我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)分析論文
近幾年，我國(guó)面臨著市場(chǎng)需求不足，消費(fèi)支出低迷，居民儲(chǔ)蓄存款超常增長(zhǎng)的局面。盡管政府大力倡導(dǎo)提高消費(fèi)需求，并逐步采取措施培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)，但是效果甚微。一個(gè)明顯的例子就是我國(guó)的轎車消費(fèi)。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日本平均每29人擁有1輛轎車，美國(guó)平均每18人擁有1輛轎車，西歐平均2人1輛，發(fā)展中國(guó)家如巴西、墨西哥、韓國(guó)、馬來西亞等國(guó)平均10—20人1輛，我國(guó)目前是平均每千人2輛。我國(guó)轎車的普及率如此之低，一個(gè)重要的原因就是家庭對(duì)轎車的需求量很小。本文擬從我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)來分析其中的原因。
第1章 近年來我國(guó)轎車的消費(fèi)狀況
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活水平的提高，轎車的需求量逐年增加，轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年提高。轎車所占的市場(chǎng)份額已躍居我國(guó)汽車市場(chǎng)9類車型的首位。同時(shí)，轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變化，私人選購轎車的比重加大，但選購轎車的檔次還是以低價(jià)位為主。
1.1轎車進(jìn)入居民家庭的現(xiàn)狀
改革開放以來，人民生活水平的不斷提高，生活質(zhì)量也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。轎車從過去象征貴族身份的奢侈用品逐步進(jìn)入百姓家庭。隨著中國(guó)加入wto，相當(dāng)多的轎車消費(fèi)者產(chǎn)生了持幣待購的心理，期望轎車售價(jià)在不遠(yuǎn)的將來會(huì)大幅降低。人所共知，中國(guó)是個(gè)有著12億人口、960萬平方公里土地的大國(guó)，這是汽車工業(yè)賴以發(fā)展的前提條件。中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力極大，普遍為外商看好。然而中國(guó)的汽車市場(chǎng)起步晚，到現(xiàn)在也不過40多年，小汽車與一般消費(fèi)者還有不小的距離。LocALHoSt雖然人們手中的錢多了，買什么樣的車又讓消費(fèi)者犯了難。品牌、價(jià)位等方面難稱消費(fèi)者心。在近幾年，公車市場(chǎng)的疲軟，私車市場(chǎng)的火爆，拉動(dòng)了市場(chǎng)需求，生產(chǎn)廠家的注意力完全被吸引過來。有人說，價(jià)格決定市場(chǎng)。追循私車市場(chǎng)的發(fā)展軌跡，卻沒有幾次是汽車廠家出于市場(chǎng)原因而自動(dòng)降價(jià)的。
相當(dāng)一部分人要等到汽車價(jià)位很低很低時(shí)再去消費(fèi)，這關(guān)鍵是一個(gè)消費(fèi)觀念問題。舉例說，有的人是先攢錢再買房，有的人是先住房再還錢。目前很多廠家看好中國(guó)市場(chǎng)，投資開發(fā)經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)位籠統(tǒng)講在10萬元以內(nèi)，但消息靈通人士說，這起碼要在兩年左右，因?yàn)槠嚨拈_發(fā)、研制本身周期很長(zhǎng)。在有關(guān)部門對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查中，“怎樣可以促進(jìn)您消費(fèi)汽車”的問題，幾乎占50％的人答復(fù)是“收入有大幅度提高”，其次才是希望汽車銷售價(jià)格有大幅度下降。從一個(gè)側(cè)面表明，人們的消費(fèi)觀念迫切需要轉(zhuǎn)變。
1.2消費(fèi)者對(duì)購買轎車的意向
1.2.1 有近六成的消費(fèi)者有購車意向。我國(guó)居民在解決了溫飽問題的同時(shí)，生活質(zhì)量也在日益提高，以彩電、電冰箱、洗衣機(jī)等為代表的家電耐用品的消費(fèi)浪潮已經(jīng)過去，這些產(chǎn)品的市場(chǎng)已趨于飽和，人們追求物質(zhì)生活和精神生活更高層次的欲望逐漸強(qiáng)烈。汽車和住房將是居民未來個(gè)人大宗消費(fèi)的兩個(gè)首選項(xiàng)。
