二級(jí)公路加寬工程設(shè)計(jì)分析論文
摘要:就具體的工程實(shí)例，就二級(jí)公路加寬的加寬理論、思路、相關(guān)設(shè)計(jì)要點(diǎn)、需要注意的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析。
關(guān)鍵詞:二級(jí)公路;加寬;工程設(shè)計(jì)
1公路加寬改造地基問題危害
1．1對(duì)地基沉降以及路基穩(wěn)定性的分析
在對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬改造時(shí)，工程改造的成敗主要取決于對(duì)路基沉降以及穩(wěn)定性的分析。處理路基沉降工作，即是進(jìn)行路基施工時(shí)，新修的路基會(huì)造成原先的路基出現(xiàn)沉降的問題，而為了將路基在施工后沉降降到最低，需要有效控制路基由于剪切變形產(chǎn)生的側(cè)向位移。為了確保路基穩(wěn)定性，則應(yīng)游戲增大新建路堤、地基強(qiáng)度，達(dá)到增強(qiáng)路基抗剪切變形能力的目的。
1．2對(duì)二級(jí)公路加寬路基以及地基壓縮變形的分析
對(duì)于路基土而言，其在自身重量以及路面結(jié)構(gòu)有關(guān)靜荷載作用下會(huì)發(fā)生變形，通常體現(xiàn)在土體發(fā)生壓縮變形，為了對(duì)土的變形指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定，可以在室內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，利用有限元法對(duì)基土的應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，并選擇比較合適的力學(xué)模型，最終能夠的到相關(guān)的控制指標(biāo)，例如:地基的總變形量;不均勻變形量與變形范圍;變形和時(shí)間變化的關(guān)系。
2二級(jí)公路加寬工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析
2．1設(shè)計(jì)要點(diǎn)
2．1．1設(shè)計(jì)路線(1)明確路線走向本工程全線長(zhǎng)達(dá)14．8km，全都在原先的舊路上進(jìn)行加寬，所以線路走向不變。根據(jù)我國《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及國家的相關(guān)規(guī)程、規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。(2)設(shè)計(jì)路線平縱面線型按照公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定，展開路線平縱面線型設(shè)計(jì)工作，同時(shí)要根據(jù)本工程的具體特點(diǎn)，考慮工程所處的實(shí)際地形、地貌，合理規(guī)劃好公路所經(jīng)地區(qū)農(nóng)業(yè)發(fā)展。由于本工程是在舊路基礎(chǔ)上進(jìn)行的加寬，因此平縱面線型均受舊路控制。2．1．2設(shè)計(jì)路基路面防護(hù)工程(1)設(shè)計(jì)路基該工程路基寬度為17m，路面的'寬度為14m，單向之間的車道寬為2m×3．5m，土路的肩寬為1．5m，基本都已硬化。設(shè)計(jì)該路線的標(biāo)高時(shí)，要以路線中心線的標(biāo)高為準(zhǔn)，車道超高旋轉(zhuǎn)軸應(yīng)以路線中心線為準(zhǔn)，需在全緩和曲線內(nèi)，保證超高過渡段施工完畢。外側(cè)土路肩外傾必須保持3%橫坡度;對(duì)于內(nèi)側(cè)土路肩而言，若是行車坡道橫坡小于3%，則應(yīng)取值3%，若是行車坡道橫坡超過3%，在其取值與行車坡道橫坡相同。本工程加寬路段均屬于是填方，而填土高度都低于8m，因此，路堤邊坡采取1∶1．5的坡率。為了更好的確保新路以及舊路之間路基的結(jié)合，可以在需要加寬的舊路側(cè)面進(jìn)行臺(tái)階的開挖施工，開挖的臺(tái)階高度為0．5m，寬度則取0．75m，臺(tái)階的底要有一定的傾斜度，通常為橫坡，向內(nèi)傾斜4%，同時(shí)為了避免新舊路基上沉降不夠均勻，則可以將土工格柵欄鋪設(shè)在新就路基銜接處。(2)設(shè)計(jì)路面在進(jìn)行工路面設(shè)計(jì)時(shí)，必須嚴(yán)格依據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ014－97)中的有關(guān)規(guī)定開展工作，利用多層彈性連續(xù)體系內(nèi)設(shè)計(jì)程序APDS97，計(jì)算得到路面厚度。