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道路橋梁交叉工程施工技術(shù)探索論文
【摘要】道路橋梁工程在人們的生產(chǎn)和生活中起著重要作用，也是城市發(fā)展中重要的組成部分。在施工中對(duì)于交叉區(qū)域的施工非常復(fù)雜，由于受到多種因素的影響，對(duì)其展開(kāi)詳細(xì)的研究是非常有必要的。本文首先對(duì)道路橋梁交叉工程做了簡(jiǎn)單概述，然后對(duì)交叉工程交叉位置的選擇以及施工技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)分析，為從事道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)人員提供參考資料。
【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；交叉工程；施工技術(shù)；交通管理
1道路橋梁交叉工程概述
道路橋梁工程屬于基礎(chǔ)工程之一，對(duì)我國(guó)城市的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。在實(shí)際的施工中，會(huì)面臨公路與公路、鐵路、管線(xiàn)等交叉問(wèn)題，這也是道路橋梁施工中的重要問(wèn)題和難點(diǎn)。工程設(shè)計(jì)師需要依據(jù)工程特點(diǎn)對(duì)交叉位置、交叉線(xiàn)路以及交叉形式等做出準(zhǔn)確分析，并設(shè)計(jì)出合理的施工圖，通過(guò)采用科學(xué)、合理的交叉施工技術(shù)，來(lái)滿(mǎn)足道路橋梁交叉工程，確保交叉工程質(zhì)量，從而進(jìn)一步推進(jìn)道路橋梁交叉工程的發(fā)展。交叉工程類(lèi)型和位置受到公路流通量、公路功能、等級(jí)等多方面因素的影響，所以對(duì)使其施工技術(shù)會(huì)有更高要求。工程實(shí)踐總結(jié)，高速公路道口工程交叉情況最為復(fù)雜，因此對(duì)其展開(kāi)研究是非常有必要的。
2交叉工程交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程是在道路交叉口，此時(shí)車(chē)輛會(huì)從各個(gè)方向行駛到這個(gè)交叉點(diǎn)，然后又從這個(gè)交叉點(diǎn)向不同方向駛出，在這個(gè)交叉位置就會(huì)形成合流點(diǎn)、分流點(diǎn)以及交叉點(diǎn)，車(chē)輛之間會(huì)造成一定的影響，對(duì)公路通行造成很大負(fù)擔(dān)，也容易存在交通事故隱患。因此對(duì)于平面交叉工程來(lái)說(shuō)，需要對(duì)交叉口進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，充分考慮到道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)、周?chē)h(huán)境、地形地貌以及交通量等方面因素，從而選擇最合適的交叉位置。道路橋梁工程如果選擇平面交叉形式，不僅要充分結(jié)合道路的功能和等級(jí)，還要考慮到工程造價(jià)以及交通管理模式等。在交通順利通行的情況下，保證各個(gè)沖突點(diǎn)不受影響。但是對(duì)于一些不能規(guī)避的沖突點(diǎn)或者沖突區(qū)，可以通過(guò)交通管理內(nèi)容進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)，比如采用直線(xiàn)方法可以充分利用標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。如果采用曲線(xiàn)設(shè)計(jì)，則可以選擇設(shè)計(jì)半徑≤圓曲線(xiàn)半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)還要考慮到豎面應(yīng)力情況，以滿(mǎn)足人們的視覺(jué)范圍。行車(chē)道路與橫道以及天橋位置在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮交通管理方面的問(wèn)題，比如公路等級(jí)管理、人流量大時(shí)的疏導(dǎo)方法等。