橋梁工程論文15篇【精品】

　　在平時的學(xué)習(xí)、工作中，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文可以推廣經(jīng)驗(yàn)，交流認(rèn)識。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編為大家整理的橋梁工程論文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

橋梁工程論文1

　　1做好橋梁工程施工的前期準(zhǔn)備工作

　　在橋梁工程正式開工前，要遵循圖紙的設(shè)計(jì)，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計(jì)要求、施工現(xiàn)場的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險(xiǎn)因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。

　　2橋梁工程施工的主要技術(shù)

　　2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)

　　測量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題很有可能就是因?yàn)闇y量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個施工過程中，應(yīng)該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對整個施工的現(xiàn)場進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)放樣，同時在放樣時，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的.目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。

　　2.2施工的基坑開挖技術(shù)

　　由于天氣原因，在建筑工程上施工的過程中會因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢會上漲，不利于橋梁基坑的開挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來開展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開挖之前，應(yīng)對施工地點(diǎn)的地理地勢進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計(jì)好開挖計(jì)劃，根據(jù)基坑開挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動力做好充分的安排，在開挖過程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時檢查的工作，排除施工中存在的危險(xiǎn)問題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。

　　2.3施工中的澆灌技術(shù)

　　澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來說就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。

　　3橋梁工程的施工管理

　　橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動中。因此，認(rèn)真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類帶來更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁）制度且嚴(yán)格遵守，同時需要注意的是對規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。

　　4總結(jié)

　　橋梁工程對現(xiàn)代化城市的文明建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，其通過提高交通運(yùn)輸?shù)墓δ軓亩�拉動國家�?jīng)濟(jì)的增長，橋梁技術(shù)工程的實(shí)施是非常龐大的工程，對構(gòu)建和諧社會有很重要的作用，綜合各方面考慮，是一項(xiàng)非常有價值的投資。相應(yīng)的加強(qiáng)對橋梁建設(shè)的管理，控制橋梁施工的精度保證橋梁的質(zhì)量及其使用壽命對橋梁的建設(shè)來說是非常重要的，因此只有做好這些工作，才能建造出完美的橋梁。

橋梁工程論文2

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國對于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進(jìn)行橋梁施工的過程中，由于現(xiàn)場的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問題，會嚴(yán)重影響到現(xiàn)場施工的安全，從而對橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開展橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于現(xiàn)場施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對橋梁工程施工安全管理進(jìn)行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；安全管理

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，公路橋梁在我國整體經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中顯得越來越重要。近年來我國的公路橋梁工程項(xiàng)目在不斷增加，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中經(jīng)常性的會出現(xiàn)安全問題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的提升。因此在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，對于現(xiàn)場施工進(jìn)行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見，對橋梁施工安全管理進(jìn)行研究有著十分重要的意義。

　　1.橋梁施工安全管理概述

　　1.1橋梁施工安全管理的概念

　　橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過有計(jì)劃性的決策、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動來對整體建設(shè)過程中的安全問題進(jìn)行控制，在進(jìn)行管理和控制的過程中，主要運(yùn)用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來解決橋梁現(xiàn)場施工過程中存在的安全問題，防止安全事故的發(fā)生。

　　1.2我國橋梁施工安全管理現(xiàn)狀

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，自21世紀(jì)以來，我國對于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進(jìn)行建設(shè)的過程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過程中安全事故頻發(fā)。會直接影響到管理和建設(shè)人員的.生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此目前進(jìn)行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過程中十分重要的任務(wù)。

　　2.我國橋梁安全管理中存在的問題

　　2.1工作人員在進(jìn)行建設(shè)的過程中安全意識較差

　　我國在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，主要是通過建設(shè)人員和管理人員來進(jìn)行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中對于橋梁建設(shè)過程中的安全問題并沒有足夠的重視。同時在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過程中十分容易出現(xiàn)安全問題和安全事故。同時在進(jìn)行建設(shè)和管理的過程中，施工人員對于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒有嚴(yán)格遵守，在進(jìn)行建設(shè)的過程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問題時會直接對建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。

　　2.2建設(shè)過程中施工不規(guī)范

　　我國對于橋梁施工有著十分嚴(yán)格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進(jìn)行施工的過程中應(yīng)當(dāng)按照國家的有關(guān)規(guī)定開展建設(shè)工作，但是在實(shí)際建設(shè)過程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對于我國目前的交通狀況，并沒有很好地了解。同時在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過程中存在著嚴(yán)重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時為了進(jìn)一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過程中往往采用安全性較低的設(shè)備開展建設(shè)工作。這會對橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，并對建設(shè)和管理人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大威脅。

　　2.3建設(shè)人員的操作水平較低

　　我國很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進(jìn)行建設(shè)的過程中缺乏安全意識，在發(fā)生安全事故時并不能夠進(jìn)行較好的自我保護(hù)。同時在操作相關(guān)機(jī)械設(shè)備和具體施工的過程中，并不能按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開展建設(shè)工作。在進(jìn)行建設(shè)的過程中，人員的組織也較為混亂，常常會出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。

　　2.4對于建設(shè)過程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理

　　在橋梁建設(shè)的過程中會出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行建設(shè)的過程中應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的管理，但是我國很多汽車企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對于建設(shè)過程中安全隱患的檢查和排除，由于對于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會對整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。

　　3.提升橋梁建設(shè)安全管理質(zhì)量的主要方法

　　3.1建立完善的安全管理體系

　　要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)�建設(shè)過程中人員的具體操作進(jìn)行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進(jìn)行綜合分析，同時對操作人員的操作習(xí)慣以及存在的操作問題進(jìn)行及時的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當(dāng)在平時到施工現(xiàn)場對施工人員的具體操作情況及信息進(jìn)行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問題進(jìn)行及時糾正，來減少安全問題的出現(xiàn)。

　　3.2加強(qiáng)對于施工設(shè)備和材料的檢驗(yàn)

　　在進(jìn)行橋梁施工和建設(shè)的過程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進(jìn)行橋梁施工安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)對施工設(shè)備和材料進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)保證施工設(shè)備操作的安全性對施工設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)。同時應(yīng)當(dāng)對施工過程中所采用的材料進(jìn)行檢測和分析，對于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時在對施工設(shè)備和生物材料進(jìn)行檢驗(yàn)的過程中應(yīng)當(dāng)采用新工藝和新材料進(jìn)行檢驗(yàn)進(jìn)一步提升建設(shè)的安全性。

　　3.3加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)

