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橋梁工程年終總結（通用7篇）
不知不覺間一年就快結束了，回首這一年來所發(fā)生的一切，一定是有喜悅的同時也夾雜著惆悵，這些都是我們寶貴的經(jīng)歷，不如趁現(xiàn)在好好地總結一下過去的工作，爭取來年再創(chuàng)佳績！那么如何做出一份高質(zhì)量的年終總結呢？下面是小編為大家收集的橋梁工程年終總結（通用7篇），希望對大家有所幫助。
橋梁工程年終總結1
光陰荏苒，歲月如梭！自入職以來已有一年，在這一年的工作和學習中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點需要改正。工作一年以來，在各級領導的教導和培養(yǎng)下，在同事們的關心和幫助下，自己的思想、工作、學習等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這一年來的思想、工作、學習情況作簡要總結。
1、工作方面
懷著對人生的無限憧憬，我走入了xx路橋養(yǎng)護有限公司。橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固�，F(xiàn)在自己為能將自己所學的專業(yè)知識用在工作當中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學習，不斷提自己的業(yè)務能力，不斷完善自己。一方面我嚴格遵守公司的各項規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴于律己，自覺的遵守各項工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作；在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學習以提高自身各方面的能力。
2、報告編寫
剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在前輩的細心指導下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細心的指導下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項目的'報告后，在前輩耐心的指導和自己的不斷學習下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認識。
3、產(chǎn)生裂縫原因
荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當和使用階段的超載和外力撞擊等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設計外荷載作用下，由于結構物的實際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂；受力構件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應力集中，引起裂縫。實際工程中，次應力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。
橋梁工程年終總結2
橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養(yǎng)護的好壞直接關系到公路交通行車的安全與暢通。在構建和諧社會的今天對交通運輸提出了更高的要求，公路運輸對公路橋梁的通過能力和承載能力的要求越來越高因此公路橋梁養(yǎng)護，是涉及到交通安全的大事，公路運輸發(fā)展很快。交通量不斷增大，車輛噸位顯著增重。橋梁負荷隨之增加，損壞的橋梁座數(shù)逐年增多。加上建設年限早和不可抗拒的各類自然災害的襲擊，各類橋梁大多不同程度的呈現(xiàn)病害，加強橋梁的養(yǎng)護刻不容緩。提升對橋梁養(yǎng)護管理的認識，尤其對公路管理部門的基層單位一縣（市）來說，這一點至關重要。
