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我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響的論文
當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。下面是小編精心整理的我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響的論文，希望對你有幫助!
摘 要：現(xiàn)代科技的越來越發(fā)達，經(jīng)濟全球化、信息化的趨勢更加明顯。自20世紀80年代中期至今，物流業(yè)近30年的發(fā)展，已相對成熟，在內(nèi)涵和外延方面都發(fā)生了巨大變化。國際貿(mào)易的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流，現(xiàn)代物流更少不了國際貿(mào)易的支持與融合，二者是息息相關(guān)的�，F(xiàn)代物流發(fā)展對國際貿(mào)易產(chǎn)生了深刻影響，物流業(yè)對我國國民經(jīng)濟的發(fā)展具有重大貢獻。為了發(fā)揮物流在各行業(yè)的巨大作用，文章著力于介紹現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，及其對國際貿(mào)易的影響，提出合理建議，使現(xiàn)代物流能更好的為國際貿(mào)易服務。
關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;國際貿(mào)易;影響
1 發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀
世界經(jīng)濟一體化趨勢越來越明顯，國家間的聯(lián)系愈加密切，國際貿(mào)易則是維護各國利益的首要因素�？茖W技術(shù)的普及使各國了解市場的能力變得“精”、“準”、“快”，國際貿(mào)易使現(xiàn)代物流發(fā)展更加迅速，致使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了以下特點。
1.1.1 物流市場競爭激烈度上升
國際市場是一個獲得直接財富的“聚寶盆”，各個國家都希望獲得一份永久的利益，因此加大對現(xiàn)代物流的政策支持和鼓勵，使其更好的服務國際貿(mào)易。很多外資企業(yè)運用先進的管理理念和自身雄厚的資金實力，加大業(yè)務量的投入、實施資源整合等措施搶占國際市場，激烈的市場競爭對現(xiàn)代物流來說既是機遇又是挑戰(zhàn)。
1.1.2 物流企業(yè)正確定位，各有千秋
國際貿(mào)易快速發(fā)展，對物流企業(yè)要求的數(shù)量不斷增多，服務質(zhì)量的需求也在不斷的提高。大型企業(yè)注重服務質(zhì)量和規(guī)模的擴展，中小型企業(yè)則偏向精細和服務理念，都能更加明確的定位市場，找準自己的位置，各有特色和優(yōu)勢，是現(xiàn)代物流行業(yè)呈現(xiàn)了“百花盛開”的局面，大大的提高了現(xiàn)代物流的能力。
1.1.3 現(xiàn)代物流還處于成長階段
我國現(xiàn)代物流如初生“嬰兒”，物流理念從“小而精，大而全”向“主輔分離，服務外包”轉(zhuǎn)變，從簡單的倉儲和配送到一條龍式的增值服務，使現(xiàn)代物流取得了新進展，但現(xiàn)代物流整體水平相對較低，仍不能完全滿足市場需求，處于初級發(fā)展階段，需不斷完善，向成熟階段發(fā)展任重而道遠。
1.2 國際貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀
2001年我國加入WTO，在國際貿(mào)易中獲得了一席之地。自改革開放以來，我國堅持對外開放，積極開展對外貿(mào)易，融入經(jīng)濟全球化，區(qū)域化發(fā)展，為我國國際貿(mào)易發(fā)展取得了長遠的利益，主要表現(xiàn)在以下幾點。
1.2.1 我國國際貿(mào)易進入新發(fā)展趨勢
2014年我國進出口貿(mào)易較2013年增長近3.5%，但2014年年初預計增長目標是7.5%，實際增長金額比預計目標低了4%，顯然，2014年國際貿(mào)易發(fā)展速度降低，但這并不表明國際貿(mào)易發(fā)展不好。增速放緩的緣由是我國將對外貿(mào)易向多元化發(fā)展，采用更加合理的貿(mào)易方式，使對外貿(mào)易的內(nèi)生動力增強，對外貿(mào)易新的發(fā)展確實漸漸確立，我國國際貿(mào)易的發(fā)展更加規(guī)范。2015年對外貿(mào)易增長目標比2014年低，是我國加入世貿(mào)組織以來的最低目標增長點，而培育新的競爭優(yōu)勢已成為新常態(tài)下的首要目標。
1.2.2 我國國際貿(mào)易面臨新的機遇
多年來，我國制定了許多優(yōu)惠政策支持外貿(mào)發(fā)展，鼓勵外資企業(yè)投資國內(nèi)市場，中國已成為制造業(yè)大國，我國緊緊抓住了各種有利發(fā)展國民經(jīng)濟的機遇，使我國出口迅速增長，并與其他國家建立貿(mào)易合作關(guān)系奠定了有利基礎。我國制造業(yè)規(guī)模不斷擴大，巨大的市場潛力更引起了發(fā)達國家的重視，是我國制造研發(fā)、倉儲、物流等各服務行業(yè)都得到了飛速發(fā)展，為我國其他服務業(yè)也帶來了新的發(fā)展機會。
2 現(xiàn)代物流與國際貿(mào)易的關(guān)系
2.1 國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流發(fā)展的動力
