地鐵培訓(xùn)心得體會(huì)

　　我們從一些事情上得到感悟后，將其記錄在心得體會(huì)里，讓自己銘記于心，如此就可以提升我們寫作能力了。那么寫心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢？以下是小編為大家整理的地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) ，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇1

　　這周實(shí)習(xí)生活已經(jīng)接近尾聲了，回想一下我們這一個(gè)星期的經(jīng)歷，一個(gè)個(gè)實(shí)習(xí)過的崗位：行車值班員（后文簡(jiǎn)稱“行值”）、客運(yùn)值班員（后文簡(jiǎn)稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務(wù)。這些崗位都是車站運(yùn)營的重要組成部分，而我們?cè)谶@些崗位上的經(jīng)驗(yàn)體會(huì)就顯得非常寶貴。

　　這一周的實(shí)習(xí)當(dāng)中，我第一個(gè)跟的崗位是行值，行值的主要任務(wù)是監(jiān)控整個(gè)車站的運(yùn)作，主動(dòng)向本班值班站長匯報(bào)本班設(shè)備、設(shè)施的運(yùn)作情況和各崗位的工作情況。按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備，對(duì)當(dāng)班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負(fù)責(zé)設(shè)施、設(shè)備發(fā)生故障或發(fā)生異常情況時(shí)按照相關(guān)的程序能馬上做出應(yīng)對(duì)。以及在沒有設(shè)置low監(jiān)控時(shí)需要操作low的車站，兼任low監(jiān)控人員的職責(zé)。學(xué)習(xí)崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發(fā)生的時(shí)候相對(duì)較輕松，但是他們身上的擔(dān)子和責(zé)任卻一點(diǎn)兒也不輕松，因?yàn)橐坏┌l(fā)生緊急事件，他們就必須馬上做出應(yīng)對(duì)，將事故以最短的時(shí)間解決，并將影響降到最低。

　　在基本熟悉了行值的工作任務(wù)后，我開始了第二個(gè)崗位的實(shí)習(xí)——客值�？椭档闹饕�職責(zé)是要對(duì)本班的票務(wù)管理工作負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照票務(wù)規(guī)章開展票務(wù)工作。安排并監(jiān)督站務(wù)員的票務(wù)工作，進(jìn)行相關(guān)的.配票和結(jié)賬。負(fù)責(zé)處理當(dāng)班與乘客相關(guān)的票務(wù)事務(wù)及服務(wù)事務(wù)，必要時(shí)可以臨時(shí)頂崗，讓整個(gè)車站的運(yùn)作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認(rèn)真、細(xì)心與負(fù)責(zé)。因?yàn)榕c票務(wù)相關(guān)的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場(chǎng)的情況下才能操作，

　　這也體現(xiàn)出了客值工作的責(zé)任。而且，客值還需要時(shí)不時(shí)的頂崗，所以認(rèn)真、負(fù)責(zé)的精神就是客值這個(gè)崗位的精髓。

　　之后我便開始了票亭的跟崗實(shí)習(xí)。票亭的主要工作是處理與乘客相關(guān)的票務(wù)和事務(wù)，填寫當(dāng)日的票務(wù)報(bào)表和相關(guān)報(bào)表，保證票亭內(nèi)的衛(wèi)生情況，且在進(jìn)出票亭后要隨時(shí)使門保持鎖閉狀態(tài)，票亭人員在肩負(fù)站廳巡視崗時(shí)負(fù)責(zé)巡視崗站廳工作的職責(zé)。跟崗之后我的感想是：票亭這個(gè)崗位非常辛苦，因?yàn)樗�是地鐵運(yùn)營面對(duì)乘客的一個(gè)服務(wù)窗口，所以必須時(shí)刻打起十二分精神，并時(shí)刻以微笑面對(duì)乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務(wù)人員，讓乘客感到滿意。

　　最后的兩天，我跟崗學(xué)習(xí)了廳巡以及站務(wù)的工作職責(zé)。廳巡的只要職責(zé)是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發(fā)現(xiàn)乘客攜帶超長、超大、超重的物品時(shí)，禁止乘客進(jìn)站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進(jìn)站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進(jìn)站。如發(fā)現(xiàn)可以人員時(shí)匯報(bào)車控室，必要時(shí)請(qǐng)求警務(wù)人員或其他同事幫助。定時(shí)巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規(guī)活動(dòng)。跟完崗我的感想是：廳巡其實(shí)責(zé)任重大，要留意整個(gè)非付費(fèi)區(qū)的一個(gè)情況，在職責(zé)范圍內(nèi)按規(guī)章執(zhí)行一些緊急事故的處理。并不時(shí)的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運(yùn)作中不可缺少的一環(huán)。同樣很重要的還有站務(wù)。站務(wù)員在付費(fèi)區(qū)內(nèi)幫助乘客解決一些問題。在列車進(jìn)站、停穩(wěn)、站離站時(shí)通過對(duì)講機(jī)上報(bào)車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發(fā)生緊急情況時(shí)可以馬上做出反應(yīng)。在客流量大時(shí)，要組織乘客排隊(duì)，并分散客流至各個(gè)車門候車，阻止關(guān)門時(shí)還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

