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公路隧道工程的軟弱圍巖施工技術(shù)探討論文
軟弱圍巖因它自身的一些地質(zhì)特性，它的力學(xué)指標比較低且?guī)r石比較松散，軟弱圍巖它的承載力度較小，壓縮性比較高，當有巖隙水出現(xiàn)就很容易的引起隧道施工產(chǎn)生較大的沉降變形，所以，在一定程度上會造成一定的安全隱患，在另一個方面，必須要嚴格的控制沉降的數(shù)值，在另一個方面，再對軟弱圍巖地段施工時，必須要特別注意施工的方法采取正當?shù)氖┕ご胧?/p>
1隧道中的軟弱圍巖施工技術(shù)現(xiàn)狀
先由我國學(xué)到中的軟弱圍巖施工仍舊存在很多的問題，首先現(xiàn)有的隧道軟弱圍巖就明顯的隧道形變程度，并且這個變形程度也呈現(xiàn)出不斷加快的趨勢。在另一個方面，早期開挖的時候，會有少量的滲水現(xiàn)象，尤其是在降雨過后，這個滲水現(xiàn)象會更加的嚴重，大范圍的沉降有可能會影響到支護結(jié)構(gòu)。一般來講裂縫經(jīng)常會出現(xiàn)在邊墻或隨道拱頂處，因此必須要做好不間斷的檢查以此來確保安全性。
2公路隧道工程中軟弱圍巖施工技術(shù)的實際應(yīng)用
2.1超前小導(dǎo)管灌注施工
當隧道進行設(shè)置之前，施工方會在施工前采用一定的方法來對圍巖進行加固處理，期間就會用到超前小導(dǎo)管進行進一步的應(yīng)用。在隨道工程施工過程中，在施工過程中必須要選用國家相應(yīng)標準的小導(dǎo)管，而且小導(dǎo)管之間的距離必須要控制在一定的范圍之內(nèi)，在另一個方面，在對水泥進行處理過程中，應(yīng)該保證相同的用量存在于水泥和石灰之間，必須要確保水泥與石灰之間的用量是平等的。在壓漿前應(yīng)科學(xué)的設(shè)置注漿孔，因為它能使人體快速的吸收外部的漿液，從而使巖體破碎的結(jié)構(gòu)能夠重新的粘合在一起，通過這種方法來使整體的結(jié)構(gòu)抗?jié)B透的能力得到加強。
2.2微臺階法
將微臺階法應(yīng)用在開挖施工中，就需要從三層開挖整個斷面，當從下層的臺階進行挖的時候，一般來講，應(yīng)該從右邊進行開挖，分級進行開挖不斷的操縱進度，在最左側(cè)進行開發(fā)的時候，應(yīng)當比右側(cè)開挖的時候要緩慢一些，開挖的時候必須需要精確地控制爆破的進尺，它的基礎(chǔ)標準應(yīng)當為上層臺階進尺，在另一個方面同步的推進臺階開挖，對開挖的距離也要進行嚴格準確的控制，必須要符合相應(yīng)的國家規(guī)定的標準，以此來保證對拱架進行實際運用的過程中，保證一直處于觸底狀態(tài)，從而預(yù)防掉拱的現(xiàn)象發(fā)生的概率。
2.3初期支護
一般來講，初期支護是在開挖完成后才進行的，如果要想縮短圍巖暴露的時間，就必須要在施工前進行一定的預(yù)防，在施工中應(yīng)對噴漿法進行應(yīng)用，通常，初噴的厚度是五厘米，在隧道進行施工的過程中，必須要運用到一定的方法，在施工過程中對于鋼拱架橋應(yīng)當按照一定的距離進行設(shè)置，在創(chuàng)建鋼筋一般都以梅花邪為主，并形成一厘米的間距，在施工過程中兩層的鋼筋網(wǎng)都應(yīng)當設(shè)置在鋼拱橋的后方，在編制鋼筋網(wǎng)的過程中也要對鋼筋進行進一步的應(yīng)用，這些都是必須要嚴格遵守的過程，在噴射的過程中也需要一定厚度的混凝土來進行施工，只有這樣才能夠達到要求。