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建筑施工中幕墻施工技術(shù)的具體應(yīng)用的論文
摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷健全和完善, 人們生態(tài)環(huán)保意識的不斷增強(qiáng), 不斷運(yùn)用新的環(huán)保設(shè)計理念降低施工過程中對生態(tài)環(huán)境的危害。論文基于生態(tài)影響的高速公路施工組織設(shè)計及優(yōu)化方案, 提出了一些建議, 希望能為公路建設(shè)工作提供借鑒方案。
關(guān)鍵詞：生態(tài)影響; 高速公路; 施工組織; 設(shè)計和優(yōu)化;
Abstract：With the development of society and economy, the improvement and improvement of infrastructure construction, the enhancement of people's ecological environmental awareness, the new concept of environmental protection design is constantly used to reduce the harm to the ecological environment. Based on the organizational design and optimization scheme of highway construction, this paper puts forward some suggestions, hoping to provide reference scheme for highway construction.
Keyword：ecological impact; highways; construction organization; design and optimization;
1 引言
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 我國高速公路的建設(shè)步伐不斷加快, 投資額度以及通車?yán)锍淘诓粩嘣鲩L。高速公路建設(shè)工程是國家工程建設(shè)中的一項大型工程, 施工涉及到諸多方面的因素, 比較復(fù)雜。為此, 必須加大探索力度, 全面考查施工場地的環(huán)境, 不斷改進(jìn)和完善施工組織設(shè)計, 避免施工作業(yè)中的不合理現(xiàn)象產(chǎn)生, 從而有效保證施工順利進(jìn)行, 確保工程質(zhì)量, 使我國高速公路建設(shè)滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。
2 高速公路建設(shè)項目的生態(tài)影響分析
2.1 主體工程的生態(tài)影響
2.1.1 路基工程
公路建設(shè)工程的主要施工是對路基進(jìn)行拓寬、開挖填筑, 路基周圍的土地會永久占用, 因此路基的修筑最直接的影響是侵占植被生存空間、破壞沿線脆弱植被, 嚴(yán)重的會引起水土流失等自然災(zāi)害。路基的修筑主要有以下2種方法:
1) 填方路基施工。填方路基施工主要作業(yè)地點在山間洼地, 通過大規(guī)模的填方作業(yè), 會形成很多較高的路堤。這些路堤的坡面是由挖土堆積而成, 沒有植被覆蓋, 在大風(fēng)以及雨水侵蝕下, 會形成水土流失, 造成大量水土流入農(nóng)田[1]。
2) 挖方路基施工。挖方路基施工主要是因為路基存在階段性問題, 從而進(jìn)行路塹和半填半挖。一般都進(jìn)行山體切割, 然后填平路基。通過這樣的方式, 被切割的山體受到擾動, 原有的土體結(jié)構(gòu)發(fā)生變化, 降低了土壤抗蝕性, 并且受到大風(fēng)和雨水的侵蝕, 容易形成溝蝕。
2.1.2 路面工程
高速公路的路面施工中, 主要是對路面進(jìn)行拌和站生產(chǎn)和攤鋪瀝青, 這2種方式對生態(tài)化環(huán)境的影響比較嚴(yán)重。拌和站主要是為了讓路面變得平整, 會對植被形成破壞, 容易造成水土流失、噪聲、廢水排放、廢塵等污染, 同時瀝青的揮發(fā)也會造成污染, 物料運(yùn)輸、物料堆放以及機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行都會對生態(tài)環(huán)境造成影響。
2.1.3 橋梁工程
橋梁工程的建設(shè)過程中會對河流兩岸的植被造成破壞, 嚴(yán)重的可能引發(fā)水土流失, 嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。同時, 在橋梁施工期間, 施工人員、運(yùn)輸車輛以及材料堆放都會對植被造成破壞, 會引發(fā)土壤結(jié)構(gòu)的變化。此外, 橋梁施工作業(yè)中還有可能造成一定程度的水污染, 對于河流水體以及沿線動植物的安全具有重要的影響[2]。
2.2 臨時占地的生態(tài)影響
2.2.1 取土場和砂石料場
高速公路的修建過程中需要大量的施工材料, 并伴有大量的橋隧工程, 這樣會產(chǎn)生大量的廢棄土、石方。一旦取土場和石料場的處理方式不恰當(dāng), 就會使工程沿線的自然地貌被破壞, 產(chǎn)生水土流失現(xiàn)象。一旦山體被開挖, 受到風(fēng)力以及雨水的侵蝕, 就會出現(xiàn)嚴(yán)重的巖基剝離和坍塌的現(xiàn)象, 容易引發(fā)水土流失。施工棄土的土壤結(jié)構(gòu)比較松散, 具有很差的抗蝕性, 水土流失的發(fā)生率更高。
2.2.2 施工營地
在施工過程中, 施工營地一般都建在公路旁邊的永久征地范圍內(nèi)。一旦施工結(jié)束, 施工人員和設(shè)備全部撤離, 剩下很多的生活垃圾和臨時建筑物, 這對公路沿線的生態(tài)環(huán)境具有巨大的破壞作用。鑒于此, 要采取合理的措施進(jìn)行善后工作, 盡可能降低對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞。
2.2.3 拌和站、預(yù)制場等
拌和站和預(yù)制場一般都建在工程沿線的植被覆蓋率較低的地方, 對生態(tài)環(huán)境的破壞較小, 但在施工完成之后, 還是要及時地清理場地、整理土地, 為植被的再生提供良好的環(huán)境。
2.3 公路建設(shè)對生物群落的影響
