- 相關(guān)推薦
國(guó)際貨代企業(yè)電商化的困境以及對(duì)策論文
跟著物流電商的快速發(fā)展,尤其是二0一四年中海團(tuán)體與阿里巴巴的合作,航運(yùn)電商這類直接將營(yíng)銷渠道下沉到客戶終真?zhèn)�方式,宣布了此前貨代企業(yè)吃差價(jià)盈利模式的終結(jié),沖擊了數(shù)量眾多的中國(guó)中小型貨代企業(yè)。而對(duì)于于大中型貨代企業(yè)而言,用互聯(lián)網(wǎng)思惟方式經(jīng)營(yíng)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
1、電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)于貨代行業(yè)的影響
一、提高了貨代行業(yè)客戶的服務(wù)體驗(yàn)度
1些實(shí)力雄厚的貨代企業(yè)搭建O二O平臺(tái),大多具備查詢報(bào)價(jià)、訂艙、船期、貨物狀況等功能,加強(qiáng)了船東、貨主、貨代之間的溝通能力。貨代操作所承當(dāng)?shù)墓ぷ鞫紝⒔唤o機(jī)器完成,自動(dòng)辨認(rèn)、自動(dòng)提示、自動(dòng)核查、1鍵收發(fā),并且貨代企業(yè)內(nèi)部流程,包含與上下游客戶的業(yè)務(wù)來(lái)往標(biāo)準(zhǔn)化到電商平臺(tái),每一1個(gè)環(huán)節(jié)呈現(xiàn)疑點(diǎn)均可追溯到問(wèn)題本源,通過(guò)綜合各個(gè)側(cè)面數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確判斷客戶動(dòng)態(tài)、企業(yè)內(nèi)部存在的問(wèn)題等。貨代電商平臺(tái)為客戶提供高效便捷的線上線下兩重體驗(yàn)服務(wù),晉升服務(wù)體驗(yàn)度。
二、對(duì)于貨代行業(yè)金融體系造成根本的沖擊
傳統(tǒng)貨代行業(yè)除了了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)外,還1個(gè)優(yōu)勢(shì)是賬期。目前貨代行業(yè)的三個(gè)月賬期乃至半年賬期是貨代攬貨的1張王牌。對(duì)于于貿(mào)易商來(lái)講,因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng),在賬期內(nèi)資金未必能夠及時(shí)到位,可能影響其資金周轉(zhuǎn)和貨物在市場(chǎng)的投放策略,這是影響貨代行業(yè)的客戶生存的首要因素。然而,粘合了資本與技術(shù)的電商平臺(tái),并在法律體系的保障下,依靠貿(mào)易商過(guò)往的本身和上下游渠道的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)以及誠(chéng)信等級(jí),金融機(jī)構(gòu)參與供應(yīng)鏈買通資金流,賬期就沒(méi)有存在的必要。乃至完整可以拋除了提單以及貨物自身質(zhì)押的這兩個(gè)環(huán)節(jié)的強(qiáng)制性刻薄限制。
三、傳統(tǒng)貨代服務(wù)的價(jià)值正在逐步消逝
沒(méi)有自有的報(bào)關(guān)行,沒(méi)有自有的倉(cāng)庫(kù),沒(méi)有自有的裝卸隊(duì),沒(méi)有自有的堆存場(chǎng)地,沒(méi)有自有車隊(duì)的貨代企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源,基本分為3大塊:海運(yùn)訂艙差價(jià),陸運(yùn)運(yùn)輸差價(jià),碼頭場(chǎng)站報(bào)關(guān)報(bào)檢各類費(fèi)用差價(jià)。在殘暴競(jìng)爭(zhēng)的薄利時(shí)期,貨代行業(yè)的主要利潤(rùn)都來(lái)自于差價(jià),而這差價(jià)存在的緣由是因?yàn)樾畔⒉粚?duì)于稱。因而貨代企業(yè)的服務(wù)價(jià)值的根本是信息資源而且這類信息資源從誠(chéng)信、品質(zhì)、時(shí)效等多方面都是不對(duì)于稱的。然而互聯(lián)網(wǎng)是1種信息透明、信息同享的技術(shù),在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期,商業(yè)社會(huì)中的信息不對(duì)于稱的情況很難再像以往那樣大量存在,傳統(tǒng)貨代行業(yè)根本價(jià)值正在逐步消逝。
2、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展窘境
一、交易很難1口價(jià)
