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路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天,報(bào)告的適用范圍越來(lái)越廣泛,其在寫作上具有一定的竅門。我敢肯定,大部分人都對(duì)寫報(bào)告很是頭疼的,以下是小編精心整理的路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。
一、實(shí)習(xí)目的
通過(guò)對(duì)鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段、洛寧至盧氏段的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間:
20xx年7月5日----7月14日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):
鄭盧高速公路洛陽(yáng)至洛寧段,位于洛河北側(cè),起于高新區(qū)孫旗屯鄉(xiāng)五龍溝村東九都路和孫辛路交叉處,接九都路,向西經(jīng)高新區(qū)辛店鎮(zhèn),宜陽(yáng)縣尋村鎮(zhèn)、柳泉鎮(zhèn)、韓城鎮(zhèn)、三鄉(xiāng)鎮(zhèn),洛寧縣的城郊鄉(xiāng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn),終于洛寧縣規(guī)劃區(qū)東側(cè),接同期規(guī)劃的鄭盧高速公路洛寧至盧氏段,全長(zhǎng)68.9公里。
四、工程規(guī)劃:
該路全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),路基寬度26米,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。項(xiàng)目規(guī)劃有3座特大橋、28座大橋、5座中橋、35道涵洞,4處互通式立交,分別為:洛河以北4公里處與西南繞城高速設(shè)置互通立交;在宜陽(yáng)縣城東北側(cè)設(shè)置互通立交,下高速可前往宜陽(yáng)縣城及靈山寺;在韓城北設(shè)互通立交,下高速可前往花果山景區(qū);在洛寧縣城東側(cè)設(shè)互通立交,下高速可前往洛寧縣城和神靈寨風(fēng)景區(qū)。規(guī)劃有宜陽(yáng)停車區(qū)和韓城服務(wù)區(qū)。
鄭盧高速公路洛寧至盧氏段自洛陽(yáng)至洛寧段高速公路接出,跨洛河后沿洛河南黃土塬邊緣帶自東向西逆洛河上行,于長(zhǎng)水附近再跨洛河后,進(jìn)入崤山和熊耳山山巒區(qū),至盧氏縣官道口鎮(zhèn)附近與擬建的運(yùn)十(山西運(yùn)城至湖北十堰)高鐵和209國(guó)道交叉后,搭接三門峽至淅川高速公路,路線全長(zhǎng)68.5公里。該路起點(diǎn)至長(zhǎng)水互通段設(shè)計(jì)時(shí)速100公里,路基寬度26米;長(zhǎng)水互通至路線終點(diǎn)段,設(shè)計(jì)時(shí)速80公里,路基寬度24.5米。該路沿線設(shè)置特大橋3座,大橋42座,涵洞46道,隧道15座,洛寧西、長(zhǎng)水、上戈及官道口4處互通式立交。為突出沿線當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光和歷史人文特色,洛寧西互通式立交設(shè)計(jì)主題為“綠竹風(fēng)情”,為洛寧西出口,可通往底張、陳吳等鄉(xiāng)鎮(zhèn);長(zhǎng)水互通式立交設(shè)計(jì)主題為“河圖洛書(shū)”,可通往長(zhǎng)水周邊的興華、下峪、羅嶺、底張等鄉(xiāng)鎮(zhèn);上戈互通式立交設(shè)計(jì)主題為“國(guó)香四溢”,可通往上戈、故縣等周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)和景區(qū)、工礦區(qū)。洛寧至盧氏高速公路起自洛寧縣城寨禮東南,向南跨越洛河,在澗口鄉(xiāng)草莊村南向西在西王村西設(shè)互通立交與省道S249線連接,經(jīng)底張鄉(xiāng)在劉溝村跨越洛河,至洛河北岸設(shè)長(zhǎng)水互通立交與省道S323連接,而后沿崤山南麓西行,在上戈鎮(zhèn)杜河村南設(shè)互通立交與省道S323相連接,線路進(jìn)入盧氏境內(nèi)大體沿省道S323北側(cè),在官道口鎮(zhèn)南側(cè)到達(dá)終點(diǎn)并與三門峽至淅川高速公路連接,路線全長(zhǎng)67公里。
該項(xiàng)目所在地區(qū)屬于山嶺區(qū),采用全封閉、全立交、全線控制出入的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),全線設(shè)計(jì)行車時(shí)速為80公里,路基寬度24.5米。
項(xiàng)目規(guī)劃共設(shè)特大橋1座,大橋70座,涵洞45道,21座隧道,共設(shè)5處互通式立交,分別為:舊縣互通式立交,與舊縣服務(wù)區(qū)一并設(shè)置,可通往舊縣鎮(zhèn)及附近鄉(xiāng)鎮(zhèn);九龍山互通式立交,可通往潭頭鎮(zhèn)及欒川產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、九龍山溫泉景區(qū);重渡溝互通式立交,可通往國(guó)家AAAA級(jí)景區(qū)重渡溝游客;欒川互通式立交,可通往于欒川縣城、廟子鄉(xiāng)及周邊區(qū)域;廟子互通式立交,與規(guī)劃的堯西高速相接。在嵩縣大章鄉(xiāng)政府附近規(guī)劃設(shè)置有嵩縣停車區(qū)。
五、實(shí)習(xí)內(nèi)容:
路基部分路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。
1路基處理:該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。
對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。
另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。土方施工的工序是:粗平放樣打灰線精平測(cè)壓實(shí)度。碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。
2.橋涵:高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。雙星溝大橋是一個(gè)2×85米T型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。
路面部分路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。
熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過(guò)程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。
1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱
二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。
2.鋪筑鋪筑工序如下:(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。
。2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。
。3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120KN三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過(guò)程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過(guò)程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。
碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線,并由一側(cè)路邊緣壓向路中。用三輪壓路機(jī)碾壓時(shí),每次應(yīng)重疊后輪寬的1/2;雙輪壓路機(jī)則每次重疊30cm;輪胎式壓路機(jī)亦應(yīng)重疊碾壓。由于輪胎式壓路機(jī)能調(diào)整輪胎的內(nèi)壓,可以得到所需的接觸地面壓力
三、使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。1.接縫施工瀝青路面的各種施工縫處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。
2.排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
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