我段所管養(yǎng)的橋梁達98座（省道官大路：24座、坪竹路25座，縣（鄉(xiāng)）道白河路：17座、雙萬路10座、河平路7座、通小路15座），其中大橋7座、中橋25座、小橋66座。危橋2座，病橋占總橋數(shù)的90%。各級領導對橋梁的養(yǎng)護管理非常重視，社會各界對橋梁安全也十分關心。為了保證橋梁安全暢通，在橋梁養(yǎng)護管理中要認真做到以下幾點：
一、認真落實《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中關于橋梁工程師負責制的規(guī)定，根據(jù)本段情況建立了橋梁養(yǎng)護工程師制度，橋梁工程師挑選專職有經(jīng)驗的、責任心強的技術人員擔任。
二、認真執(zhí)行《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》中關于橋梁檢查的規(guī)定，制定了巡視檢查制度。定期組織技術人員對橋梁進行檢查并根據(jù)實際情況增加檢查頻率，及時掌握橋梁病害的發(fā)生、發(fā)展和變化情況，準確判斷橋梁結構的強度和技術狀況。橋梁的經(jīng)常性檢查的情況如實填報并入檔登記。
三、加強橋梁日常監(jiān)管和隱患排查，及時處治存在的病害。加強橋梁的預防性和日常性養(yǎng)護工作，認真開展橋梁經(jīng)常性檢查和定期檢查。對定期檢查中存在問題如橋梁圬工構造物的裂縫、勾縫脫落、混凝土破損、基礎淘空等病害，制定了詳細的維修計劃，提出了相應的處治方案和修復措施，并上報主管部門。杜絕因養(yǎng)護維修不及時、養(yǎng)護力度不夠而導致橋梁技術等級下降的現(xiàn)象。同時，繼續(xù)加強對存在安全隱患的三類橋梁的養(yǎng)護監(jiān)控力度，對已上報上級部門加固改造而未批復的橋梁，采取養(yǎng)護措施解決橋梁的部分病害，確保橋梁安全使用。
四、20世紀60年代～70年代修建的低于標準荷載的橋梁、交通量大、超限車多的路線上的橋梁和已經(jīng)定為三，四類的橋梁要作為養(yǎng)護管理的重點。建立嚴格的巡視檢查制度（養(yǎng)護工人每天巡視一次，橋梁工程師每周檢查一次，）。即使這些橋梁處于完好狀態(tài)，也不能忽視。掌握各條路線車流量的變化，尤其是重車流量的變化，從而掌握每座橋梁實際承受荷載的`變化，監(jiān)視橋梁的安全。
五、三，四類橋梁一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時做出限載、限速或斷交的決定，保證車輛和行人的安全。根據(jù)情況派專人看管，避免意外事故發(fā)生。
六、是更新橋梁數(shù)據(jù)系統(tǒng)，完善橋梁管理檔案。在“一橋一檔””的基礎上，結合橋涵定期檢查結果，按照xx版橋梁數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)模式，全部更新了橋梁基礎數(shù)據(jù)，建立了涵洞基礎數(shù)據(jù)庫，錄入了橋涵識別數(shù)據(jù)、結構數(shù)據(jù)、病害數(shù)據(jù)等，完成了數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)橋涵技術狀況評定，掌握了所養(yǎng)橋涵的技術狀況和病害系統(tǒng)，為制定相應的養(yǎng)護維修加固措施提供了科學依據(jù)。在病害維修過程中，注意現(xiàn)場記錄，做好病害處治前、處治過程中及處治后的影像資料收集工作，建立圖文并茂的橋涵病害維修處治檔案。現(xiàn)場施工負責人在橋梁維修檔案上簽字，并將橋涵維修質(zhì)量與其工資考核掛鉤，從而使質(zhì)量責任落實到人，提高了橋梁養(yǎng)護的責任意識。
交通事業(yè)的發(fā)展，對公路橋梁的養(yǎng)護提出了更高的要求。新舊橋并存、荷載標準不一的現(xiàn)狀，短時間內(nèi)不可能徹底扭轉(zhuǎn)。因此，必須加強橋梁的養(yǎng)護和管理，努力提高橋梁載重能力適應率，保證橋梁安全。