在安裝鋼構(gòu)架橋的時候，應(yīng)當分節(jié)制作，最好能夠控制在一定的數(shù)值之內(nèi)，而且節(jié)和節(jié)之間也應(yīng)該有一定的距離。如果對封閉的隧道的鋼拱架進行初步的設(shè)置的時候，必須要按照一定的方法，譬如：可以使它的垂直狀態(tài)在地面和拱腳之間，用這樣的方法就可以在一定程度上促進受力面積的增加，但是它也會帶來一定的壞處，它會產(chǎn)生一定的收斂阻力，這個收斂阻力有一定的方向，在一些特殊的情況下如果有特別大的壓力出現(xiàn)的時候，就會在一定程度上使拱架產(chǎn)生移動，所以就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)開裂。對于這樣的現(xiàn)象，在維持現(xiàn)有腳板的基礎(chǔ)上，可以采用一定的辦法，比如說可以對腳板進行進一步高度的配置，使它的水平作用力能夠得到大幅度的提升。同時也可以對拱腳位置進行一定程度的改進，思考出一些有用的方法應(yīng)用到實際過程中，進一步的使收斂得到控制。如果說在實際中，漏水的隧道的地方應(yīng)該應(yīng)用一定大小的導(dǎo)管，如果能夠?qū)较蜃{法應(yīng)用在實際的過程中，就能夠有效的大幅度的提升防水效果，從而在一定程度上促進圍巖受壓能力的降低。
2.4底部仰拱
在對這些技術(shù)進行應(yīng)用的過程中，才能夠使方法更科學(xué)準確，如果要想保證隧道的穩(wěn)定，就必須要確保封閉成環(huán)在落底中形成，只有這樣才能夠有效的防止收斂和沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。但是在另一個方面必須要注意的是，必須要嚴禁產(chǎn)生較大的單次開挖長度，因為它對于事故沒有任何的好處，在封閉的過程中也應(yīng)該對混凝土進行一定程度的控制。使混凝土的噴射控制在一定的范圍之內(nèi)。如果說在施工開挖以后，沒有按照相應(yīng)的要求進行處理的話，經(jīng)過一定時間的暴露和陽光的爆曬，雨水的沖刷，就會導(dǎo)致收斂沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。因此，在施工過程中必須要嚴格的按照相應(yīng)的要求進行處理。
2.5初砌
隧道在襯砌施工的過程中，對復(fù)合式防水襯砌進行了應(yīng)用。在實際應(yīng)用過程中防水設(shè)計的核心是排水，因此排水必須要做到足夠的重視，要不斷的提高結(jié)構(gòu)的防水能力，遇到一些突發(fā)狀況時能夠保證安全性。在這個過程中應(yīng)當多注意的是變形縫和伸縮縫，因為一定的空隙會存在于一襯和二襯之間，在實際應(yīng)用過程中，要對透水管的位置進行嚴格的管控，一般來講，透水管必須要設(shè)置在那個縫隙當中，根據(jù)現(xiàn)實情況而言，只有穩(wěn)定的隧道狀態(tài)才能夠進行襯砌施工，這是一個基本的要求。所以在現(xiàn)實施工過程中，必須要保證各項數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。
3結(jié)束語
綜上所述，隧道施工在公路工程施工過程中是尤為重要，隧道工程不僅對施工技術(shù)有非常高的要求，而且對于施工安全也有很高要求，一旦隧道所在位置有一定軟弱圍巖，在穩(wěn)定性較差的環(huán)境下隧道就很難對較大的壓力進行承受。所以只有不斷的提高施工技術(shù)，才能夠不斷地加強我國隧道工程建設(shè)。
參考文獻
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