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路橋施工中鋼纖維混泥土的施工技術(shù)論文
摘 要：隨著我國交通建設(shè)的發(fā)展，路橋施工項目不斷增多，其中鋼纖維混凝土施工技術(shù)得到了快速的推廣與應(yīng)用，對于交通建設(shè)做出了很大貢獻。文章將主要探討鋼纖維混凝土施工技術(shù)在路橋工程中的應(yīng)用情況，為今后路橋工程建設(shè)提供參考。
關(guān)鍵詞：路橋；鋼纖維混凝土；技術(shù)
由于路橋工程的質(zhì)量對人們正常的生產(chǎn)生活以及經(jīng)濟進步有很大影響，如果路橋工程存在問題，一方面威脅到人們的生命財產(chǎn)，另一方面阻礙了社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。所以，保證路橋工程的質(zhì)量非常關(guān)鍵。其中，鋼纖維混凝土技術(shù)由于自身的獨特優(yōu)勢，在路橋工程中獲得了普遍應(yīng)用。
1 鋼纖維混凝土的作用和特征
1.1 鋼纖維混凝土的作用
鋼纖維混凝土即是摻雜了鋼纖維的砼，鋼纖維屬于一類新式材料，其具備的優(yōu)勢已獲得了行業(yè)肯定，而砼作為主要的施工原料，其關(guān)鍵地位也極為關(guān)鍵。它們都具備自身特殊的優(yōu)勢與缺陷。當前，許多新式材料均采用混合方式，且各類原料的優(yōu)勢混合是屬于幾何倍數(shù)持續(xù)提升的。鋼纖維具備的柔韌性與強度混合到具備硬度的混凝土中，成為一類極佳的建筑原料，技術(shù)人員能夠利用后期的保養(yǎng)與科學(xué)維護，保證鋼纖維混凝土建筑物的使用安全。
1.2 鋼纖維混凝土的特征
�。�1）抗變形能力。應(yīng)用鋼纖維混凝土的路橋工程，在長時間的超負荷條件下，依然可以保證其自身優(yōu)良的伸縮性，保證材料和應(yīng)用該技術(shù)施工的路橋工程不容出現(xiàn)形變問題；（2）抗壓性。該技術(shù)具備極強的抗壓性，路橋工程中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)可以確保路橋出現(xiàn)劇烈的撞擊和其他損傷的情況下，不會發(fā)生斷裂情況；（3）抗沖擊性。因路橋工程對人們的正常生產(chǎn)生活有直接影響，因此，其需具備較強的抗沖擊能力，確保路橋工程遭到猛烈沖擊的情況下，依然可以保證不會坍塌或是斷裂，避免對人們的使用安全產(chǎn)生不良影響。
2 鋼纖維混凝土技術(shù)運用的領(lǐng)域
2.1 道路工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運用
實行道路工程施工的過程中，鋼纖維混凝土往往應(yīng)用在路面的施工環(huán)節(jié)，通常包含：（1）新建工程：鋼纖維混凝土技術(shù)被應(yīng)用在新建施工的道路工程中，是為了能夠降低路面厚度，此舉能夠切實提升道路工程的使用年限；（2）修補工作：并非全部道路工程均需進行新建，部分道路工程的使用達到了其使用壽命，某些部位需進行修復(fù)，則要采取合理的修復(fù)方式以確保增加道路工程的整體質(zhì)量與使用年限。
在道路工程施工建設(shè)中，對于鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)具有較高的要求。一是在攤鋪整平鋼纖維混凝土的過程中，應(yīng)使其保持均勻連續(xù)。在具體施工中，采用分撒機實現(xiàn)鋼纖維均勻分散，并不斷加入攪拌機中。在控制管理攪拌機投料順序和攪拌時間時，應(yīng)采取先干后濕的方式處理，有效避免鋼纖維產(chǎn)生結(jié)團。二是振搗工序。作為道路工程施工中的重要組成部分，對鋼纖維采用縱向條狀集束排列，可明顯提高混凝土邊緣密度，鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)采用機械振搗方式確保達到一定的強度和密實度。三是施工中的其它注意事項。在鋼纖維混凝土施工中，對整形處理等其它方面提高重視，應(yīng)根據(jù)不均勻、不規(guī)則的纖維分布等鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)進行整形處理，采用壓紋機處理好壓紋，以免產(chǎn)生鋼纖維外露的情況。
