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道路橋梁交叉工程施工技術探索論文
【摘要】道路橋梁工程在人們的生產和生活中起著重要作用，也是城市發(fā)展中重要的組成部分。在施工中對于交叉區(qū)域的施工非常復雜，由于受到多種因素的影響，對其展開詳細的研究是非常有必要的。本文首先對道路橋梁交叉工程做了簡單概述，然后對交叉工程交叉位置的選擇以及施工技術展開詳細分析，為從事道路橋梁工程項目建設人員提供參考資料。
【關鍵詞】道路橋梁工程；交叉工程；施工技術；交通管理
1道路橋梁交叉工程概述
道路橋梁工程屬于基礎工程之一，對我國城市的發(fā)展發(fā)揮著重要作用。在實際的施工中，會面臨公路與公路、鐵路、管線等交叉問題，這也是道路橋梁施工中的重要問題和難點。工程設計師需要依據工程特點對交叉位置、交叉線路以及交叉形式等做出準確分析，并設計出合理的施工圖，通過采用科學、合理的交叉施工技術，來滿足道路橋梁交叉工程，確保交叉工程質量，從而進一步推進道路橋梁交叉工程的發(fā)展。交叉工程類型和位置受到公路流通量、公路功能、等級等多方面因素的影響，所以對使其施工技術會有更高要求。工程實踐總結，高速公路道口工程交叉情況最為復雜，因此對其展開研究是非常有必要的。
2交叉工程交叉位置的選擇
道路橋梁交叉工程是在道路交叉口，此時車輛會從各個方向行駛到這個交叉點，然后又從這個交叉點向不同方向駛出，在這個交叉位置就會形成合流點、分流點以及交叉點，車輛之間會造成一定的影響，對公路通行造成很大負擔，也容易存在交通事故隱患。因此對于平面交叉工程來說，需要對交叉口進行科學的規(guī)劃和設計，充分考慮到道路橋梁的整體結構、周圍環(huán)境、地形地貌以及交通量等方面因素，從而選擇最合適的交叉位置。道路橋梁工程如果選擇平面交叉形式，不僅要充分結合道路的功能和等級，還要考慮到工程造價以及交通管理模式等。在交通順利通行的情況下，保證各個沖突點不受影響。但是對于一些不能規(guī)避的沖突點或者沖突區(qū)，可以通過交通管理內容進行輔助設計，比如采用直線方法可以充分利用標志標線。如果采用曲線設計，則可以選擇設計半徑≤圓曲線半徑進行設計，同時還要考慮到豎面應力情況，以滿足人們的視覺范圍。行車道路與橫道以及天橋位置在設計時要充分考慮交通管理方面的問題，比如公路等級管理、人流量大時的疏導方法等。在一些比較小的交叉口由于視覺不足，很容易造成交通事故，所以要依據實際情況合理設置交叉點，要對這個路段的交通流量信息進行收集和分析，對交叉區(qū)域的交通情況嚴格調查，通過交通事故產生的原因、頻率、程度等分析之后，在對交叉工程設計和規(guī)劃時要全面的考慮進去。如果車道在四車道以及以上的，要依據實際交通流量選擇合適的道路橋梁交叉位置；二級公路需要依據平面交叉情況確定道路交叉具體位置；交通流量較小的情況下，可以對三級、四級公路位置先不做規(guī)劃；三級公路平面如果在較大的交叉轉彎時，需要依據實際情況對公路道路具體位置進行設計；針對干線公路來講，在不影響一級、二級公路暢通情況下，對間距要準確把握，如果間距不足可以采用立體交叉設計。總之，依據公路道路功能，在交通和行車安全等因素影響下，充分考慮到具體狀況，要采取合理的平面交叉間距位置設計，保障交通順暢通行。
3道路橋梁交叉工程施工技術分析
3.1施工前準備工作
道路橋梁交叉工程在施工之前，要得到當地交通主管部門的申請，申請批準以后才能正式施工，以確保施工方案的可行性。在實際的施工之前，要對施工場地做好認真勘察，特別是地下管道、線路做好檢查，對施工中用到地下埋設管件準備好，還需要對施工技術做好安全交底工作，對施工場地周圍設置圍欄，放置施工警示標志，為施工順利進行做好保障，以免影響交通。
3.2交叉工程施工技術分析
