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電子機(jī)票起航論文
二00一年南方航空公司（下列簡稱南京航空航天大學(xué)）的銷售額大約是一五0多億元人民幣，其中電子機(jī)票的銷售額，大約占到一%。依據(jù)國外同行的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，電子機(jī)票的營銷本錢約為傳統(tǒng)紙質(zhì)機(jī)票的一/八擺布。據(jù)知情者流露，“南京航空航天大學(xué)電子機(jī)票與普通紙質(zhì)機(jī)票的本錢比率與這個(gè)數(shù)字類似”。那末，按行業(yè)認(rèn)可的機(jī)票的營銷本錢約占銷售額一0%的比率，不難推算出南京航空航天大學(xué)在二00一年因而取得的收益。二00二年，如果到達(dá)了南京航空航天大學(xué)總經(jīng)理王昌順定下的電子機(jī)票銷售額占總銷售額一0%的目標(biāo)，那末南京航空航天大學(xué)今年在營銷本錢上節(jié)省的開支就將在一億元擺布。
電子機(jī)票象征甚么
所謂電子機(jī)票（Electric Ticket），是普通紙質(zhì)機(jī)票的1種存在于計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的電子映像，也有人將網(wǎng)上售票納入這個(gè)概念規(guī)模。一九九三年八月，以亞特蘭大為基地的美國Valuejet航空公司開創(chuàng)了電子機(jī)票的銷售，因?yàn)轫槕?yīng)新技術(shù)發(fā)展的潮流，在隨后不到一0年的時(shí)間內(nèi)，電子機(jī)票就在國際航空業(yè)患上到了迅猛發(fā)展。一九九八年，美國聯(lián)合航空公司電子機(jī)票的銷售量已經(jīng)占總銷售額的四六%，一九九九年升至五八%；而該公司的代理費(fèi)則由一九九八年的一三.二五億美元，降至一九九九年的一一.三九億美元，代理費(fèi)本錢降低一四%。到二00一年一一月，使用美聯(lián)航電子機(jī)票的乘客已經(jīng)經(jīng)占六五%。
資料顯示，到目前為止，電子機(jī)票已經(jīng)經(jīng)發(fā)展到了第3代。在第1代階段，旅客通過電話或者互聯(lián)網(wǎng)購買，并通過郵件、傳真或者電子郵件取得收據(jù)及定單號(hào)、航程票價(jià)等信息，當(dāng)在機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)，旅客必需出示身份證明，以換取登機(jī)牌。第2代的電子機(jī)票則應(yīng)用了智能卡技術(shù)，它不但能為旅客累計(jì)里程點(diǎn)數(shù)、替換機(jī)票以及登機(jī)牌，并可作為進(jìn)入貴賓室休息的憑證，還可以憑卡預(yù)訂出租汽車以及酒店的客房。簡單地說，這類電子機(jī)票已經(jīng)經(jīng)將與旅行相干的各種服務(wù)都納入了1張卡中。而在本世紀(jì)初問世的第3代電子機(jī)票則能夠提供電話以及金融服務(wù)功能。
我國的電子機(jī)票現(xiàn)在還處于第1代。而南京航空航天大學(xué)在國內(nèi)是較早推廣電子機(jī)票業(yè)務(wù)的航空公司，在一九九九年二月一日推出網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)后，又與招商銀行聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了“1卡通”網(wǎng)上在線支付功能。二000年三月二八日，南京航空航天大學(xué)正式推出面向旅客的電子機(jī)票系統(tǒng)（B二C），成為國內(nèi)首家推出電子機(jī)票的航空公司。二00一年三月一八日，又推出了面向代理機(jī)構(gòu)的南京航空航天大學(xué)電子機(jī)票系統(tǒng)（B二B）。
二00一年一一月，深圳航空公司也開始在中國航信及中國民航結(jié)算中心（現(xiàn)兩家合并為中國民航信息服務(wù)團(tuán)體公司）支撐下試點(diǎn)推行電子機(jī)票。從當(dāng)時(shí)召開的中國民航第3屆信息化發(fā)展論壇傳出的信息是，二00二年，中國民航業(yè)規(guī)劃在五0條主要航線上使用電子機(jī)票，并預(yù)計(jì)二00五年，國內(nèi)航線電子機(jī)票使用率到達(dá)六0%。另外，上海航空公司以及新疆航空公司等企業(yè)也前后開展了電子機(jī)票的試推行工作。