　　這一周的實(shí)習(xí)生活，我已經(jīng)熟悉并學(xué)到了車站各個(gè)崗位的職責(zé)。但這并不是結(jié)束，而是新的一個(gè)開始。在未來的實(shí)習(xí)中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng)，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇2

　　近期安全形勢(shì)不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場(chǎng)發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號(hào)機(jī)狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號(hào)樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

　　我們班組對(duì)此事開展了一次班組討論會(huì)，經(jīng)過大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)開放，是導(dǎo)致本次事故的`直接原因；對(duì)建立RMO運(yùn)營方式不了解，不知道其運(yùn)營方式?jīng)]有任何保護(hù)措施，動(dòng)車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動(dòng)車，在冒進(jìn)信號(hào)后錯(cuò)過補(bǔ)救機(jī)會(huì)，司機(jī)臆測(cè)信號(hào)好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營一方平 。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇3

　　近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽地鐵10號(hào)項(xiàng)目部對(duì)新入職的實(shí)習(xí)生進(jìn)行崗前培訓(xùn)，收到理想效果。

　　中鐵五局沈陽地鐵10號(hào)線5標(biāo)項(xiàng)目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站-淮河街站區(qū)間，左右線全長1762米。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)施工以來，面對(duì)工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項(xiàng)目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開盾構(gòu)施工局面，目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)順利下井投入施工。針對(duì)項(xiàng)目人員不足現(xiàn)狀，項(xiàng)目部積極開展技能培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等活動(dòng)，同時(shí)通過公司引進(jìn)調(diào)配實(shí)習(xí)生等專業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。

　　為了使實(shí)習(xí)生能夠適應(yīng)新的環(huán)境和崗位，項(xiàng)目部對(duì)實(shí)習(xí)生舉辦了為期三天的崗前培訓(xùn)，由項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師、黨工委書記以及安質(zhì)部、工程部等負(fù)責(zé)人作為培訓(xùn)老師，分別對(duì)實(shí)習(xí)生進(jìn)行授課，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構(gòu)吊裝安全、消防應(yīng)急預(yù)案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

　　此次有9名實(shí)習(xí)生，為期3天。在培訓(xùn)會(huì)議上，該項(xiàng)目黨工委書記王黔為實(shí)習(xí)生作了崗前培訓(xùn)動(dòng)員報(bào)告。王黔要求同學(xué)們進(jìn)點(diǎn)后要嚴(yán)格遵守項(xiàng)目的規(guī)章制度及實(shí)習(xí)生管理制度，嚴(yán)格要求自己；要認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識(shí)與施工生產(chǎn)結(jié)合起來，做一名優(yōu)秀的實(shí)習(xí)生。

　　通過這次崗前培訓(xùn)，實(shí)習(xí)生對(duì)項(xiàng)目的概況、盾構(gòu)施工、安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、實(shí)習(xí)要求等各項(xiàng)內(nèi)容都有了進(jìn)一步了解，明確了實(shí)習(xí)生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能，加快了實(shí)習(xí)生對(duì)工作、生活環(huán)境的適應(yīng)，縮短了其適應(yīng)工作的時(shí)間，增強(qiáng)了對(duì)即將踏上的.實(shí)習(xí)崗位的信心，為進(jìn)入正式工作崗位實(shí)際鍛煉邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　培訓(xùn)結(jié)束后，實(shí)習(xí)生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們?cè)趯W(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識(shí)，通過這次培訓(xùn)，使我們認(rèn)識(shí)到了理論上的知識(shí)距離實(shí)際工作還有很大的差距，我們將在今后的實(shí)習(xí)中，虛心向老師傅請(qǐng)教，把理論知識(shí)和實(shí)際結(jié)合起來，努力學(xué)習(xí)，使自己成為一名合格人才�！�

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇4

　　炎炎夏日，高溫是促使火災(zāi)發(fā)生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場(chǎng)消防安全培訓(xùn)課程，公司各處室、中心均有人員參加，作為站務(wù)中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓(xùn)。開場(chǎng)由中國平安保險(xiǎn)股份有限公司安徽分公司副總經(jīng)理張曉東致辭，培訓(xùn)內(nèi)容分為理論培訓(xùn)和消防器材使用培訓(xùn)兩部分。

