關于節(jié)能減排的論文
摘要：結合機務運用的經(jīng)驗，提出了列車在車站長時間無作業(yè)停留時，采用停止柴油機工作的方式節(jié)能減排，并對可能出現(xiàn)的運用安全風險提出了有效的預防及處理對策。通過實際開展停機節(jié)能工作，取得了良好的節(jié)能效果。更多建筑科學論文相關范文盡在職稱論文發(fā)表網(wǎng)。
關鍵詞：建筑科學論文
在當前全國提倡減排降耗的氛圍下，鐵路機務運用系統(tǒng)深入思考該問題，提出多種節(jié)能減排的方式，如內(nèi)燃機車污水、廢機油再利用。列車優(yōu)化操縱指導曲線等，并且不斷推廣新技術、新產(chǎn)品改善機車柴油機熱力技術狀態(tài)。牡丹江機務段結合機務運用的經(jīng)驗，提出了列車在車站長時間無作業(yè)停留時，采用停止柴油機工作的方式節(jié)能減排。
1機車柴油機停機節(jié)能條件與安全風險
從降低機車能耗、節(jié)約能源方面考慮，主動停止機車柴油機工作的方式，需滿足一定的機車運用條件：(1)客車、調(diào)車機、小運轉、補機、出租機車在站內(nèi)停留無作業(yè)時間超過1h的機車，且該機車無起停機故障時;(2)有動力附掛且不擔當牽引任務的機車重聯(lián)運行時。機車柴油機節(jié)能方式主動停機后，由于機車虧電、機車故障或調(diào)度計劃等原因，會造成無法正常起機、列車溜逸和列車晚點等運用安全風險。本文提出了相應的安全對策，可提前預防并及時處理因柴油機停機節(jié)能造成的安全風險或事故。
2安全對策
2.1機車虧電等故障導致無法起機
(1)停機前應按規(guī)定對機車進行檢查，確認蓄電池充放電電流20A以下，斷開5K，確認蓄電池電壓不低于96V，再斷開4K停止柴油機工作，電壓低于96V時嚴禁停機。(2)停機期間執(zhí)行間隔2h巡視要求。機車總風缸壓力低于500kPa或水溫低于20℃時必須起機。起機后將機車總風缸壓力泵至900kPa及以上，且柴油機運轉時間不得少于20min，防止蓄電池虧電。(3)柴油機停機后禁止點亮機車前后照燈、頭燈及使用電風扇、熱風機。兩次起機間隔不少于1min，連續(xù)起機不得超過3次。(4)起動柴油機時檢查以下情況：①閉合XK閘刀，乘務員檢查蓄電池整組電壓應不小于96V;②乘務員應觀察QC吸合瞬間輔助發(fā)電電壓表波動的最低電壓值不低于35V(氣溫在0℃以下時為30V);③柴油機起動后輔助發(fā)電正常情況下，經(jīng)過20min左右，充電電流應下降到20～30A。若出現(xiàn)異常情況，應預報虧電，無特殊情況不得再次停機。(5)制定合理的檢修周期，定期對停機機車蓄電池進行全面檢查，保證機車不虧電。(6)配備應急設備，制作借電起機大線，并配備給固定停機的地點。對操作人員進行培訓，保證按規(guī)定程序進行操作，防止人身傷害。(7)停機機車發(fā)生故障時，第一時間通知所在地派班室或運用科，組織搶修人員去現(xiàn)場進行機車搶修作業(yè)，并做好救援機車的準備。
2.2起機時間晚導致列車運行晚點
停機后與車站的聯(lián)控辦法不完善,車站與乘務員間信息溝通存在滯后,嚴重時會導致起機晚造成列車運行晚點。(1)與相關的車站聯(lián)系，制定停機的聯(lián)控辦法，乘務員在一批作業(yè)完成后詢問幾點再次作業(yè)，然后停機;距離作業(yè)時間30min內(nèi)再次詢問作業(yè)時間，在作業(yè)前20min完成起機。(2)站內(nèi)停機期間，乘務員不得擅自離開機車，保留車載設備電源，LKJ監(jiān)控(有動力全程附掛的重聯(lián)機車除外)、電臺不得關機，做到隨時監(jiān)聽車站指示。(3)機車重新起機后，乘務員重新確認監(jiān)控數(shù)據(jù)，提前檢查機車各部是否符合運用要求。當車站給出開車指示，乘務員不得拖延，正確操縱機車駛離車站，保證列車運行正點。
2.3停機后列車溜逸
列車停機后，由于制動系統(tǒng)漏泄或其他原因導致溜逸。對于此種情況，采取如下安全對策：(1)停機前盡量將機車停于站內(nèi)線路相對平坦處。有條件時機車必須遠離前后調(diào)車信號或警沖標百米以上。(2)和諧型機車先將機車總風缸風壓泵至900kPa及以上。單閥全制位、自閥減壓100kPa，掛好禁動牌。東風系列機車將1—6GK之一置中立位;斷開ZMK(先斷車體左右開關，后斷ZMK)。擰緊手制動機，設有彈簧停車裝置的機車應保證其在作用位。(3)遇有降雨天氣時，柴油機穩(wěn)壓箱排污閥必須開放，起機前確認是否有水流出。(4)在特定車站停車超過4h及以上時，執(zhí)行止輪防溜措施，止輪器放置司機側2或5輪兩側，并壓實下坡方向止輪器，用防護繩拴好掛到值乘端司機控制器主手柄上，動車前及時撤除。
3停機節(jié)能效果分析
牡丹江機務段從2015年3月開始推行全段停機消耗工作，機型范圍包括牡丹江段配屬的DF4、DF5、DF7和DF8型內(nèi)燃機車。2015年3—11月，全段共計停機達到43562.4h，計劃22960h，完成計劃190.0%(月計劃每天100h)，累計停機17447班次。其中按機型分析，DF4、DF8型機車停機20408.5h，占全段總量的.46.8%，按每小時使用燃油20kg計算，可節(jié)省燃油408172kg。DF5、DF7型機車停機23153.9h，占全段總量的53.2%，按每小時使用燃油16kg計算，可節(jié)省燃油370459.2kg。通過停機降耗的措施共節(jié)省燃油778631kg，節(jié)約燃油成本467萬余元。
4結語
牡丹江機務段結合機務運用的經(jīng)驗，提出了滿足一定條件下，可采用停止柴油機工作的方式節(jié)能減排，并對存在的安全風險提出了相應預防及處理對策。通過實際開展節(jié)能工作，取得了良好的效果，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益雙贏。
參考文獻：
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