　　由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行建設(shè)和管理工作。因此在進(jìn)行橋梁工程安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對于建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)首先加強(qiáng)相關(guān)施工人員的安全意識，進(jìn)行安全常識的培訓(xùn)。同時應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)的現(xiàn)場，對建設(shè)人員的行為進(jìn)行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進(jìn)行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過程中的安全。在進(jìn)行培訓(xùn)的過程中可以選擇工程中止施工的空閑時間開展培訓(xùn)，這樣能夠減少對于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。

　　3.4加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場安全隱患的檢查

　　在橋梁施工的過程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強(qiáng)橋梁施工安全管理的過程中，應(yīng)當(dāng)注重對于安全隱患的排查。項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當(dāng)定期到施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，對于出現(xiàn)的安全隱患和安全問題進(jìn)行及時地上報(bào)和備案。應(yīng)當(dāng)有專門的安全管理人員開展安全管理工作，對于出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時處理。同時在進(jìn)行安全管理的過程中應(yīng)當(dāng)引進(jìn)第三方，進(jìn)行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對于安全管理工作進(jìn)行進(jìn)一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。結(jié)語綜上所述，橋梁工程在我國整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國目前在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問題。這嚴(yán)重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)對于橋梁施工現(xiàn)場的安全檢查。加強(qiáng)對于施工材料和設(shè)備的檢驗(yàn)，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的作用。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1]甘偉康.橋梁工程施工風(fēng)險(xiǎn)安全控制技術(shù)研究[D].鄭州大學(xué)，20xx.

　　[2]林友當(dāng).關(guān)于橋梁工程施工安全管理的分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，20xx（2）：255.

橋梁工程論文3

　　0引言

　　隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術(shù)角度分析，橋梁施工技術(shù)主要有樁基施工技術(shù)、鉆孔施工技術(shù)、預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆施工技術(shù)、鋼筋及混凝土灌注施工技術(shù)等，每個施工環(huán)節(jié)都有不同的技術(shù)，根據(jù)實(shí)際情況選擇適合的技術(shù)，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實(shí)現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關(guān)鍵技術(shù)的選取，強(qiáng)化施工過程管理，從而達(dá)到預(yù)期的施工效果。

　　1工程概況

　　某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預(yù)應(yīng)力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設(shè)計(jì)了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設(shè)有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設(shè)有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計(jì)分為15段懸臂進(jìn)行現(xiàn)場混凝土澆注，其中0#段的設(shè)計(jì)長度為5m，采用支架的方法進(jìn)行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進(jìn)行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設(shè)支架的方法進(jìn)行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預(yù)應(yīng)力，縱向和橫向上的預(yù)應(yīng)力束均為鋼絞線，豎向上的預(yù)應(yīng)力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點(diǎn)對該橋梁工程的施工關(guān)鍵技術(shù)及過程控制與管理進(jìn)行論述。

　　2橋梁工程施工關(guān)鍵技術(shù)

　　2.1主梁0#和1#梁段施工

　　先在橋梁墩身選擇一個適當(dāng)?shù)奈恢眠M(jìn)行鋼板預(yù)埋，并將預(yù)先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設(shè)工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗(yàn)收合格后，便可進(jìn)行鋼筋和預(yù)應(yīng)力的安裝；由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對比較復(fù)雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過研究后決定分為兩次進(jìn)行澆筑，第一次先對底板、腹板進(jìn)行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時，便可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當(dāng)?shù)膹埨�設(shè)備，并嚴(yán)格按照規(guī)定的程序進(jìn)行張拉。正式張拉前，必須對設(shè)備進(jìn)行校驗(yàn)，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應(yīng)當(dāng)重新校準(zhǔn)，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預(yù)應(yīng)力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。

　　2.2掛籃拼裝施工

　　對掛籃進(jìn)行拼裝前，應(yīng)當(dāng)對現(xiàn)有的掛籃進(jìn)行認(rèn)真、仔細(xì)的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時進(jìn)行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當(dāng)0#和1#梁段施工完畢后，便可進(jìn)行掛籃拼裝，先用起重設(shè)備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進(jìn)行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側(cè)端的掛籃進(jìn)行安裝。當(dāng)拼裝工作完成之后，應(yīng)組織有關(guān)人員對拼裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)合格后，方可進(jìn)行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進(jìn)行，各個階段均應(yīng)當(dāng)安排專人對掛籃進(jìn)行觀察，并做好相關(guān)記錄，必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。

　　2.3主梁其余梁段懸臂澆筑

　　本工程中，主梁共分為15個梁段，當(dāng)0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進(jìn)行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進(jìn)行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應(yīng)對如下事項(xiàng)加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結(jié)構(gòu)，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強(qiáng)度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護(hù)；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點(diǎn)，其下端應(yīng)當(dāng)與豎向預(yù)應(yīng)力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點(diǎn)不得少于3根；澆筑混凝土之前，應(yīng)由專人對掛籃的后錨點(diǎn)、吊桿以及主桁架的受力狀況進(jìn)行檢查，并做好記錄。

　　2.4合攏段施工

　　在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應(yīng)控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)如下：合攏之前先進(jìn)行檢測，確認(rèn)無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進(jìn)行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進(jìn)行配重，并進(jìn)行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預(yù)應(yīng)力管道，進(jìn)行混凝土澆筑；將水箱內(nèi)的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，穿預(yù)應(yīng)力束并進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，最后進(jìn)行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點(diǎn)加以注意：在對掛籃進(jìn)行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應(yīng)當(dāng)選在溫度較低的時間段進(jìn)行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應(yīng)力，同時為避免日光照射導(dǎo)致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進(jìn)行覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)。

　　2.5預(yù)應(yīng)力施工

　　2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應(yīng)當(dāng)先由專人對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后方可使用，按照設(shè)計(jì)圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據(jù)所需的長度進(jìn)行切割，然后逐一進(jìn)行編號。鋼絞線下料的長度可以依據(jù)下式進(jìn)行計(jì)算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預(yù)應(yīng)力筋埋入混凝土中的實(shí)際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計(jì)算）。

　　2.5.2預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)在影響預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)質(zhì)量是關(guān)鍵，為了確保埋設(shè)質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)在埋設(shè)前按照設(shè)計(jì)圖給出的相關(guān)參數(shù)，對每一根梁按1.0m的間隔計(jì)算預(yù)應(yīng)力筋中心位置與梁底標(biāo)高之間的距離，然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標(biāo)高，并編制出相應(yīng)的坐標(biāo)位置表。管道安裝前，根據(jù)預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)點(diǎn)確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實(shí)。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復(fù)彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進(jìn)行檢查，重點(diǎn)看曲線形狀是否設(shè)計(jì)要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結(jié)果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。

　　3橋梁施工過程管控要點(diǎn)