現(xiàn)代物流就是將實物從兩個或者兩個以上的地區(qū)進行物理性移動而發(fā)生的實物交換的貿(mào)易活動。由此可見，國際貿(mào)易的發(fā)展，現(xiàn)代物流是其中必不可少的一部分。隨著貿(mào)易的產(chǎn)生，相應的需要物流的運輸和配送，因此，國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流產(chǎn)生的前提條件，現(xiàn)代物流是為更好的服務國際貿(mào)易。2014年各種運輸方式貨物運輸量及其增長速度，見表1。
從以上表格中可以看出，2014年我國貨物交通運輸總體處于平穩(wěn)狀態(tài)，貨物運輸總量439億t，較上一年增長了7%以上，貨物運輸周轉(zhuǎn)量184 619 tkm較上一年增長了近10%，處鐵路運輸外，公路、水運、民航、管道均處于增長狀態(tài)。報道數(shù)據(jù)顯示，2014年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量近112億t，比上年增長近5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量35億t，增長近6%。由此可見，國際貿(mào)易的發(fā)展對現(xiàn)代物流給予了十足的動力，推動了現(xiàn)代物流的高速發(fā)展。
2.2 高效的現(xiàn)代物流是國際貿(mào)易的催化劑
現(xiàn)代物流的高效益已成為國際貿(mào)易可持續(xù)增長的有力保障，物流最突出的優(yōu)勢就是能最大限度的打破時間和地域的限制，成為國際市場，國際貿(mào)易的重要橋梁和紐帶�？茖W合理高效的現(xiàn)代物流，可以大幅度的降低國際貿(mào)易的成本，為國際貿(mào)易發(fā)展添加了催化力量。
就物流費用來說，大規(guī)模的商品運輸可大大減少物流費用，如一批大規(guī)模的商品一次完成，包括倉儲管理費、包裝費、裝卸費等費用比采用多次小規(guī)模運輸要節(jié)約許多成本開支，有效地控制了因多次運輸而產(chǎn)生的成本費用，在國際貿(mào)易中獲得價格優(yōu)勢。就物流時間來說，商品運輸效益提高，貿(mào)易交易成功率就能提高，資金回籠則越快，能加快現(xiàn)金流量速度，更好的實現(xiàn)資源的配置和整合。
3 我國現(xiàn)代物流對國際貿(mào)易發(fā)展的影響
3.1 降低經(jīng)營成本
在現(xiàn)代國際貿(mào)易中，許多企業(yè)的業(yè)務都愿意選擇將產(chǎn)品的整個生產(chǎn)加工過程分散到世界各國完成，現(xiàn)代物流不是簡單的搬運過程，在運輸過程中需要許多程序來完善和外界因素的配合，對此，現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易中扮演著重要的角色。產(chǎn)品的生產(chǎn)成本低是現(xiàn)代物流在國際貿(mào)易貿(mào)易中的優(yōu)勢之一。產(chǎn)品的成本不僅僅表現(xiàn)在原材料、人工費用、管理費用、制造費用等方面，運輸途中產(chǎn)生的費用也是必不可少的一部分，比如一件產(chǎn)品的生產(chǎn)成本是6元，而產(chǎn)品在出售時的最終成本則是8元，運費則占產(chǎn)品最終產(chǎn)品的25%。在現(xiàn)代物流的發(fā)展下，交通、運輸、倉儲、配送等方面的不斷完善和改進，縮短了產(chǎn)品的運輸時間，降低了產(chǎn)品的運輸，加大了產(chǎn)品的流通量，減少了存貨和管理費用。
3.2 實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置
現(xiàn)代物流最顯著的特點是加快產(chǎn)品的銷售速度，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)量。許多國家選擇各國貿(mào)易合作，一種產(chǎn)品需要多個國家和地區(qū)生產(chǎn)零部件組裝完成，一方面降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益;另一方面實現(xiàn)了使資源得到了合理運用。各國貿(mào)易聯(lián)系密切，貿(mào)易合作關(guān)系緊密，使各國產(chǎn)品的設計和理念相互借鑒和學習。實現(xiàn)了資源的合理利用和分享。在國際市場上，各國和消費者都非常重視產(chǎn)品的速度和質(zhì)量。現(xiàn)代物流的運輸速度和運輸質(zhì)量，大大縮短了產(chǎn)品的存儲時間，節(jié)省了大量的人力、物力、財力。
3.3 促進國際貿(mào)易多元化發(fā)展
現(xiàn)代物流的運輸模式主要有航空運輸、水陸運輸，陸地運輸又分為公路運輸和鐵路運輸，運輸模式多元化發(fā)展。物流運輸系統(tǒng)的正常運行的主要決定因素則是運輸模式的效率和品質(zhì)。全球聯(lián)運和分段式運輸是現(xiàn)代物流運輸?shù)闹饕Ｊ�。全球�?lián)運模式的開啟為國際貿(mào)易的持續(xù)進行創(chuàng)造了有利條件，分段式運輸使現(xiàn)代物流既節(jié)約了時間，又提高了運輸效率和運輸品質(zhì)。多種運輸方式相結(jié)合，對現(xiàn)代物流業(yè)來說是高效可行的必須模式。對國際貿(mào)易來說，產(chǎn)品的運輸一般都是采用容量大、安全可靠的集裝箱為主，這樣能更快更好的滿足國際市場的需求。對不同的產(chǎn)品采用不同的運輸方式，如大型物件采用專門的汽車配送，小型物件則可采用方便靈活的電動車配送。不同的運輸方式滿足不同的貿(mào)易需求，使國際貿(mào)易向多元化愈來愈明顯，有利于滿足國際貿(mào)易多元化需求。
3.4 加強了國際貿(mào)易聯(lián)系