其它電子商務(wù)平臺(tái)的交易,價(jià)格的漲跌都與已經(jīng)經(jīng)完成的定單沒(méi)有瓜葛,買方只需要接受當(dāng)時(shí)訂購(gòu)的價(jià)格便可。但貨代電商不1樣,1方面由于貨物類型以及貨量大小的不同就會(huì)有不同的價(jià)位的海運(yùn)費(fèi)以及拖車費(fèi)等,另外一方面船開前因?yàn)槭肇浨闆r的好壞和市場(chǎng)其他船東的運(yùn)價(jià)變化,船東也會(huì)實(shí)時(shí)調(diào)劑自己當(dāng)個(gè)航次的運(yùn)價(jià),而這個(gè)調(diào)劑后的運(yùn)價(jià)無(wú)論是漲是跌,都合用于已經(jīng)訂艙以及未訂艙的交易。價(jià)格很難1口價(jià),人為操縱空間很大,很難以網(wǎng)絡(luò)的情勢(shì)出現(xiàn)出來(lái)并達(dá)成交易。
二、電商平臺(tái)沒(méi)法提供個(gè)性化服務(wù)
貨代行業(yè)的訂艙交易,在訂艙后需要做1系列與訂艙緊密相干的后續(xù)服務(wù)才能將訂艙交易完成,貨物上船后也不等于服務(wù)的終結(jié),乃至就連貨物已經(jīng)經(jīng)到港后均可能發(fā)生問(wèn)題需要貨代接著處理。產(chǎn)品的非標(biāo)準(zhǔn)化以及著重于后續(xù)服務(wù)的特性抉擇了其交易不多是“1錘子”買賣,而且每一票貨個(gè)案性質(zhì)無(wú)比強(qiáng),平臺(tái)無(wú)法全體提供個(gè)性化服務(wù)的。
三、瓜葛網(wǎng)絡(luò)繁雜
貨代行業(yè)的環(huán)節(jié)良多,訂艙放艙、拖車報(bào)關(guān)、提單確認(rèn)、費(fèi)用確認(rèn)等等1系列環(huán)節(jié),需要1連串的人(船東、船代、碼頭、堆場(chǎng)、報(bào)關(guān)行、海關(guān)、車行、工廠等等)來(lái)配合完成1票貨的流轉(zhuǎn),其中任何1個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題,必然會(huì)給其他環(huán)節(jié)增添壓力乃至使整個(gè)事情以失敗而告終,同時(shí),也很難搭建1個(gè)清晰的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)以適應(yīng)各種環(huán)節(jié)良莠不齊的需求。
四、線上交易支付環(huán)節(jié)有必定的難度
1個(gè)交易只有費(fèi)用支付后才能算是交易完成,貨代的交易并不是訂艙或者放艙時(shí)就會(huì)支付費(fèi)用,1般是在船開后贖單時(shí)才會(huì)支付,這是“票結(jié)”的情況,但還有1種“月結(jié)”的方式,這類交易方式是賣方授權(quán)買方必定的賬期,“先消費(fèi)后付款”,交易完成時(shí)間就會(huì)拉患上很長(zhǎng);其2,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)作為第3方,參與人民幣以及美金的支付環(huán)節(jié)有必定難度,對(duì)于賬、支付等低效力與互聯(lián)網(wǎng)的高效請(qǐng)求難免沖突。因而,整個(gè)線上交易的支付環(huán)節(jié)不順暢,交易很難構(gòu)成。
五、信息更新低效
在電商平臺(tái)上,貨代行業(yè)的艙位以及價(jià)格信息的傳遞以及更新仍是通過(guò)email、即時(shí)通信以及電話等工具,而且其價(jià)格信息不像什物商品那樣有相對(duì)于較長(zhǎng)的不亂性,信息量大且多變,單靠人工根本沒(méi)法確保數(shù)據(jù)信息的實(shí)時(shí)更新;在目前“數(shù)據(jù)源”以及“傳遞方式”都還依然是人工、手動(dòng)、異步的情況下,犯錯(cuò)率必然很高,因而,網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上必然會(huì)充斥著九0%以上的“無(wú)效”運(yùn)價(jià)信息,這樣1來(lái),其可托度蕩然無(wú)存,交易也將無(wú)從談起。
3、貨代企業(yè)電商化的發(fā)展對(duì)于策
一、立足供應(yīng)鏈,為客戶提供更多增值服務(wù)
貨代行業(yè)是服務(wù)業(yè),是以及客戶打交道的行業(yè),其業(yè)務(wù)以及盈利模式是通過(guò)量年的經(jīng)營(yíng)漸漸積累、優(yōu)化,通過(guò)電商模式來(lái)快速變革是不大可能的。電商這類消費(fèi)模式扭轉(zhuǎn)了貨代企業(yè)的客戶出貨方式,更多的B二C消費(fèi)模式可能會(huì)讓集裝箱運(yùn)輸需求更加零散。互聯(lián)網(wǎng)會(huì)讓貨代業(yè)回歸本色,重構(gòu)貨代業(yè)生態(tài)圈。貨代企業(yè)要趁勢(shì)而為,應(yīng)用新技術(shù)手腕時(shí)應(yīng)立足供應(yīng)鏈,為客戶提供更多增值服務(wù),才能真正提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
