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路基加寬拼接施工工藝論文
摘要：雙向四車道高速公路已無(wú)法滿足需求，必須進(jìn)行加寬拼接，加寬路基的施工操作要點(diǎn)和安全保證控制措施，確保加寬后公路的穩(wěn)定。
關(guān)鍵詞：路基加寬拼接；操作要點(diǎn)；安全保證措施
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，近幾年我國(guó)的交通流量急速增長(zhǎng)。原雙向四車道高速公路在通行能力和使用質(zhì)量上都已經(jīng)無(wú)法滿足需求，結(jié)合當(dāng)前通行需求，很多國(guó)家的主干道都進(jìn)行了加寬拼接。舊路加寬處理不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂、路基沉陷等病害問(wèn)題。所以，新舊路基間的銜接以及新舊路面結(jié)構(gòu)層的不均勻沉降都是路基加寬施工中的關(guān)鍵技術(shù)，同時(shí)，安全保通工作也是工作中的重中之重。
1 路基加寬拼接施工工藝流程及操作要點(diǎn)
1.1施工工藝流程圖
1.2主要施工操作要點(diǎn)
1.2.1施工前準(zhǔn)備
(1)按照規(guī)范要求對(duì)沿線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)和加密。如果是兩側(cè)拼接加寬，由于舊路基兩側(cè)導(dǎo)線點(diǎn)無(wú)法通視，需在舊路基兩側(cè)各布設(shè)一條附合導(dǎo)線，并且兩條附合導(dǎo)線應(yīng)閉合。
(2)路基開(kāi)工前每隔20 m用全站儀準(zhǔn)確放出舊路基外邊緣點(diǎn)，并在老路基護(hù)欄上用噴漆標(biāo)上樁號(hào)。
(3)每隔20m對(duì)舊路基和加寬路基原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，核對(duì)或補(bǔ)充橫斷面，發(fā)現(xiàn)和設(shè)計(jì)圖紙不符時(shí)，查明原因及時(shí)處理。
(4)加寬路基施工前，對(duì)舊路基填料和加寬路基基底土進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。每千米每側(cè)至少取2個(gè)點(diǎn)；土質(zhì)變化大時(shí)，視具體情況增加取樣點(diǎn)數(shù)。
(5)按照規(guī)范要求對(duì)計(jì)劃的路基填料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，特別是對(duì)不同來(lái)源、不同性質(zhì)的填料進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)。填料盡量選取和舊路基填料性質(zhì)相近的材料，避免和減少因新舊路基填料性質(zhì)差異引起的不均勻沉降，確保新舊路基銜接處的施工質(zhì)量。
1.2.2原地面清表、回填
(1)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求將加寬路基基底范圍內(nèi)的樹(shù)根全部清除，并將坑穴填平夯實(shí)。加寬路基基底范圍內(nèi)的水井和墓穴用優(yōu)質(zhì)填料換填處理。
(2)按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的清表厚度，對(duì)加寬路基范圍內(nèi)原地面表層的腐殖土、草皮、表土等進(jìn)行清理。
(3)按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求將加寬路基范圍內(nèi)的邊溝、池塘等地段清淤要干凈、徹底，然后按設(shè)計(jì)的地基處理方案施工。
(4)場(chǎng)地清理的范圍為高速公路原路基坡腳至新加寬工程路基坡腳外1m的范圍內(nèi)。
(5)原地面清表的同時(shí)，將舊路的邊溝和隔離柵等相關(guān)設(shè)施拆除。
(6)加寬路基基底清表完成后，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行原地面填前壓實(shí)處理，壓實(shí)度不小于90％，然后回填至原地面。
(7)對(duì)于部分基底含水量較高，清表后不易壓實(shí)的路段，基底可采用翻挖、晾曬或摻灰處理，也可采用換填一定厚度的砂礫處理。
1.2.3臺(tái)階開(kāi)挖
(1)臺(tái)階開(kāi)挖前，先對(duì)老路基邊坡進(jìn)行清坡處理，清坡不易一次全部清理完成，應(yīng)邊挖臺(tái)階邊清坡，以保證舊路基的穩(wěn)定。
(2)邊坡清理完成后，按照設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣出每層臺(tái)階的開(kāi)挖線，保證開(kāi)挖臺(tái)階線型直順、位置準(zhǔn)確。
(3)舊路基臺(tái)階開(kāi)挖針對(duì)老路不同的路基填料采用不同的臺(tái)階尺寸．對(duì)于老路基填料為黏土、亞黏土和卵礫石土?xí)r，拼接處的臺(tái)階高宜為1.0m。寬為1.5m；對(duì)于老路基填料為砂土、粉砂土?xí)r，拼接處的臺(tái)階高宜為0.4 m，寬為0.6 m。