國際貿(mào)易的發(fā)展需要世界各個國家間相互配合與融入，國際貿(mào)易要邁向新臺階，走向新征途，現(xiàn)代物流也需要不斷升級和完善，跟上國際貿(mào)易的步伐。國際貿(mào)易不斷加大的交易量離不開現(xiàn)代物流的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流在國際市場傳遞著創(chuàng)新、時尚、潮流的理念，國際貿(mào)易信息給國際市場不斷注入新鮮血液，給國際市場的時效性提供了動力。世界各國都在與時尚潮流接軌，因此，在此過程中少不了各國的聯(lián)系，吸取他國文化精華，取長補短，不斷完善自己。各國的現(xiàn)代物流操作體系更趨完整，合理化，科學化，從根本上加大了國際貿(mào)易的交易量，也是各國關(guān)系和睦友好。加強了國際貿(mào)易聯(lián)系，為融入經(jīng)濟全球化奠定了良好的基礎。
綜上所述，現(xiàn)代物流促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易是現(xiàn)代物流存在的必要條件，二者是相輔相成，相互依賴的結(jié)果。對此，為了讓現(xiàn)代物流更好的為國際貿(mào)易服務，還需要采取相應的對策完善現(xiàn)代物流。一是要將我國的現(xiàn)代物流融入到國際物流中去，與國際物流接軌，更要加大變革現(xiàn)代物流業(yè)，不斷完善升級，適應新的國際貿(mào)易發(fā)展。二是單靠企業(yè)來完善現(xiàn)代物流也是不可能的，政府應該制定相應的政策支持和扶持現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，做好現(xiàn)代物流業(yè)有力的“保護傘”。三是培育高端的物流管理人才，物流業(yè)要不斷升級變革，需要高端的物流管理人才，所以加強物流人才的培養(yǎng)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。成立物流人才培訓學校，培育物流高端人才。建立一套更加符合現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展需求的物流操作體系。
發(fā)展現(xiàn)代物流，是考驗我國能否贏得國際市場的重要考驗，因此加大現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，縮短與國際物流的差距是我國在國際貿(mào)易中必須實現(xiàn)的重要目標。有利于我國能更好的融入到國際貿(mào)易這個良好的大環(huán)境中，促進我國綜合國力和國民經(jīng)濟的發(fā)展。
參考文獻：
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物流
七大構(gòu)成部分：物體的運輸、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工、配送以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。
具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、訂單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
1、運輸
使用設施和工具，將物品從一個點向另一個點的物流活動。
2、庫存
庫存控制：對庫存數(shù)量和結(jié)構(gòu)進行控制分類和管理的物流作業(yè)活動。
3、包裝
包裝是為在流通過程中保護產(chǎn)品、方便儲運、促進銷售，按一定技術(shù)方面而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動。
4、搬運
搬運是在同一場所內(nèi)，對物品進行水平移動為主的物流作業(yè)。搬運是為產(chǎn)品的貨物運輸和保管的需要而進行的作業(yè)。
5、流通加工
流通加工（distribution processing）是物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。
6、信息管理
對于物流有關(guān)的計劃、預測、動態(tài)信息及有關(guān)生產(chǎn)、市場、成本等方面的信息進行收集和處理，使物流活動能有效、順利進行。
現(xiàn)代物流
在當今的電子商務時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。
現(xiàn)在電商的快速崛起和行業(yè)的需求，對于倉儲物流配送這一重要環(huán)節(jié)的需求和要求也在不斷提高，第三方公司在市場行業(yè)中也扮演著越來越重要的角色，甚至能夠協(xié)助商家在終端和渠道端提供廣泛的服務。這類企業(yè)的服務不僅僅只是簡單的發(fā)貨，更重要的是需要站在商家的角度去做好倉儲庫存物流配送的環(huán)節(jié)，使電商整體流程形成良性發(fā)展。
現(xiàn)代物流具有以下四個特點：
1、電子商務與物流的緊密結(jié)合；
2、現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；
3、電子商務物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化的結(jié)合；
4、物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。
現(xiàn)代物流信息技術(shù)的五大組成：
1.條碼技術(shù)
2.EDI技術(shù)
3.射頻技術(shù)（RFID）
4.GIS技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）
5.GPS技術(shù)
電子商務的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，美國的物流業(yè)所提供的服務內(nèi)容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變?yōu)榭蛻舴⻊罩行�、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務是一個不斷發(fā)展的觀念。