橋梁工程年終總結3
在公司、監(jiān)理站和監(jiān)理組等領導大力支持和關心惠顧下，堅持“預控、規(guī)范、科學、優(yōu)質(zhì)”的工作指導思想，牢固樹立“確保每一個業(yè)主滿意”的服務宗旨，認真學習業(yè)務技能，自覺服務努力加壓，盡心盡職開展工作。在領導的支持和同事的積極配合下，本著“嚴格監(jiān)理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”的原則，順利地完成了本年度的監(jiān)理工作，現(xiàn)將今年的監(jiān)理工作總結如下：
1、沉降觀測
控制點、水準點復測由監(jiān)理測量工程師與施工單位聯(lián)合復測，整個過程監(jiān)理全程參與，施工單位復測及加密成果由監(jiān)理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；另外對于橋梁施工中的沉降觀測要求現(xiàn)場監(jiān)理員對測量過程進行全程旁站，然后監(jiān)理工程師根據(jù)監(jiān)理員的旁站實際情況簽認監(jiān)控量測資料。
2、開工報告的審批
配合監(jiān)理組組長和總監(jiān)嚴格按確保工期和質(zhì)量、滿足承包合同的條件要求審核施工單位、料、機投入，審核施工方案的.合理、可行性；審核確保質(zhì)量的具體措施、施工單位質(zhì)檢體系建設情況和一系列單項、分項工程的實施方案及報告，并現(xiàn)場考察方案的合理性及實施效果。
3、程序控制
監(jiān)理程序和報檢制度是監(jiān)理日常工作及控制工程施工質(zhì)量的一個重點。上道工序經(jīng)全面檢查確實滿足設計和規(guī)范要求或經(jīng)過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現(xiàn)場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，經(jīng)復驗確認后，方可進入下道工序施工。
4、材料質(zhì)量控制
也是監(jiān)理質(zhì)量控制的重點。材料的出廠質(zhì)量證明書及與現(xiàn)場所進材料型號、規(guī)格、出廠曰期等的核對，承包商的復檢及監(jiān)理抽檢的控制，對可疑材料的調(diào)查和復試等都是我們?nèi)粘２牧腺|(zhì)量控制的工作重點內(nèi)容。
5、監(jiān)理抽檢
為了盡量不因為抽檢影響施工單位的下道工序施工，節(jié)約時間、提高工作效率，一般情況下都是采用在承建單位施工過程中進行檢查或在承建單位自檢同監(jiān)理抽檢同時進行。
6、旁站和巡視
隱蔽工程、重點部位100%旁站，特別是對大體積承臺混凝土的澆筑、墩柱的混凝土澆筑及現(xiàn)澆連續(xù)梁的混凝土澆筑。旁站或巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，現(xiàn)場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承建單位不按要求整改的，下發(fā)書面工作指令并及時上報監(jiān)理上級部門。旁站和巡視關鍵是要發(fā)現(xiàn)問題，并督促和落實問題的整改。監(jiān)理組橋梁監(jiān)理人員認真對待旁站和巡視中發(fā)現(xiàn)的問題，并及時記錄上報，將其記錄在旁站記錄表及監(jiān)理日記內(nèi)交監(jiān)理組存檔備案。
在今后的工作中，本人將努力學習，改正缺點，發(fā)揚優(yōu)點，為公司的建設和發(fā)展做出自己的貢獻。
橋梁工程年終總結4
