一级毛片免费不卡在线视频,国产日批视频免费在线观看,菠萝菠萝蜜在线视频免费视频,欧美日韩亚洲无线码在线观看,久久精品这里精品,国产成人综合手机在线播放,色噜噜狠狠狠综合曰曰曰,琪琪视频

航道疏浚工程施工中主要技術(shù)控制分析論文

時(shí)間:2021-06-15 08:50:19 論文范文 我要投稿

有關(guān)航道疏浚工程施工中主要技術(shù)控制分析論文

  港口航道疏浚工程的建設(shè),從施工方案的規(guī)劃到工程項(xiàng)目的實(shí)施,都需要相關(guān)部門進(jìn)行嚴(yán)格的把守。本文就以某港口的航道疏浚工程作為分析實(shí)例,對(duì)該工程的施工條件進(jìn)行解析,對(duì)施工過(guò)程中施工船舶的施工參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行確定。并通過(guò)對(duì)工程項(xiàng)目中的施工土質(zhì)、船舶生產(chǎn)性能等方面來(lái)對(duì)施工船舶的生產(chǎn)能力進(jìn)行分析,探討分析航道疏浚工程施工工藝。

有關(guān)航道疏浚工程施工中主要技術(shù)控制分析論文

  一、工程簡(jiǎn)介

  某港口工程位于從南向北自A航道其,經(jīng)B航道至C航道止,全長(zhǎng)14.36公里,其中A航道長(zhǎng)9.41公里,B航道長(zhǎng)1.49公里,C航道長(zhǎng)3.46公里。需另在A航道與B航道的交界處新挖一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)減載平臺(tái)調(diào)頭地和港池,其設(shè)計(jì)規(guī)格為:(1)B航道與C航道設(shè)計(jì)低寬110m,A航道低寬135m,減載平臺(tái)調(diào)頭地直徑500m;(2)B、C航道以及減載平臺(tái)調(diào)頭地設(shè)計(jì)底標(biāo)高-9m,A航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高-11.3m;(3)B、C航道以及減載平臺(tái)調(diào)頭地K16+723.46—K23+610.298段覆蓋層設(shè)計(jì)邊坡為1:3;A航道K5+196—K10+287段覆蓋層設(shè)計(jì)邊坡為1:9,巖石設(shè)計(jì)邊坡為1:2。該航道疏浚工程的設(shè)計(jì)斷面進(jìn)工程量是1,024.47萬(wàn)m2。航道拋泥區(qū)位于港口外東北偏南方向,距離港口門大約13.4km,拋泥區(qū)水深>9m,拋泥區(qū)規(guī)格為(4,989×4,758)m。A、B、C航道以及減載平臺(tái)調(diào)頭地至拋泥區(qū)的距離分別是9km、15km、19km、13km。

  二、施工船舶的選擇

  根據(jù)相關(guān)單位對(duì)該工程的施工地條件以及環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的勘查,根據(jù)該航道疏浚工程項(xiàng)目所處地理位置以及施工要求等,該工程施工地土質(zhì)復(fù)雜、泥土處理方式復(fù)雜、風(fēng)化巖開挖量大,且施工干擾較大,項(xiàng)目施工任務(wù)相當(dāng)繁重。由于該航道處于營(yíng)運(yùn)狀態(tài),在施工地周圍水域有大量漁船,且進(jìn)出港口船舶流動(dòng)性大,若漁船出現(xiàn)違規(guī)作業(yè),則會(huì)對(duì)施工船舶的安全造成威脅。另外考慮到該航道的上層土質(zhì)主要為中粗砂和淤泥,部分區(qū)域是膠結(jié)細(xì)粉砂,在中層是淤泥,中間夾雜著碎石和粘土,下層則為大量的堅(jiān)硬粘土。所以正確選擇施工船舶是保證航道疏浚工程順利施工的前提條件。首先,施工船舶應(yīng)該具備較高的生產(chǎn)率,滿足施工工期需求;其次,施工船舶應(yīng)該具有強(qiáng)大的挖深和挖掘能力,以保證施工水深以及土質(zhì)的需要;再次,施工船舶應(yīng)該具有良好的靈活性,方便在施工過(guò)程中避讓;另外,施工船舶應(yīng)該是開挖強(qiáng)風(fēng)化巖的大型絞吸式挖泥船,對(duì)風(fēng)化巖進(jìn)行開挖,以降低工程造價(jià),保證工程質(zhì)量;對(duì)于在開挖中較難開挖的風(fēng)化巖還要運(yùn)用到炸礁船實(shí)施炸礁。

