空側(cè)監(jiān)管室年度工作總結(jié)
在機場集團、分公司和中心黨委的正確領(lǐng)導下，空側(cè)監(jiān)管室全面貫徹落實年初工作會議精神，始終堅守安全底線、堅持穩(wěn)中求進、提升保障能力，嚴格按章運行、加強作風建設(shè)，最終在政治思想、工作能力、溝通協(xié)調(diào)能力、執(zhí)行力、業(yè)務(wù)水平等方面都有了較大的進步和提高，較好的完成了20**年年初制定的科室年度工作目標�，F(xiàn)將20**年空側(cè)監(jiān)管室整體工作總結(jié)如下：
一、生產(chǎn)任務(wù)完成情況
截止20**年12月31日，空側(cè)監(jiān)管室累計完成：1、引導航班116343架次，監(jiān)管航班21056架次；2、對外培訓23次；3、處理違章238起；4、空側(cè)區(qū)準入考核 2819人次，及格2072人次。
二、安全管理方面
1、根據(jù)《烏魯木齊國際機場空側(cè)區(qū)管理辦法》中設(shè)備管理相關(guān)規(guī)定及空側(cè)區(qū)設(shè)備擺放區(qū)相關(guān)協(xié)議對本場所有設(shè)備進行全面檢查，規(guī)范各單位各設(shè)備活動區(qū)域，優(yōu)化機坪運行環(huán)境；
2、定期組織開展機坪駕駛員安全教育；
3、配合總務(wù)部及公安局交巡警大隊定期對保障單位基層管理人員進行培訓，增強機坪保障能力，提高服務(wù)水平，減少違章行為的發(fā)生；
4、對飛行區(qū)無動力設(shè)備銘牌及適用性進行了全面檢查，并于10月下發(fā)銘牌懸掛通知及統(tǒng)一模版；
5、對設(shè)備擺放區(qū)的使用制定了新的標準及要求，根據(jù)使用頻率及保障需要對責任區(qū)重新劃分，并于7月28日組織三家機務(wù)部門主要負責人開展培訓學習并簽訂協(xié)議；
6、根據(jù)《烏魯木齊國際機場空側(cè)區(qū)管理辦法》、《烏魯木齊機場飛行區(qū)安全指南手冊》等手冊、圖冊內(nèi)容制作烏魯木齊國際機場運行管理的培訓材料，組織各駐場單位進行培訓；
7、創(chuàng)建了"機坪運行管理微信群",成員由各保障部門及駐場單位主要值班領(lǐng)導組成。當機坪布局發(fā)生變化或個別區(qū)域需要特殊保障需求及規(guī)定時及時在群中發(fā)布，確保各保障單位的保障工作符合不斷更新的安全需求；
8、每季度組織保障部及機場公安局交警隊對本場所有勤務(wù)保障車輛通道的標志、標識進行檢查，確保所有行車路線、標志、標識清晰、合理、適用，對不符合要求或機坪運行保障需求的進行整改；
9、修訂了《烏魯木齊國際機場空側(cè)區(qū)管理辦法》。
三、規(guī)范化管理方面
1、建立健全各項規(guī)章制度。20**年7月20日實施區(qū)域化監(jiān)管，工作職責進行了明確分工�？剖医Y(jié)合工作實際，修訂了ISO9000管理手冊中科室相關(guān)內(nèi)容，并進行了集中學習、考核。
2、加強行政管理力度。新增指紋打卡機，用于值班期間的員工簽到，并結(jié)合績效考核辦法有效的約束了員工的.考勤。
3、制定《工作檢查單》。進行科室內(nèi)部各項工作的檢查，將存在的問題真實、全面的反映在檢查單中，形成立整立改的管理氛圍。
4、臺賬規(guī)范整齊化一。按照中心統(tǒng)一標準，對科室臺賬進行重新標號、整合、分類、存檔。
5、人員著裝統(tǒng)一。將人員著裝進行規(guī)范，要求值班期間嚴禁著便裝，從著裝上展現(xiàn)監(jiān)管人員的精神面貌。
四、不停航施工安全管理
1、順利完成烏魯木齊機場"新建機坪改擴建"、"特種車庫建設(shè)"、"A10道口施工""南航141-153機坪改造"等不停航施工的監(jiān)管工作；
2、針對南航"141-153機坪"改擴建不停航施工導致需階段性關(guān)閉部分聯(lián)絡(luò)道、滑行道情況，科室及時更改施工期間運行保障通行線路，降低安全隱患；
3、截止20**年9月30日，空側(cè)監(jiān)管室開展新建機坪不停航施工協(xié)調(diào)會及安全教育10次。
五、業(yè)務(wù)技能培訓方面