　　3.1施工過程控制

　　3.1.1位移監(jiān)測在本工程中進(jìn)行位移監(jiān)測時，使用精密水準(zhǔn)儀對主梁在各個工況下的撓度進(jìn)行測量，然后與理論值進(jìn)行比較�？蓪�懸臂澆筑段的前端頂面作為主梁標(biāo)高控制測點(diǎn)，共計(jì)布設(shè)三個點(diǎn)。在進(jìn)行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設(shè)平面和高程控制網(wǎng)，并布設(shè)好主梁的水準(zhǔn)點(diǎn)，同時應(yīng)當(dāng)定期對控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行校核；要確保測量儀器的精準(zhǔn)性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內(nèi)完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。

　　3.1.2線形監(jiān)控①立�？刂�。在掛籃施工前，應(yīng)由現(xiàn)場監(jiān)控小組對掛籃的試壓情況進(jìn)行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應(yīng)對澆筑前后掛籃的變形情況進(jìn)行觀測，再通過計(jì)算確定出各個梁段的立橫標(biāo)高；在對各個工況進(jìn)行觀測的基礎(chǔ)上，對實(shí)測值與理論值之間的差別進(jìn)行分析，并對相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，從而確保立模標(biāo)高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標(biāo)高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標(biāo)高誤差應(yīng)當(dāng)控制在0.3%以內(nèi)；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的'誤差應(yīng)控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求進(jìn)行取用。本工程中，懸臂澆筑的誤差控制在±15mm以內(nèi)，張拉基本控制在±10mm以內(nèi)，由此可見，對撓度的監(jiān)控起到了應(yīng)有的作用。

　　3.1.3應(yīng)力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應(yīng)變主要包括以下內(nèi)容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術(shù)，故此應(yīng)當(dāng)在關(guān)鍵截面處加強(qiáng)應(yīng)力監(jiān)測�？蓪�應(yīng)力測點(diǎn)布設(shè)在橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵截面的上下緣，并按照預(yù)定方向固定好應(yīng)變計(jì)，測試導(dǎo)線可引至梁體外側(cè)。

　　3.2施工過程管理

　　對橋梁工程的施工過程進(jìn)行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟(jì)效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c(diǎn)放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應(yīng)急預(yù)案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質(zhì)量管理和控制，一方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點(diǎn)放在隱蔽工程和關(guān)鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時采取有效的措施進(jìn)行補(bǔ)救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應(yīng)立即停工，查明原因后，制定補(bǔ)救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標(biāo)或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，找出差異，采取措施進(jìn)行糾偏，進(jìn)而確保工程質(zhì)量。通過施工全過程的質(zhì)量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。

　　4結(jié)論

　　綜上所述，本文以某橋梁工程為實(shí)例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預(yù)應(yīng)力等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析，同時，對施工過程的管理和控制進(jìn)行論述，通過施工監(jiān)測和全過程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)加大對橋梁施工技術(shù)的研究力度，除對現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行不斷改進(jìn)和完善之外，還應(yīng)開發(fā)一些新的技術(shù)，使其能夠更好地為橋梁工程建設(shè)服務(wù)，這對于推動我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

橋梁工程論文4

　　摘要：隨著橋梁工程建設(shè)數(shù)量的增加，施工項(xiàng)目的安全質(zhì)量問題備受矚目。現(xiàn)階段，安全模塊化管理模式在諸多領(lǐng)域已取得較為顯著的應(yīng)用效果，將其管理理念與橋梁工程安全質(zhì)量相結(jié)合，可大大提升安全管理的質(zhì)量。本文正是在此基礎(chǔ)上，對安全模塊化管理模式應(yīng)用到橋梁工程中進(jìn)行探討，并分析總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：橋梁施工；安全模塊化；管理模式；研究與應(yīng)用

　　1分析橋梁工程施工安全模塊化管理

　　1.1簡述安全模塊化管理

　　主要是將施工項(xiàng)目以一定的規(guī)則進(jìn)行模塊化劃分并將管理作為系統(tǒng)化、整體化的管理模式，根據(jù)項(xiàng)目安全標(biāo)準(zhǔn)要求確定具有獨(dú)立性的安全子系統(tǒng)模塊，并以一定的規(guī)則進(jìn)行子系統(tǒng)模塊集成化處理，實(shí)現(xiàn)對不同安全模塊的重組、增減等，實(shí)現(xiàn)對施工項(xiàng)目的動態(tài)化管理。

　　1.2安全模塊化的劃分規(guī)則

　　安全模塊化管理的主要設(shè)計(jì)規(guī)則為，首先要確定各模塊間的聯(lián)系，如先后關(guān)系、信息交換關(guān)系、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等；其次，要重視各安全管理模塊的獨(dú)立性，防止相互間的影響；再者要從模塊管理設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性、預(yù)防性、過程性，保證整體的安全健康性。在進(jìn)行安全模塊化管理的設(shè)計(jì)時，要注意引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化安全管理，重視網(wǎng)絡(luò)化信息管理、安全培訓(xùn)、可視化管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、安全標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)以及相關(guān)法律法規(guī)等內(nèi)容，使得安全模塊化管理細(xì)致化、精密化、標(biāo)準(zhǔn)化，并不斷的改進(jìn)與完善。

　　1.3安全模塊化的對象及特點(diǎn)

　　橋梁工程施工安全模塊化管理的主要對象是施工項(xiàng)目現(xiàn)場操作的人員、機(jī)器、物料、方法以及施工環(huán)境的管控。因此以科學(xué)有效的項(xiàng)目構(gòu)建為基礎(chǔ)，以項(xiàng)目施工人員遵守相應(yīng)的安全規(guī)范管理制度為要求，以項(xiàng)目工程合同為施工依據(jù)。進(jìn)行橋梁施工時，常見的困擾因素包括：受環(huán)境影響大，高空作業(yè)，機(jī)器設(shè)備人工交叉作業(yè)，施工難度大，危險(xiǎn)系數(shù)高，易頻繁發(fā)生安全事故。因此橋梁工程施工的安全管理需緊緊圍繞工程項(xiàng)目的'整體風(fēng)險(xiǎn)因素，把控項(xiàng)目的現(xiàn)場需要，以此制定和完善科學(xué)有效的安全管理制度和體系，并要求施工人員服從和遵守，避免橋梁工程安全事故的發(fā)生。

　　1.4安全模塊化的管理系統(tǒng)