  根據(jù)各施工航道的施工現(xiàn)場(chǎng)情況,該工程選擇的施工設(shè)備主要有:1,600m3絞吸船,具有開挖砂卵石和風(fēng)化巖的能力;自航耙吸船,該設(shè)備能連續(xù)完成挖、運(yùn)、拋工作;1,300m3/h絞吸船、海貍3,800絞吸船,以作砂的二次吹填;4m3、6m3、8m3抓斗船;以及兩艘炸礁船,用作C航道炸礁施工。

  三、工程施工工藝

  航道疏浚工程在工程完成工程招投標(biāo),并簽訂完成工程合同之后進(jìn)行工程實(shí)施,工程實(shí)施首先就是要進(jìn)行施工準(zhǔn)備,然后進(jìn)行工程生產(chǎn),再進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收。本文主要探討的是工程生產(chǎn)階段,在航道疏浚工程中,主要的'施工設(shè)施就是施工船舶,本文就從施工船舶在該航道工程中的應(yīng)用工藝進(jìn)行解析。

  (1)進(jìn)行A航道點(diǎn)施工時(shí),在A航道采用耙吸船。并運(yùn)用溢流裝艙法,進(jìn)行分層、分段的施工。用耙吸船在進(jìn)行A航道南段巖石區(qū)邊坡以及覆蓋層的開挖過(guò)程中,由于開挖土質(zhì)主要是粗中砂,溢流效果不明顯,所以在實(shí)施溢流裝艙環(huán)節(jié)時(shí),在裝載量增長(zhǎng)緩慢時(shí),就可以停止挖泥,這樣一來(lái)就能避免由于長(zhǎng)時(shí)間流溢,導(dǎo)致對(duì)外段施工區(qū)的回淤;在進(jìn)行A航道北段非巖石區(qū)時(shí),由于開挖土質(zhì)主要是淤泥質(zhì)土,加上落潮流速急,溢流效果較為明顯,利用這一條件,在進(jìn)行裝艙時(shí),可以充分利用落潮時(shí)間來(lái)延長(zhǎng)裝艙時(shí)間。

  (2)絞吸船主要是進(jìn)行航道內(nèi)風(fēng)化巖的開挖,并采用鋼樁定位扇形橫挖法,進(jìn)行分段、分條施工。由于絞吸船的正刀挖泥吸入效果不佳,容易在挖槽內(nèi)殘留淺點(diǎn),而且在開挖較硬的強(qiáng)風(fēng)化巖的過(guò)程中,容易出現(xiàn)滾刀現(xiàn)象。所以在施工過(guò)程中采用正刀挖泥、反刀收泥的施工方法。但是要注意對(duì)橫移速度以及鉸刀轉(zhuǎn)數(shù)進(jìn)行控制。

  (3)在航道疏浚工程中,抓斗船的主要作用就是開挖泥土裝入泥駁,再采用縱挖式進(jìn)行分層、分段、分條施工。用泥駁將挖出的淤泥運(yùn)輸?shù)綊伳鄥^(qū)。

  (4)在該工程中,主要的施工工藝是體現(xiàn)在施工船舶的安排與操控之中。在該工程中部分中風(fēng)化巖以及全部強(qiáng)風(fēng)化巖的開挖工作,均是由1,600m3/h絞吸船完成。在施工過(guò)程中出現(xiàn)許多船舶由于開挖硬土質(zhì)帶來(lái)的問(wèn)題。比如在開挖過(guò)程中,會(huì)出現(xiàn)很多像灰白色較為堅(jiān)硬,也沒有風(fēng)化的,粒徑在30—45cm的塊石,或者出現(xiàn)灰褐色中風(fēng)化巖以及黃色強(qiáng)風(fēng)化巖,致使挖泥機(jī)磨損嚴(yán)重,特別是鉸刀齒的損耗較大。所以,為了讓船舶能在工程中順利施工,收集并整理了現(xiàn)場(chǎng)資料,對(duì)出現(xiàn)這些問(wèn)題的原因進(jìn)行了總結(jié),并將1,600m3/h絞吸船的施工工藝參數(shù)進(jìn)行了對(duì)比改良。

