- 相關(guān)推薦
電液伺服閥在壓路機上的應(yīng)用論文
摘要：我國在90年代末從德國Baukema公司引進數(shù)批全液壓振動式壓路機，該機的關(guān)鍵部件是集機、電、液于一體的電液伺服閥，因市場上沒有配件供應(yīng)，因而使機器的維修變成一大難題。
北京機床研究所對7臺德國Baukema公司全液壓振動式壓路機的電液伺服閥進行了改造，至今運行良好。
1、壓路機液壓伺服控制系統(tǒng)的工作原理
壓路機液壓伺服控制系統(tǒng)由電液伺服閥、連桿機構(gòu)、變量柱塞泵和馬達（如用在行走機構(gòu)中為行走馬達，如用在振動機構(gòu)中為振動馬達）組成。在控制線圈15無輸入電流時，通過調(diào)節(jié)調(diào)零彈簧16，使閥芯處于零位，此時，PS腔和R腔、A腔和B腔互不相通。且A、B兩腔的壓力相等，兩個控制液壓缸7在復(fù)位彈簧的作用下，將斜盤11的傾角α變?yōu)?o，此時變量西半球塞泵無油液輸出，馬達8不工作；如果控制線圈15輸入一電流信號，則電流伺閥輸出一定的流量，設(shè)A腔為輸出油腔，B腔為回油腔，與A腔相通的控制液壓缸7推動斜盤轉(zhuǎn)動一個角度，斜盤通過連桿機構(gòu)12進行反饋，拉動調(diào)零彈簧16，使閥芯回到零位。此時，斜盤便平衡在某一設(shè)定角度，馬達以一定的速度的扭矩工作，當輸入到控制線圈的信號發(fā)生變化時，馬達的速度也隨之改變。即壓路機的行走速度隨輸入信號的變化聲明變化。振動幅度的振動頻率亦隨著輸入信號的變化而改變。
2、電液伺服閥的使用和維護
該機類型壓路機最易出現(xiàn)故障且最難維修的部位是電液伺服閥。
電液伺服閥出現(xiàn)的故障大多是由油液污染造成的。為此，在更換或添加新油時必須用過濾器進行過濾36h以上，以確保工作油液的清潔度達到NAS7—8級。
以下簡介電液閥的常見故障及排除方法。
（1）馬達不能旋轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查下列部位；
A.線圈的接線方向是否正確；
B.線圈的引出線是否松焊；
C.線圈的阻值是否正確；
D.進回油管路是否暢通；
E.進回油管是否接反；
F.閥芯是否卡死。
（2）馬達只能朝一個方向旋轉(zhuǎn)，改變控制線圈的輸入信號不起作用。應(yīng)檢查：
A.兩個節(jié)流是否堵塞；
B.噴嘴是否堵塞；
C.彈簧管是否折斷；
D.閥芯是否卡死。
�。�3）改變控制線圈的輸入信號，馬達有兩個正反方向的最大速度旋轉(zhuǎn)，但不能調(diào)節(jié)速度大小。應(yīng)檢查：
A.反饋桿是否折斷；
B.反饋桿下部鋼球是否脫落。
�。�4）電液伺服閥漏油，應(yīng)檢查漏油部位；
A.頂蓋或信號插座漏油，查看機座論著面和彈簧管處密封圈是否老化，檢查彈簧管是否破裂；
B.閥體端蓋漏油，檢查端蓋上各處密封圈是否老化或損壞；
C.閥體底部漏油，應(yīng)拆下伺服閥，檢查閥體底部密封圈是否老化或損壞。
3、電液伺服閥工作原理
Baukema公司的全液壓振動式壓路機一般由二套獨立的電液伺服控制系統(tǒng)組成，它們分別是行走機構(gòu)的振動機構(gòu)。
當控制線圈15中的電流通過時，銜鐵擋板組件圍繞彈簧管14的支點轉(zhuǎn)動，2個噴嘴與擋板之間的間隙一邊樣加，一邊減少；一邊壓力減小，一邊壓力增加。在這個壓差的作用下，閥芯移動使進油口PS與一個控制腔相通。閥芯的移動帶動反饋桿下端的小球，給銜鐵擋板組件一個與電磁力矩相反的恢復(fù)力矩，當這兩個力矩相等時，閥芯停在一個與輸入電流成比例的位置上。若進油口PS的壓務(wù)恒定，執(zhí)行機構(gòu)中的流量與閥芯的位置成正比時，可以得到與輸入電流成比例的控制流量。
【電液伺服閥在壓路機上的應(yīng)用論文】相關(guān)文章：
CAN總線在電液伺服閥性能測試系統(tǒng)中的應(yīng)用04-28
飛機電子防滑剎車系統(tǒng)電液伺服閥失效分析04-27
電液伺服系統(tǒng)的自適應(yīng)滑模跟蹤控制研究05-01
最優(yōu)跟蹤在電液位置系統(tǒng)中應(yīng)用04-30
電液伺服加載系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立及有效性分析05-02
MJ螺紋在飛機上的應(yīng)用探討04-26
電子膨脹閥的應(yīng)用研究05-02
高氧液的臨床應(yīng)用04-28