每月制定業(yè)務(wù)培訓計劃。按計劃進行每月不少于4學時的業(yè)務(wù)學習；組織全員開展換季業(yè)務(wù)學習；學習內(nèi)容包括每期運行通告、FOD知識、《烏魯木齊機場空側(cè)區(qū)管理辦法》、烏魯木齊國際機場冬季運行三大預案、ISO9000管理手冊崗位說明書、工作規(guī)程、管理規(guī)程、中心下發(fā)的各類文件和業(yè)務(wù)通告，并將飛行區(qū)相關(guān)保障單位流程列入培訓計劃進行分組和集中兩種形式開展學習，增強監(jiān)管人員協(xié)調(diào)、監(jiān)管水平。
六、工作亮點
1、"安全品質(zhì)提升"課題活動。科室以此次活動為契機，持續(xù)做好機場運行安全管理工作，努力提高機場運行保障能力。科室結(jié)合工作實際，制訂了航班監(jiān)管分區(qū)域制度，將機坪監(jiān)管區(qū)域分為十四個區(qū)域開展，并按ISO9000標準制訂各項監(jiān)管表單。
2、實現(xiàn)分區(qū)域監(jiān)管工作制度，達到航班監(jiān)管100%的目標，使航班準點率得到提升。
3、積極推進"快速過站"保障工作。建立《快速過站航班監(jiān)管記錄單》，組織協(xié)調(diào)快速過站航班保障期間存在的問題，使烏魯木齊機場航班準點率得到提升。
4、提出合理化建議，提升機坪運行安全管理水平。提出新增機坪拖把固定器，助力飛行區(qū)無動力設(shè)備管理；對未安裝地錨的29座廊橋下設(shè)備擺放區(qū)申請地錨安裝，并根據(jù)上級指示具體開展實施，推進了烏魯木齊國際機場專業(yè)化、精細化、品質(zhì)化管理進程。
5、開展"百日機坪運行安全專項整治"活動。制定專項整治方案，嚴格機坪車輛、人員、設(shè)備設(shè)施等規(guī)范作業(yè)，確保相關(guān)安全措施的落實，維護機坪安全、有序的運行環(huán)境。
6、引導車購置安裝LED顯示屏。引導員錄入航班信息，為機組提供更明確的引導提醒，降低引導意圖不明確而導致機組誤滑事件的發(fā)生。
7、科室工作安排制度化。對監(jiān)管員監(jiān)管區(qū)域?qū)嵭醒h(huán)制，并制作磁力吸將人員排班情況展現(xiàn)，使監(jiān)管員清楚各自監(jiān)管區(qū)域，方便各項工作的協(xié)調(diào)與安排，將責任落實到人。
烏魯木齊國際機場開展"快速過站"
為了進一步提高航班正點率，提升旅客服務(wù)品質(zhì)，烏魯木齊國際機場將持續(xù)穩(wěn)步推進開展"航班快速過站"程序。近期，在烏魯木齊機場分公司運行指揮中心黨委的領(lǐng)導下，中心一線員工統(tǒng)一思想，密切配合，結(jié)合現(xiàn)有的運行情況及航空公司的需求，全面開展航班快速過站新模式，進行機坪保障。
所謂"快速過站",目的是提高航班正常率，減少杜絕人為原因?qū)е潞桨嘌诱`，減少延誤5分鐘內(nèi)航班數(shù)量。同時在基于安全的前提下，對于晚到航班實施區(qū)別于標準過站保障流程的過站保障模式，確保航班在快速過站時間標準內(nèi)完成各項保障工作并推出。
自20**年8月4日起，烏魯木齊國際機場開始啟動"快速過站"模式保障。據(jù)統(tǒng)計，平均過站時間在30分鐘內(nèi)完成所有保障工作。主要措施包括：①飛機預計落地前10分鐘各相關(guān)保障單位需提前到位；②地面服務(wù)人員需積極主動引導旅客上下飛機。為了保障快速過站有效實施，烏魯木齊分公司運行指揮中心監(jiān)管室加大航班監(jiān)管力度，并指派專人對其快速過站保障航班進行監(jiān)督與檢查。每天對"快速過站"航班保障結(jié)束后，監(jiān)管室值班領(lǐng)導會做一個航班保障期間存在的問題進行講評會，并提出針對性的解決方案，盡可能的提高每一次的快速過站效率。
通過全面深入開展航班快速過站，烏魯木齊國際機場全體干部職工有信心，更有能力做到努力提高本機場綜合保障能力和運行效率，為過大旅客及航空公司提供更加安全、快捷高效的地面服務(wù)保障。
烏魯木齊國際機場新建停機坪工程
隨著改革開放的深入和國家"一帶一路"戰(zhàn)略的逐步實施，以及新疆維吾爾自治區(qū)、烏魯木齊市對外開放、旅游業(yè)的快速發(fā)展，烏魯木齊國際機場航空運輸業(yè)進入了一個新的發(fā)展時期。隨著機場運輸生產(chǎn)量的快速增長，機場基地航空公司的機隊規(guī)模也迅速增加，目前機場的過夜機位資源已飽和，機坪數(shù)量已不能滿足日益增加的過夜航班的停放需求。為緩解烏魯木齊國際機場過夜航班保障能力不足的局面，新疆機場（集團）有限責任公司提出在現(xiàn)貨機坪北側(cè)、東除冰坪東側(cè)新建停機坪。