(4)開(kāi)挖拼接至路床底面的臺(tái)階時(shí)，根據(jù)路基填筑高度確定其臺(tái)階高度和位置，臺(tái)階面距離路床底面小于130 cm時(shí)作為一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，距離路床底面大于130 cm時(shí)分成100 cm和>130 cm兩個(gè)臺(tái)階高度開(kāi)挖。路床部位作為一個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖，開(kāi)挖位置為距離舊路硬路肩內(nèi)側(cè)向外30 cm處，臺(tái)階高度為80 cm。
(5)開(kāi)挖過(guò)程中如出現(xiàn)土體較大位移時(shí)，應(yīng)立即停止開(kāi)挖，分析原因，采取措施防止塌方。
(6)對(duì)老路基結(jié)構(gòu)物臺(tái)背及砂礫石等透水性材料填筑的路基，在開(kāi)挖時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況，采取鋼板支撐、鋼木結(jié)合支撐、砼護(hù)壁支撐、砌磚等必要的防護(hù)措施。
1.2.4路基填筑
(1)路堤填料選擇。加寬路基填料原則上應(yīng)與老路基填料保持一致，并盡量采用砂礫等強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料填筑，禁止采用不符合規(guī)范要求的材料填筑路基。為節(jié)約工程造價(jià)和保護(hù)環(huán)境，對(duì)于老路基開(kāi)挖臺(tái)階的土方及老路基邊坡拆除的圬工和拆除的路面基層、底基層等材料，經(jīng)改善處理，符合設(shè)計(jì)要求的也可用于路基填筑，但老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。為使路基獲得足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下產(chǎn)生的變形能力，保證路基、路面的綜合服務(wù)水平，路基壓實(shí)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基壓實(shí)度及填料強(qiáng)度應(yīng)符合表1要求。
(2)施工放樣。在路堤填筑前，測(cè)量人員首先應(yīng)根據(jù)加寬路基設(shè)計(jì)寬度及其邊坡坡度放樣出加寬路基坡腳線，并用石灰撒出路堤填筑邊線。為使路堤邊緣壓實(shí)度也能滿足規(guī)范要求，路堤填筑邊線應(yīng)比加寬路基坡腳線超寬50 cm。
(3)路基填筑材料鋪筑。施工時(shí)，施工人員事先根據(jù)運(yùn)輸路基填料車輛的運(yùn)載量，路基試驗(yàn)段得出的填筑材料松鋪厚度，計(jì)算出每車路基填筑材料的卸料間距�，F(xiàn)場(chǎng)施工人員根據(jù)卸料間距在下承層上用白灰標(biāo)示上土網(wǎng)格，并指揮運(yùn)輸車輛按照上土網(wǎng)格卸料。運(yùn)至路基上的填筑材料首先由推土機(jī)粗平，粗平后應(yīng)對(duì)路基填筑材料的含水量測(cè)定和調(diào)整。
(4)含水量調(diào)整。施工中，填筑材料攤鋪后，及時(shí)安排試驗(yàn)技術(shù)人員對(duì)填筑材料的含水量進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)填筑材料的含水量在試驗(yàn)確定的最佳含水量±2％以內(nèi)時(shí)，可進(jìn)行下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量超過(guò)試驗(yàn)確定的最佳含水量的2％以上時(shí)，可采用犁靶翻曬等方法降低路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料含水量降至最佳含水量的2％左右以內(nèi)時(shí)，才可以開(kāi)始下道工序施工。如果路基填筑材料的含水量小于試驗(yàn)確定的最佳含水量的2％以上時(shí)，可采用灑水車灑水的方法增加路基填筑材料含水量，直至路基填筑材料升至試驗(yàn)確定的最佳含水量的2％以內(nèi)時(shí)，才方可開(kāi)始下道工序施工。
(5)精平。路基填筑材料碾壓前按照計(jì)算的攤鋪標(biāo)高，每隔10 m做出標(biāo)高臺(tái)，用平地機(jī)進(jìn)行精平，精平后路基填筑材料應(yīng)保持整體平整，表面平整度應(yīng)滿足規(guī)范要求。精平時(shí)應(yīng)使路基橫坡向加寬路基外側(cè)傾斜，以利于路基排水。
(6)路基填筑材料的碾壓。施工前，通過(guò)試驗(yàn)段確定適宜的壓實(shí)設(shè)備和合理的碾壓方案。施工時(shí)嚴(yán)格按照試驗(yàn)段總結(jié)的碾壓組合順序和碾壓方式進(jìn)行碾壓。
壓路機(jī)碾壓時(shí)最大行駛速度不宜超過(guò)4 km／h；碾壓時(shí)直線段由加寬路基邊緣向老路基拼接處碾壓，超高段時(shí)由低處向高處碾壓；壓路機(jī)碾壓時(shí)一般重疊1／2輪；碾壓時(shí)應(yīng)遵循先輕后重、由慢到快的原則；碾壓遍數(shù)應(yīng)不少于路基試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)；嚴(yán)禁在未成型的路段急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭；碾壓時(shí)安排專人負(fù)責(zé)，確保碾壓均勻。無(wú)漏壓、無(wú)死角。
新舊路基拼接處，需適當(dāng)提高壓實(shí)度，臺(tái)階處死角部分采用噸位較大的鋼輪配合小型沖擊夯密實(shí)處理。
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