1.2.2 有五成多的消費(fèi)者選擇購買國(guó)產(chǎn)車。有53.6%的人選擇購買國(guó)產(chǎn)轎車；有46.4%的人選擇購買進(jìn)口轎車，這部分人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)轎車最主要的是質(zhì)量不過關(guān)，其次是耗油量大，再次是車型不好看。盡管如此，還是有多數(shù)人選擇較為便宜的國(guó)產(chǎn)轎車。因此，國(guó)產(chǎn)轎車要爭(zhēng)取在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有更多的份額，確實(shí)需要通過技術(shù)進(jìn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，這是增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵所在。
1.2.3 有近三成的消費(fèi)者打算汽車大幅降價(jià)才購車。盡管轎車離普通百姓距離越來越近，但目前能夠有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購買轎車的人仍然是少數(shù)。單純依靠個(gè)人現(xiàn)有工資收入來購買汽車，對(duì)大多數(shù)人來說仍是不現(xiàn)實(shí)的。完全無能力購買或想買怕養(yǎng)不起以及其他原因的人占46.5%。
1.2.4 10萬元以下的國(guó)產(chǎn)轎車最受青睞。認(rèn)為購車款在5萬元以下才能接受的占38.7%；6—10萬元以下能接受的占41.4%；11—15萬元能接受的占12%；15—20萬元能接受的占4.8%；21萬元以上能接受的占3.1%�？梢姡顺傻南M(fèi)者只能接受10萬元以下的國(guó)產(chǎn)轎車。
1.2.5 依靠自有資金消費(fèi)的傳統(tǒng)觀念仍占主流。目前居民的消費(fèi)觀念仍然偏向于傳統(tǒng)性靠自有資金的消費(fèi)形式，信貸消費(fèi)意識(shí)還不強(qiáng)。有58.9%的人想靠自有資金購買家庭轎車。也就是說，這部分人有自己的積蓄后，才打算購買家庭轎車。而有33.1%的人想通過銀行信貸實(shí)現(xiàn)購車愿望，有8%的人靠其他方式購買家庭轎車，如向親朋借款或中獎(jiǎng)等。
第2章 我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的特點(diǎn)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活水平的提高和消費(fèi)能力的增強(qiáng)，對(duì)轎車的需求量逐年增加，轎車年銷售量占汽車年銷售總量的比例逐年提高，從2005年開始，已經(jīng)超過50%以上，充分說明了我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)中的地位不斷增強(qiáng)。
2.1轎車消費(fèi)的基本特點(diǎn)
我國(guó)轎車消費(fèi)實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。我國(guó)轎車的年消費(fèi)量不斷增長(zhǎng)，但是各轎車廠家紛紛大規(guī)模、大幅度地降價(jià)，卻未能激發(fā)市場(chǎng)的有效需求。從2002年開始轎車的消費(fèi)量開始穩(wěn)固上升，從2003年開始到2006年，轎車年消費(fèi)量的增長(zhǎng)率保持一個(gè)w的形狀，處于徘徊狀態(tài)，從開始的22.9%下降到6.95%，然后又上升到17.76%，總體保持較低的一個(gè)增長(zhǎng)率。
目前，轎車消費(fèi)受到產(chǎn)品價(jià)格、消費(fèi)者收入、國(guó)家對(duì)轎車消費(fèi)政策、貸款購車政策和購車前后面臨的額外費(fèi)用和原油價(jià)格等因素的影響，產(chǎn)生了一部分消費(fèi)者持幣待購、滯后消費(fèi)的心理。
2.2轎車消費(fèi)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
社會(huì)集團(tuán)和私人是我國(guó)轎車消費(fèi)主體的兩大構(gòu)成部分，公款買車一直是中國(guó)汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)方式。其實(shí)，各國(guó)轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費(fèi)購車市場(chǎng)，我國(guó)也不例外。我國(guó)的公費(fèi)購車市場(chǎng)確實(shí)支持了轎車工業(yè)的起步，而且由于我國(guó)公務(wù)員的收入還低，公費(fèi)購車市場(chǎng)還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下，集團(tuán)消費(fèi)在轎車市場(chǎng)中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢(shì)，公務(wù)用車占轎車市場(chǎng)總需求的比率在逐年下降，
