90米(1×90),包括N1#橋墩。

  第三合同段:起止樁號(hào)JBS3 K1+930~K2+530 0.60; 里程(km):北側(cè)堤外連續(xù)梁600米(20×30);

  主要工程內(nèi)容:包括N21橋墩。 第四合同段:起止樁號(hào):JBS4 K2+530~K5+271.864; 里程(km):(接線)2.742(路面)

  主要工程內(nèi)容:本合同段路基、橋涵工程的施工(包括橋頭搭板、擋墻等)以及全線路面面層工程的施工。

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