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我國現(xiàn)代物流存在的三個問題
九十年代末，電子商務的泡沫第一次引發(fā)了人們對物流的關注。大家發(fā)現(xiàn) ：傳統(tǒng)倉庫比比皆是，但沒有裝卸平臺，沒有雨棚，沒有合理通道，沒有托盤和叉車，毫無規(guī)劃；各種物流單據(jù)通過手工錄入和電話傳真的方式進行傳遞，重復作業(yè)和錯誤理解不僅阻礙了信息流的順暢，同時也大大增加了物流成本；各種運輸車輛大量閑置，所有的運輸公司都在進行慘烈的價格戰(zhàn)，但大批制造分銷企業(yè)的物流部門卻為找不到一個合適的物流服務供應商而頭痛。缺少現(xiàn)代化的物流基礎設施，缺少使能的信息技術，缺少專業(yè)化的物流管理及人才，中國的現(xiàn)代化物流幾乎處于一個空白的階段。中國的物流費用高達整個國民生產(chǎn)總值的25 %，而美國和澳大利亞花了大約30年的時間將總體費用從25% 降到10%，中國需要多少年的時間才能實現(xiàn)這一目標？目前中國物流業(yè)發(fā)展的困難在哪里？改善這種現(xiàn)狀的驅動力是什么？
我們認為物流行業(yè)目前存在的最大問題是：
企業(yè)物流外包受到限制
物流是"第三利潤源泉"的炒作和研討會專家們的輿論有時誤導了企業(yè)業(yè)主，很多企業(yè)以為物流隱含了很多可改善的空間，這本身沒有錯，但是企業(yè)業(yè)主們認為要壓縮單一的運輸或倉儲成本時，如：有的企業(yè)提出明年運輸成本硬性降低20%，倉儲降低10%，這種物流策略顯然給第三方物流公司和企業(yè)物流部門都帶來了非常大的壓力。成本降低的同時，往往是服務質量的下降，如 ：運輸中在途跟蹤的減少，拼車的增加，回程車的大量應用，從而引發(fā)了貨物整車丟失，或是貨物因拼車而被其他產(chǎn)品污染等各類事故的發(fā)生，最終結果是導致了成本的變相增加，而不是減少。
在決定物流業(yè)務是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力？還是銷售渠道的建設？亦或是售后服務？在確定物流不是企業(yè)的核心競爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務外包給專業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 與此同時，企業(yè)在外包物流業(yè)務之前，很重要的一點是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務時才能夠知道究竟物流業(yè)務外包是否給自己帶來利益，能夠體現(xiàn)在財務報表上的收益究竟有多少？
一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風險成本、庫存服務成本、庫存跌價損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以上這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務績效起著舉足輕重的作用。企業(yè)的物流管理目標應是將物流總成本最小化，而絕不是只對部分物流成本項進行優(yōu)化。所以企業(yè)在管理物流時，首先要配合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略來制定企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略。外包的目的究竟是降低成本還是改善運作質量，或是提升客戶服務水平，然后是分析企業(yè)自身的物流成本并與物流外包成本進行比較，這是物流外包的前提條件。同時利用物流作為杠桿來改善企業(yè)財務業(yè)績才是企業(yè)決策者的真正法寶。
物流園區(qū)建設前缺少必要的商業(yè)計劃
在近幾年來的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如荼，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規(guī)劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區(qū)。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學規(guī)劃的卻不在多數(shù)。
物流園區(qū)屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概
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