但目前仍是我國(guó)轎車市場(chǎng)的重要組成部分。近5年來，我國(guó)私人購車市場(chǎng)空前活躍，私人購車的需求量大幅增加，而同期非私人汽車的需求量卻仍處在低增長(zhǎng)的狀態(tài)。但總體上，絕大多數(shù)私人購車是用于營(yíng)運(yùn)、商務(wù)兼生活用車，純粹的生活消費(fèi)購車比例還相當(dāng)小。10多年來，我國(guó)出租車總量增長(zhǎng)了近10倍，其中很大一部分為轎車。出租用轎車的增長(zhǎng)對(duì)我國(guó)轎車需求的穩(wěn)定增長(zhǎng)起了重要作用。而近幾年，私人購車（用于純消費(fèi)）持續(xù)升溫，全國(guó)各地的汽車交易市場(chǎng)上私人購車比率月月上升。私人消費(fèi)購車已成為我國(guó)轎車市場(chǎng)上一道亮麗的風(fēng)景。我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)已出現(xiàn)了公務(wù)、出租和私人用車三分天下的格局。
盡管轎車的私人消費(fèi)比例還很小，但應(yīng)該看到中國(guó)轎車私家消費(fèi)的潛能很大。資料顯示：在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3—10萬元的富裕型家庭占6%，1—3萬元的小康型家庭占55%。全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行存款已突破6萬億元，家庭購車潛能不言而喻。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律看，當(dāng)一個(gè)家庭的2年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要買車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，價(jià)值在10萬元左右的轎車就有至少2100萬輛的潛在需求量。如果全國(guó)城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，也可消化售價(jià)10萬元左右的轎車300萬輛�？梢�，即使轎車在中國(guó)還未達(dá)到普及的程度，只要有比例很小的一部分家庭參與消費(fèi)，其絕對(duì)數(shù)量就相當(dāng)可觀。據(jù)一項(xiàng)調(diào)查顯示，64%的人渴望擁有一輛轎車。一旦這些潛在的轎車需求得到實(shí)現(xiàn)，不僅我國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生重大改變，更趨于合理，而且巨大的需求也將為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。
2.3轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)
轎車在我國(guó)汽車市場(chǎng)上的份額逐年遞增的同時(shí)，轎車市場(chǎng)的車型結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)生變化。以夏利、奇瑞為代表的微型車市場(chǎng)份額先降后升。微型轎車由于其經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、省油等優(yōu)點(diǎn)比較適合我國(guó)的國(guó)情，在現(xiàn)階段我國(guó)人民收入水平還不高的情況下，應(yīng)該是進(jìn)入家庭的首選車型。但是近幾年來，由于一些因素的影響，微型轎車的市場(chǎng)占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來，一些地方相繼出臺(tái)一系列地方性限制政策，直接影響到微型轎車市場(chǎng)占有率的提高。自上海市第一個(gè)對(duì)出租車車型做出排量限制以后，相繼有28個(gè)城市限制使用微型車，30個(gè)城市禁止微型車作為出租用車。雖然國(guó)家有關(guān)部門下發(fā)了《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于取消地方限制經(jīng)濟(jì)型轎車使用意見的通知》，然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減，使得最適合我國(guó)國(guó)情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場(chǎng)之外，并且在私人用車市場(chǎng)也因各種限制政策而進(jìn)展緩慢。二是私人購車市場(chǎng)尚未全面啟動(dòng)，家庭購買的比例還比較低。三是燃油稅尚未實(shí)施，微型轎車的經(jīng)濟(jì)性能未能充分發(fā)揮。