在一些比較小的交叉口由于視覺(jué)不足，很容易造成交通事故，所以要依據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)置交叉點(diǎn)，要對(duì)這個(gè)路段的交通流量信息進(jìn)行收集和分析，對(duì)交叉區(qū)域的交通情況嚴(yán)格調(diào)查，通過(guò)交通事故產(chǎn)生的原因、頻率、程度等分析之后，在對(duì)交叉工程設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)要全面的考慮進(jìn)去。如果車(chē)道在四車(chē)道以及以上的，要依據(jù)實(shí)際交通流量選擇合適的道路橋梁交叉位置；二級(jí)公路需要依據(jù)平面交叉情況確定道路交叉具體位置；交通流量較小的情況下，可以對(duì)三級(jí)、四級(jí)公路位置先不做規(guī)劃；三級(jí)公路平面如果在較大的交叉轉(zhuǎn)彎時(shí)，需要依據(jù)實(shí)際情況對(duì)公路道路具體位置進(jìn)行設(shè)計(jì)；針對(duì)干線(xiàn)公路來(lái)講，在不影響一級(jí)、二級(jí)公路暢通情況下，對(duì)間距要準(zhǔn)確把握，如果間距不足可以采用立體交叉設(shè)計(jì)�？傊�，依據(jù)公路道路功能，在交通和行車(chē)安全等因素影響下，充分考慮到具體狀況，要采取合理的平面交叉間距位置設(shè)計(jì)，保障交通順暢通行。
3道路橋梁交叉工程施工技術(shù)分析
3.1施工前準(zhǔn)備工作
道路橋梁交叉工程在施工之前，要得到當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T(mén)的申請(qǐng)，申請(qǐng)批準(zhǔn)以后才能正式施工，以確保施工方案的可行性。在實(shí)際的施工之前，要對(duì)施工場(chǎng)地做好認(rèn)真勘察，特別是地下管道、線(xiàn)路做好檢查，對(duì)施工中用到地下埋設(shè)管件準(zhǔn)備好，還需要對(duì)施工技術(shù)做好安全交底工作，對(duì)施工場(chǎng)地周?chē)O(shè)置圍欄，放置施工警示標(biāo)志，為施工順利進(jìn)行做好保障，以免影響交通。
3.2交叉工程施工技術(shù)分析
道路橋梁交叉工程的施工內(nèi)容主要有：放樣埋設(shè)警示標(biāo)志、中央隔離、路基填筑、便道邊坡處理、排水管涵管設(shè)置。①放樣埋設(shè)警示標(biāo)志。測(cè)量人員依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙展開(kāi)放樣工作，然后對(duì)地基進(jìn)行人工開(kāi)挖工作，要注意埋設(shè)警示標(biāo)志。②中央隔離。隔離帶的拆除需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行指揮，拆除范圍應(yīng)小于30m，要選擇交通流量較少時(shí)進(jìn)行施工，選用25t的汽車(chē)吊裝10t的拖板車(chē)進(jìn)行，運(yùn)輸?shù)教囟▓?chǎng)地。③路基填筑。結(jié)合施工場(chǎng)地地層含水情況，使用灑水車(chē)進(jìn)行灑水，以確保土層的濕潤(rùn)性。④便道邊坡處理。邊坡通過(guò)人工修坡方式進(jìn)行施工處理，對(duì)局部位置通過(guò)夯實(shí)機(jī)器進(jìn)行夯實(shí)，增強(qiáng)邊坡的穩(wěn)定性。⑤排水管涵管設(shè)置。一般都要設(shè)置排水溝，以方便道路兩旁排水，在排水溝位置埋設(shè)涵管，涵管選用鋼筋混凝土材料制作而成，選擇直徑為70~80cm的涵管為宜。在埋設(shè)時(shí)依據(jù)路基邊坡坡腳來(lái)確定涵管埋設(shè)長(zhǎng)度，由專(zhuān)人指揮，分層回填，涵管施工任務(wù)完成。⑥回填。管道頂端周?chē)惨?jīng)過(guò)夯實(shí)機(jī)器進(jìn)行夯實(shí)，涵管兩邊的填土也要進(jìn)行夯實(shí)。由于對(duì)原來(lái)交叉位置進(jìn)行了改造，此時(shí)要依據(jù)原有位置進(jìn)行還原處理，通過(guò)交通部門(mén)的具體要求，對(duì)之前拆除的隔離帶還原，標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)重新印刷。要注意的是如果遇到寒冷天氣，混凝土施工要暫停，提前做好準(zhǔn)備工作，以保證混凝土質(zhì)量，從而保證交叉工程施工質(zhì)量。