二、選擇適合的電商平臺(tái)
目前貨代電商呈現(xiàn)4類生態(tài)平臺(tái):1是由節(jié)制著外貿(mào)真?zhèn)�企業(yè)發(fā)起的生態(tài)平臺(tái),他們具有豐厚的外貿(mào)定單資源,節(jié)制著物流的源頭,典型例子為阿里eshipping、香港利豐。2是由老牌大型貨代企業(yè)發(fā)起的平臺(tái),他們具有倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、船代、貨代及網(wǎng)絡(luò)資源,典型例子為外運(yùn)電商、外代電商、中遠(yuǎn)無(wú)界。3是由港務(wù)局牽頭發(fā)起的平臺(tái),整合碼頭、內(nèi)河、船代、貨代資源,典型例子為上海港務(wù)局電商平臺(tái)。4是由中小型貨代聯(lián)合發(fā)起的平臺(tái),整合其細(xì)分航線的價(jià)格、艙位、服務(wù)資源,典型例子為萬(wàn)聯(lián)訂艙平臺(tái)。這些平臺(tái)扮演著“物流綜合大賣場(chǎng)”的角色,整合終端貨代、海陸空物流、供應(yīng)鏈金融、線上交易撮合平臺(tái)等各種資源,制訂游戲規(guī)則,樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),監(jiān)督服務(wù)施行,終真?zhèn)�中小貨代會(huì)匯集在這些超級(jí)貨運(yùn)平臺(tái)上,通過(guò)平臺(tái)可以找到更多真正的貨主與貨盤信息,擴(kuò)展銷售收入,解脫傳統(tǒng)紙質(zhì)、電話、傳真的模式,實(shí)現(xiàn)與貨主更好的互動(dòng)及協(xié)作,讓定單的處理更加簡(jiǎn)潔、清晰。
三、整合資源,加強(qiáng)企業(yè)之間的合作
我國(guó)大部份的貨代企業(yè)仍屬于中小型貨代,有些貨代企業(yè)盡管能提供倉(cāng)儲(chǔ)、拖車、報(bào)關(guān)等服務(wù),但范圍過(guò)小,服務(wù)能力相對(duì)于有限。物流電商平臺(tái)呈現(xiàn)多家
鼎峙格局,部份貨代企業(yè)將遭到?jīng)_擊,尤其是理念后進(jìn),風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)差的貨代企業(yè)會(huì)被淘汰;貨代企業(yè)的銷售作用弱化,客服逐步取代其地位;行業(yè)并購(gòu)整合案例會(huì)增添;為抵抗大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于手,以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái),中小型貨代應(yīng)進(jìn)行同盟,優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),也需重視共生。通過(guò)貨代電商平臺(tái),形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)多贏的局面。
互聯(lián)網(wǎng)使所有行業(yè)都在產(chǎn)生重大變革,對(duì)于于傳統(tǒng)貨代,首先是作為更為高效的工具淘汰后進(jìn)的工具,其次還帶來(lái)全新的思惟�，F(xiàn)在貨代電商化各方面前提已經(jīng)經(jīng)成熟,帶寬以及計(jì)算機(jī)軟硬件裝備不僅廣泛普及而且采購(gòu)本錢低廉,因而貨代企業(yè)必需轉(zhuǎn)變?cè)镜纳饽Ｊ?接入互聯(lián)網(wǎng),與多渠道多終端融會(huì)才能適應(yīng)未來(lái)趨勢(shì)。
【國(guó)際貨代企業(yè)電商化的困境以及對(duì)策論文】相關(guān)文章：
電商與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系論文04-29
服務(wù)企業(yè)國(guó)際化的障礙及對(duì)策分析04-27
電力企業(yè)零散物資電商化采購(gòu)探討論文05-02
幼兒聲樂(lè)教學(xué)困境與對(duì)策學(xué)科論文04-27
跨境電商對(duì)傳統(tǒng)國(guó)際貿(mào)易的影響分析論文04-29
跨境電商視角下的國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)新研究論文04-29