我國(guó)普通級(jí)轎車的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)比較快，普通級(jí)轎車由于其自身特點(diǎn)，向上可以擠占部分中級(jí)轎車市場(chǎng)，向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場(chǎng)展開競(jìng)爭(zhēng)，因此，市場(chǎng)跨度比較大，被稱為“黃金檔次”轎車。近年來，其飛速擴(kuò)大的市場(chǎng)占有率就說明了這一點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，普通級(jí)轎車的用戶結(jié)構(gòu)明顯集中于私人和出租車市場(chǎng)，同時(shí)在公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)上也占有較大份額。中級(jí)轎車是公務(wù)車市場(chǎng)的主體，隨著我國(guó)政府機(jī)構(gòu)改革的開始和公車制度改革的啟動(dòng)，預(yù)計(jì)中級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率將呈下降趨勢(shì)。中高級(jí)轎車曾是我國(guó)轎車市場(chǎng)的主體車型，但隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用戶需求結(jié)構(gòu)的變化，再加上微型轎車、普通級(jí)轎車和中級(jí)轎車的飛速發(fā)展，以奧迪、小紅旗為代表的中高級(jí)轎車市場(chǎng)的份額逐漸下降。由于國(guó)家各級(jí)政府和企事業(yè)單位是國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車的主要消費(fèi)者，其需求量始終受到國(guó)家有關(guān)政策的影響，因此可以預(yù)計(jì)，隨著國(guó)家機(jī)構(gòu)改革的進(jìn)行，中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率在未來的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民收入水平的提高，汽車市場(chǎng)環(huán)境和使用環(huán)境的改善，各種不合理的政策的廢除，轎車將不可避免地逐步進(jìn)入千家萬戶，經(jīng)濟(jì)型車必定會(huì)成為我國(guó)轎車市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車的市場(chǎng)占有率則不可避免地要相對(duì)下降。
第3章 影響轎車需求的主要因素
3.1價(jià)格因素
在中國(guó)，影響轎車進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵是價(jià)格。像中國(guó)這樣一個(gè)國(guó)民收入偏低的發(fā)展中國(guó)家，昂貴的價(jià)格制約了消費(fèi)者的購買能力。汽車產(chǎn)品價(jià)格扭曲，價(jià)值背離，不能適應(yīng)需求，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識(shí)。國(guó)產(chǎn)轎車價(jià)格是國(guó)外同等排量轎車的1—2倍甚至更高，而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與發(fā)達(dá)國(guó)家同類產(chǎn)品相比。這種價(jià)格即使在高收入國(guó)家也不會(huì)有人接受，尚不夠富裕的中國(guó)人當(dāng)然不會(huì)心甘情愿掏腰包，花大頭錢，而寧愿持幣觀“潮”。有專家估計(jì)，如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下，將現(xiàn)在的車價(jià)降低一半，和國(guó)際市場(chǎng)的車價(jià)同步，那么有能力購買轎車的消費(fèi)者將增加十倍。
中國(guó)加入ｗｔｏ后,取消了零部件國(guó)產(chǎn)化率的要求,全球采購成為現(xiàn)實(shí),由于關(guān)稅的逐步降低,供方議價(jià)實(shí)力將逐步削弱。同時(shí),國(guó)家的其它有關(guān)關(guān)稅的政策、進(jìn)口管理力度、企業(yè)的自身公關(guān)、談判水平也對(duì)供方議價(jià)實(shí)力產(chǎn)生一定影響。買方的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)手段是壓低價(jià)格、要求較高的產(chǎn)品質(zhì)量或索取更多的服務(wù)項(xiàng)目,并且從競(jìng)爭(zhēng)者彼此對(duì)立的狀態(tài)中獲利,所有這些都是以產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)為代價(jià)的。汽車產(chǎn)品是一個(gè)高檔次的消費(fèi)品,在購買汽車時(shí),無論對(duì)企業(yè)還是個(gè)人都是一個(gè)重大決策。因此,對(duì)價(jià)格的審慎程度可想而知。
