關(guān)于高速公路路面測量施工技術(shù)發(fā)展的論文

　　摘 要：1 高速公路路面施工要求 高速公路路面施工是施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。當(dāng)路基工程基本完工后，經(jīng)由施工單位會同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計文件要求對路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗

　　關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程論文發(fā)表,發(fā)表施工技術(shù)論文,道路施工論文投稿

　　1、 高速公路路面施工要求

　　高速公路路面施工是施工的最后一個環(huán)節(jié)，也是最重要而關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)。因此，對施工放樣的精度要求要比路基施工階段高。當(dāng)路基工程基本完工后，經(jīng)由施工單位會同施工監(jiān)理人員，按設(shè)計文件要求對路基中線、高程、寬度、邊坡坡度等檢驗合格后方可進(jìn)行底基層筑鋪。為了保證精度、便于測量，可在路面施工之前，將線路兩側(cè)的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點引到路基上，一般設(shè)置在橋梁、通道的橋臺上或涵洞的壓頂石上，不易被破壞。引測的導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，要進(jìn)行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級導(dǎo)線和五等水準(zhǔn)的要求。路面結(jié)構(gòu)自下而上為底基層、基層和路面層。底基層、基層和路面層的施工測量就是控制這些結(jié)構(gòu)層的平面位置和高程。因此，路面各結(jié)構(gòu)層的施工測量工作包含中、邊樁放樣和高程放樣。

　　2、高速公路路面施工測量技術(shù)

　　2.1 測量放樣原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)備

　　施工測量就是確定點與點之間相對位置的工作，它包括平面控制測量和高程控制測量。為了完成這項工作，需要從設(shè)計圖紙中查找并計算出路線的設(shè)計高程、中邊樁的設(shè)計坐標(biāo)和對應(yīng)樁號的設(shè)計寬度。對于互通立體交叉部位的路面施工測量來說，中邊樁坐標(biāo)的計算和對應(yīng)樁號設(shè)計寬度的計算是重點，也較為復(fù)雜。

　　2.1.1 中邊樁坐標(biāo)的計算

　　隨著全站儀在高速公路施工測量中的廣泛使用，采用坐標(biāo)法放樣越來越普遍。目前，設(shè)計圖紙中逐樁坐標(biāo)表所提供的中樁坐標(biāo)不能滿足路面施工測量的要求，需要測量工作者對其進(jìn)行加密計算。不論互通立體交叉的構(gòu)成多復(fù)雜，它的基本線形都是由直線、圓曲線和緩和曲線組成，而緩和曲線和圓曲線更是互通匝道的主要線形，它們的中邊樁坐標(biāo)計算較為復(fù)雜。目前的施工測量工作中，CASIO4800P計算器被測量工作者廣泛使用。

　　2.1.2 設(shè)計寬度的整理與計算

　　互通立體交叉部位路面設(shè)計寬度的計算是個重點，它不象主線那樣寬度基本上是固定的，它的寬度是不斷變化的，而且變化的方式也是多種多樣。匝道與匝道的聯(lián)接部位、匝道與主線的聯(lián)接部位、高速公路與高速公路之間的聯(lián)接部位、高速公路與普通公路的聯(lián)接部位等，路線寬度的變化方式是各不相同的。目前的兩階段施工圖紙中，路線交叉是一本專門的圖紙，它包括線位數(shù)據(jù)圖、縱斷面圖、連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖、平面交叉設(shè)計圖、路基設(shè)計表、逐樁坐標(biāo)表和橫斷面圖。首先，從連接部位標(biāo)高寬度數(shù)據(jù)圖中計算出對應(yīng)樁號的路面設(shè)計寬度，其次對照路基設(shè)計表和橫斷面圖，找出三者是否有矛盾沖突。如果三者有矛盾沖突，找監(jiān)理和設(shè)計代表，最終確定出施工用的設(shè)計寬度。

　　2.2 中線放樣

　　路面各結(jié)構(gòu)層中樁、邊樁放樣，實踐中常采用全站儀坐標(biāo)法。底基層所放樁位常采用竹樁（或木樁）標(biāo)志；基層、面層由于其表面堅硬，在放樣進(jìn)行中，可先用鋼釘標(biāo)出其位（天氣好時亦可用粉筆標(biāo)出其位），然后在施工鋪筑前用鋼釬（用鋼筋做）標(biāo)志。對于設(shè)有中央分隔帶的，在放樣時可一并放出分隔帶邊樁，也可在放出中樁、邊樁后，在中邊樁連線上用皮尺（基層、面層應(yīng)用鋼卷尺）量距法加設(shè)分隔帶邊樁。