　　第一，系統(tǒng)功能性需求。系統(tǒng)功能中的用戶管理對相應(yīng)的施工人員分配不同的訪問權(quán)限。同時還設(shè)置增加、修改、刪除、查詢數(shù)據(jù)庫的系統(tǒng)功能。并設(shè)置相關(guān)維護(hù)操作，可在系統(tǒng)中體現(xiàn)出實(shí)際操作內(nèi)容，具備預(yù)覽和打印功能�？筛鶕�(jù)統(tǒng)計(jì)圖，直觀和清晰的觀察數(shù)據(jù)結(jié)果�？稍陧�(xiàng)目管理過程中，記錄完整的項(xiàng)目信息、事故記錄，在對其進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場的危險(xiǎn)源分析，實(shí)現(xiàn)有效的防范與整改。利用安全模塊化系統(tǒng)，可對施工中的安全制度進(jìn)行綜合評價，為項(xiàng)目安全管理提供科學(xué)幫助。第二，系統(tǒng)非功能性需求。數(shù)據(jù)具備一定的可靠性和可利用性。在橋梁安全管理系統(tǒng)遇到危險(xiǎn)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)漏洞時，能夠及時有效地解決漏洞，從故障漏洞中系統(tǒng)恢復(fù)其原正常工作的狀態(tài)。系統(tǒng)更便于理解操作，依靠人機(jī)交互界面，使操作用戶可便捷操作。橋梁管理系統(tǒng)還具有實(shí)時更新的功能為使用者提供相關(guān)幫助，減少工作人員操作的復(fù)雜度。

　　2構(gòu)建橋梁工程施工安全模塊化管理模式

　　2.1管理框架的構(gòu)建

　　明確橋梁工程安全管理的施工內(nèi)容、人員安排、工作方式，借助模塊化管理模式簡化管理的全過程。第一，橫向劃分管理內(nèi)容為基礎(chǔ)的管理模塊此類型的管理模塊的劃分可依照不同的人員信息、施工信息、工藝信息、環(huán)境信息、設(shè)備信息、物料信息等為對象進(jìn)行模塊的劃分，以此形成即獨(dú)立又相互聯(lián)系的各個模塊。對于人員信息模塊資料，可以以文件夾的形式進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸檔，并對其施工工作能力進(jìn)行評估。對于其他基礎(chǔ)資料與設(shè)施模塊，需要結(jié)合施工環(huán)境進(jìn)行合理劃分，根據(jù)其運(yùn)作實(shí)情，實(shí)施具體管理模式。第二，縱向劃分管理框架為基礎(chǔ)的管理模式此類行的結(jié)構(gòu)劃分主要是依據(jù)金字塔比例對管理監(jiān)督進(jìn)行層級劃分，頂層為政府安全監(jiān)管部門、逐級分別為項(xiàng)目安全監(jiān)理及負(fù)責(zé)人、施工方安全負(fù)責(zé)人、班組安全負(fù)責(zé)人、施工崗位專業(yè)人員等，通過層層級別的劃分與管理，發(fā)揮層次管理的安全監(jiān)督性。

　　2.2安全模塊化管理的流程及內(nèi)容

　　安全模塊化管理的起始點(diǎn)為安全模塊化管理策劃內(nèi)容，以此為依據(jù)確定施工安全管理的具體制度與措施，并依據(jù)模塊化管理確定施工組織，明確相應(yīng)的管理職責(zé)，確定管理核心內(nèi)容，以此構(gòu)建安全生產(chǎn)保障監(jiān)督制度。進(jìn)行具體的安全模塊化管理時，主要依據(jù)上文提出的“區(qū)域化管理模式進(jìn)行安全管理模塊”劃分，同時以功能特性進(jìn)行子功能監(jiān)督區(qū)域的劃分。如在具體施工區(qū)域內(nèi)，可在施工作業(yè)區(qū)進(jìn)行子功能區(qū)劃分，包括焊接作業(yè)、臨時用電、運(yùn)輸作業(yè)區(qū)等，并指定區(qū)域安全負(fù)責(zé)人，確定可視化、5S管理模式，明確施工區(qū)域內(nèi)的安全目標(biāo)及安全實(shí)施計(jì)劃。對安全模塊化管理還應(yīng)注意科學(xué)的進(jìn)行管理檢查內(nèi)容。一般是根據(jù)區(qū)域內(nèi)施工情況進(jìn)行安全績效的檢測。對現(xiàn)場施工進(jìn)行安全隨訪與記錄，由班組負(fù)責(zé)人記錄作業(yè)的安全詳情，由安全監(jiān)管監(jiān)理人員確定施工安全文明、落實(shí)安全施工技術(shù)，將最終的績檢報(bào)告上交安全主管人員并確定安全區(qū)域的模塊化管理詳情。

　　3運(yùn)用橋梁工程施工安全模塊的管理模式

　　3.1某橋梁工程概況

　　本次研究以某橋梁工程為例，此橋梁工程的施工建設(shè)條件較為復(fù)雜，有較多的施工技術(shù)難點(diǎn)。有較大的吊裝、運(yùn)輸難度。在施工區(qū)域內(nèi)水域條件較為復(fù)雜，缺少順暢的運(yùn)行通航條件，船舶管理存在難點(diǎn)，因此施工多采用專業(yè)型、大型工程設(shè)備，較多水上、高空作業(yè)量并且難度較大，施工作業(yè)耗時長安全性低。

　　3.2分解本工程中安全管理模塊

　　根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)，將橋梁工程施工安全模塊化管理可分為：與施工現(xiàn)場有關(guān)的安全技術(shù)管理、人員安全管理、設(shè)備安全管理、物料安全管理、作業(yè)安全管理、現(xiàn)場環(huán)境安全管理以及目標(biāo)績效管理等模塊，此外，各管理模塊中還包括不相統(tǒng)一的子模塊，以此保證現(xiàn)場施工的安全性。

　　3.3應(yīng)用安全模塊化管理

　　整個施工的效率受到安全管理方式的應(yīng)用影響，因此現(xiàn)場施工的安全有效管理可大大提升工程施工的質(zhì)量，通過對橋梁工程采用安全模塊化管理模式可對現(xiàn)場施工進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度分塊管理，形成明確清醒的管理層級，以便構(gòu)建科學(xué)完整的管理鏈，保證信息獲取的準(zhǔn)確及時性，便于管理層及時的分析安全信心、預(yù)判安全事故、評估安全等級等。便于施工過程中及時準(zhǔn)確的劃分優(yōu)先管理目標(biāo)、形成重點(diǎn)管理區(qū)域、確定核心管理內(nèi)容，提升安全管理措施的高效性。