我國(guó)轎車價(jià)位居高不下的原因，一是中國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅高，價(jià)外收費(fèi)多；二是轎車工業(yè)起步較晚，規(guī)模小，從而造成轎車年產(chǎn)量低，成本高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)，按國(guó)際水平，一個(gè)汽車廠家的年產(chǎn)量為20萬輛才達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，30萬輛才具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，250萬輛才不會(huì)有被吞并的危險(xiǎn)。按此標(biāo)準(zhǔn)，目前國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到典型規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車生產(chǎn)廠家屈指可數(shù)，部分零部件仍依賴引進(jìn)也是一個(gè)重要的原因。進(jìn)口零配件因運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅，價(jià)格昂貴，是轎車成本居高不下、產(chǎn)品價(jià)格難以回落的重要因素之一。三是產(chǎn)品定價(jià)不合理，未達(dá)到最低有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但利潤(rùn)仍然比較高，可見其利潤(rùn)的獲得主要是靠提高產(chǎn)品價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。這反映出價(jià)格構(gòu)成的不合理一面。
3.2消費(fèi)者的收入因素
隨著近年來汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場(chǎng)的逐漸成熟,我國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸形成三個(gè)群體的趨勢(shì)己漸露端倪,即:以城鎮(zhèn)為中心,公款購買,公務(wù)使用為主的第一群體；以企事業(yè)單位購買用于商務(wù)的第二群體；以城鎮(zhèn)富裕階層和廣大市民為中心,私人購買和使用的第三群體。第一群體市場(chǎng)不僅在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下受控于國(guó)家財(cái)政,國(guó)家實(shí)行適度從緊的財(cái)政貨幣政策和政府公務(wù)用車制度的改革也影響這一市場(chǎng),使其增長(zhǎng)緩慢。由于企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益等原因,第二群體近年來發(fā)展也較為緩慢。第三群體市場(chǎng)是改革開放后隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓的日漸富裕發(fā)展起來的。數(shù)據(jù)和資料表明,第三群體市場(chǎng)不僅發(fā)展勢(shì)頭好,而且是容量最大,最具活力的市場(chǎng)。
從總的趨勢(shì)看,我國(guó)汽車市場(chǎng)已向私人購車為主轉(zhuǎn)化。中國(guó)轎車的價(jià)格必須適應(yīng)家庭經(jīng)濟(jì)收入的承受能力，否則必然“曲高和寡”。今天，中國(guó)年收入在三萬元的家庭已有1000多萬個(gè)，這樣的家庭在國(guó)外，已經(jīng)具備了購買轎車的能力，而在中國(guó)導(dǎo)致人們持幣觀望的原因是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)上買不到車型中意、價(jià)格適宜的家庭轎車。我國(guó)大部分消費(fèi)者收入不高也是影響轎車消費(fèi)的關(guān)鍵因素之一。從全國(guó)范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車進(jìn)入家庭的經(jīng)濟(jì)條件。同時(shí)，貧富比例的嚴(yán)重失衡，也阻礙了轎車進(jìn)入普通家庭的步伐。
轎車作為一種新的耐用消費(fèi)品進(jìn)入我國(guó)居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車的過程——從先富起來的群體，到一般群體，再逐步擴(kuò)散，經(jīng)過一段較長(zhǎng)的時(shí)間后，達(dá)到普及。所以，考察我國(guó)轎車市場(chǎng)的消費(fèi)能力，不要立足于考慮我國(guó)每一個(gè)家庭的購買力，而是考慮先富起來的一部分家庭的購買力。收人水平的差異決定了消費(fèi)能力的差異，據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均gdp達(dá)到1000美元時(shí)，轎車進(jìn)入中高收入家庭。上海、北京、天津等地區(qū)的人均gdp早已超過了2000美元，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣東地區(qū)，人均gdp則已達(dá)到3000美元以上。所以，購買轎車的條件在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過了轎車進(jìn)人家庭的臨界點(diǎn)。而在廣大中西部地區(qū)，要達(dá)到這個(gè)臨界點(diǎn)仍需要一段時(shí)間。
3.3轎車消費(fèi)政策因素