道路橋梁交叉工程的施工內容主要有：放樣埋設警示標志、中央隔離、路基填筑、便道邊坡處理、排水管涵管設置。①放樣埋設警示標志。測量人員依據設計圖紙展開放樣工作，然后對地基進行人工開挖工作，要注意埋設警示標志。②中央隔離。隔離帶的拆除需要專業(yè)人員進行指揮，拆除范圍應小于30m，要選擇交通流量較少時進行施工，選用25t的汽車吊裝10t的拖板車進行，運輸到特定場地。③路基填筑。結合施工場地地層含水情況，使用灑水車進行灑水，以確保土層的濕潤性。④便道邊坡處理。邊坡通過人工修坡方式進行施工處理，對局部位置通過夯實機器進行夯實，增強邊坡的穩(wěn)定性。⑤排水管涵管設置。一般都要設置排水溝，以方便道路兩旁排水，在排水溝位置埋設涵管，涵管選用鋼筋混凝土材料制作而成，選擇直徑為70~80cm的涵管為宜。在埋設時依據路基邊坡坡腳來確定涵管埋設長度，由專人指揮，分層回填，涵管施工任務完成。⑥回填。管道頂端周圍也要經過夯實機器進行夯實，涵管兩邊的填土也要進行夯實。由于對原來交叉位置進行了改造，此時要依據原有位置進行還原處理，通過交通部門的具體要求，對之前拆除的隔離帶還原，標志標線重新印刷。要注意的是如果遇到寒冷天氣，混凝土施工要暫停，提前做好準備工作，以保證混凝土質量，從而保證交叉工程施工質量。
4交叉工程施工中注意事項
4.1施工中速度問題
道路橋梁交叉工程中，特別是平面交叉工程，如果兩條公路沒有功能和等級的區(qū)分，而且交通量相當，這時的公路速度盡可能的控制在道路橋梁整體工程路段速度以下，確保平面交叉范圍內的公路速度是整體路段的70%左右。如果兩條公路有主次之分，那么主路速度要與整體路段速度保持一致，次要公路速度可以適當進行調整，設計較低的線形指標，以免受到其他因素的影響。如果在轉彎位置，要對速度進行嚴格設計，依據轉彎位置的公路功能、等級以及交叉類型等，將轉彎速度控制在科學、合理范圍內，以提高轉彎速度安全性。
4.2施工中的交角、岔數問題
一般情況下平面交叉工程的交角應保持90°，但是交叉形式形成斜角時，或者受到地形限制或者在特殊情況下，應將交角銳角小于70°，同時不能低于60°。交叉工程線形形式可以依據交叉范圍內路段的實際情況，選擇通過直線或者曲線形式進行設置。如果交角過小，可以在交叉位置范圍內對線形進行調整處理，以保障車輛安全通行，同時滿足運輸需求。岔數一般情況下設置為4條或者4條以下，如果要超過4條少于5條，就必須選擇環(huán)形交叉方式，依據實際運用情況設計入口位置，滿足道路規(guī)則管理規(guī)定。道路橋梁交叉工程在實際的設計中，要對交叉間距進行準確計算，充分考慮到道路的功能和等級。一般情況下，干線公路等級較高，間距一定在可控范圍內，做到科學、合理，必要的時候也可以設計為立體交叉模式。但要注意的是，等級高的公路屬于集散公路，要與鄉(xiāng)村道路以及地方道路合理相交。
4.3交通管理方式選擇分析
從理論上講，交叉工程項目施工應該依據相交公路等級、交通量等來管理平面交叉的交通，但是實際上可以發(fā)現，很多情況是在采用以下三種交通管理方式進行的：第一種主路優(yōu)先交叉，這種形式主要應用在交通量較大的T形交叉口，有時也用在管理方式、公路功能差別較大的公路交叉位置中；第二種是信號交叉方式，這種形式一般用在兩條交通等級相同且交通量較大的交叉公路中；第三種是無優(yōu)先交叉，這種形式一般應用在交通量較小或者等級較低的交叉公路中。在公路雙向交通量大于600輛時，采用主路優(yōu)先交叉方式，可能會出現交通擁堵、延遲或者事故頻繁等現象，因此，對于交通管理方式的選擇標準一定要將理論與實際結合，綜合考慮各方面因素。
5總結
通過以上各個方面的介紹，我們了解到，道路橋梁交叉工程比較復雜，為了保證人們的出行方便和安全，要綜合考慮和分析影響交叉工程施工的各個方面因素，嚴格按照施工工序進行，對具體的施工方法進行合理運用，進一步提高交叉工程施工水平，確保道路橋梁順暢、安全通行，進一步促進道路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻
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