　　4結(jié)語

　　橋梁工程中，新型管理模式與思路是對安全模塊化的應(yīng)用，將橋梁工程的管理內(nèi)容進(jìn)行模塊化劃分，利用信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理手段實(shí)現(xiàn)對各區(qū)域的動態(tài)化循環(huán)管理。其中重點(diǎn)管理內(nèi)容為對施工作業(yè)的管理環(huán)節(jié)，將工程中的區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)管理、施工人物、施工機(jī)械、施工環(huán)節(jié)等作為監(jiān)控對象，提升安全管理的效果。橋梁施工作業(yè)始終屬于高危工作行業(yè)，因此全過程中都要注意施工的安全性，重視對全過程的系統(tǒng)化、模塊化安全管理，可有效的提升項(xiàng)目管理水平，避免或減少出現(xiàn)危險(xiǎn)事故，減少工程的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，提升橋梁工程的安全性與核心競爭力。

橋梁工程論文5

　　摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。

　　關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策

　　1市政道路橋梁工程中的常見問題

　　1.1裂縫問題

　　在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。

　　1.2堿蝕問題

　　在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。

　　1.3路基不均勻沉降問題

　　在實(shí)施道路橋梁施工時，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。

　　2市政道路橋梁工程中常見問題的防治對策

　　2.1道路橋梁裂縫處理措施

　　在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的.特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實(shí)際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實(shí)際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運(yùn)用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現(xiàn)對路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運(yùn)用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。

　　2.2做好堿蝕管理工作

　　如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。

　　2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控

　　首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實(shí)施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實(shí)提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實(shí)施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。

　　3結(jié)語

　　總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]滕善勇.市政道路橋梁施工質(zhì)量通病防治處理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx(21):129-129.

　　[2]劉秀麗,李江紅,李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè),20xx(5):44-44.

橋梁工程論文6

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步和電子信息技術(shù)的發(fā)展，在橋梁工程中應(yīng)用智能交通技術(shù)，可以有效緩解城市交通壓力，減少交通負(fù)荷的同時，也能提升運(yùn)輸效率和安全性。因此，相關(guān)部門應(yīng)該有效提升智能交通系統(tǒng)在橋梁工程中的應(yīng)用效率，開發(fā)新型的電子警察系統(tǒng)、車輛超載檢測系統(tǒng)以及緊急救援系統(tǒng)等，進(jìn)而全面提升道路橋梁工程的質(zhì)量。本文主要研究智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用。

　　關(guān)鍵詞：智能交通；道路橋梁工程；應(yīng)用

　　一、智能交通的特點(diǎn)和應(yīng)用的意義

　　（一）智能交通的特點(diǎn)。首先是跨行業(yè)。城市中智能交通在實(shí)際運(yùn)行的過程中，除了要以電子信息技術(shù)為輔助之外，還需要其他行業(yè)多領(lǐng)域技術(shù)的全方位參與，相關(guān)部門還應(yīng)該積極做好協(xié)調(diào)和控制工作，保證各行業(yè)的有效配合。其次是在技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。智能交通系統(tǒng)在構(gòu)建的過程中，需要以信息工程、交通工程以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等為基礎(chǔ)，由各行業(yè)頂尖人員把握調(diào)控和設(shè)計(jì)技術(shù)，提升智能交通的有序性和科學(xué)性。最后是可信度較高。

　�。ǘ�）智能交通在道路橋梁工程中應(yīng)用的意義。首先，能夠有效緩解城市交通壓力。智能交通在應(yīng)用的過程中，能夠?qū)φ麄�城市的交通予以指導(dǎo)，比信號燈更具體，也更人性化，不僅可以應(yīng)用到車輛的導(dǎo)航中，為司機(jī)提醒前方路段的擁堵情況，還能播報(bào)即時路況信息，供駕駛員選擇。針對以前大型路段紅綠燈固定的情況，可以從智能的角度調(diào)節(jié)路口的車流量，對于節(jié)省駕駛時間，緩解城市交通壓力具有重要意義。其次，智能交通的應(yīng)用可以有效降低城市交通管理的成本，從而提升道路橋梁的安全性。因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)能夠有效提醒駕駛員當(dāng)前的行駛速度、是否超載以及行駛規(guī)范等。對于交通管理人員來說，是一個很好的監(jiān)督系統(tǒng)；對于駕駛?cè)藛T來講，則具有導(dǎo)航和提醒功能，大大減少了傳統(tǒng)人力管理交通的成本，同時也提升了交通管理單位的執(zhí)法力度，使駕駛員能夠更加嚴(yán)格要求自己，提升駕駛安全，從而促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展[1]。

　　二、智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用路徑

　　（一）電子警察。當(dāng)前城市中都設(shè)置了電子警察系統(tǒng)，能夠在系統(tǒng)的要求下，自動指揮車輛，記錄當(dāng)前行駛車輛是否存有闖紅燈、超載或超速的現(xiàn)象。在道路橋梁工程中，通過應(yīng)用電子警察系統(tǒng)，可以對機(jī)動車的駕駛行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，提升其自我控制能力。具體來講，車輛一旦違規(guī)，勢必逃不過電子高清攝像頭的法眼，它們會立即拍攝違規(guī)車輛的車身情況，并將這些數(shù)據(jù)記錄到車輛管理所的數(shù)據(jù)庫中，對違規(guī)車輛采取一定的懲罰措施。這樣不僅可以有效監(jiān)督車輛駕駛員的行為，也提升了道路橋梁的.管理效率，促進(jìn)社會的發(fā)展。

　　（二）車輛超載檢測系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是利用具有動態(tài)性的稱重感應(yīng)器，設(shè)備會根據(jù)機(jī)動車經(jīng)過時的速度和車身的質(zhì)量計(jì)算其是否存在超載情況，將違規(guī)車輛拍照并上傳，由相關(guān)人員傳喚機(jī)動車車主，采取必要的懲罰措施。該系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中的重要分支，面對一些復(fù)雜的檢測工作，它只需要幾秒鐘的時間就能輕易完成，大大減少了交通指揮警察的工作量，也可以協(xié)助偵破大型案件。同時，利用車輛超載檢測系統(tǒng)，無須攔截機(jī)動車就能隨時檢查，也保障道路橋梁的暢通性。

　�。ㄈ�）道路橋梁信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，為促進(jìn)城市道路橋梁工程的發(fā)展提供了重要動力。該系統(tǒng)的構(gòu)建和維護(hù)需要以信息的采集和分析為依托，以保障信息的安全性和準(zhǔn)確性。相關(guān)部門的車輛監(jiān)督管理人員需要利用信息技術(shù)，對道路橋梁的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄，構(gòu)建完善的信息數(shù)據(jù)庫，從而完善道路橋梁的信息化平臺，形成專業(yè)的道路橋梁信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)的運(yùn)行，不僅可以有效地反映道路橋梁工程的有效信息，增強(qiáng)交通管理部門信息判斷的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，從而為工程進(jìn)一步的施工計(jì)劃提供合理依據(jù)。除此之外，這些信息也會即時傳輸給機(jī)動車駕駛員，方便其作出路況判斷，提升駕駛的安全性。