公路工程的建設(shè)對沿線的生物群落有或多或少的影響。公路修建侵占了生物原有的棲息場所, 使很多動植物失去生存空間;破壞了生物的原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性, 使很多動物的食物大量減少, 從而造成動物數(shù)量的下降。由于高速公路將狹長的地理環(huán)境一分為二, 使很多自然景觀破碎、消失, 對整個生態(tài)區(qū)域都造成了影響。同時, 高速公路的修建使一些外來物種入侵, 破壞了生態(tài)原有的平衡。高速公路的修建雖然能夠獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益, 但對于生態(tài)的破壞還是比較嚴(yán)重, 應(yīng)該引起人們的重視。
3 高速公路施工的組織設(shè)計
3.1 施工組織設(shè)計的生態(tài)理念
高速公路的施工組織設(shè)計是對施工活動進(jìn)行科學(xué)管理的重要方式, 在組織設(shè)計過程中, 應(yīng)該從高速公路工程的全局出發(fā), 根據(jù)工程建設(shè)的實際特點和施工條件, 綜合考慮和分析人力、資金、設(shè)備、技術(shù)等多方面的因素, 從而科學(xué)合理地確定施工方案和施工部署。在施工過程中要明確環(huán)境保護(hù)的具體要求, 從施工各環(huán)節(jié)嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
3.1.1 施工組織設(shè)計的生態(tài)原則
在生態(tài)影響的視角下, 高速公路建設(shè)施工組織設(shè)計必須要貫徹可持續(xù)發(fā)展的思想和理念, 綜合考慮經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會三方面的因素。施工組織設(shè)計的生態(tài)原則要遵循的原則是:整體協(xié)調(diào)性、合理安排施工順序、充分利用已有設(shè)備、節(jié)約用地等。公路建設(shè)施工過程中使用新技術(shù)和工藝, 可以有效提高工程質(zhì)量。依據(jù)有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工操作, 保證各工序的質(zhì)量, 節(jié)約投資。充分運(yùn)用已有的設(shè)備, 提高施工的機(jī)械化程度, 提高勞動生產(chǎn)率和施工效率。此外, 注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境, 在施工過程中, 綜合運(yùn)用多種措施, 降低施工對生態(tài)環(huán)境的破壞, 增強(qiáng)植被的恢復(fù)能力。
3.1.2 施工組織設(shè)計內(nèi)容
施工組織設(shè)計內(nèi)容一般包括工程概況、施工方案、施工進(jìn)度計劃、各項資源需求計劃以及施工平面圖和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。在設(shè)計施工過程中, 要加強(qiáng)對施工地點的地理概況、氣象水文條件、工程地質(zhì)條件以及社會環(huán)境狀況等的了解。對設(shè)計圖紙進(jìn)行審查, 及時進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查, 對工程概況做全面了解。其中包括對工程所在區(qū)域的水文、地質(zhì)、氣象、經(jīng)濟(jì)、人文環(huán)境的了解。具體是對施工當(dāng)?shù)氐慕邓俊夂驅(qū)傩砸约暗叵滤疇顩r等進(jìn)行勘察;編制施工方案, 確定施工進(jìn)度計劃和施工資源需求計劃;最后根據(jù)以上信息繪制施工圖紙并隨設(shè)計進(jìn)行討論和評價[3]。
4 高速公路施工組織設(shè)計優(yōu)化
4.1 優(yōu)化施工方法
施工方法是決定施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度的重要因素, 因此要對施工方法進(jìn)行優(yōu)化, 應(yīng)立足于生態(tài)保護(hù)的視角, 采取具有一定環(huán)保性質(zhì)的施工方法和技術(shù)開展施工。針對施工范圍內(nèi)的一些廢舊設(shè)施, 運(yùn)用環(huán)保的方式進(jìn)行拆除, 避免對水源造成污染, 并為施工地點的生態(tài)恢復(fù)做好準(zhǔn)備。同時在施工前做好清理工作, 有效保護(hù)沿線植被, 施工完成后對沉淀地進(jìn)行綠化, 恢復(fù)植被形態(tài), 嚴(yán)格按照環(huán)保要求設(shè)置棄渣場等場所。
4.2 編制環(huán)境保護(hù)方案
高速公路施工區(qū)域內(nèi)的環(huán)境保護(hù)要積極貫徹“預(yù)防為主、全面規(guī)劃、綜合防治”的原則, 在此基礎(chǔ)上不斷對工程施工進(jìn)行修正和補(bǔ)充, 提高施工環(huán)保性。對施工過程中的各項生態(tài)破壞行為都要進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)范, 使施工過程中產(chǎn)生的各種廢棄物得到有效保護(hù), 降低對環(huán)境的影響。
4.3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施
保護(hù)植被, 對施工界限內(nèi)外的植被盡可能維護(hù)原狀, 征得有關(guān)部門的許可后再動工。對臨時施工用地范圍內(nèi)的裸露地表進(jìn)行綠化, 不能獵殺野生動物。在施工完成后, 及時清理現(xiàn)場、處理垃圾, 降低對環(huán)境的危害。
5 結(jié)語
綜上所述, 在高速公路施工過程中要樹立正確的環(huán)保意識, 規(guī)范環(huán)保行為, 保護(hù)施工區(qū)域的生態(tài)平衡, 保證經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]曲道來.基于生態(tài)影響的高速公路施工組織設(shè)計及優(yōu)化[D].長沙:中南林業(yè)科技大學(xué), 2015.
[2]趙潑.高速公路建設(shè)對濕地環(huán)境影響及減緩措施研究[D].黑龍江:東北林業(yè)大學(xué), 2013.
[3]劉珊.高等級公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西安:西安建筑科技大學(xué), 2002.
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