　　理論培訓(xùn)由中國科技大學(xué)吳光標(biāo)教授授課，主要講解了地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因及特點(diǎn)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)急逃生的措施，以及各地地鐵的火災(zāi)案例。消防器材的使用由消防隊(duì)的王隊(duì)長為我們?cè)敿?xì)講解。最后消防隊(duì)及合高應(yīng)急組現(xiàn)場(chǎng)為我們進(jìn)行了消防演練。

　　通過這次的學(xué)習(xí)，讓我深刻的認(rèn)識(shí)到了消防培訓(xùn)的`重要性和必要性，給自己增添了不少見識(shí)和實(shí)際性理論知識(shí)，參加此次培訓(xùn)我體會(huì)到了以下幾點(diǎn)：

　　一、“安全第一，預(yù)防為主”，把消防安全作為頭等大事抓�；馂�(zāi)是現(xiàn)實(shí)中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災(zāi)難，是直接關(guān)系到人身財(cái)產(chǎn)安全的大問題，所以我們要時(shí)刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。

　　二、加強(qiáng)消防安全知識(shí)培訓(xùn)，掌握逃生技巧。災(zāi)害無情，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，一定要會(huì)用身邊的消防器材控制火勢(shì)，當(dāng)火災(zāi)不可控時(shí)，掌握逃生技巧，采取一些自救措施。所以平日里多學(xué)習(xí)一些消防基本常識(shí)、基本要點(diǎn)是非常有必要的。

　　三、保持良好的心態(tài)。“世上沒有絕望的處境，只有對(duì)處境絕望的人”，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)乘客的安全負(fù)責(zé)，把乘客疏散到安全區(qū)域是我們的職責(zé)，所以一定要有一個(gè)清醒的頭腦。

　　作為地鐵的工作人員應(yīng)當(dāng)了解站廳、站臺(tái)、設(shè)備區(qū)的消防通道在哪里掌握工作范圍內(nèi)的消防栓有幾個(gè)，具體在哪里，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責(zé)任有義務(wù)完成各項(xiàng)指標(biāo)和任務(wù)。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對(duì)自己負(fù)責(zé)也是對(duì)他人負(fù)責(zé)。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇5

　　根據(jù)分公司培訓(xùn)安排，赴上海培訓(xùn)的電力調(diào)度員學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電業(yè)安規(guī)、電力系統(tǒng)繼電保護(hù)、施工檢修作業(yè)管理、倒閘操作、上海地鐵電力調(diào)度規(guī)程、電力系統(tǒng)事故處理等多項(xiàng)內(nèi)容。

　　大家首先學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電力調(diào)度的有關(guān)規(guī)章制度。這個(gè)學(xué)習(xí)安排正好是對(duì)以前沒掌握牢固或遺忘的知識(shí)進(jìn)行擦缺補(bǔ)漏的.機(jī)會(huì)，也是一個(gè)對(duì)地鐵電力系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)了解學(xué)習(xí)的契機(jī)。此次培訓(xùn)與在昆明機(jī)械學(xué)校學(xué)習(xí)培訓(xùn)有所不同，主講老師將授課角度更加側(cè)重于電力調(diào)度這個(gè)崗位，從而使授課內(nèi)容更加的專業(yè)化，也使大家能更好的了解作為電力調(diào)度員的工作職責(zé)。其次，授課老師都有著豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，在講課過程中不時(shí)穿插著自己的事故處理經(jīng)驗(yàn)，不僅使得講課更加深動(dòng)，也使我們間接獲得不少現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。

　　按培訓(xùn)計(jì)劃，理論培訓(xùn)結(jié)束后，給大家安排了近3個(gè)月的跟班實(shí)習(xí)，大家都很重視這即將到來的難得的機(jī)會(huì)，8月8日，我懷著激動(dòng)的心情來到了8號(hào)線的控制中心，我知道這里將給我?guī)�來一個(gè)全新的學(xué)習(xí)環(huán)境與體驗(yàn)。

　　在控制中心，大家將學(xué)習(xí)包括ScADA系統(tǒng)、x3等系統(tǒng)軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網(wǎng)圖，了解到環(huán)控施工、電力施工的作業(yè)流程，以及環(huán)控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學(xué)習(xí)任務(wù)可謂任重道遠(yuǎn)。

　　不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經(jīng)驗(yàn)是通過一次次實(shí)踐所積累的，我們不僅要反思上一個(gè)階段的不足，更要為下一個(gè)階段的跟班設(shè)定目標(biāo)，并為之而努力，邁步向前！