　　2.2.1 導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測

　　施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計單位進(jìn)行交樁，而后對導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測�；ネń徊娌课坏膶�(dǎo)線點之間要通視良好，視野開闊，分布均勻，便于控制整個測區(qū)。這項工作做得好，在后面的施工放樣過程中將會事半功倍。互通交叉的控制點應(yīng)同主線控制點進(jìn)行聯(lián)測，測量過程嚴(yán)格按照導(dǎo)線點測量方法，根據(jù)設(shè)計單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)對全線導(dǎo)線點進(jìn)行聯(lián)測。當(dāng)施工段落導(dǎo)線點觀測角和相鄰導(dǎo)線點邊長都已實測完畢后，接下來就要進(jìn)行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算。一般來說，以前兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進(jìn)行方位角閉合計算，根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度，看其是否滿足導(dǎo)線要求的精度。如果滿足規(guī)范精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時整理出導(dǎo)線點成果表。

　　2.2.2 中線放樣注意事項

　　在實際的施工放樣過程中經(jīng)常會發(fā)生導(dǎo)線點丟失的現(xiàn)象，恢復(fù)其原來點十分困難。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設(shè)導(dǎo)線點速度快，提前選點布設(shè)完畢后隨導(dǎo)線點測量一次完成。有時候，導(dǎo)線點丟失并不影響施工放樣工作，可以試一下后方交會的方法，相互之間不通視的導(dǎo)線點也不影響施工放樣。互通交叉部位經(jīng)常都是標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位。一般來說，為了保證路線的連續(xù)性，一個標(biāo)段只允許有一條附和導(dǎo)線。在不同標(biāo)段的聯(lián)接部位共用的導(dǎo)線點，其坐標(biāo)取值也必須是相同的。設(shè)計單位交樁時，應(yīng)在標(biāo)段接頭處指出兩個導(dǎo)線點作為兩個標(biāo)段的共同點，作為前一標(biāo)段的附合導(dǎo)線已知終邊和后一個標(biāo)段的起始邊，其余依次類推。施工單位應(yīng)按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進(jìn)行導(dǎo)線測量和計算，其坐標(biāo)不再改正。監(jiān)理還應(yīng)該指出標(biāo)段交界樁的放樣辦法，即以這兩個導(dǎo)線點哪個為測站，哪個為后視點，保證不同標(biāo)段聯(lián)接部位中線放樣的一致性。

　　2.3 水準(zhǔn)測量

　　2.3.1 水準(zhǔn)點的布設(shè)

　　路面施工水準(zhǔn)點采用四等水準(zhǔn)測量作為首級高程控制。設(shè)計單位所給的水準(zhǔn)點距離較遠(yuǎn)，施工時使用很不方便。路面施工前，路基及構(gòu)造物都已做起，考慮到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌和構(gòu)造物，可以沿路線方向間隔300m左右布設(shè)一個施工用水準(zhǔn)點，這樣的水準(zhǔn)點間距將會為后來的路面施工放樣帶來方便。

　　2.3.2 水準(zhǔn)聯(lián)接

　　互通處水準(zhǔn)點的聯(lián)接是關(guān)鍵。在實際施工中，可將水準(zhǔn)點設(shè)在路線的交叉部位，這樣便于路線之間的高程聯(lián)接。在標(biāo)段與標(biāo)段的聯(lián)接部位，監(jiān)理應(yīng)該規(guī)定某水準(zhǔn)點作為接頭處共用點，相鄰標(biāo)段接頭一定距離之內(nèi)都必須以此水準(zhǔn)點進(jìn)行放樣。

　　2.4 新路與舊路的聯(lián)接互通

　　立體交叉一般都是分期完成，經(jīng)常會存在有些路段已經(jīng)運營，而一些段落正在修建，這就存在新路與舊路聯(lián)接的問題。下面從平面位置的聯(lián)接、縱斷面高程的聯(lián)接、橫坡聯(lián)接等方面介紹一下應(yīng)該注意的問題。平面位置的聯(lián)接，具體到實際情況就是統(tǒng)一新路和舊路的樁號。由于新路與舊路的導(dǎo)線控制系統(tǒng)可能存在較大閉和差，在實際的施工中就可能存在兩者的樁號接不上。這就需要把樁號統(tǒng)一起來，為后面的高程、橫坡的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。

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