航空安全六個(gè)常識(shí)
一位飛過波音多個(gè)機(jī)型的國有航空機(jī)長介紹，如果飛機(jī)是遭遇劫機(jī)或者飛機(jī)故障，機(jī)組會(huì)發(fā)送7500、7600、7700等信號(hào)，地面空管肯定會(huì)接收到，
航空安全六個(gè)常識(shí)
。如果沒有那說明飛機(jī)遭遇了非常迅速的事態(tài)以至于無法發(fā)送信號(hào)。但如果是遭遇墜落，機(jī)上的ELT(應(yīng)急定位發(fā)射機(jī))也能發(fā)送信息，且該設(shè)備按照設(shè)計(jì)原理遇水便會(huì)發(fā)送信號(hào)。飛機(jī)如果遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)統(tǒng)統(tǒng)失靈的情況也會(huì)有應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，向ELT系統(tǒng)供電。但綜合目前越南、馬來西亞方面的信息，并無空管部門知曉飛機(jī)的地址。該機(jī)長表示，據(jù)此判斷飛機(jī)可能遭遇了非常緊急的事件。Flightradar24的數(shù)據(jù)顯示，MH370失事前最后一次高度為0，而倒數(shù)第二次數(shù)據(jù)為FL350(正常飛行高度)，多名飛行員或航空人士據(jù)此在微博等平臺(tái)分析，飛機(jī)可能遭遇高空解體，以至于機(jī)組無法及時(shí)發(fā)出信號(hào)。
乘坐飛機(jī)旅行對(duì)現(xiàn)代人來說已是越來越平常的選擇，但由于飛行在天空這塊人無法掌控的區(qū)域，人們潛意識(shí)中不免認(rèn)為飛機(jī)是一種很危險(xiǎn)的交通工具。事實(shí)真的是這樣么?我們來為盤點(diǎn)下航空安全的六個(gè)常識(shí)。
1.飛機(jī)失事概率遠(yuǎn)小于其他交通工具
據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì)1993～1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究，坐飛機(jī)比坐汽車要安全22倍。重大事故絕少發(fā)生，造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。國際民航的統(tǒng)計(jì)也顯示，飛機(jī)失事幾率遠(yuǎn)小于其他交通工具，坐飛機(jī)比坐火車、汽車等更安全。但飛機(jī)失事常在瞬間，如果在高空，除非能順利迫降，否則一旦墜毀往往同時(shí)引發(fā)爆炸，旅客生還的幾率極小。從這個(gè)層面上來說，空難的后果又是最嚴(yán)重的。
2.飛機(jī)的“黑色10分鐘”
所謂飛機(jī)的“黑色10分鐘”，是指絕大多數(shù)空難都發(fā)生在飛機(jī)起飛階段的三分鐘與著落階段的七分鐘。但事故一旦發(fā)生，留給機(jī)上旅客的逃生時(shí)間遠(yuǎn)沒有三分鐘、七分鐘這么長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的“黃金”時(shí)間。此時(shí)無論是一個(gè)常識(shí)的錯(cuò)誤或是設(shè)備使用的不熟練都足以致命，
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《航空安全六個(gè)常識(shí)》(http://www.oriental01.com)。3.國際航班安全性優(yōu)于國內(nèi)航班
美國的大數(shù)據(jù)專家通過對(duì)全球航空公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)的分析，揭示出，各國的'航空安全指數(shù)實(shí)際上相差無幾，并不是說發(fā)達(dá)國家的飛機(jī)就更加安全，當(dāng)然，那些被制裁和處在混亂狀態(tài)的非正常國家除外。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國際航班往往比國內(nèi)航班出事故的概率要低。
4.芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司
位于德國的航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心(JACDEC)綜合全球60家航空公司30年的飛行里程以及事故數(shù)據(jù)，對(duì)各家航空公司的安全性進(jìn)行了評(píng)估。根據(jù)他們的數(shù)據(jù)，芬蘭航空是目前全世界最安全的航空公司，已經(jīng)有50年沒有發(fā)生嚴(yán)重事故。緊隨其后的是新西蘭航空、國泰航空和阿聯(lián)酋航空。中國的海南航空排名第8，東航、國航和南航分別位列36、43和48名。最安全的9家航空公司在過去30年中沒有損失一架飛機(jī)，也沒有造成任何生命損失。
5.遠(yuǎn)離緊急出口最危險(xiǎn)
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛機(jī)起火燃燒時(shí)，生存幾率最高的座位是緊急出口處及其前后各一排的座位。在距離緊急出口兩排至五排座位之內(nèi)的乘客，生還幾率高于平均幾率。最危險(xiǎn)的座位則是距離緊急出口6排以及6排以上的座位。報(bào)告稱：“這些座位上的乘客，死亡幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了生存幾率。”調(diào)查報(bào)告稱，飛機(jī)起火燃燒時(shí)，坐在飛機(jī)機(jī)艙前部的乘客逃生機(jī)會(huì)為65%;而坐在后部的乘客逃生機(jī)會(huì)則降低為53%。坐在靠過道座位的乘客的生存機(jī)會(huì)為64%，其他座位上乘客的逃生機(jī)會(huì)則為58%。
6.逃生黃金90秒
飛機(jī)失事無人生還的情況，一般是發(fā)生空中爆炸，或事故發(fā)生在開闊水域。飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間。在“黃金90秒”里，人們?cè)撟鲂┦裁?專家說，最重要的是，事先搞清楚最近的緊急出口位置。上飛機(jī)后，數(shù)一數(shù)自己的座位與出口之間隔著幾排。這樣，即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口。
最后，祈愿馬航平安!
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