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇6

　　首先，我非常感謝公司給我們?nèi)�體員工的集體培訓(xùn)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說明公司對(duì)我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對(duì)于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機(jī)會(huì)。

　　經(jīng)過這幾天的培訓(xùn)，完全打破了我沒培訓(xùn)之前認(rèn)為這是個(gè)很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對(duì)服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對(duì)服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個(gè)大眾化消費(fèi)群體，我個(gè)認(rèn)為最主要的是，它是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連

　　1、要有主動(dòng)服務(wù)的意識(shí);服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識(shí)是愿不愿意做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動(dòng)為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時(shí)我們?cè)跒槌丝头��?wù)時(shí)，要保持良好的服務(wù)意識(shí)，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時(shí)，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語：“您好、請(qǐng)、謝謝、對(duì)不起、再見”，不準(zhǔn)講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個(gè)人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。

　　2、要學(xué)會(huì)調(diào)整自己的心態(tài);地鐵2號(hào)線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會(huì)買票，不知怎樣進(jìn)站乘車，這樣的問題每天都會(huì)在車站里出現(xiàn)，因此面對(duì)一個(gè)問題我們每天可能會(huì)重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗(yàn)我們每一個(gè)工作者的時(shí)候，耐心解答乘客詢問，對(duì)乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音�！皢柌坏埂笔桥�力的方向，“問不惱”是職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在工作中難免會(huì)遇到一些不理解的乘客，有時(shí)候會(huì)受到委屈，這也是不可避免的'，所以保持一個(gè)良好的心態(tài)至關(guān)重要。

　　3、堅(jiān)持原則、靈活處理;在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應(yīng)該堅(jiān)持員工的職責(zé)，維護(hù)地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學(xué)會(huì)換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個(gè)性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對(duì)待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。

　　4.笑是最美的符號(hào);我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時(shí)刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個(gè)微笑，乘客會(huì)回報(bào)對(duì)你工作的一個(gè)認(rèn)可，微笑待人，我們會(huì)讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。

　　在乘客服務(wù)中，我會(huì)用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對(duì)每一位乘客，當(dāng)我看到乘客在我的幫助下找到車站時(shí);當(dāng)我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時(shí);當(dāng)我看到乘客滿意的微笑時(shí)……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會(huì)被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會(huì)改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個(gè)角落，使xx地鐵走向新的明天!

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇7

　　為提高自身的管理專業(yè)技能，培養(yǎng)創(chuàng)新經(jīng)營和現(xiàn)代管理意識(shí)，促使在工作中進(jìn)一步更新觀念、理清思路。公司安排我們參加了為期兩個(gè)月的廣州地鐵培訓(xùn)學(xué)習(xí)。我們?cè)谂嘤?xùn)中，既有觀念上的洗禮，也有理論上的提高，既有知識(shí)上的積淀，也有管理技術(shù)的增長�！皢柷�那得清如許，為有源頭活水來�！敝挥型饨绫迫说拇猴L(fēng)，清澈的流泉，飛速的火車，才能帶給人本質(zhì)上的革命，才能帶出脫胎換骨的變化。

　　為期兩個(gè)月的廣州地鐵培訓(xùn)圓滿結(jié)束，回顧兩個(gè)月的課程，有理論培訓(xùn)，也有跟崗培訓(xùn)，在不同崗位，不同的站點(diǎn)跟班學(xué)習(xí)。通過這次培訓(xùn)，使我進(jìn)一步豐富了理論知識(shí)，提高了對(duì)當(dāng)前各項(xiàng)工作的了解，增強(qiáng)了抓好本職工作的緊迫感，明確了今后需要進(jìn)一步努力的方向�，F(xiàn)將培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況總結(jié)如下：

　　一、培訓(xùn)學(xué)習(xí)情況

　　此次為期兩個(gè)月的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在各位老師和師傅的悉心指導(dǎo)和跟班學(xué)習(xí)下，我學(xué)到很多東西,受益匪淺。