  (5)工程施工工序

  1)A航道以及吹填砂的施工,要根據(jù)節(jié)點(diǎn)工期進(jìn)行開挖層的確認(rèn)。按照節(jié)點(diǎn)工期分為-10m以下以及-10m以上開挖層。根據(jù)土質(zhì)實(shí)際情況,在開挖層-10m以上時(shí),可以分為AK11+210—AK11+704.23段,這一段主要以中粗砂和巖石為主,可以安排自航耙吸船進(jìn)行覆蓋層的開挖,開挖巖石層用1600m3/h絞吸船;在AK11+210—AK8+624.27段,主要以中粗砂以及淤泥質(zhì)土為主,開挖邊坡采用1250m3/h絞吸船進(jìn)行,并用自航耙吸船開挖航道;在AK8+423—AK5+541段,主要是中粗砂以及淤泥混細(xì)粉砂,在該段主要采用自航耙吸船進(jìn)行開挖。在開挖-12m以下時(shí),也要根據(jù)施工處的具體情況分段施工。在該工程中可以分為AK7+198—AK11+120段,在該段中沒有巖石,所以直接采用自航耙吸船進(jìn)行航道深度的開挖,挖至設(shè)計(jì)深度;以及在AK11+142—AK15+759.41段,在該段主要是中粗砂以及巖石,要采用自航耙吸船將上層挖出,再用1,600m3/h絞吸船進(jìn)行巖石層的開挖。

  2)進(jìn)行減載平臺(tái)崗地和調(diào)頭地的施工,主要分為兩部分進(jìn)行施工,首先就是基槽以及碼頭前沿線以東200m,在該區(qū)域幾種了風(fēng)化巖,所以采用1,600m3/h絞吸船將風(fēng)化巖直接吹值拋石區(qū);另外就是港池,這一區(qū)域主要是碎石、含礫砂、中細(xì)砂以及粘土,需要用自航耙吸船將挖出的泥土拋至集砂坑,作為回填土使用保證開挖質(zhì)量。

  3)B航道的四周是原泥面,為了便于施工船舶進(jìn)出要將快速將通道挖出。將該航道分為-7m以上以及-7m以下進(jìn)行施工。在-7m以上主要是中砂以及淤泥混砂,選擇一艘8m3抓斗船以及兩艘6m3抓斗船進(jìn)行施工,為了防止出現(xiàn)干擾,三艘船舶分別從兩端向中間施工。-7m以下主要是風(fēng)化巖、粘土以及中砂,安排同樣的施工船舶進(jìn)行施工,施工方法如-7m以上的施工,但是在下層的風(fēng)化巖層,需用一艘8m3抓斗船的重斗進(jìn)行開挖。

  4)C航道是一段加深施工航道。在這一航道中的施工,為了防止與作業(yè)漁船以及進(jìn)出港口的航船之間發(fā)生沖突,造成施工干擾,所以從西、北兩部分開始施工。兩艘船舶根據(jù)炸礁船的進(jìn)度,從兩端向中間開挖,并進(jìn)行清渣施工,保證航道通暢。

  四、總結(jié)

  航道疏浚工程就是在航道原來(lái)的基礎(chǔ)之上,在更深的水域水下進(jìn)行擴(kuò)建工作,港口航道的施工工序非常的復(fù)雜,采取最優(yōu)化的施工工藝對(duì)航道工程進(jìn)行施工,就是要讓港口航道滿足實(shí)際的航運(yùn)需求。本文通過(guò)對(duì)某深水港作為工程實(shí)例,從該工程的進(jìn)港航道施工條件、航道疏浚土質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行分析,對(duì)選擇航道疏浚施工船舶的依據(jù)和條件進(jìn)行分析,并在施工方面,根據(jù)施工條件,解析了如何利用施工船舶,順利完成航道疏浚工程的施工。

【航道疏浚工程施工中主要技術(shù)控制分析論文】相關(guān)文章:

關(guān)于航道疏浚工程施工中的要點(diǎn)分析論文11-06

航道疏浚工程中的施工技術(shù)論文11-15

航道疏浚工程關(guān)鍵施工技術(shù)分析論文11-05

淺析航道疏浚工程施工質(zhì)量控制論文11-06

航道疏浚工程中船舶施工工藝07-06

疏浚市場(chǎng)分析及成本控制07-31

簡(jiǎn)議疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制的論文11-06

港口航道工程施工技術(shù)探索論文11-28

港口航道工程施工技術(shù)探討論文10-30