探討：坐飛機(jī)需不需要買10份保險(xiǎn)三

“9·11”之前，最大影響來(lái)自航空史上最著名的彗星式飛機(jī)的三起空難。

首航于1949年7月的彗星式客機(jī)是戰(zhàn)后歐洲航空工業(yè)第一顆閃亮明星，英國(guó)哈維蘭航空公司制造的這種夢(mèng)幻客機(jī)在主翼根部裝置了4臺(tái)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠載乘80名旅客，以800千米/小時(shí)的速度在1萬(wàn)米高空飛行。同時(shí)，它又是密封機(jī)艙，旅客在1萬(wàn) · 日本留學(xué)招生計(jì)劃 100%保證簽證 · 出國(guó)留學(xué)第一論壇 · 專家在線留學(xué)咨詢 米高空，沒(méi)有任何不適感覺(jué)。對(duì)當(dāng)時(shí)的旅客來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直就是科幻小說(shuō)中才可能出現(xiàn)的怪物。彗星式在首航后經(jīng)過(guò)三年修改，于1952年5月2日?qǐng)?zhí)行首次載客任務(wù)，由倫敦飛往南非的約翰內(nèi)斯堡，途中在羅馬、貝魯特等5個(gè)城市停留，英國(guó)人自此將民航業(yè)正式帶入噴氣時(shí)代。彗星式客機(jī)以及隨后推出的改良型彗星二式、三式陸續(xù)接到了來(lái)自歐、亞甚至北美洲的數(shù)十架訂單，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上還沒(méi)有對(duì)手能夠與這種客機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)時(shí)的英國(guó)人認(rèn)為，利用彗星式就可以獨(dú)霸新興的噴氣客機(jī)市場(chǎng)。

然而，1954年1月10日，英國(guó)海外航空公司的彗星1號(hào)客機(jī)從意大利羅馬飛往英國(guó)倫敦，起飛后不到半小時(shí)，機(jī)身突然在空中破碎，從9000米高空墜入地中海，機(jī)上所有乘客和機(jī)組人員全部遇難。這次事故震驚了全世界。此前，人們對(duì)空難并無(wú)深刻印象，英國(guó)的航空專家由此成立專門(mén)的調(diào)查組調(diào)查事故。5月2日，英國(guó)海外航空公司的另一架彗星飛機(jī)從印度加爾各答機(jī)場(chǎng)起飛后墜毀，機(jī)上42人全部罹難，當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果是雷雨肇事。5月8日，彗星式再度發(fā)生空難，那架彗星式客機(jī)原本計(jì)劃由羅馬前往埃及開(kāi)羅，但在起飛后失去聯(lián)絡(luò)，事后在意大利南方海岸發(fā)現(xiàn)飛機(jī)殘骸和遇難乘客遺體。

三起空難宣布了彗星時(shí)代的結(jié)束。彗星號(hào)空難事件的調(diào)查，一方面由英國(guó)政府組織人打撈失事的彗星號(hào)殘骸和遇難者尸體，由各方面專家進(jìn)行研究。檢查發(fā)現(xiàn)，死者肺部有因氣體膨脹而引起的破裂傷痕，說(shuō)明死前機(jī)內(nèi)可能有了裂隙，導(dǎo)致機(jī)內(nèi)空氣壓力突然減小，使人肺部破裂。打撈出的飛機(jī)殘骸中，一扇窗戶上發(fā)現(xiàn)有裂痕。這個(gè)事實(shí)支持了尸檢得出的結(jié)論。另一方面的調(diào)查由哈維蘭主持，對(duì)正在生產(chǎn)和已經(jīng)停飛的彗星式飛機(jī)逐個(gè)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題的情況下，又把飛機(jī)放在一個(gè)極大的槽里，用水反復(fù)加壓，加大流速，模擬飛機(jī)在空中高速飛行時(shí)受到空氣摩擦、阻力、壓力、震動(dòng)等各種力的影響。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)前后共進(jìn)行了9000多個(gè)小時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)蒙皮發(fā)生了裂痕，與失事飛機(jī)殘骸上的裂痕一樣。結(jié)論有了:彗星式飛機(jī)在飛行中由于金屬部件發(fā)生裂痕而造成了解體事故。產(chǎn)生這種裂痕的原因就是金屬疲勞。

在華航最近的空難以后，金屬疲勞已經(jīng)變成了一個(gè)普通字眼。但在當(dāng)時(shí)，這是付出了100多條人命換來(lái)的安全知識(shí)。彗星式飛機(jī)的教訓(xùn)使各國(guó)航空專家對(duì)飛機(jī)的安全性有了更為慎重的看法。新技術(shù)和新材料的使用，使飛機(jī)獲得新的發(fā)展。彗星號(hào)飛行到1956年退役，1955年6月17日，前蘇聯(lián)的圖-104客機(jī)進(jìn)行首次試飛。這種飛機(jī)是在圖-16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，載客50人。它是世界上第二架噴氣式運(yùn)輸機(jī)。1958年，更先進(jìn)的美國(guó)波音707噴氣客機(jī)，開(kāi)始投入越洋航線使用。此后還出現(xiàn)了波音727和道格拉斯公司的DC-8等。追求速度仍是這個(gè)發(fā)展時(shí)期的主要目標(biāo)，民用飛機(jī)的技術(shù)終于進(jìn)入成熟階段。

值得一提的是，由于積極主持一系列實(shí)驗(yàn)以幫助調(diào)查空難原因，1962年，英國(guó)政府授予哈維蘭功勛章。