　　剛開始的學(xué)習(xí)跟崗，使我對(duì)廣州地鐵有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，了解了廣州地鐵的企業(yè)管理架構(gòu)、工作作風(fēng)、習(xí)慣，員工價(jià)值觀、工作目標(biāo)等。自19xx年6月28日廣州地鐵一號(hào)線首通段西朗x黃沙開通運(yùn)營以來，廣州地鐵積極貫徹廣州市政府“南拓、北優(yōu)、西聯(lián)、東進(jìn)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以“地鐵為廣州提速”作為企業(yè)精神，合理規(guī)劃、積極建設(shè)路網(wǎng)，目前已建成線網(wǎng)236km，144座車站。廣州一、二、八號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車；三號(hào)線采用6節(jié)編組B型列車；四號(hào)線采用4節(jié)、五號(hào)線采用6節(jié)編組L型列車；廣佛線采用4節(jié)編組B型列車；APM線采用2節(jié)編組CX-100列車。廣州地鐵一、二、四、五、八號(hào)線、廣佛線均采用西門子信號(hào)系統(tǒng)；三號(hào)線采用阿爾卡特移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)；APM線采用龐巴迪無人駕駛移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。

　　安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)中，我掌握了一些安全管理知識(shí)，對(duì)城市軌道交通應(yīng)急救援、安全生產(chǎn)法律法規(guī)、地鐵消防安全知識(shí)等有了初步的了解，通過案例分析，加深了我對(duì)地鐵安全知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，為我們下現(xiàn)場(chǎng)打好了預(yù)防針。

　　之前幾個(gè)月的培訓(xùn)，對(duì)運(yùn)營情況了解不夠深刻，通過參加這次培訓(xùn)學(xué)習(xí)后，特別是聽取了廣州地鐵培訓(xùn)老師的講課和經(jīng)驗(yàn)介紹后，加深了對(duì)運(yùn)營情況的了解，增強(qiáng)了做好工作的信心。主要表現(xiàn)在：一是通過學(xué)習(xí)對(duì)運(yùn)營籌備工作進(jìn)程有了較為深入的把握，對(duì)運(yùn)營的發(fā)展前景有了更為深刻的了解；二是通過學(xué)習(xí)、實(shí)地培訓(xùn)，了解了廣州地鐵運(yùn)營情況，從而對(duì)運(yùn)營籌備工作有了更為深刻的認(rèn)識(shí)；三是通過聽取廣州地鐵培訓(xùn)老師的工作經(jīng)驗(yàn)介紹，看到他們虛心學(xué)習(xí)、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地作出了突出的成績，極大增強(qiáng)了做好本職工作的信心。

　　在跟崗學(xué)習(xí)的培訓(xùn)中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個(gè)地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車。這些經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)都是以后工作所需要的`基本素養(yǎng)，我會(huì)在今后不斷完善不斷優(yōu)化自己。

　　二、學(xué)習(xí)心得體會(huì)

　　通過學(xué)習(xí)充分認(rèn)識(shí)到了自己的使命和責(zé)任，對(duì)今后的工作有了更好的了解和認(rèn)識(shí)。兩周的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，使自己體會(huì)到要做好本職工作還需付出很多：

　　第一，擺正心態(tài)。來到新的工作崗位和工作環(huán)境，最重要的是調(diào)整心態(tài)，做到心隨人轉(zhuǎn)。紿終保持謙虛謹(jǐn)慎、戎驕戎躁、從零開始、從頭做起的心態(tài)，甘當(dāng)學(xué)生，甘作新人，做到“穿什么衣服唱什么戲”、“在什么山上唱什么歌”。

　　第二，積極適應(yīng)。“欲改變之，則先適應(yīng)之”。隨著運(yùn)營籌備的不斷深入，盡快熟悉掌握新的工作，學(xué)會(huì)不斷調(diào)整自己，努力改正與新的工作環(huán)境不協(xié)調(diào)、不和諧的東西。注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一個(gè)工作階段結(jié)束或一項(xiàng)任務(wù)完成后，及時(shí)對(duì)其中的利弊得失進(jìn)行分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，摸索規(guī)律，為今后的工作不斷進(jìn)行鋪墊，從而起到“事半功倍”的作用。

　　第三，要有所作為。本職工作的完成情況是檢驗(yàn)個(gè)人能力的一塊試金石。因此，我必須在本職崗位上竭盡全力，有所作為，從而贏得領(lǐng)導(dǎo)對(duì)自己的信任。同時(shí)，注重團(tuán)結(jié)，和同事搞好關(guān)系，以自己的真誠和熱情打動(dòng)人，團(tuán)結(jié)人。要有主人翁意識(shí)，以運(yùn)營分公司為家，以強(qiáng)烈的事業(yè)心和高度的責(zé)任感從事新的工作，愛崗敬業(yè)、腳踏實(shí)地、多做工作，為運(yùn)營分公司的成長壯大增磚添瓦。

　　自己必須保持工作的熱情去面對(duì)每一個(gè)崗位，只有自己用心去做，就一定會(huì)學(xué)到各種知識(shí)，在對(duì)以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會(huì)，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會(huì)有所提高。