20xx年，在區(qū)交委領導下，在區(qū)交委橋梁工程師指導下，我段根據(jù)交通運輸部《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》、《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》等法律法規(guī)，結合我段公路橋梁管養(yǎng)工作實際情況，要求，積極、主動、扎扎實實開展了管養(yǎng)道路橋養(yǎng)護管理工作，現(xiàn)總結如下：
一、加強領導，落實責任
成立了黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，段主要領導親自抓，分管領導具體抓，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段橋梁養(yǎng)護工程師負責日常具體工作，責任落實到人，并有效實施，形成了齊抓共管、密切配合、各負其責的工作格局。
二、切實加強道路橋梁檢測和養(yǎng)護管理
我段堅持執(zhí)行道路橋梁日常巡視檢查制度，黔江區(qū)公路養(yǎng)護二段道路橋梁養(yǎng)護領導小組，組織相關人員、按規(guī)范要求認真開展道路橋梁的日常檢查、巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整治，切實加強橋梁監(jiān)督檢查和養(yǎng)護工作。
1、是對全段管養(yǎng)公路橋梁進行細致排查，不留死角。對全段89座公路橋梁進行全面排查，重點對公路四、五類橋梁、定期檢查確定存在安全隱患的`橋梁進行排查，對橋梁狀況及存在的問題進行現(xiàn)場登記造冊，對橋梁各個結構部位及存在的病害進行拍攝存檔，完善橋梁檔案卡。截至目前，共查出有安全隱患橋梁4座，已全部落實整改措施。
2、是建立橋梁安全責任制，做到制度嚴明、職責明確、責任落實。對轄區(qū)內(nèi)的所有橋梁，實行具體路段管養(yǎng)責任人負責制，落實具體養(yǎng)護責任人姓名，簽訂公路橋梁養(yǎng)護責任書，將安全責任落到實處。
3、是建立健全橋梁安全應急預案。高度重視預案工作，在突發(fā)事件應急預案中把人員、物資等落到實處，并依托當?shù)卣�，動員全社會力量參與，建立整體聯(lián)動的應急協(xié)調(diào)機制，制定相應的限載限速和繞行方案。
4、是完善事故信息上報制度。對限制通行或繞行的橋梁，將相關信息及時上報有關部門，對突發(fā)的橋梁垮塌事件，確保能夠在1小時內(nèi)將情況上報有關單位。在加強公路橋梁檢查的同時，重點對橋梁日常運行的各項管理制度落實情況、安全警示標志設定情況、超限超載車輛治理控制情況、突發(fā)事件應急預案編制落實情況，橋梁養(yǎng)護各項制度落實情況。
三、洪水后對橋梁維護管理情況
每次洪水發(fā)生和冰雪天氣過后，為保持橋梁處于良好狀態(tài)，消除安全隱患，我段領導班子立即召開緊急會議，采取措施對管養(yǎng)路段的89座橋梁進行檢查，及時組織橋梁養(yǎng)護工程師等相關人員現(xiàn)場檢查災后對89座橋梁的損害情況，檢查結果是89座橋梁無明顯損害。
四、20xx年工作安排
1、繼續(xù)落實道路橋梁日常巡視檢查制度，對全段89座橋梁進行維修維護，確保橋梁安全，努力提高道路完好率。
2、對技術狀況被評定為四、五類的橋梁進行靜載試驗，確定橋梁病害的處方案。
3、通過日常巡查和定期檢測不斷補充完善道路橋梁的統(tǒng)計資料和基礎技術檔案，對道路橋梁信息的變更及時更新。
4、利用適當機會組織道路橋梁巡查人員對道橋檢測養(yǎng)護工作進行參觀學習，增強業(yè)務技能，了解相關專業(yè)領域的技術發(fā)展。
橋梁工程年終總結5
我所從事的單位是xx路橋橋梁工程公司，被分到了xx大橋項目部，我所從事的工作是技術員，現(xiàn)對今年完成的工作加以總結。
1、掛籃行走
我們所采用的是菱形掛籃，在掛籃設計的時候在前支點處設置了一個鉸，用于調(diào)整由于掛籃行走過程總產(chǎn)生的不平衡力，在掛籃行走過程中，主要的任務就是一個受力體系的轉(zhuǎn)化，怎么有效的在行走過程中將后錨的受力轉(zhuǎn)換為小車的受力，而在行走完成后又將力有效地轉(zhuǎn)換過來，這是關鍵，一不小心，有可能導致掛籃傾覆。