對(duì)于于電子機(jī)票，南京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)中心主任張建民的直接體會(huì)是：“單從購買空白本票1項(xiàng)，由于每一張紙質(zhì)機(jī)票的空白本票就是價(jià)值一0元擺布的有價(jià)票據(jù)，如果南京航空航天大學(xué)1年一九00萬人次的旅客流量中有一0%的乘客采取了電子機(jī)票，就將為南京航空航天大學(xué)每一年節(jié)儉購買空白本票的本錢一九00萬元人民幣！”
另外，對(duì)于航空公司來講，電子機(jī)票還免去了紙質(zhì)機(jī)票的打印、遞送費(fèi)用，減少了傳統(tǒng)的代理人銷售環(huán)節(jié)（節(jié)省代理費(fèi)），降低了分銷本錢。
固然，電子交易需要支付給銀行必定的手續(xù)費(fèi)，但即時(shí)支付、即時(shí)到賬的支付方式提高了南京航空航天大學(xué)銷售資金回籠的速度，也有效地解除了票款被背規(guī)截留、挪用、流失的可能。同時(shí)，電子機(jī)票保留于航空公司自己的數(shù)據(jù)庫中，也沒法造假，可以從根本上杜絕假票。此外，通過發(fā)展常旅客系統(tǒng)，航空公司還可以記錄與分析首要旅客特性，展開個(gè)性化服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)于旅客的服務(wù)能力及質(zhì)量。 ---更首要的是，電子機(jī)票使傳統(tǒng)的銷售機(jī)票行動(dòng)的票據(jù)流變成電子化數(shù)據(jù)流，提高了結(jié)算效力。南京航空航天大學(xué)計(jì)算機(jī)中心的周緒華工程師說，“票據(jù)發(fā)放、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生費(fèi)用的進(jìn)程是1種整合損耗，代理人1張普通支票的支付完成，還需要航空公司對(duì)于1整條財(cái)務(wù)鏈進(jìn)行人工結(jié)算，1般的周期是四五天擺布。而電子機(jī)票則是系統(tǒng)中活動(dòng)的數(shù)據(jù)，這個(gè)流程可以實(shí)時(shí)完成�！倍遥ㄟ^比較成熟的信息系統(tǒng)，航空公司也能應(yīng)用這些即時(shí)的數(shù)據(jù)快速地對(duì)于市場需求做出精確的預(yù)測，對(duì)于市場運(yùn)作起到正確的指點(diǎn)作用。
從旅客的角度來看，使用電子機(jī)票沒必要耽心丟失破壞；電話訂座、網(wǎng)上購票、集團(tuán)購票減少了中間環(huán)節(jié)，購票更加利便快捷。代理機(jī)構(gòu)也省卻了必需向航空公司交納的空白票證押金及保管票證的相干設(shè)施。
新的突破口
二00二年二月上旬，民航重組方案的正式出臺(tái)。中國航空公司經(jīng)營上1直為人詬病的就是運(yùn)營本錢居高不下，本次航空業(yè)重組整合的終究目標(biāo)應(yīng)是效益的最大化。
重組后的國內(nèi)3大航空?qǐng)F(tuán)體在企業(yè)資產(chǎn)總額、具有飛機(jī)數(shù)量以及人員等數(shù)量指標(biāo)上
相差不多。要想在同行業(yè)愈來愈熱化的競爭中脫穎而出，率先采取新科技手腕降低運(yùn)營本錢以及晉升效力，增強(qiáng)本身競爭力將是1條必由之路，較高技術(shù)含量的電子機(jī)票勢必成為1個(gè)新的突破口。
但因?yàn)槭芪覈?cái)務(wù)軌制限制，電子機(jī)票發(fā)生的憑證以及登機(jī)牌目前還不能作為國家承認(rèn)的正式報(bào)銷憑證。雖然南京航空航天大學(xué)等航空公司已經(jīng)經(jīng)獲得了處所稅務(wù)局的批準(zhǔn)，但無疑限制了電子機(jī)票在全國商旅客層面的推行，成為電子機(jī)票發(fā)展的1個(gè)主要障礙。民航總局信息化辦公室呂宗平主任告知記者，目前他們從行業(yè)總體角度，正在與國家稅務(wù)總局協(xié)商解決這個(gè)問題。