2.2 橋梁工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的運用
2.2.1 橋面
該技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用可以和一般的混凝土彼此有效融合，提升橋面使用階段因太大的載重所需的承載能力。在鋪裝過程中，利用對鋪裝厚度的減少，使結(jié)構(gòu)自重顯著降低，使橋面負荷達到規(guī)定范圍，并利用對橋梁伸縮縫隙和混凝土結(jié)構(gòu)之間強度的提高，以免橋面產(chǎn)生坑槽、剝落等現(xiàn)象。
2.2.2 橋墩
在橋梁施工建設(shè)中，加固處理局部橋墩結(jié)構(gòu)可采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，橋面產(chǎn)生裂縫后，將產(chǎn)生表層剝落等現(xiàn)象，這時為使橋梁結(jié)構(gòu)提高抗震性和整體性能，通常采用鋼纖維混凝土材料噴射到橋梁局部，以提高橋梁加固處理的有效性。可該環(huán)節(jié)的應(yīng)用中需嚴格把握鋼纖維的用量，如果出現(xiàn)問題就極易造成橋墩牢固性能下降。
2.2.3 橋梁
鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁工程中的應(yīng)用，能譜降低其他建筑原料的用量，降低橋梁工程總體重量，進而節(jié)約工程項目的成本投入。在橋梁施工過程中，利用集中處理橋梁上部的應(yīng)力，使橋梁結(jié)構(gòu)的受力得到有效改善，控制好橋梁的變形情況、結(jié)構(gòu)自重等方面，使橋梁明顯降低結(jié)構(gòu)負重，進而確保橋梁具有穩(wěn)定安全的結(jié)構(gòu)。
3 路橋工程中鋼纖維混凝土技術(shù)的具體應(yīng)用解析
3.1 制備鋼纖維混凝土
�。�1）選取攪拌機。通常情況下，在路橋工程建造階段，適宜的攪拌機包含了強制攪拌機與雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機，還需著重考慮進行攪拌的時候需設(shè)定合理的攪拌機的利用率，防止攪拌機發(fā)生超負荷工作而導(dǎo)致生產(chǎn)的建筑材料質(zhì)量與使用性能無法滿足施工標準的情況。（2）設(shè)定投料次序與攪拌時間。操作人員在進行材料制備階段，需嚴格掌握材料的添加次序與攪拌時間，并嚴密觀測材料攪拌時候的攪拌技術(shù)。確保材料的添加次序、攪拌時間和攪拌技術(shù)可以獲得最佳的優(yōu)化，確保生產(chǎn)的材料可以符合施工的有關(guān)設(shè)計規(guī)定。（3）材料運輸。進行材料運輸階段，是導(dǎo)致鋼纖維混凝土發(fā)生離析情況的重要因素，建筑公司在運輸材料的時候，要盡可能選取出料口規(guī)格相對更大的運輸車，并且盡可能的減少材料運輸?shù)木嚯x，進而減少運輸花費的時間。那些條件允許的建筑公司也能夠選擇應(yīng)用泵送模式實現(xiàn)鋼纖維混凝土的運輸。
3.2 澆筑和接縫環(huán)節(jié)
進行鋼纖維混凝土澆筑和接縫的時候，建筑公司需著重注意確保其結(jié)構(gòu)的整體性。進行混凝土原料倒料的階段，每回倒料均需相壓15-20厘米，且不可出現(xiàn)澆筑接頭的情況。實行混凝土原料振搗的環(huán)節(jié)，建筑公司在運用振搗棒的時候，需將鋼纖維縱向條狀集束排列，進而抵消板體收縮產(chǎn)生應(yīng)力和溫度產(chǎn)生的改變。建筑公司在混凝土成型階段需應(yīng)用真空洗水技術(shù)和抹平技術(shù)，避免混凝土原料發(fā)生纖維外露的情況，應(yīng)用合理技術(shù)以防止拉毛導(dǎo)致的纖維外露問題。
4 結(jié)語
綜上所述，道路與橋梁工程屬于交通工程的重要構(gòu)成，其對整個社會有很大的影響，優(yōu)良的交通工程可以確保人們正常的生產(chǎn)生活和社會經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。而鋼纖維混凝土技術(shù)具備很多優(yōu)勢，在路橋工程施工中被更多的運用，因此，需切實了解這類技術(shù)的優(yōu)點和應(yīng)用，方可保證其在路橋工程施工中的功能充分發(fā)揮。
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