　　此次培訓(xùn)學(xué)習(xí)，雖然只有兩個(gè)，但對(duì)個(gè)人今后職業(yè)生涯發(fā)展的幫助卻很大。今后，我將把所學(xué)知識(shí)靈活運(yùn)用到實(shí)踐工作中去，并繼續(xù)深入學(xué)習(xí)，努力提高自身的綜合素質(zhì)，掌握新崗位的必備技能，為做好本職工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為公司發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇8

　　轉(zhuǎn)眼間六個(gè)月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機(jī)隊(duì)長的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對(duì)地鐵司機(jī)這個(gè)工作有了初步的認(rèn)知，并從中有所感悟。

　　我們從學(xué)校畢業(yè)進(jìn)入社會(huì)，這就意味著要從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個(gè)社會(huì)上的人，地鐵對(duì)于大家來說是一個(gè)全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機(jī)作為地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，對(duì)地鐵中有關(guān)于行車的各個(gè)專業(yè)都要具備有全面的知識(shí)儲(chǔ)備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識(shí)水平，積累更多的經(jīng)驗(yàn)，從而增強(qiáng)工作能力，適應(yīng)崗位的要求。

　　我們?cè)诘罔F學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識(shí)，信號(hào)知識(shí)、車廠運(yùn)作及應(yīng)急、故障處理三個(gè)階段，在培訓(xùn)的第一個(gè)階段之前還安排組織了公司級(jí)、班組級(jí)和部門級(jí)的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識(shí)到安全在地鐵運(yùn)營中的重要性，增強(qiáng)了我們的安全意識(shí)，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動(dòng)開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實(shí)際操作。

　　在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機(jī)崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)并督促我們記憶知識(shí)要點(diǎn)。我發(fā)現(xiàn)電客車司機(jī)需要記憶的`理論知識(shí)特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識(shí)，不懂得地方應(yīng)及時(shí)虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機(jī)師傅們請(qǐng)教。只有掌握了扎實(shí)的業(yè)務(wù)知識(shí)才能在遇緊急情況的時(shí)候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運(yùn)用自如。在培訓(xùn)師耐

　　心的教導(dǎo)下，整個(gè)培訓(xùn)過程比較順暢和充實(shí)，經(jīng)過這六個(gè)月的培訓(xùn)后，對(duì)整個(gè)地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識(shí)，對(duì)地鐵運(yùn)作有一定的了解，在整個(gè)實(shí)習(xí)中主要先

　　對(duì)最淺層也是最重要的理論知識(shí)進(jìn)行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號(hào)線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)場(chǎng)師傅一對(duì)一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對(duì)地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認(rèn)識(shí)，如何在實(shí)際崗位中具體的開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機(jī)在正線上運(yùn)行時(shí)的作業(yè)流程及注意事項(xiàng)、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點(diǎn)，以及一名地鐵司機(jī)應(yīng)該具備的安全意識(shí)，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強(qiáng)了我對(duì)做好本職工作的信心。

　　通過這段時(shí)間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個(gè)集體，對(duì)地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們?cè)谶@緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強(qiáng)對(duì)YY地鐵車輛知識(shí)的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 篇9

　　玫瑰園地鐵的學(xué)習(xí)讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對(duì)規(guī)范的認(rèn)識(shí)，反思了許多平時(shí)工作中的不足。這次學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了許多工程施工中的難點(diǎn)和施工的薄弱環(huán)節(jié)，通過不斷的總結(jié)與學(xué)習(xí)，找到了今后對(duì)地鐵項(xiàng)目質(zhì)量管控的切入點(diǎn)。下面我介紹一下我的學(xué)習(xí)體會(huì)。

　　一 基坑支護(hù)與開挖

　　本工程全稱為武漢市軌道交通四號(hào)線二期工程區(qū)間及車站土建施工第八標(biāo)段，車站設(shè)有11個(gè)出入口(其中6個(gè)預(yù)留)，其中包含有3個(gè)物業(yè)出入口；設(shè)有4組風(fēng)亭其中兩組為物業(yè)風(fēng)亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護(hù)工程安全等級(jí)為一級(jí)基坑，重要性系數(shù)為1.1。安全等級(jí)為一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)段基坑的控制指標(biāo)應(yīng)為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測(cè)。

　　1 基坑地步隆起是基坑出現(xiàn)險(xiǎn)情的先兆，其原因?yàn)椋?/p>

　　1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力

　　2）基坑由于圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入坑底土體深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。