相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，已是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急；三是專業(yè)的物流起步較晚，中國物流商城才上線，還處于發(fā)展階段。2011年6月8日國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，會議結(jié)果一致認為中國必須制定完善配套政策措施，促進物流業(yè)健康發(fā)展，并在會上提出八個方面來促進物流的健康發(fā)展，同時交通運輸部發(fā)布《關(guān)于開展收費公路專項清理工作的通知》，進一步促進中國物流的發(fā)展。
中國發(fā)展
中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。
2013年全國社會物流總額197.8萬億元，名義同比增長11.6%，按可比價格計算，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。分季度看，1季度增長9.4%，上半年增長9.1%，前三季度增長9.5%，呈現(xiàn)由“穩(wěn)中趨緩”向“趨穩(wěn)回升”轉(zhuǎn)變的態(tài)勢，全年總體保持較快增長。
從構(gòu)成情況看，2013年，工業(yè)品物流總額181.5萬億元，同比增長9.7%，增幅比上年回落0.3個百分點。進口貨物物流總額12.1萬億元，同比增長6.4%，增幅比上年回落1.3個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額同比增長4.0%，增幅比上年回落0.6個百分點。受電子商務和網(wǎng)絡購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點；受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額快速增長，同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點，詳見《中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與區(qū)域投資機會分析報告》。
2013年，社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅較上年同期回落2.1個百分點。2013年，社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。反映出中國經(jīng)濟社會運行的物流成本仍然較高。
“十一五”特別是國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務能力顯著提升，基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。
產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780萬人增長到2013年的2890萬人，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
服務能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流和國際物流等領域?qū)I(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。
技術(shù)裝備條件明顯改善。信息技術(shù)廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術(shù)迅速推廣。
基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內(nèi)河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。
發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化�！笆濉币�(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。有關(guān)部門和地方政府出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術(shù)理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入。
總體上看，我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級的新階段。但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率高達18%，高于發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，先進技術(shù)難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題突出。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉(zhuǎn)運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較突出。四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出。信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質(zhì)有待進一步提升。
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