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城市空間的立體化和復(fù)合化論文
內(nèi)容摘要近幾十年來，城市空間結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，高層建筑、高架路、空中花園、人行隧道、地鐵、屋面廣場、階商城、建筑中庭和室內(nèi)步行街等要素，在人們的生活經(jīng)驗(yàn)中越來越普遍，城市空間有朝著立體化和復(fù)合化方向發(fā)展的趨勢。
近幾十年來，城市空間結(jié)構(gòu)越來越呈現(xiàn)出復(fù)雜性和多樣性，高層建筑、高架路、空中花園、人行隧道、地鐵、屋面廣場、階商城、建筑中庭和室內(nèi)步行街等要素，在人們的生活經(jīng)驗(yàn)中越來越普遍，城市空間有朝著立體化和復(fù)合化方向發(fā)展的趨勢。
一、城市空間的立體化
1．立體化的城市要求
傳統(tǒng)城市都是沿著二維平面而生長的，街道、廣場、園林等城市空間主要在城市地面上發(fā)展，城市的各種分項(xiàng)系統(tǒng)分別占據(jù)城市土地的二維平面。在城市職能體系日趨復(fù)雜的今天，這種方式不僅浪費(fèi)了有限的土地資源，同時又造成了城市功能不能很好實(shí)現(xiàn)。
城市設(shè)計的立體化試圖在三維的城市空間坐標(biāo)中化解各種職能矛盾，建立新的立體形態(tài)系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)是城市空間的多維度綜合利用。例如城市交通系統(tǒng)中不同交通方式的立體切換、建筑跨越交通路線形成整體群組、城市廣場高抬或下沉以改善高空和地下的環(huán)境質(zhì)量、自然要素、生態(tài)景觀與建筑、交通、市政設(shè)施的上下層疊等等。廣州市為了保證解放路南北交通主干道的功能，在幾年前就萌生了雙層騎樓的構(gòu)思，把人行道架設(shè)在二層，人行天橋跨越車行干道，從而做到人車分流。
立體化的城市設(shè)計運(yùn)用多向度穿插和層疊的手法來整合城市環(huán)境，促進(jìn)土地使用的集約化，實(shí)現(xiàn)分合得體、整體有序的目標(biāo)。隨著部分地下人防工程轉(zhuǎn)作商業(yè)用途，以及地鐵與其上就業(yè)聯(lián)系的加強(qiáng)，城市地下空間的開發(fā)進(jìn)人了新的階段，城市設(shè)計的觸角也將深入地下。而地下空間與地面空間和城市上部空間之間的密切聯(lián)系也為城市設(shè)計增添了“豎向形態(tài)”的新課題。
2．城市空間的豎向分區(qū)
建筑使用空間與城市公共空間或設(shè)施在垂直方向（剖面方向）上下疊置。空間層疊組織方法是城市空間立體化的一種表現(xiàn)形式。它與人們對城市垂直方向空間區(qū)位的集訓(xùn)密切相關(guān)。在傳統(tǒng)城市中，城市人群活動大都集聚在地面范圍。隨著人們對空間資源的積極探索以及空間開發(fā)技術(shù)的日益提高，地面上、下部空間正在成為城市空間區(qū)位構(gòu)成的重要組成元素，一般來說，垂直方向的區(qū)位構(gòu)成從上至下可分為以下9個層次：
�。�1）超高層區(qū)（超出地面100米以上）獨(dú)立性較強(qiáng)，其功能以辦公為主。
�。�2）高層區(qū)（地上9層以上，100米以下），獨(dú)立性較強(qiáng)，其功能以辦公、居住、旅館為主。
�。�3）中層區(qū)（地上5-8層），其功能以辦公、商貿(mào)、居住、旅館、商業(yè)為主。
（4）近地面區(qū)（地上2-4層），較強(qiáng)的公共性和開放性，其功能表現(xiàn)為地面功能的延伸。
�。�5）地面層，較強(qiáng)的公共性，在市區(qū)核心地段，其功能以商業(yè)、娛樂、社交、商務(wù)、辦公、公共交通為主。
�。�6）地表層（地面以下5米），其功能以市政設(shè)施、管線、停車場，有時也可作為地面功能的延伸。
�。�7）地下淺層區(qū)（地面以下5-10米），其功能以零售、娛樂、停車和行人交通為主。
�。�8）地下中層區(qū)（地面以下10－20米），較強(qiáng)的獨(dú)立性、封閉性，其功能以地鐵交通為主，兼零售。
�。�9）地下深層區(qū)（地面以下20米），較強(qiáng)的獨(dú)立性、封閉性，其功能以多層次地鐵交通為主。
