轉(zhuǎn)載：某工Midas應(yīng)用個人總結(jié)

從04年工作后開始學(xué)習(xí)midas,將所作的計算挑選10個典型,由簡入難做一簡單總結(jié).附圖,因涉及實際設(shè)計圖紙,模型未附上,僅介紹一下思路和注意事項即自己曾走的彎路。

一、鋼筋混凝土彎橋：

剛工作后接觸的第一個計算：4*20半徑70m。用gqjs直線橋、midas空間梁單元彎橋、橋博梁格法分別建模計算。

midas思路：當(dāng)時做法excel中計算節(jié)點坐標(biāo)，pl導(dǎo)入cad，dxf導(dǎo)入midas。注意局部坐標(biāo)系的建立,支座與主梁采用剛性連接。僅與其他軟件比較彎矩內(nèi)力和支反力,未考慮支座預(yù)偏心。

二、3-30滑模施工：

為與橋博作比較，截面頂面中心對齊，建模節(jié)點與梁底節(jié)點加剛性連接。順便做了模態(tài)分析，基頻計算與規(guī)范理論計算差不多。通過有效寬度系數(shù)考慮應(yīng)力驗算的有效寬度。注意梯度溫差中B的取值、支座沉降組沉降的正負(fù)、施工階段分析中的單元組、混凝土齡期、邊界組取變形后、psc設(shè)計注意施工階段用的荷載定義為施工階段荷載。荷載組合中預(yù)應(yīng)力乘以0.8需要手動修改,，但是psc設(shè)計用的混凝土設(shè)計中的組合系數(shù)不用修改,程序自動考慮。當(dāng)時對兩個程序預(yù)應(yīng)力損失的計算逐項做了一下對比，兩者基本吻合。第四項損失midas未考慮逐根張拉。我是在施工階段中將預(yù)應(yīng)力分組在子階段分批張拉。

三、橫向預(yù)應(yīng)力：

等效荷載我是定義為用戶定義荷載；自動生成組合后用包絡(luò)再與用戶定義荷載組合。

注意1.單向張拉鋼束特征值的數(shù)據(jù)；2.長期組合中僅考慮恒活載，其余可不計。

附：

1.根部彎矩一般比計算值大0.15-0.3，可參考城市規(guī)范，自己酌情考慮。

2.規(guī)范中沖擊系數(shù)為1.3，有疑問，一般為0.3吧，布置是否筆誤。取1.3的話，承載能力要求太高了。

四、下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)合計算：

1)m法對節(jié)點采用節(jié)點彈性支撐系數(shù)的計算。

2)支座剛度的計算，在墩頂考慮支座加了約束

3)截面特征系數(shù)的調(diào)整：0.67或0.85。

五.小箱梁上下部聯(lián)合計算：驗算小箱梁預(yù)應(yīng)力，計算蓋梁與qlt簡支計算結(jié)果作比較，結(jié)論橋梁通簡支計算偏不安全。支座節(jié)點與箱梁節(jié)點采用彈性連接，支座與蓋梁，蓋梁與墩柱連接用剛性連接。小箱梁之間釋放端部約束，釋放參數(shù)就拷各人把握了。車道按照不利位置分幾個模型分別加載，取其包絡(luò)來控制蓋梁配筋。

3-30預(yù)應(yīng)力橫向預(yù)應(yīng)力計算

考慮樁土作用墩子

小箱梁

個人總結(jié)，拋磚引玉26，4-50半徑350滑模施工：做了特征值和反應(yīng)譜計算，基頻采用計算值。附加一句，midas中活載單項結(jié)果是乘以沖擊系數(shù)后的結(jié)果。模擬了雙支座的支座剛度，模擬了滑模的支架彈性連接中單向支承，(未考慮滑模施工中的后吊點力)風(fēng)模擬為均布力+均布扭矩。制動力模擬為均布荷載(未考慮作用點距橋面1.2m)

附：規(guī)范離心力采用車輛荷載。個人有點疑問。

7，小半徑寬箱梁的梁格計算：單箱6室，中性軸基本在中央，所以截面劃分簡單考慮了，同前面一樣，需注意彈性連接的坐標(biāo)系。體系溫度和梯度溫度僅考慮了縱向梁格。另midas預(yù)應(yīng)力不能像橋博那樣與相關(guān)單元自動縮放，故預(yù)應(yīng)力鋼束比較麻煩輸入。

8，斜拉橋：魚骨模型。體外力。前支點掛籃模擬，施工階段分析。索應(yīng)力時程。裸塔，最大懸臂，成橋彈性穩(wěn)定。施工升舉力驗算。反應(yīng)譜計算。2000多根預(yù)應(yīng)力鋼束，采用mct輸入，還是比較方便的。與橋博作比較，彎矩差異較大，最后靜力計算以橋博為準(zhǔn)。

9，花瓶墩實體模型：MIDAS FEmodeler或者midasfx+建模�？雌涞谝缓偷谌�主應(yīng)力，深梁特征明顯。

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