4交叉工程施工中注意事項(xiàng)
4.1施工中速度問(wèn)題
道路橋梁交叉工程中，特別是平面交叉工程，如果兩條公路沒(méi)有功能和等級(jí)的區(qū)分，而且交通量相當(dāng)，這時(shí)的公路速度盡可能的控制在道路橋梁整體工程路段速度以下，確保平面交叉范圍內(nèi)的公路速度是整體路段的70%左右。如果兩條公路有主次之分，那么主路速度要與整體路段速度保持一致，次要公路速度可以適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計(jì)較低的線(xiàn)形指標(biāo)，以免受到其他因素的影響。如果在轉(zhuǎn)彎位置，要對(duì)速度進(jìn)行嚴(yán)格設(shè)計(jì)，依據(jù)轉(zhuǎn)彎位置的公路功能、等級(jí)以及交叉類(lèi)型等，將轉(zhuǎn)彎速度控制在科學(xué)、合理范圍內(nèi)，以提高轉(zhuǎn)彎速度安全性。
4.2施工中的交角、岔數(shù)問(wèn)題
一般情況下平面交叉工程的交角應(yīng)保持90°，但是交叉形式形成斜角時(shí)，或者受到地形限制或者在特殊情況下，應(yīng)將交角銳角小于70°，同時(shí)不能低于60°。交叉工程線(xiàn)形形式可以依據(jù)交叉范圍內(nèi)路段的實(shí)際情況，選擇通過(guò)直線(xiàn)或者曲線(xiàn)形式進(jìn)行設(shè)置。如果交角過(guò)小，可以在交叉位置范圍內(nèi)對(duì)線(xiàn)形進(jìn)行調(diào)整處理，以保障車(chē)輛安全通行，同時(shí)滿(mǎn)足運(yùn)輸需求。岔數(shù)一般情況下設(shè)置為4條或者4條以下，如果要超過(guò)4條少于5條，就必須選擇環(huán)形交叉方式，依據(jù)實(shí)際運(yùn)用情況設(shè)計(jì)入口位置，滿(mǎn)足道路規(guī)則管理規(guī)定。道路橋梁交叉工程在實(shí)際的設(shè)計(jì)中，要對(duì)交叉間距進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，充分考慮到道路的功能和等級(jí)。一般情況下，干線(xiàn)公路等級(jí)較高，間距一定在可控范圍內(nèi)，做到科學(xué)、合理，必要的時(shí)候也可以設(shè)計(jì)為立體交叉模式。但要注意的是，等級(jí)高的公路屬于集散公路，要與鄉(xiāng)村道路以及地方道路合理相交。
4.3交通管理方式選擇分析
從理論上講，交叉工程項(xiàng)目施工應(yīng)該依據(jù)相交公路等級(jí)、交通量等來(lái)管理平面交叉的交通，但是實(shí)際上可以發(fā)現(xiàn)，很多情況是在采用以下三種交通管理方式進(jìn)行的：第一種主路優(yōu)先交叉，這種形式主要應(yīng)用在交通量較大的T形交叉口，有時(shí)也用在管理方式、公路功能差別較大的公路交叉位置中；第二種是信號(hào)交叉方式，這種形式一般用在兩條交通等級(jí)相同且交通量較大的交叉公路中；第三種是無(wú)優(yōu)先交叉，這種形式一般應(yīng)用在交通量較小或者等級(jí)較低的交叉公路中。在公路雙向交通量大于600輛時(shí)，采用主路優(yōu)先交叉方式，可能會(huì)出現(xiàn)交通擁堵、延遲或者事故頻繁等現(xiàn)象，因此，對(duì)于交通管理方式的選擇標(biāo)準(zhǔn)一定要將理論與實(shí)際結(jié)合，綜合考慮各方面因素。
5總結(jié)
通過(guò)以上各個(gè)方面的介紹，我們了解到，道路橋梁交叉工程比較復(fù)雜，為了保證人們的出行方便和安全，要綜合考慮和分析影響交叉工程施工的各個(gè)方面因素，嚴(yán)格按照施工工序進(jìn)行，對(duì)具體的施工方法進(jìn)行合理運(yùn)用，進(jìn)一步提高交叉工程施工水平，確保道路橋梁順暢、安全通行，進(jìn)一步促進(jìn)道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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