公路施工論文安全事故影響因素論文

　　1公路施工安全事故影響因素重要度的評價模型

　　1.1灰關(guān)聯(lián)分析的概念

　　灰關(guān)聯(lián)分析是根據(jù)灰色系統(tǒng)理論思想提出的，是對一個系統(tǒng)發(fā)展態(tài)勢的定性描述和比較，通過對參考序列與比較序列各點(diǎn)之間的距離分析，來確定各序列間的差異性與接近性，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷灰色過程發(fā)展態(tài)勢的關(guān)聯(lián)程度。在描述不同因素間關(guān)系強(qiáng)弱、大小和次序時，用灰色關(guān)聯(lián)度來表示。如果樣本數(shù)據(jù)列反映出兩因素變化態(tài)勢，包括大小、方向、速度等基本一致，表示它們間的關(guān)聯(lián)度較大；反之關(guān)聯(lián)度較小[1]。與多因素分析法相比，該方法對數(shù)據(jù)要求低，計(jì)算量小，可靠度高，滿足實(shí)際工作需要，越來越受到人們重視。

　　1.2灰關(guān)聯(lián)分析的運(yùn)算步驟

　　為更好分析樣本數(shù)據(jù)，提高分析結(jié)果準(zhǔn)確性，必須嚴(yán)格按照運(yùn)算步驟進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。具體運(yùn)算步驟如下：假設(shè)公路施工安全事故樣本數(shù)據(jù)有n組時間序列，影響因素由m個組成。每一年安全事故影響因素出現(xiàn)的頻數(shù)構(gòu)成數(shù)據(jù)列，為原始數(shù)據(jù)列。數(shù)據(jù)列數(shù)值大小的數(shù)量級可能相差懸殊，需要對其進(jìn)行變換，轉(zhuǎn)換為更有利于比較的數(shù)據(jù)序列。然后確定比較序列和參考序列，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)，計(jì)算灰關(guān)聯(lián)度，并根據(jù)關(guān)聯(lián)度大小排序。關(guān)聯(lián)度越大，說明比較序列和參考序列變化態(tài)勢越一致，更能反應(yīng)影響因素的重要性程度。

　　1.3灰關(guān)聯(lián)的分析過程

　　首先收集公路施工安全事故數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)清理，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確規(guī)范，對記錄不完整、不一致，信息存在錯誤的數(shù)據(jù)需要清理，剔除特殊值，盡量降低人為誤差，提高數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性。然后篩選出影響因素，建立多維數(shù)據(jù)模型。分別從施工人員、器材、環(huán)境風(fēng)險、管理四個方面，探討分析安全事故發(fā)生原因。并對這四個方面的具體影響因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，進(jìn)行拆分、合并、剔除，篩選影響因素。接下來進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析，根據(jù)樣本數(shù)據(jù)具體內(nèi)容，轉(zhuǎn)化為數(shù)值型數(shù)據(jù)，對篩選出的影響因素頻數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。并結(jié)合公路施工建設(shè)特點(diǎn)，根據(jù)預(yù)防為主的思想，將安全事故影響因素重要度分為五個等級（具體如表1所示）。最后根據(jù)安全事故影響因素重要度，提出安全事故預(yù)防控制措施。

　　2公路施工安全事故影響因素重要度的實(shí)證研究

　　2.1樣本數(shù)據(jù)與資料

　　選取2006～2013年發(fā)生的37起公路施工安全事故為樣本數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局發(fā)布的事故調(diào)查報告。

　　2.2進(jìn)行數(shù)據(jù)清理

　　對所得樣本數(shù)據(jù)，去除事故時間、地點(diǎn)數(shù)據(jù)列，并剔除不完整和信息不足的數(shù)據(jù)。

　　2.3建立多維數(shù)據(jù)模型

　　根據(jù)上述安全事故分析，參照事故調(diào)查報告，按照施工人員、施工器材、環(huán)境風(fēng)險、管理4個影響因素，通過拆分、合并、剔除3個步驟，對影響因素進(jìn)行處理，最后得出多維數(shù)據(jù)模型，具體如表2所示。

　　2.4進(jìn)行灰關(guān)聯(lián)分析

　　根據(jù)公路施工安全事故中影響因素出現(xiàn)頻數(shù)的統(tǒng)計(jì)，將原始數(shù)據(jù)按公式進(jìn)行無量綱化，在各序列中選取最大值組成序列作為參考序列；計(jì)算比較序列和參考序列在2006～2013年的差值；最后進(jìn)行影響因素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)和灰色關(guān)聯(lián)度排序。