這也要求我們在混凝土澆筑前準確的定位預埋孔洞的位置，以便后期掛籃行走完成后能順利地錨固。值得一提的是，一般在掛籃行走之前我們會對已經(jīng)澆筑的混凝土進行中線的放樣，這個階段便會用到全站儀，當然在模板調(diào)整階段也會用到全站儀，建議大家還是多看看有關全站儀使用，以后有機會進行實際操作。
2、模板調(diào)整
模板調(diào)整過程是比較關鍵件的步驟，也就是將已知水準點的高程，經(jīng)過水準測量之后，換算成塊件之上的.點的高程，進行模板調(diào)整。我們的塊件采用的截面形式是箱型截面，采用六點進行控制，翼緣板各兩個點，頂板兩個點。模板調(diào)整過程分為底板調(diào)整，翼緣板調(diào)整和頂板調(diào)整，在這個過程中我們要考慮每個塊件的預抬值，我將其稱之為預拱度。
首先進行的是底板調(diào)整，根據(jù)翼緣板靠近腹板的點的高程和已知底板的高程，換算出腹板的高程，從而達到底板的標高調(diào)整。翼緣板和頂板的調(diào)整與底板的調(diào)整是分開的，根據(jù)翼緣板和頂板的一直高程，換算出翼緣板和頂板的后視讀數(shù)，從而達到翼緣板和頂板調(diào)整的目的。
3、鋼筋綁扎
通常在這個過程中我們是比較輕松的，因為工作只是簡單地變成了鋼筋綁扎工作的檢查，包括鋼筋的數(shù)量，鋼筋的搭接長度，鋼筋的焊接長度，預應力波紋管的位置，預埋孔的位置。當然鋼筋的數(shù)量、預應力波紋管的位置、預埋孔的位置都會在圖紙上有所反應，而鋼筋的搭接長度、鋼筋的焊接長度通常只能從施工技術規(guī)范得知，因此，對圖紙和施工技術規(guī)范的熟悉就變得很重要了。當然在這個過程中的事情也是相對比較瑣碎的，有很多事情需要多咨詢一些施工經(jīng)驗豐富的老員工，亦或是前幾年畢業(yè)的師兄師姐，甚至是施工現(xiàn)場的`工人們，他們都會給予我們很多的幫助。
4、混凝土澆筑
需要注意的是，在澆筑之前，檢查掛籃吊帶是否拉緊，檢查鋼筋綁扎是否規(guī)范，預應力波紋管位置是否到位，澆筑過程中要注意振動棒的振搗，使混凝土澆筑密實。最糾結的就是澆筑過程總遇到爆模，很不幸的是在我剛開始工作的前三次混凝土澆筑過程中都遇到爆模。爆模后，需要大家及時冷靜的處理，當然這方面的經(jīng)驗我們還是很欠缺的，需要以后加強，我要說的并不是以后每次都爆模，而是遇到問題后冷靜處理的思維。
等到混凝土強度達到設計要求的時候，我們就會進行預應力張拉，通常都是三向預應力設計的，所以在張拉時，先進行縱向預應力鋼絞線的張拉，通過伸長值和拉力大小進行雙控，以拉力控制為主，伸長值控制為輔，只要施工過程控制得當，一般而這結合的也比較完美，之后就是豎向精軋螺紋鋼的張拉和橫向預應力鋼絞線的張拉，通常只是注重拉力控制，要求拉力到位后進行穩(wěn)壓，一般也會達到設計要求的。
橋梁工程年終總結6
到20xx年末，我來公司已有三年的時間了。這三年是公司飛速發(fā)展的時期，對于個人，也是一個快速成長的階段。在這期間，學習了很多，成長了很多，感謝公司，感謝領導！通過今年的工作與學習，個人工作總結如下：
一、公司發(fā)展
在20xx年，公司的發(fā)展日新月異，公司的規(guī)模也不斷擴大，公司的各個部門也陸續(xù)完善，設立了經(jīng)營部、總工辦、辦公室、4個設計室、出版室等。這一切都顯示出了整個公司的活力。我們的公司，是一個可以讓我們不斷進步、超越自己、勇創(chuàng)輝煌的舞臺
二、橋梁設計室
現(xiàn)在的橋梁設計室中，除了和我一同進公司的xx、xx外，其他同事都是這兩年陸陸續(xù)續(xù)加入公司的，設計室的人員數(shù)量、結構、層次也在不斷的發(fā)展與提升，總體技術水平不斷提高。特別是xxx所長的加入，讓整個設計室變成了一個團結緊密的集體，使設計室散發(fā)出新的活力。我為我們室良好的工作環(huán)境感到驕傲。
三、個人總結