轎車消費(fèi)政策包括購買階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，轎車消費(fèi)政策對(duì)轎車市場(chǎng)的影響越來越大。雖然汽車消費(fèi)貸款的推出對(duì)汽車消費(fèi)有一定的積極推動(dòng)作用，但汽車信貸消費(fèi)作為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的重要手段，仍有種種不完善之處。
另外，我國(guó)轎車用戶在汽車的使用過程中除負(fù)擔(dān)正常的消耗費(fèi)用外，還要承擔(dān)不少雜費(fèi)，例如，購置附加費(fèi)、車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、年審費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)及各種地方性模糊收費(fèi)。目前，中國(guó)大約可以算是對(duì)私人購買和使用汽車征收稅費(fèi)種類最多的國(guó)家，收費(fèi)多、濫、重已是不爭(zhēng)的事實(shí)。汽車產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國(guó)家鼓勵(lì)私人購買汽車”，但實(shí)際操作中宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動(dòng)，實(shí)行的仍是抑制政策。我國(guó)汽車消費(fèi)政策確實(shí)應(yīng)該調(diào)整，否則不僅要影響到未來的汽車市場(chǎng)，更重要的是將削弱甚至動(dòng)搖汽車工業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位。
3.4消費(fèi)者養(yǎng)車的壓力因素
汽油作為使用轎車的必需品，其價(jià)格變化必然引起消費(fèi)者的敏銳反應(yīng)。轎車消費(fèi)量的增加，必然導(dǎo)致汽油需求量的提高。而國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格的`上漲，也必然引起我國(guó)市場(chǎng)汽油價(jià)格的提升，從而增加了轎車消費(fèi)者的日常消費(fèi)支出。汽油價(jià)格變化是影響消費(fèi)者購買轎車的主要因素之一，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽油上漲平均給消費(fèi)者每月增加100-300元的支出。目前，節(jié)油車型已越來越受到消費(fèi)者的青睞。一些油耗較大類型的轎車，在汽油價(jià)格上漲的背景下，會(huì)逐漸走出消費(fèi)者選購轎車的考慮范疇之列。轎車消費(fèi)稅種類繁多，價(jià)格以外的各種名目繁多的稅費(fèi)制約了汽車消費(fèi)。很多地區(qū)在購買轎車階段，各種價(jià)格外收費(fèi)占據(jù)了買車費(fèi)用的較大比重。我國(guó)有關(guān)汽車的各種稅費(fèi)的總收人竟高達(dá)l500億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于產(chǎn)業(yè)總利潤(rùn)。汽車稅收和費(fèi)用太亂、偏重、不合理，嚴(yán)重限制了汽車的普及。
3.5消費(fèi)者心理預(yù)期因素
消費(fèi)者的心理預(yù)期是，根據(jù)消費(fèi)者自身的見解和經(jīng)驗(yàn)對(duì)目前轎車市場(chǎng)的狀況作出分析，以此在自身面臨轎車消費(fèi)的時(shí)刻，在心理上作出自身認(rèn)為合理的預(yù)測(cè)。針對(duì)轎車消費(fèi)，消費(fèi)者心理主要是指對(duì)轎車的價(jià)格和技術(shù)的預(yù)期。由于我國(guó)轎車業(yè)存在高利潤(rùn)，在轎車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，各生產(chǎn)廠商都以降價(jià)作為增加轎車銷售量的手段。而消費(fèi)者對(duì)轎車頻繁的降價(jià)行為往往在心理上是從負(fù)面接受，對(duì)見不到底的車價(jià)，感到茫然。消費(fèi)者心理的失衡，使準(zhǔn)購車者一次次地暫時(shí)打消買車的念頭，市場(chǎng)的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購買。另外，加入了wto后，進(jìn)口轎車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的障礙將逐漸降低，所以，消費(fèi)者更傾向于對(duì)那些高性能、低價(jià)格的進(jìn)口轎車的期待，因此產(chǎn)生了等待的思想。兩種心理預(yù)期都阻礙了轎車的消費(fèi)。
3.6售后服務(wù)因素
汽車維修業(yè)在國(guó)外是以品牌為核心的專營(yíng)，汽車的配件銷售也是以維修站為主渠道，而中國(guó)的維修業(yè)大多是屬萬能型，任何車種都可以修理，使一些假冒偽劣的零配件有其一定的市場(chǎng)，嚴(yán)重影響汽車原本質(zhì)量。此外，轎車進(jìn)入家庭后的相關(guān)問題，如缺少停車場(chǎng)，城市道路擁擠等，也影響和制約著私人購車的進(jìn)一步發(fā)展。道路建設(shè)滯后于汽車的增長(zhǎng)速度也會(huì)使一些人對(duì)購車怯而止步。