值得注意的的是，在路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須充分考慮實(shí)際交通量、路面等級(jí)等因素。(3)設(shè)計(jì)路基防護(hù)對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)通常有三種方式:①在三維網(wǎng)中植草;②在連拱型混凝土內(nèi)預(yù)制塊骨架中植草;③在混凝土預(yù)制塊拱形骨架中植草。本工程路基高度均未超過3m，因此適合使用第一種防護(hù)方式。在護(hù)坡道防護(hù)時(shí)，可采用C25混凝土預(yù)制塊。同時(shí)，為了有效避免邊坡以及路基受到雨水的侵蝕，可以采用漿砌石的方式加以保護(hù)。(4)設(shè)計(jì)路基、路面排水該公路全線需布設(shè)邊溝，一般路段采取梯形土質(zhì)邊溝樣式;路經(jīng)村鎮(zhèn)路段，則需要設(shè)置矩形邊溝，其主要為0．5m×0．5m的M7．5漿砌片石，需為這些溝壑加蓋蓋板，此蓋板為鋼筋混凝土筑成，要確保邊溝的縱坡跟路段全線的坡度一致性。一旦邊溝出水口因?yàn)榈匦蔚脑虺霈F(xiàn)大幅落差，或是路堤頂端，由攔水帶泄水口集中向下排水的過程中，存在高程差，因而為了避免排水沖刷路堤，要設(shè)置急流槽，并在急流槽的盡頭設(shè)施消力設(shè)施。對(duì)于那些填土的高度超過或者恰巧等于3m的路段，則需要將攔水帶設(shè)置在路肩邊緣，在攔水帶跟路肩鋪面組成的淺三角形過水?dāng)嗝鎯?nèi)匯路面表面的積水，而后設(shè)置好泄水口以及急流槽，以便將路面匯水排放至排水溝內(nèi)。對(duì)于填土高度未超過3m的路堤、路塹，則是利用路面、路肩縱橫合成坡度實(shí)現(xiàn)匯水的兩側(cè)分散漫流。
2．2公路加寬設(shè)計(jì)過程中需要注意的問題
2．2．1充分利用舊路，選擇合理的改造方案在對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬改造時(shí)，會(huì)受到多方面因素的營(yíng)銷，因而為了選擇最佳的設(shè)計(jì)方案，則需要對(duì)多方案進(jìn)行對(duì)比，對(duì)舊路的實(shí)際狀況進(jìn)行調(diào)查，以便更好的利用舊路，確保新舊路基足夠穩(wěn)定，使得工程造價(jià)最低。2．2．2確保工程基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確性對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬工程設(shè)計(jì)時(shí)，由于公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)確性很大程度上取決于工程所處地區(qū)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等資料是否完整、可靠，因此必須對(duì)所收集到的資料進(jìn)行驗(yàn)證，且要補(bǔ)充并完善好那些不夠完整的地質(zhì)以及測(cè)量的資料。2．2．3遵循路線、路基設(shè)計(jì)原則(1)路線走向需與路網(wǎng)規(guī)劃要求一致，并預(yù)留出后續(xù)發(fā)展的路線。(2)為了減少拆遷的程序，則需要盡可能的避開村落、大型居民區(qū)、工廠、學(xué)校等地。(3)確保公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。路基設(shè)計(jì)原則則具體包括以下幾點(diǎn)(1)工程設(shè)計(jì)需因地制宜，確保路基橫斷面形式、邊坡率科學(xué)合理。(2)避免各種不利因素對(duì)路基造成危害，保證路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，則需要采用較為經(jīng)濟(jì)合理的處理排水、防護(hù)、地基的病害的措施。
3結(jié)語
總之，對(duì)二級(jí)公路進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)時(shí)，不但要確保其質(zhì)量達(dá)標(biāo)，還需盡量減少工程量，降低成本。對(duì)此，在工程實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，需根據(jù)地區(qū)特點(diǎn)，選擇合理方案，確保舊路得到充分利用，以減少加寬改造工程量;同時(shí)，必須重視基礎(chǔ)資料的完整性、準(zhǔn)確性以及可靠性，遵循相應(yīng)的原則展開設(shè)計(jì)工作，為二級(jí)公路安全可靠運(yùn)行提供保障。
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