　　（四）交通事故報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)交通事故報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用到道路橋梁工程之后，一旦路面發(fā)生交通事故，該系統(tǒng)會自動發(fā)出報(bào)警通知。交警在接到報(bào)警之后，可以及時趕到事故發(fā)生處，查看事故情況。同時，交通事故報(bào)警系統(tǒng)也可以有效受理報(bào)警電話，調(diào)動事故檢測和勘察車輛，就近安排交警人員到現(xiàn)場勘察事故和清理現(xiàn)場。由于交通事故發(fā)生之后，會造成該路段的擁堵，采取該系統(tǒng)能夠方便交警及時疏通，提升道路的流暢性。

　�。ㄎ澹┚o急救援系統(tǒng)。緊急救援系統(tǒng)作為醫(yī)療救助系統(tǒng)的重要分支，在智能交通系統(tǒng)中具有重要地位。因?yàn)榈缆窐蛄褐须y免會發(fā)生重大的事故，有時還會出現(xiàn)人員傷亡的情況。這時候就可以采取發(fā)動緊急救援系統(tǒng)，交警出面指揮路況，醫(yī)護(hù)救助人員盡快處理傷員，將事故造成的危害降到最低。緊急救援系統(tǒng)主要由交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和智能通信系統(tǒng)組成，通過各系統(tǒng)的有效聯(lián)動，事故發(fā)生時，系統(tǒng)自動通知各部門分派救援人員，提升救援率的同時，保障道路橋梁的工程維護(hù)質(zhì)量。

　　（六）高級交通管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)的工作原理主要是在道路兩旁設(shè)置專門的信號發(fā)射通道，系統(tǒng)在接收到信號之后，會直接在路中的屏幕上顯示當(dāng)前路段的路況，方便駕駛員的查看并判斷是否變道或走其他通道。除此之外，高級交通管理系統(tǒng)也能防止在事故路段發(fā)生二次事故，并防止出現(xiàn)不必要的擁堵現(xiàn)象，使駕駛員能夠安全地在道路上行駛，降低事故發(fā)生概率。

　　三、結(jié)語

　　智能交通系統(tǒng)在道路橋梁工程中的應(yīng)用，能夠有效緩解交通擁堵的壓力，幫助交警協(xié)調(diào)道路交通，促進(jìn)駕駛員的安全駕駛。因此在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)該發(fā)揮電子警察系統(tǒng)、緊急救援系統(tǒng)、交通事故報(bào)警系統(tǒng)等優(yōu)勢，保障道路橋梁的通暢性，緩解城市交通壓力的同時，推動社會的發(fā)展和進(jìn)步。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]呂麗麗.淺析智能交通在道路橋梁工程中的應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),20xx(16):183-184.

橋梁工程論文7

　　1橋梁樁基施工特點(diǎn)

　　近年來，我國橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多，然而橋梁質(zhì)量問題也頻現(xiàn)，因此必須加強(qiáng)橋梁工程施工技術(shù)質(zhì)量的控制。橋梁樁基工程施工環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會嚴(yán)重威脅橋梁工程的整體質(zhì)量，影響橋梁的使用性能。為了保證橋梁樁基施工質(zhì)量，首先要弄清楚橋梁樁基施工的特點(diǎn)。(1)橋梁樁基施工復(fù)雜，其施工過程涉及多方面的知識，橋梁樁基施工技術(shù)人員不僅要掌握橋梁結(jié)構(gòu)、土木工程測量、建筑材料、水文地質(zhì)、巖土工程、土力學(xué)、地基基礎(chǔ)、工程機(jī)械、靜動測試、等多個學(xué)科的知識內(nèi)同，同時還必須了解國家的相關(guān)規(guī)范、圖集以及強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，此外還必須具備一定的管理技能，從而確保橋梁樁基施工質(zhì)量。(2)橋梁樁基施工技術(shù)種類較多，不同的施工技術(shù)有著不同的施工工藝流程。在橋梁樁基施工前，必須嚴(yán)格審核橋梁樁基的設(shè)計(jì)施工方案，分析橋梁樁基施工技術(shù)的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，在橋梁樁基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中如果出現(xiàn)問題，就容易造成橋梁樁基的質(zhì)量問題，影響橋梁工程的使用壽命。

　　2鉆孔灌注樁施工技術(shù)在橋梁樁基施工中的應(yīng)用

　　2．1鉆孔機(jī)的安裝和定位

　　在進(jìn)行橋梁的鉆孔灌注樁施工中，第一道工序就是鉆孔機(jī)的安裝，在安裝過程中，一定要保證其基礎(chǔ)處于穩(wěn)定狀態(tài)，如此才能確保施工的順利進(jìn)行，避免不必要的中斷，同時，鉆孔機(jī)基礎(chǔ)的穩(wěn)定也可以有效避免樁孔及樁出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。如果地基并非水平，而是呈一定坡度，應(yīng)該先用推土機(jī)將其推平或者墊上鋼板或枕木，以此來保證鉆孔機(jī)基礎(chǔ)的穩(wěn)固性。在鉆孔過程中，為了保證樁位的準(zhǔn)確度，必須準(zhǔn)確定位鉆孔機(jī)的位置以及樁孔的中心位置。如果鉆孔機(jī)帶有鉆塔，可以采用鉆機(jī)動力與周圍地籠相配合的方式，移動鉆桿至指定位置，然后用千斤頂頂起機(jī)架，確保定位準(zhǔn)確，使起重滑輪、鉆孔機(jī)的安裝與定位鉆頭與護(hù)筒中心保持在一個垂直線上，使其滿足要求。另外，在進(jìn)行鉆孔機(jī)的安裝和定位的時候，必須將位置偏差控制在2cm以內(nèi)。

　　2．2埋設(shè)護(hù)筒

　　按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)該大出樁徑20～40厘米，而且要求護(hù)筒高度大于2m，同時必須在地面以上0.3m或水面以上1～2米的范圍內(nèi)。另一方面，護(hù)筒中心線必須與樁中心保持重合，誤差必須在50mm以內(nèi)。如果在旱地進(jìn)行鉆孔施工，可以使用挖坑埋設(shè)法，但是注意對于護(hù)筒底部與附近的黏土的夯實(shí)，必須分層進(jìn)行。