第4章 促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭的意見和建議
隨著居民收入的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以家庭和個(gè)人出行為目的的需求增加�，F(xiàn)階段以個(gè)人或家庭為形式出行還主要集中在家庭收入相對(duì)較高的階層，而出行所選擇的工具也主要集中在火車、飛機(jī)以及長(zhǎng)途汽車上，使用私人轎車的比例還相當(dāng)小。因此，從潛在的規(guī)模上看，家庭轎車市場(chǎng)應(yīng)該很大�，F(xiàn)代交通工具步入家庭，是社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步的必然趨勢(shì)。要促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭，必須采取相應(yīng)措施：
第一，要提高居民實(shí)際收入水平，完善社會(huì)福利保障體系。居民實(shí)際收入水平的提高會(huì)促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，刺激需求。增加
收入，最主要的還是要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，加大國(guó)企改革力度。按目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和家庭經(jīng)濟(jì)收入，購買家庭轎車對(duì)于大多數(shù)人來說是心有余而力不足。
第二，應(yīng)采取相關(guān)政策減少汽車相關(guān)收費(fèi)，解決“買車容易，養(yǎng)車難”、“買得起，養(yǎng)不起”的問題。國(guó)家及有關(guān)職能部門，要為轎車進(jìn)入家庭制訂有關(guān)優(yōu)惠政策，為私人購車提供各種方便，鼓勵(lì)和促進(jìn)家庭轎車消費(fèi)。養(yǎng)車費(fèi)用太高，使購車者望而卻步，最好能夠?qū)嵭匈M(fèi)改稅，使更多的家庭既買得起也養(yǎng)得起家庭轎車。按實(shí)際使用收取養(yǎng)路費(fèi)，建議在加油時(shí)一并收取養(yǎng)路費(fèi)。購車市場(chǎng)的各種價(jià)外收費(fèi)不宜過高，盡可能減少活動(dòng)范圍內(nèi)公路收費(fèi)站。養(yǎng)車費(fèi)用太高，一般打工階層養(yǎng)不起，如果養(yǎng)車費(fèi)每月在300元至400元左右較能接受。總得來說，只有取消不合理的價(jià)外收費(fèi)，國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)價(jià)格才能明顯降低。
第三，完善銀行消費(fèi)信貸服務(wù)，促進(jìn)超前適度消費(fèi)。銀行提供完善的購車信貸服務(wù)，是讓老百姓超前購車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，必將促進(jìn)一部分有購車愿望的人進(jìn)行購車消費(fèi)。
第四，完善各項(xiàng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。促進(jìn)轎車進(jìn)入家庭要有相應(yīng)的配套設(shè)施，如拓寬城市道路，有分布合理、數(shù)量充足的停車場(chǎng)，創(chuàng)造良好的用車環(huán)境。
第五，提高國(guó)產(chǎn)轎車的產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本，完善售后服務(wù)，促使轎車價(jià)格合理降低，拉近價(jià)格與人們購買力的距離，使大部分家庭均有能力購買家庭轎車。建議汽車業(yè)應(yīng)該提供價(jià)廉物美的大眾型汽車，生產(chǎn)更多成本低、耗油量少、外型美觀的中國(guó)人自己技術(shù)先進(jìn)且過得硬的國(guó)產(chǎn)轎車。提高國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車的競(jìng)爭(zhēng)能力。 此外，搞好社會(huì)治安，嚴(yán)厲打擊車匪路霸、偷竊汽車的犯罪分子以及窩贓、銷贓的不法分子。排除老百姓購車后的各種障礙和后顧之憂，相信有車一族將越來越大。
第5章 汽車維修知識(shí)簡(jiǎn)介
5.1發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)
原因：沖洗過發(fā)動(dòng)機(jī)，造成分電器、點(diǎn)火模塊、火花塞、高壓線等進(jìn)水受潮；火花塞損壞；蓄電池電壓不足；慣性開關(guān)斷開。
預(yù)防和解決措施：避免直接沖洗發(fā)動(dòng)機(jī)；定期檢查、調(diào)整或更換火花塞；指定服務(wù)站檢查、更換損壞件；給蓄電池充電；按下慣性開關(guān)，恢復(fù)電路。
5.2換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火
