瀝青路面的常見病害及養(yǎng)護(hù)論文
摘要：瀝青路面具有一定的彈、塑性變形能力，強度高，穩(wěn)定性好。同時，瀝青路面具有施工工藝成熟、行車舒適性好、開放交通快等諸多優(yōu)點。但是，受原材料、設(shè)計、施工及交通量增大的影響，加上超載車輛增多、養(yǎng)護(hù)不及時等因素，瀝青路面的病害也突顯出來。如果病害不能及時處理，會大大縮短道路的使用壽命，并對行車舒適、行車安全造成極大的隱患。
關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；整治措施
1、瀝青路面的常見病害及其原因分析
1.1瀝青路面的裂縫。瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強度下降，在大量行車荷載作用下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。
1.2瀝青路面的車轍。車轍屬變形類，是指路面上沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，深度1.5cm以上。車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生永久性變形積累形成的帶狀凹槽。車轍降低了路面平整度，當(dāng)車轍達(dá)到一定深度時，由于轍槽內(nèi)積水，極易發(fā)生汽車飄滑而導(dǎo)致交通事故。產(chǎn)生車轍的原因主要是由于設(shè)計不合理以及車輛嚴(yán)重超載導(dǎo)致的。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素，以及氣候和交通量及交通組成等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有：
�。�1）瀝青混合料油石比過大。
（2）表面磨損過度。
�。�3）雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部。
�。�4）由于基層含不穩(wěn)定夾層而導(dǎo)致路面橫向推擠形成波形車轍。
1.3瀝青路面的松散。松散是直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面，也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有：
�。�1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞。
�。�2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離。
�。�3）隨著使用時間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失。
�。�4）機械損害或油污染。
1.4瀝青路面的坑槽�？硬鄣男纬煽蓺w結(jié)為水損害和油損害兩個主要方面：水損害是雨水由瀝青路面破損處滲入，停留在基層表面上，在行車荷載反復(fù)作用下動水沖刷半剛性基層的細(xì)料并逐漸形成灰漿，使瀝青面層與基層脫開，灰漿被行車荷載擠壓，通過面層裂縫或面層混合料中的空隙唧到表面。在產(chǎn)生唧漿的.位置，瀝青面層產(chǎn)生網(wǎng)裂，接著一些碎裂的小塊面層或基層材料被車輪帶走，而逐步形成坑洞，并不斷的擴大，最后形成坑槽。另一個就是油損害，原因就是車輛修理或機動車用油滲入路面，污染使瀝青混合料松散，經(jīng)行車碾壓逐步形成坑槽。
1.5瀝青路面的沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：
（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉。
�。�2）路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞。
�。�3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。
�。�4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。
2、瀝青路面的處治及養(yǎng)護(hù)措施
因瀝青混凝土路面早期病害不能徹底根除，所以在養(yǎng)護(hù)過程中要加強養(yǎng)護(hù)管理，保持和提高路面的強度，確保路面的耐久性。
2.1裂縫養(yǎng)護(hù)措施。
�。�1）對于輕微且無變形的裂縫，可在高溫季節(jié)采用噴灑瀝青撒料壓方法進(jìn)行處治，或進(jìn)行小面積封層，在低溫潮濕季節(jié)可采用陽離子乳化瀝青封層或采用乳化瀝青稀漿封層。
