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淺論公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)論文
在我國公路工程中，瀝青混合料路面始終是重要的組成部分，而瀝青混合料路面的質(zhì)量需要壓實(shí)施工技術(shù)的有效支持。因此在這一前提下對公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行研究和分析就具有極為重要的工程意義和現(xiàn)實(shí)意義。
1 公路路面壓實(shí)技術(shù)簡析
公路路面壓實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的技術(shù)，這主要體現(xiàn)在施工重要性、碾壓設(shè)備選擇、確定碾壓組合、遵循施工要點(diǎn)等環(huán)節(jié)。下文從這幾個(gè)方面出發(fā)，對公路路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行了分析。
1。1 施工的重要性
公路路面壓實(shí)技術(shù)的應(yīng)用有著很強(qiáng)的施工重要性。眾所周知，瀝青混合料碾壓施工壓實(shí)通常是公路工程瀝青路面施工的最后一道重要工序，并且在這一過程中通過對于瀝青混合料采取合理的壓實(shí)處理，工程人員可以有效地提高瀝青混合料的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和密實(shí)度。除此之外，公路路面壓實(shí)技術(shù)的還體現(xiàn)在其能夠減少瀝青路面的空隙率并且合理的增加公路瀝青路面的疲勞壽命，反過來，如果壓實(shí)工作進(jìn)行的進(jìn)度不足，則往往會(huì)導(dǎo)致空隙率增加并且易形成壓實(shí)型車轍，與此同時(shí)，還會(huì)加速瀝青的老化。
1。2 碾壓設(shè)備的選擇
碾壓設(shè)備選擇是公路路面壓實(shí)技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。通常來說，較為常用的壓路機(jī)主要包括了鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)以及振動(dòng)壓路機(jī)等不同類型的壓路機(jī)。除此之外，在碾壓設(shè)備選擇的過程中鋼輪壓路機(jī)通常會(huì)用于瀝青混合料的切壓和收光，并且可以將其分為雙軸雙輪式和雙軸三輪式。一般來說，雙軸雙輪壓路機(jī)的質(zhì)量較低而雙軸三輪式壓路機(jī)的質(zhì)量則相對較高。另外，由于三軸三輪式壓路機(jī)是近幾年新出現(xiàn)的，并且還具有根據(jù)路面的凹凸情況自動(dòng)調(diào)整各滾輪上負(fù)荷的能力，因此能夠有效地進(jìn)行接縫工作和彎道處的預(yù)壓工作，從而能夠有效的消除裂縫。
1。3 確定碾壓組合
確定碾壓組合對于公路路面壓實(shí)技術(shù)的影響是顯而易見的。在確定碾壓組合的過程中，工作人員可以將壓路機(jī)按行走方式將其分為拖式和自行式兩種不同的類型，并且一次為基礎(chǔ)來更好地確定碾壓組合。
除此之外，在確定碾壓組合的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)注重按照滾輪的材料性質(zhì)將其分為鐵輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)，從而能夠有效地提升壓實(shí)效果。
1。4 遵循施工要點(diǎn)
在公路路面壓實(shí)技術(shù)的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重遵循施工要點(diǎn)，從而能夠更好地達(dá)到最佳效果。通常來說，瀝青混合料的壓縮技術(shù)應(yīng)當(dāng)合理的采用鋼筒式靜態(tài)壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)組合的方法，并且在初壓的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)避免使用輪胎壓路機(jī)，從而能夠有效的確保面層橫向平整度。除此之外，在遵循施工要點(diǎn)的過程中，工程使用的壓路機(jī)的數(shù)量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)率決定，并且可以將整個(gè)瀝青混合料壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，從而能確保壓實(shí)的可靠性。
2 公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)
公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)包括了諸多內(nèi)容，主要包括碾壓工作、提高密實(shí)度、質(zhì)量檢測、溫度控制等內(nèi)容。以下從幾個(gè)方面出發(fā)，對公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了分析。
2。1 碾壓工作
碾壓工作是公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)的基礎(chǔ)和前提。在碾壓工作的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重采用重型壓路機(jī)來進(jìn)行反復(fù)壓實(shí)，在這一過程中需要注意的是，當(dāng)采用輪胎壓路機(jī)時(shí)工作人員應(yīng)當(dāng)確�？傎|(zhì)量不宜小于15 t。并且輪胎允許壓力不宜小于0。5 MPa。除此之外，在碾壓工作的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重確保其振動(dòng)頻率宜為35~50 Hz之間。另外，在碾壓工作的過程中，工作人員在進(jìn)行振動(dòng)壓路機(jī)倒車時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)并在向另一方向運(yùn)動(dòng)后再開始振動(dòng)，從而能夠有效的避免混合料形成鼓包，最終能夠促進(jìn)公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工水平的有效提升。
2。2 提高密實(shí)度
提高密實(shí)度對于公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)的重要性是不言而喻的。在提高密實(shí)度的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重確保兩者之間的互相擠合，從而能夠更好地獲得均一密實(shí)度。除此之外，在提高密實(shí)度的過程中，大量的工程實(shí)踐都表明了，這一工作可以有效地提高密實(shí)度2%~3%，并且在這一過程中采用輪胎式壓路機(jī)可以有效的提升于復(fù)壓階段的碾壓效率。另外，在提高密實(shí)度的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)合理的采用重型壓路機(jī)，但是應(yīng)避免在高溫下進(jìn)行，從而有效的避免對瀝青路面平整度的影響，最終能夠在此基礎(chǔ)上促進(jìn)公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工效率的持續(xù)提升。
2。3 質(zhì)量檢測
質(zhì)量檢測是公路瀝青混合料路面壓實(shí)施工技術(shù)的核心內(nèi)容之一。在質(zhì)量檢測的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重對壓實(shí)度、厚度、平整度等內(nèi)容進(jìn)行合理的檢測。除此之外，在質(zhì)量檢測的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)在發(fā)現(xiàn)一些較大的質(zhì)量缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等時(shí)及時(shí)停工，從而能夠有效避免施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。另外，在質(zhì)量檢測的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重有效的保證測定結(jié)果的準(zhǔn)確性并且將空隙率控制在3%~7%的范圍內(nèi)，從而能夠促進(jìn)公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工可靠性的不斷進(jìn)步。
2。4 溫度控制
溫度控制是公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)的重中之重。在溫度控制的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)清晰瀝青路面施工溫度控制所具有的重要意義。除此之外，在溫度控制的過程中，工作人員應(yīng)當(dāng)確保在混合料施工過程中的每一步都經(jīng)過非常嚴(yán)格的控制溫度和質(zhì)量控制，需要注意的是，在施工溫度的控制過程中，工作人員應(yīng)該根據(jù)改性瀝青的粘度適當(dāng)提高之外，還應(yīng)當(dāng)時(shí)刻進(jìn)行溫度的檢測。另外，在溫度控制的過程中工作人員應(yīng)當(dāng)注重遵循《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定，在普通瀝青混合料施工溫度的基礎(chǔ)上提高10~20 ℃。如為SMA混合料，由于需要加入較多數(shù)量的冷礦粉，則拌合溫度需要更高一些，從而能夠促進(jìn)公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工精確性的日益進(jìn)步。
3 結(jié) 語
隨著我國國民經(jīng)濟(jì)整體水平的持續(xù)提升和公路工程發(fā)展速度的持續(xù)加快，公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)得到了越來越多的重視。因此，我國公路工程人員應(yīng)當(dāng)對于公路瀝青混合料路面的壓實(shí)施工技術(shù)有著清晰的了解，從而能夠通過工程實(shí)踐來促進(jìn)我國公路工程整體水平的有效提升。
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