由此看來，城市空間的垂直區(qū)位越是接近地面層，其空間性質(zhì)越是趨向開放和密集，其區(qū)位價值越高，越適合發(fā)展城市公共空間。從空間設(shè)計角度來講，其最重要的變革在于將傳統(tǒng)集中于地面或近地面以公共性為主的功能元素、環(huán)境元素、空間特征及其設(shè)計方法向地面上下兩極延伸和推展，從而實(shí)現(xiàn)城市地面的再造和增值。建筑空間和城市空間的層疊，其實(shí)質(zhì)就是城市空間的垂直運(yùn)動，并在垂直運(yùn)動中加強(qiáng)建筑與城市的整合，從而起到改善環(huán)境質(zhì)量，促進(jìn)城市機(jī)體運(yùn)作便捷和保護(hù)自然生態(tài)要素等多重作用。地鐵陵園西站直接與廣州市中華廣場的地下商場相通，并把人流引導(dǎo)至商場的中庭；北京路新大新百貨公司的二層商場直接與人行天橋相連等等。眾多的實(shí)例說明：現(xiàn)代城市空”間趨立體化。
二、城市空間的復(fù)合化
某空間單元同時具備建筑個體空間和城市公共空間的雙重性質(zhì)和雙重歸屬。這種復(fù)合空間由建筑內(nèi)部使用者和城市公眾共同使用，在功能上加強(qiáng)了建筑與城市間的直接聯(lián)系，同時也大大提升了空間的使用效益。復(fù)合空間的組織形式適宜與開放性、公共性程序較高的功能群組，如商業(yè)、娛樂、交通、商務(wù)辦公大堂等等。復(fù)合空間由于不確定的歸屬關(guān)系往往造成管理上的難點(diǎn)，因此它需要公眾文明素質(zhì)、管理方法和設(shè)計處理的共同配合。城市空間復(fù)合化是立體化城市設(shè)計的必然結(jié)果。城市設(shè)計的形態(tài)網(wǎng)絡(luò)有必要將內(nèi)部�？臻g納入其中，這里的內(nèi)部空間包括城市公共建筑的室內(nèi)公共空間、過渡空間和地下空間等多種具體類型。內(nèi)外概念界限的打破將使立體化的城市設(shè)計發(fā)揮出可觀的潛力。
傳統(tǒng)的城市設(shè)計一般將建筑物之外的室外空間形體環(huán)境作為其主要研究領(lǐng)域。主要原因是傳統(tǒng)城市中建筑密度、交通壓力及各種職能的集取程度尚不至于造成城市股體的過分混亂，城市公共空間和建筑內(nèi)部免空間二者可相安無事、公私分明。其次，傳統(tǒng)的建湖技術(shù)和設(shè)備狀況也制約著建筑室內(nèi)空間的發(fā)展�，F(xiàn)代高層結(jié)構(gòu)、大跨結(jié)構(gòu)、地下開發(fā)技術(shù)、消防技術(shù)、空調(diào)和人工照明等設(shè)備技術(shù)、以鋼和玻璃為標(biāo)志的新材料等等現(xiàn)代技術(shù)手段的發(fā)展也為建筑內(nèi)部空間突破門檻，引接城市準(zhǔn)備了必要條件。
不同歸屬的建筑空間單元分別與城市公共交通空一間相連，在各自保持其相對獨(dú)立性的同時，又構(gòu)成了彼此延續(xù)相通的關(guān)系。建筑單體在城市區(qū)段范圍內(nèi)通過交通空間形成并聯(lián)式的建筑群組，這是一種傳統(tǒng)的。城市空間組織方式，在此承擔(dān)聯(lián)系媒介的公共空間常常是街道和廣場。這種并聯(lián)式空間組織方式在當(dāng)代的新發(fā)展主要表現(xiàn)在交通聯(lián)系媒介的人車分離以及由此而產(chǎn)生的立體化城市步行空間體系。一般來說，這種交通媒介空間也可以采用更為靈活的形式，從而具有廣泛的適應(yīng)性。香港灣仔地段的空中步道體系與其所連接的各建筑單體即選擇了并聯(lián)式的組織方式，這些二層步行空間寺都沿建筑外圍發(fā)展，其垂直界面完全敞開，從而適應(yīng)了亞熱帶地區(qū)的氣候特征。
三、結(jié)語
現(xiàn)代城市高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)滲透到城市生活的方方面面，網(wǎng)絡(luò)中的城市與建筑，已經(jīng)無法建立等級制度，沒有中心，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。人的活動越來越不受時間、地點(diǎn)的限制。從整體上看，城市是勻質(zhì)的……要求各種設(shè)施具有靈活應(yīng)變的可能，功能內(nèi)容相互融合而不是人為分割，這才是可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。建筑技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，使得建筑與城市空間越發(fā)緊密地結(jié)合起來；同時，城市空間的立體化和復(fù)合化，使各種職能的城市空間相互交叉、融合，具有相應(yīng)的靈活性和可變性。
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