�。�2）當(dāng)基層收縮引起的反射裂縫以及面層的溫度收縮裂縫縫寬度在6mm以內(nèi)的可將裂縫刷掃干凈，清除光土后采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料的方法進(jìn)行封堵�？p寬大于6mm的應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后進(jìn)行清除。采用砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充，搗實，并用熔鐵封口。隨即撒砂掃勻；也可采用乳化瀝青混合料封填。
（3）對于大面積的網(wǎng)裂、龜裂，如因基層、土基的原因所引起的，應(yīng)分析原因先處理土基或補強基層后再修復(fù)面層。如為面層老化或瀝青性能不良的原因所引起的，經(jīng)技術(shù)，經(jīng)濟比較，可選用以下方法處治：
�、偃榛癁r青稀漿封層。
�、趯愉伔ɑ虬韬头ㄤ仦r青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后再加鋪瀝青混合料上封層，以防止裂縫的反射。
�、鄯�(wěn)膠瀝青薄層罩面。
2.2坑槽養(yǎng)護(hù)措施。瀝青路面出現(xiàn)坑槽影響車輛快速通行，應(yīng)加強路面施工管理，盡量減少施工破壞，禁止人為破壞等形成坑槽。目前，路面坑槽的修補方法根據(jù)使用的路面綜合修補設(shè)備分為兩種，即冷補法和熱補法。
（1）冷補法。首先測定坑槽的深度，劃出切槽修補的范圍，用液壓風(fēng)鎬切槽，用高壓風(fēng)槍將槽底、槽壁廢料及粉塵清除干凈。然后用噴燈烘干槽底、槽壁，并在其表面均勻噴灑一薄層粘層油。最后將準(zhǔn)備好的熱料填補至坑槽中，如厚度大于6cm將分層填筑，從四周向中間碾壓。
�。�2）熱補法。首先根據(jù)坑槽修補范圍確定熱輻射加熱板區(qū)域，將加熱板調(diào)到合適位置，加熱，使被修補區(qū)域路面軟化，然后將準(zhǔn)備好的熱料放到被修補處，攪拌攤平，并從四周向中間碾壓。
2.3車轍養(yǎng)護(hù)措施。
�。�1）如果車道表面因車輛行駛推移面產(chǎn)生的車轍。應(yīng)將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。然后采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性瀝青單混合料、或聚乙烯改性瀝青混合料來修補車轍。
�。�2）如果路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。
�。�3）如果由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應(yīng)先處治基層。將面層和基層完全挖除。
2.4麻面養(yǎng)護(hù)措施。對于麻面如不及時處理，往往由于麻面滲水，瀝青面層碎裂可發(fā)展成為松散。當(dāng)麻面路段面積大時，可在氣溫上升時將其清掃干凈，噴灑瀝青后，撒布3～5mm石屑或粗砂，掃勻并用輕型壓路機壓實予以處治。在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎后混合料修理，小面積麻面可采用乳化瀝青封層修理。
2.5瀝青路面松散的治理措施。
（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。
（2）大面積麻面就噴灑稠度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄定型要整齊，并碾壓成型。
�。�3）因瀝青與酸性石料間的粘附性不良而造成路面松散。應(yīng)將松散部分全部挖除后，重作面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。
2.6泛油養(yǎng)護(hù)措施。處治泛油應(yīng)先對泛油路段取樣作混合料抽提試驗，根據(jù)其油石比確定不同的處治方法。對輕度泛油可采用撒3-5mm的石悄或粗砂，控制車輛碾壓至不粘輪為止。對泛油較重路段，根據(jù)情況先撒5-10mm的碎石，引導(dǎo)行車均勻碾壓將其穩(wěn)定后，再撒2-5mm的石屑或粗砂，控制行車碾壓成型。對嚴(yán)重泛油路段，先撒一層10-15mm或更粗的碎石，用壓路機強行壓入，待其基本穩(wěn)定后，再次撒布5-10mm碎石和3-5mm石屑，引導(dǎo)行車碾壓成型。處治泛油的原則：必須掌握先撒粗料后撒細(xì)料和少撒，勤撒，撒勻。不應(yīng)過多重復(fù)使用細(xì)料，以免形成軟的瀝青層，影響路面穩(wěn)定性。
3、結(jié)語
隨著瀝青路面施工工藝的日趨成熟，瀝青路面被廣泛應(yīng)用于世界各國的公路建設(shè)中。尤其在我國，隨著“白改黑”工程的實施，瀝青路面所占的比例越來越大。因此，加強瀝青路面的養(yǎng)護(hù)管理，采取積極有效的防治措施，延長瀝青路面的使用壽命是現(xiàn)階段亟需解決的問題。
參考文獻(xiàn)
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