　　2．3泥漿制備

　　泥漿制備，是鉆孔灌注樁施工中必不可少的一道工序，雖然相對來說工藝就簡單一些，但是作用確很大，最關(guān)鍵的作用之一就是，能夠在很大程度上避免坍孔事故的發(fā)生，確保施工安全。在泥漿調(diào)制的時候，必須要嚴(yán)格控制好泥漿稠度，一定要綜合考慮鉆孔方式以及地層實(shí)際狀況，過稀，影響排渣能力和護(hù)壁效果，過稠，則影響鉆進(jìn)速度，不僅拖延進(jìn)度，還有可能帶來質(zhì)量及安全問題。

　　2．4鉆孔

　　鉆孔灌注樁，顧名思義，其核心工藝便是鉆孔。在鉆孔的時候，必須嚴(yán)格遵守施工方案及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，控制成孔質(zhì)量。在鉆孔之前，做好相關(guān)準(zhǔn)備工作，比如對護(hù)筒的.檢查等等，在鉆孔操作的時候，第一，要重視泥漿的添加與抽渣，第二，隨時監(jiān)測成孔質(zhì)量，保證其符合相關(guān)要求，一旦有孔徑偏斜現(xiàn)象，立即采取補(bǔ)救方案進(jìn)行修復(fù)。

　　2．5清孔

　　當(dāng)鉆至設(shè)計(jì)深度的時候，一定要按要求進(jìn)行清孔，達(dá)到降低泥漿相對密度、粘度、含砂率的目的。清孔達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn):鉆渣清理徹底，沉淀厚度不能太大，對內(nèi)壁泥皮清理徹底，徹底的清孔操作，對于樁的承載力有很大的提升作用。一般來說，在橋梁工程施工中，用抽漿法進(jìn)行清孔是最常見的一種手段。其原理便是在反循環(huán)鉆進(jìn)中，用灌注混凝土導(dǎo)管作為吸泥管。清孔完畢之后，拆除特制彎管，接著直接灌注水下混凝土，可以加快施工進(jìn)度，降低工程造價。

　　2．6鋼筋籠制作及下放

　　鋼筋籠制作、綁扎完成之后，施工單位應(yīng)該組織質(zhì)檢部和監(jiān)理對其進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后，送往施工現(xiàn)場。在安置鋼筋籠之前，確定最佳起吊方案，并選擇合適的起吊點(diǎn)。進(jìn)行鋼筋籠吊裝的時候，注意控制鋼筋籠接頭安裝質(zhì)量。鋼筋籠下放的時候，采取相關(guān)措施，控制保護(hù)層厚度，使其滿足相關(guān)要求，將特制混凝土墊塊捆綁到主筋與箍筋上面。另外，鋼筋籠下放的時候，一定要控制好下放速度，一般為了避免鋼筋籠與孔壁的碰撞，建議放慢下放速度。另一方面，隨時監(jiān)測孔內(nèi)水位變化情況，防止意外事故的發(fā)生，確保施工安全。

　　2．7灌注水下混凝土

　　水下混凝土的灌注是非常重要的一部，一旦沒有控制好施工質(zhì)量，就會造成斷樁、塌孔等施工事故，所以進(jìn)行水下混凝土灌注的時候，一定要檢查混凝土面的高度及鉆孔樁的位置，觀察返水情況，分析孔內(nèi)狀態(tài)，確保水下混凝土灌注的順利進(jìn)行，有效避免施工事故及安全事故的發(fā)生。

　　3橋梁樁基施工常見缺陷及其防治措施

　　3．1坍孔

　　地址疏松、護(hù)筒擺放不牢固、泥漿比重過小、鉆孔速度過快等原因都會造成坍孔。公路橋梁鉆孔灌注樁施工過程如果遇到坍塌問題，首先要確定造成塌孔的原因，然后通過塌孔的原因來采取相應(yīng)的補(bǔ)救方法。

　　3．2卡鉆

　　如果鉆孔過程中鉆頭鉆入堅(jiān)硬的物質(zhì)，就容易發(fā)生卡鉆，鉆頭設(shè)備老化也是卡鉆的原因之一。在鉆孔過程中發(fā)生卡鉆，可采取以下的解決辦法:(1)泥漿過于黏稠可能會造成卡鉆，對于這種情況可以通過稀釋泥漿來解決。(2)如果鉆入堅(jiān)硬物質(zhì)，可以更換鉆頭。在發(fā)生卡鉆問題時，不應(yīng)當(dāng)立即向上用力提出鉆桿，而是先停機(jī)觀察，再緩慢地向上提鉆桿，避免因強(qiáng)提鉆桿而發(fā)生斷鉆。

　　3．3鋼筋籠上浮

　　鋼筋籠制作不符合標(biāo)準(zhǔn)、安放完成后未固定等都會早造成鋼筋籠上浮。為了避免鋼筋籠的上浮，施工過程可以采取如下防治措施:(1)鋼筋籠的制作必須符合圖紙的要求，鋼筋籠的直徑必須均勻。(2)在鋼筋籠安放完成后，可在鋼筋籠的頂部放置壓籠杠，用鋼管向下頂住鋼筋籠，避免鋼筋籠的上浮。(3)適當(dāng)減緩澆筑速度。

　　4結(jié)束語

　　總之，橋梁樁基工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制難度比較大，因此，我們必須了解橋梁樁基施工技術(shù)的特點(diǎn)，掌握過硬的基礎(chǔ)知識，不斷引進(jìn)新理念、技術(shù)、新工藝，從而保障橋梁樁基工程中技術(shù)控制體系有效的完成，促進(jìn)我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，為我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)，從而構(gòu)建一個文明和諧的現(xiàn)代化社會，實(shí)現(xiàn)我國社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

橋梁工程論文8

　　論文摘要

　　隨著我國建設(shè)速度的加快，國家建設(shè)工程數(shù)量大幅度增多，工程質(zhì)量問題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全�；炷�土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構(gòu)筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量的控制是施工過程中最主要的部分。只有保證工程建設(shè)過程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項(xiàng)重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著重要意義，只有在工程建設(shè)過程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達(dá)到工程建設(shè)的質(zhì)量要求，水穩(wěn)料與混凝土具有相類似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過對影響混凝土工作性的幾種內(nèi)外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式

　　關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能

　　一、概述

　　水泥混凝土在尚未凝結(jié)硬化以前，稱為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱之為工作性（或和易性）�；炷�土的工作性，也稱和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項(xiàng)綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動性、黏聚性和保水性三個方面。流動性是混凝土拌合物在自重或機(jī)械振搗作用下，能產(chǎn)生流動，并填滿模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現(xiàn)象。保水性是保證混凝土在施工過程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴(yán)重的泌水現(xiàn)象。 可見混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個方面符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。