今年是我工作中比較有挑戰(zhàn)性的一年，由于工作時間比較短，自己的能力還不夠高，只做過一些小的橋梁、市政項目，而我今年工作的重點是xx工程。這是一條城市Ⅰ級主干道，x公里的.橋梁，一座xx，設計難度較大，前期規(guī)劃資料缺少，設計室內(nèi)部及和業(yè)主協(xié)調(diào)等等對我來講都是較大的挑戰(zhàn)，在領導的支持、同事的配合下終于圓滿完成了整個橋梁專業(yè)的設計任務。在整個設計過程中，自己也犯了不少錯誤，讓我認識到了自己能力上的不足及專業(yè)上的欠缺，也使我明確了20xx年奮斗的目標，在新的一年里我會更加努力的工作，和公司一起再創(chuàng)輝煌。
四、問題及建議
①專業(yè)知識的提高：現(xiàn)階段橋梁室的設計水平還不是很高，需要我們定期不定期的總結和學習。
�、趯I(yè)配合方面：現(xiàn)階段我們橋梁室已經(jīng)具備了同事開展多個橋梁項目的能力，但是在個別分項上力量還要加強，努力在20xx年使我們室不需要外協(xié)人員就能完成所有設計。
③外業(yè)測量：今年下半年，橋梁室處理了幾條以前設計橋梁的后期服務工作，主要問題多是出在導線點上面，所以建議在20xx年我們新設計的橋梁在外業(yè)測量方面要預留時間、花費成本來埋設高質(zhì)量的導線點。
�、軆x器設備：橋梁室的復印打印機，下半年開始出現(xiàn)不少問題，特別是復印速度和質(zhì)量跟不上，經(jīng)常到電力室復印，導致另外三個設計室出圖時間被擠占，隨著公司業(yè)務的增加，這個矛盾將更加突出，建議添置新的復印打印機。
�、萁】敌l(wèi)生：建議公司定期組織為我們進行體檢。
橋梁工程年終總結7
回顧過去一年，工作上取得滿意的成果。橋梁設計做的越來越好。對待工作不得有絲毫的馬虎大意，稍不細查，就有可能出現(xiàn)失誤，直接影響到我公司的對外整體形象，更會造成直接的經(jīng)濟損失。
一、工作上不足的地方
1、橋梁設計眼界不高，只能局限于當前的事物。不能處理好細節(jié)處，畫面做好后很粗糙，美觀度不夠，不能很好的認識到如何修飾；
2、不能熟練的掌握元素中的聯(lián)系點。畫面中各個元素孤立，影響整體畫面的協(xié)調(diào)性；
3、軟件使用的熟練度不夠；
4、沒有計劃性。要做什么不做什么都沒有明確性和強制性，時光總是在猶豫不覺中浪費，有時因為沒有合理安排導致工作中的遺漏，更重要是每一天在忙碌中過去但卻沒有太高的效率。
二、需要要改善的地方
1、從設計風格上，自我從以往偏愛的個人風格、簡約風格向多元化風格轉(zhuǎn)變，將多種設計元素結合大眾喜好做出方案；
2、學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種設計相關知識，并用于指導實踐，大膽創(chuàng)意；
3、在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，透過多看、多學、多練來不斷的提高自我的各項技能；
4、不斷鍛煉自我的膽識和毅力，工作上、做人做事上都要十分細心，提高自我解決實際問題的潛力，并在工作過程中慢慢克服急躁情緒，不能魯莽行事，用心、熱情、細致地的對待每一項工作指令。
很多時候，日常的工作是瑣碎的，我們只有自我從中找到樂趣，才不會覺得枯燥；很多時候當我們做設計剛有靈感的時候，會突然有其它的工作布置下來，我們只有自我調(diào)整好自我的心態(tài)，統(tǒng)籌安排好自我的工作，才不會手忙腳亂，顧全大局；這樣才能對自我的工作不會感到厭倦或者是不勝任，才能持續(xù)飽滿的精神去工作。
橋梁設計設計工作是痛苦與快樂的煉獄，每當面臨重大的`設計任務時充滿了壓力，開始搜集各種資料包括文字的、圖片的，接下來尋找設計靈感，沉思、焦灼，經(jīng)過痛苦煎熬，最后有了滿意的創(chuàng)意時倍感欣慰。每當經(jīng)過艱苦的磨礪，自我的勞動成果得到大家的肯定時，便是工作中最大的快樂！
因為熱愛我的橋梁設計工作，所以明年需要繼續(xù)加強本崗位的專業(yè)識和業(yè)務技能，熟悉有關行業(yè)規(guī)范，關注行業(yè)的發(fā)展趨勢，時刻保持強烈的創(chuàng)新意識。
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