而盡快擴(kuò)展電子機(jī)票的社會(huì)認(rèn)知度，提高其市場占有份額也是航空公司應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)斟酌的問題。二000年三月二八日，南京航空航天大學(xué)正式推出面向個(gè)人旅客的電子機(jī)票（B二C）業(yè)務(wù)時(shí)，業(yè)務(wù)相對(duì)于增長量不大。張建民認(rèn)為，當(dāng)時(shí)個(gè)人旅客要進(jìn)行網(wǎng)上購票有良多前提限制，比如，具備網(wǎng)上購買的意識(shí)、上網(wǎng)前提、必需有信譽(yù)卡支付能力等。恰是市場環(huán)境的1些發(fā)展限制，促使南京航空航天大學(xué)在二00一年又推出了面向代理機(jī)構(gòu)的電子機(jī)票（B二B）業(yè)務(wù)，加快了市場份額的擴(kuò)展。
另外，航空公司必需不斷完美內(nèi)部商務(wù)信息系統(tǒng)，以增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力。就電子機(jī)票而言，航空公司必需有足夠的技術(shù)手腕，保證實(shí)現(xiàn)電子機(jī)票生命周期內(nèi)的全程管理,也就是必需對(duì)于網(wǎng)上銷售、離港值機(jī)與財(cái)務(wù)結(jié)算等業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行無縫隙整合。
周緒華說，南京航空航天大學(xué)已經(jīng)經(jīng)在以及中航信商談?dòng)嘘P(guān)電子機(jī)票系統(tǒng)與中航信計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口的完美問題。他認(rèn)為南京航空航天大學(xué)電子客票系統(tǒng)的終究目標(biāo)是：成為1個(gè)與訂座、離港、結(jié)算、常客等系統(tǒng)無縫連接的高效商務(wù)信息系統(tǒng)。
對(duì)于于1些小航空公司而言，要打開電子機(jī)票的市場，只能借助外力。深圳航空公司去年在中航信支撐下試點(diǎn)電子機(jī)票，這樣不僅很快有1個(gè)成熟的系統(tǒng)使用，未來還可以在其它商務(wù)信息系統(tǒng)集成上患上到服務(wù)支撐。對(duì)于中航信來講，這套電子機(jī)票系統(tǒng)恰是他們正努力發(fā)展的全世界分銷系統(tǒng)（GDS）的1部份，深航的試點(diǎn)則可以匡助他們打開全國的市場。
些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在航空公司的日常營銷業(yè)務(wù)中，電子機(jī)票毫不是孤立的系統(tǒng)存在。像常旅客、收益管理等其他事關(guān)航空公司市場占有率的經(jīng)營管理系統(tǒng)的正常運(yùn)作，都離不開1個(gè)高度集成的商務(wù)信息系統(tǒng)。入世后，盡快樹立完全而又無縫整合的商務(wù)管理信息系統(tǒng)是國內(nèi)航空公司必需補(bǔ)上的1課。
電子機(jī)票的系統(tǒng)流程
一．將電子機(jī)票的標(biāo)志信息與銷售數(shù)據(jù)從航空公司的銷售網(wǎng)站反饋至航空公司的訂座系統(tǒng)（為普通機(jī)票用戶出票的主要根據(jù)）；再由訂座系統(tǒng)傳送至離港系統(tǒng)（作為持有電子機(jī)票的旅客領(lǐng)取登機(jī)牌的主要根據(jù)）；
二．訂座系統(tǒng)還必需將電子機(jī)票的銷售數(shù)據(jù)（至關(guān)于普通機(jī)票的財(cái)務(wù)聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。
三．離港系統(tǒng)依據(jù)從訂座系統(tǒng)獲取的電子機(jī)票銷售數(shù)據(jù)生成電子機(jī)票的運(yùn)輸數(shù)據(jù)（至關(guān)于普通機(jī)票的伺機(jī)聯(lián)）傳送至航空公司的結(jié)算系統(tǒng)。
四．離港系統(tǒng)還能夠?qū)⒙每偷睦锍虜?shù)據(jù)自動(dòng)傳送至常旅客系統(tǒng)，作為常旅客系統(tǒng)計(jì)算獎(jiǎng)勵(lì)里程的主要根據(jù)。
五．航空公司應(yīng)當(dāng)能向旅客提供擁有合法性的電子收據(jù)。
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