　　根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規(guī)范的要求。但中段拐點(diǎn)處的地面混凝土已出現(xiàn)了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應(yīng)該引起項(xiàng)目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會(huì)重點(diǎn)關(guān)注基坑兩側(cè)的地表混凝土開裂的問題，及時(shí)與項(xiàng)目部溝通，提高施工人員的安全意識(shí)，并督促項(xiàng)目部加強(qiáng)對(duì)此位置的監(jiān)測(cè)。

　　2 基坑的變形控制可采取以下措施：

　　1）增加維護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐剛度，要嚴(yán)格保證混凝土的質(zhì)量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規(guī)范要求。

　　2）增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)的入土深度。這點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)施工只要反應(yīng)的是實(shí)際樁長，可通過測(cè)量護(hù)筒標(biāo)高和從護(hù)筒頂面算起的樁長來反算樁底標(biāo)高，樁底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求即能滿足樁的入土深度。

　　3）減小每次開挖維護(hù)結(jié)構(gòu)處土體的暴漏和支撐時(shí)間。要做到隨挖隨撐行支護(hù)到位。

　　4）通過調(diào)整圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度和降水井布置。

　　基坑開挖3米以上就要求使用井點(diǎn)降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎(chǔ)邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應(yīng)比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點(diǎn)降水時(shí)，當(dāng)基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時(shí)，可采用單排井點(diǎn)，布置在地下水上游：當(dāng)基坑寬度大于6m宜采用雙排井點(diǎn)。

　　本工程的地下水水位不在基坑范圍內(nèi)，沒有采取井點(diǎn)降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認(rèn)為修筑排水溝是一個(gè)明智又對(duì)后期施工大有裨益的做法�，F(xiàn)在的盾構(gòu)出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護(hù)到位，當(dāng)降雨量過大后會(huì)形成地表徑流，水量過大時(shí)會(huì)從基坑維護(hù)樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。不及時(shí)修筑邊溝排水也會(huì)增大坑內(nèi)土體的自重，且需要多天才能曬干，當(dāng)挖土?xí)r土的含水量過大會(huì)粘在反鏟的斗子里，嚴(yán)重影響挖土的速率。

　　現(xiàn)場(chǎng)：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團(tuán)多次催促放坡，最后項(xiàng)目部對(duì)已噴錨的邊坡重新進(jìn)行放坡至約1：1。此過程耗時(shí)耗力，放坡過程中下落的土體對(duì)46軸的模版支撐架的撞擊肯定會(huì)對(duì)支架的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。在今后工地巡查中發(fā)現(xiàn)此類問題時(shí)要及時(shí)提醒項(xiàng)目部將工程一次做到位，避免后期重復(fù)施工，也大大降低了安全隱患。

　　二 接地及防地鐵雜散電流

　　1 接地網(wǎng)的施工

　　本站采用人工接地網(wǎng)的接地方式，接地網(wǎng)在車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)，在車站左右兩端各設(shè)一個(gè)接地網(wǎng)，分別位于車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網(wǎng)面積均約為750㎡，接地網(wǎng)與底板平行布置，敷設(shè)深度為車站結(jié)構(gòu)底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50x5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50x4銅管，止水板采用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風(fēng)道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結(jié)構(gòu)墻、柱及軌道設(shè)置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結(jié)構(gòu)底板墊層下的埋設(shè)深度應(yīng)保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距

　　2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴(yán)禁斷裂并加以保護(hù)。待接地網(wǎng)電氣安裝時(shí)，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。

　　現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導(dǎo)。根據(jù)二號(hào)線的其他標(biāo)段的施工經(jīng)驗(yàn)來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現(xiàn)象，后期無法找到接地引出線。由此引發(fā)的后續(xù)施工非常麻煩，我們?cè)谄綍r(shí)巡檢時(shí)可提醒項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人員加強(qiáng)混凝土澆筑時(shí)對(duì)接地引出線的保護(hù)，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。

　　2 防地鐵迷流

　　雜散電流的存在對(duì)地下管線、區(qū)間隧道的主體結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部鋼筋會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，不僅降低了金屬結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度，縮短了使用壽命，而且導(dǎo)致隧道主體混凝土開裂，降低了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和耐久性。

　　施工組織設(shè)計(jì)定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實(shí)際操作時(shí)為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點(diǎn)焊連接，形成一個(gè)整體的回路。但實(shí)際操作中現(xiàn)場(chǎng)的人員對(duì)防雜散電流的意

　　識(shí)不強(qiáng)，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個(gè)閉合的回路。當(dāng)混凝土表面有液相膜時(shí)，呈酸性就會(huì)發(fā)生稀氫腐蝕，呈堿性就會(huì)發(fā)生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會(huì)增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會(huì)增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進(jìn)而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。