本次烏魯木齊國際機場新建停機坪工程主要建設(shè)內(nèi)容包括：場道工程、燈光系統(tǒng)工程、機坪照明及機務(wù)用電工程、排水工程、機坪消防工程、供油工程及機務(wù)保障用房工程。機場集團計劃于20**年6月5日~20**年10月31日，進行工程不停航施工。
在現(xiàn)貨機坪北側(cè)、東除冰坪以東位置新建長456.6米、寬147米的停機坪，在新建站坪的北側(cè)和東側(cè)設(shè)置3.5米寬的道肩，新建停機坪道面和道肩均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，道面面層混凝土厚38厘米，道肩面層混凝土厚度12厘米。新建停機坪按10C類機坪進行規(guī)劃設(shè)置。
將現(xiàn)貨機坪向東擴建42.5米×130米，在擴建貨機坪東側(cè)設(shè)置3.5米寬道肩，道面和道肩均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)，道面面層混凝土厚38厘米，道肩面層混凝土厚度12厘米�，F(xiàn)貨機坪擴建后將180號D類停機位調(diào)整為2個C類機位，并在貨機坪東側(cè)設(shè)置服務(wù)車道。
機坪新增拖把固定器，助力飛行區(qū)無動力設(shè)備管理
目前，烏魯木齊國際機場空側(cè)區(qū)發(fā)布了《烏魯木齊國際機場空側(cè)區(qū)無動力設(shè)備管理規(guī)定》，并由空側(cè)監(jiān)管室實施日常監(jiān)督管理事宜，在監(jiān)管期間，發(fā)現(xiàn)存在以下問題：
1、機坪設(shè)備擺放區(qū)內(nèi)的拖把使用率頻繁，每日進出港航班高峰時普遍存在拖把擺放最短時長不超過5分鐘，機務(wù)或牽引車司機對拖把的系留工作剛完成便要對拖把解除系留，再次用于航班保障，不但加大了機務(wù)的工作量且影響航班整體保障效率；
2、拖把自身不帶制動裝置，在大風等復雜天氣時，可能會因外力影響，拖把上下擺動或原地旋轉(zhuǎn)、位移，從而引發(fā)不安全事件；
3、各機型所使用的拖把型號不同，統(tǒng)一擺放在設(shè)備擺放區(qū)內(nèi)時高低前后不統(tǒng)一顯的參差不齊，影響機坪美觀。
結(jié)合上述問題，空側(cè)監(jiān)管室現(xiàn)請示，利用與航空器拖把連接處粗細相同、高強度的不銹鋼管作為主體材料，在本場34個近機位設(shè)備擺放區(qū)、109-113機坪和10個東貨坪設(shè)備擺放區(qū)共34處安裝拖把固定器。 即能增強拖把停放的抗風性，降低安全隱患，又能使拖把擺放更加整齊，高低統(tǒng)一，從而創(chuàng)建烏魯木齊機場特色的拖把規(guī)范化管理。
廊橋區(qū)域設(shè)置地錨
結(jié)合近期隱患排查及應(yīng)對大風環(huán)境的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)機坪設(shè)備擺放區(qū)現(xiàn)僅有5座廊橋下安裝有地錨，大部分廊橋下未安裝，機坪設(shè)備可能被大風吹動，發(fā)生碰撞航空器和廊橋的危險，存在安全隱患。因此，空側(cè)監(jiān)管室從降低安全隱患出發(fā)，申請對未安裝地錨的29座廊橋下設(shè)備擺放區(qū)進行地錨安裝，工作梯、輪擋車可以通過鋼絲繩系留在地錨上，在極端天氣下，設(shè)備也只會發(fā)生小幅度位移，避免了設(shè)備擺放區(qū)的設(shè)備被風吹動碰撞航空器或廊橋的安全隱患。
空側(cè)監(jiān)管室百日安全專項整治活動總結(jié)
為進一步提升機坪運行安全管理，規(guī)范機坪運行作業(yè)，維護機坪安全、正常、高效、有序的運行環(huán)境，8月25日-12月3日，空側(cè)監(jiān)管室開展了為期一百天的機坪運行安全專項整治活動�，F(xiàn)將活動情況總結(jié)如下：
1、動員教育學習階段（8月25日--8月31日）
2、查問題找隱患階段（9月1日--9月30日）
3、消除隱患及總結(jié)階段（10月1日--12月3日
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