　　2.5分析結(jié)果

　　根據(jù)影響因素灰色關(guān)聯(lián)度排序，得出11個影響因素重要度等級劃分，如表3所示。從表3可以得知，工作素質(zhì)影響因素重要度最大，施工中雇傭臨時工，缺乏操作技能和專業(yè)技術(shù)水平，未能掌握新技術(shù)、新工藝使用規(guī)范要求，容易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。安全防范、現(xiàn)場管理、采用材料規(guī)格3個因素的重要度為二級，公路施工存在多工種、多層次、不合理的立體交叉作業(yè)，提高管理難度，導(dǎo)致現(xiàn)場管理混亂，容易引發(fā)安全事故。施工材料不合格也是導(dǎo)致安全事故發(fā)生的重要原因。施工設(shè)備性能、技術(shù)交底、施工方案可行性影響因素的重要度為三級，為預(yù)防安全事故，施工前應(yīng)確保設(shè)備性能，做好技術(shù)交底施工，加強(qiáng)施工方案審查，確保施工方案滿足要求。操作水平、安全意識、氣候、地質(zhì)的重要度值較低，公路施工需要較多勞動力，但需要加強(qiáng)管理培訓(xùn)，提高他們的操作水平和安全意識[2]。盡管氣候、地質(zhì)影響度較低，但一旦引發(fā)安全事故，也往往會帶來巨大的損失。

　　2.6安全事故預(yù)防控制對策

　　實(shí)現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防是施工單位的重要目標(biāo)，采取有效措施監(jiān)測和控制，預(yù)防事故發(fā)生，當(dāng)事故發(fā)生時能及時采取措施處理和應(yīng)對。首先，制定安全計(jì)劃。例如，完善組織結(jié)構(gòu)設(shè)置，配置工作人員，明確工作人員職責(zé)和權(quán)限。并制定有效預(yù)案和對策，以便及時有效處理施工安全事故。其次，加強(qiáng)日常監(jiān)測。根據(jù)安全事故影響因素，按照重要度等級不同，分別設(shè)定相應(yīng)的監(jiān)測方案，包括日常巡查和事故模擬。日常巡查指對安全事故影響因素的變化進(jìn)行記錄，治理存在的安全隱患，促進(jìn)公路施工順利進(jìn)行。事故模擬是指模擬公路施工安全事故，模擬與假設(shè)安全事故發(fā)生后的災(zāi)害危機(jī)情況、緊急救援狀態(tài)，科學(xué)、合理組織工作人員進(jìn)行處理和應(yīng)對，為更好應(yīng)對安全事故做好相應(yīng)的準(zhǔn)備[3]。最后，進(jìn)行事故處理。指是一旦發(fā)生安全事故，根據(jù)事先準(zhǔn)備好的預(yù)案，及時、有效處理事故，進(jìn)行緊急救援，將事故帶來的損失降到最低。

　　3結(jié)語

　　通過建立評價模型，運(yùn)用灰關(guān)聯(lián)分析法，以安全事故樣本為研究對策，經(jīng)過研究分析，得出以下幾個結(jié)論。

　　3.1加強(qiáng)施工人員監(jiān)控

　　以發(fā)生的安全事故為樣本數(shù)據(jù)，篩選和分析11種安全事故影響因素，并用灰色關(guān)聯(lián)度對影響因素進(jìn)行重要度評價。分析結(jié)果表明，在這11種影響因素中，工人的素質(zhì)這一影響因素重要度值最大。因此，為預(yù)防施工安全事故發(fā)生，應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)施工人員監(jiān)控，確保施工人員嚴(yán)格遵循工藝流程，按照規(guī)章制度進(jìn)行操作，從而有效預(yù)防施工事故發(fā)生[4]。

　　3.2進(jìn)一步加強(qiáng)研究

　　公路施工安全事故影響因素眾多，并且關(guān)系復(fù)雜。上述研究對安全事故影響因素做了初步探討，但由于專業(yè)知識限制，研究分析難免存在遺漏與不足。另外，樣本所選擇的數(shù)據(jù)較少，難以全面反映影響因素與安全事故之間的關(guān)系。今后需要進(jìn)一步加強(qiáng)研究，探討分析他們之間的相互關(guān)系，以便更好指導(dǎo)公路施工，實(shí)現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防。

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