原因：怠速過低；怠速截止閥未擰緊；擋位過高；油氣分離器被嚴(yán)重堵塞；
預(yù)防和解決措施：調(diào)整怠速到正常轉(zhuǎn)速；檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊；換入較低擋位；到指定的服務(wù)站清洗油氣分離器。
5.3高速時(shí)方向盤發(fā)抖
原因：輪胎在拆裝后未進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)；輪轱上的平衡塊脫落；車輪上沾有泥塊；輪轱撞擊變形。
預(yù)防解決措施：進(jìn)行輪胎動(dòng)平衡檢測(cè)；注意清洗車輪；更換輪轱。
5.4轉(zhuǎn)向沉重
原因：輪胎氣壓不夠；助力轉(zhuǎn)向液不夠。
預(yù)防解決措施：給輪胎充氣；添加助力轉(zhuǎn)向液。
5.5行駛時(shí)跑偏
原因：左右輪胎氣壓不一致；前輪定位不準(zhǔn)；某一制動(dòng)器抱死。
預(yù)防解決措施：檢查并調(diào)整輪胎氣壓；到指定服務(wù)站檢修。
5.6聽、試、看、想如何判斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各配合副的間隙符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，發(fā)出的響聲屬于正常的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當(dāng)，破壞了配合副的間隙，則會(huì)發(fā)生一種不正常的響聲。能否準(zhǔn)確判斷不正常的響聲，及時(shí)排除故障，對(duì)于保證車輛的良好技術(shù)狀態(tài)有直接的關(guān)系。為了迅速而準(zhǔn)確地判斷故障所在，必須掌握和運(yùn)用以下幾種基本方法。
聽如聽到消聲器發(fā)出突突聲，要注意在各種轉(zhuǎn)速下聽，并要區(qū)別是有節(jié)奏的突突聲，還是無節(jié)奏的突突聲。另外要注意化油器有無回火聲，以及發(fā)動(dòng)機(jī)有無嚴(yán)重爆震聲。當(dāng)駕車起步逐漸加速到某一速度時(shí)感到全車會(huì)與你一起震動(dòng)，當(dāng)速度升高又降低，這種震動(dòng)馬上消失。如果遇此現(xiàn)象也不要擔(dān)心，這不是車出了故障，而是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的自然物理現(xiàn)象。出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速叫臨界速度，也叫共振速度。但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在這個(gè)轉(zhuǎn)速下工作是非常有害的。駕駛時(shí)只要盡量避開這個(gè)轉(zhuǎn)速，便可順利操縱。
試用拉阻風(fēng)門的方法，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有無變化。用慢加速的方法，試聽消聲器有無突突聲。用急加速的方法，試聽消聲器突突聲是否加重，還是瞬時(shí)好轉(zhuǎn)。用急加速的方法還可試聽化油器有無回火聲及有無嚴(yán)重爆震聲。
看看發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)抖，消聲器是否冒黑煙，化油器是否溢油，以及其它部位有無異常現(xiàn)象。把聽、試、看到的現(xiàn)象，加以分析思考，去偽存真，從而作出正確的判斷。如再出現(xiàn)任何異常情況，還是最好去正規(guī)維修廠進(jìn)行檢修，切勿隨意拆動(dòng)。
結(jié)束語
從當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)整個(gè)轎車工業(yè)的發(fā)展過程和發(fā)展趨勢(shì)來看，轎車的消費(fèi)是以私人購買為主，小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車由于其經(jīng)濟(jì)實(shí)用始終暢銷不衰并且日益走俏。結(jié)合當(dāng)前中國(guó)的國(guó)情，公費(fèi)購車比例逐年下降的趨勢(shì)已成為必然，巨大的私人消費(fèi)潛力亟待轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的需求。根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r和居民的購買力水平，低油耗、小排量、經(jīng)濟(jì)型轎車應(yīng)是家庭轎車的首選。中國(guó)人購買微型轎車的比例高達(dá)53%，也充分證明了這一點(diǎn)。而目前我國(guó)轎車市場(chǎng)缺少的就是價(jià)位較低，質(zhì)量過關(guān)的經(jīng)濟(jì)型轎車。此外，一個(gè)良好、寬松的轎車消費(fèi)環(huán)境，對(duì)于轎車消費(fèi)的激勵(lì)作用也不容忽視。
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