　　地鐵迷流不僅會(huì)對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕進(jìn)而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災(zāi)難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀(jì)60年代，目前由于地鐵迷流已經(jīng)引起一些預(yù)埋的管道發(fā)生腐蝕并穿孔。

　　歷史經(jīng)驗(yàn)表明，地鐵迷流的處理是非常關(guān)鍵和必要的，這直接關(guān)乎到地鐵工程的使用壽命。然而現(xiàn)場(chǎng)施工員沒有引起足夠的重視，覺得短期之內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生任何影響。希望工程相關(guān)人員提高自己對(duì)一個(gè)工程的責(zé)任心，本著對(duì)公司今后聲譽(yù)的提高的一份榮譽(yù)感，增強(qiáng)對(duì)隱蔽工程的重視。

　　三 結(jié)構(gòu)防水

　　1 卷材防水

　　結(jié)構(gòu)防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結(jié)構(gòu)混凝土自防水。防水卷材作為結(jié)構(gòu)的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設(shè)計(jì)標(biāo)線，然后在樁間進(jìn)行掛網(wǎng)并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應(yīng)平整、密實(shí)，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應(yīng)≤，卷材的搭接長度應(yīng)≥10cm。 防水卷材應(yīng)在鋼筋施工之前鋪設(shè)，本工程在施工順序上在46—52軸上出現(xiàn)了倒置，即先施工鋼筋再鋪設(shè)防水卷材。由于側(cè)墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會(huì)嚴(yán)重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導(dǎo)致側(cè)墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個(gè)手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現(xiàn)扭曲，嚴(yán)重影響了卷材鋪貼的質(zhì)量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對(duì)比就能看出兩種施工工序的優(yōu)劣，建議項(xiàng)目部合理組織安排各個(gè)工種人員的施工，從工序的角度使施工質(zhì)量做到最優(yōu)。

　　工程中很容易忽略的.問題是防水卷材的預(yù)留。本工程前期的施工縫位置預(yù)留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規(guī)范的要求，但從實(shí)際的操作效果看預(yù)留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預(yù)留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對(duì)卷材的焊接。建議在施工縫處多預(yù)留一幅卷材，這樣在后期施工時(shí)可避開預(yù)留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質(zhì)量。尤其要注意對(duì)底板預(yù)留卷材的保護(hù)，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時(shí)造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導(dǎo)致的卷材提早老化。這一點(diǎn)在幾個(gè)斷面都沒有引起項(xiàng)目部的重視，很多位置的預(yù)留卷材已經(jīng)破損，此為質(zhì)量監(jiān)測(cè)的一個(gè)重點(diǎn)。底板轉(zhuǎn)角防水加強(qiáng)層是比較容易忽視的環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為水平和豎向預(yù)留長度不足，經(jīng)實(shí)測(cè)只有35cm左右。轉(zhuǎn)腳處為施工的薄弱環(huán)節(jié)，澆筑混凝土很容易將防水?dāng)D壓或者刺破。

　　在與現(xiàn)場(chǎng)施工人員的交流中發(fā)現(xiàn)，很多人都認(rèn)為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結(jié)構(gòu)的自防水。其實(shí)這是很大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，此種意識(shí)直接導(dǎo)致了防水卷材施工質(zhì)量的下降。防水卷材的高質(zhì)量施工可以大大增加地下水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的路徑，使地下水在流動(dòng)中自然散失，減小了流入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的機(jī)會(huì)。根據(jù)有關(guān)資料顯示，廣州地鐵2、3、5號(hào)線前期防水卷材做的好的標(biāo)段后期結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。

　　意識(shí)支配行為，在平時(shí)的巡檢中要給項(xiàng)目部貫徹重視防水卷材的理念，增強(qiáng)對(duì)其重要性的認(rèn)識(shí)。這樣會(huì)大大提高工程的質(zhì)量，也減小了巡查的負(fù)擔(dān)。

　　2 混凝土結(jié)構(gòu)自防水

　　本站主體結(jié)構(gòu)選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。

【地鐵培訓(xùn)心得體會(huì) 】相關(guān)文章：

地鐵培訓(xùn)心得體會(huì)09-20

地鐵的培訓(xùn)心得體會(huì)03-01

地鐵司機(jī)培訓(xùn)總結(jié)09-18

地鐵培訓(xùn)總結(jié)（精選8篇）08-11

廣州地鐵安全培訓(xùn)心得03-22

地鐵新員工安全培訓(xùn)心得02-17

探索廣州地鐵企業(yè)培訓(xùn)的新途徑論文10-01

地鐵盾構(gòu)施工心得體會(huì)09-04

地鐵員工禮儀心得體會(huì)10-21