　　二、工程施工中存在的問題

　　在橋梁施工當(dāng)中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現(xiàn)澆法施工，在施工當(dāng)中，無論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題，如混凝土澆筑時，混凝土出現(xiàn)流動性較大或較小的問題。當(dāng)流動性較大時，施工人員采取在返場或在監(jiān)督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動性較小時，施工人員采取在混凝土運(yùn)輸車攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉(zhuǎn)動的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應(yīng)及時制止，因?yàn)樗麄兊淖龇▏?yán)重影響了混凝土的工作行，往往會造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現(xiàn)象。從而造成工程經(jīng)濟(jì)損失或出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應(yīng)嚴(yán)格控制其混凝土工作性�；炷�土質(zhì)量的好壞很重要的指標(biāo)就是混凝土強(qiáng)度，在工程施工中，混凝土強(qiáng)度不足的原因有很多，其中主要表現(xiàn)在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當(dāng)、施工技術(shù)中存在問題以及試塊管理不當(dāng)這四個方面。其中導(dǎo)致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結(jié)構(gòu)的配合比不當(dāng)則是因?yàn)槭┕と藛T對混凝土配合比進(jìn)行確定的時候，沒有按照工程施工的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量無法達(dá)到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)。

　　三、混凝土工作性的主要影響因素

　�。ㄒ唬┧�泥漿的數(shù)量。

　　混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動性越大，但如水泥漿過多，集料則相對減少，將出現(xiàn)流漿現(xiàn)象，拌合物的穩(wěn)定性較差，不僅浪費(fèi)水泥，而且會使拌合物的強(qiáng)度和耐久性降低；若水泥漿用量過少，則無法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現(xiàn)象，失去穩(wěn)定性，因此，拌合物中的水泥漿數(shù)量應(yīng)滿足流動性為宜。

　�。ǘ�）水灰比的影響。

　　在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時，會使水泥漿變稠，拌合物流動性較�。蝗艏哟笏�灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動性增大，但會使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強(qiáng)度。因此，應(yīng)合理的選擇水灰比。

　�。ㄈ�）單位用水量。

　　實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動性增大，但硬化后混凝土?xí)�產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。另外用水量過多，會使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現(xiàn)象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強(qiáng)度和耐久性的條件下，應(yīng)根據(jù)混凝土流動性來確定單位用水量。

　�。ㄋ模┥奥�。

　　砂率反應(yīng)了粗細(xì)集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當(dāng)水泥漿用量一定時，砂率過大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動性減��；砂率過小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動性變小，同時由于砂量不足，也宜導(dǎo)致離析、泌水等現(xiàn)象，影響工作性。因此，砂率有一個合理值。在水泥漿用量一定時，能使新拌混凝土獲得最大的流動性，又不離析、不泌水時的砂率，即合理砂率。

　�。ㄎ澹┧�泥的品種和集料的性質(zhì)。

　　水泥品種不同，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強(qiáng)度越大，硬化水泥石強(qiáng)度就越大，骨料之間更易于膠結(jié)，由此形成高強(qiáng)度的混凝土。假設(shè)水泥實(shí)際強(qiáng)度一定，水灰比越小，水泥石強(qiáng)度越大，與骨料粘結(jié)力就越大，由此也能形成高強(qiáng)度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過大，不易振搗密實(shí)，難免出現(xiàn)蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強(qiáng)度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結(jié)度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動性大，但強(qiáng)度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結(jié)度差，必然降低混凝土強(qiáng)度。一般來講，選用有粗糙表面的'碎石能夠增強(qiáng)水泥石與骨料之間的粘結(jié)性，最終可提高混凝土強(qiáng)度；若采用有光滑表面的卵石，則會降低骨料和水泥石之間的粘結(jié)性，繼而降低混凝土強(qiáng)度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強(qiáng)度上往往呈現(xiàn)明顯的差異。另外，選擇骨料時還須注意骨料最大粒徑。

　�。�六）外加劑

　　在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

　　將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強(qiáng)和高強(qiáng)性能。摻有早強(qiáng)劑的混凝土往往早期強(qiáng)度較好；拌和混合料時摻適量減水劑，可減少摻水量。當(dāng)水灰比較低時，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強(qiáng)度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結(jié)度，使混凝土長期強(qiáng)度有所提高。因此，若想提高混凝土強(qiáng)度和性能，可在拌和混合料時考慮添加高效減水劑和摻合料。

　�。ㄆ撸�溫度與攪拌時間

　　溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時間長短，也會影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規(guī)范規(guī)定最小攪拌時間為1~3min。組成材料和配合比

　�。ò耍┦┕すに�

　　施工工藝存在的問題是導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不足的主要因素，其主要表現(xiàn)著以下幾個方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時候，施工人員沒有嚴(yán)格按照工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，出現(xiàn)加料的順序錯誤，攪拌的時間過短等問題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運(yùn)輸?shù)倪^程中，沒有對其混凝土結(jié)構(gòu)很好的處理，使得混凝土在運(yùn)輸時質(zhì)量出現(xiàn)問題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結(jié)構(gòu)中的孔斜率過大；第四，在養(yǎng)護(hù)的過程中，由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)使得混凝土結(jié)構(gòu)中的溫度和濕度無法滿足工程施工的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量發(fā)生變化。

　�。ň牛�養(yǎng)護(hù)條件

　　澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結(jié)硬化。一般來講，只有溫濕度條件達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，以確�；炷�土快速硬化，提高強(qiáng)度。養(yǎng)護(hù)的溫度和濕度對混凝土抗壓強(qiáng)度影響比較大。在正常養(yǎng)護(hù)的條件下，齡期越長，越有利于混凝土強(qiáng)度的形成。養(yǎng)護(hù)初期7～14天內(nèi)，混凝土強(qiáng)度明顯提高，14天后強(qiáng)度的形成速度漸緩，28天時強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。28天后，混凝土強(qiáng)度依然在增長，這個過程往往延續(xù)數(shù)十年。

　�。ㄊ�）試驗(yàn)條件對混凝土強(qiáng)度的影響

　　混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強(qiáng)度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內(nèi)部所涵蓋的缺陷越多，導(dǎo)致有效受力面積的減小及應(yīng)力集中，測得混凝土強(qiáng)度就越低。按照國標(biāo)規(guī)定，測試混凝土強(qiáng)度所用標(biāo)準(zhǔn)試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標(biāo)不符，應(yīng)將所得抗壓強(qiáng)度乘以規(guī)定的換算系數(shù)得出準(zhǔn)確的測試結(jié)果。假設(shè)采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強(qiáng)度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強(qiáng)度與試件表面有、無潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類潤滑劑的試件施測，試件受壓時所測得的環(huán)箍效應(yīng)偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強(qiáng)度就越小。

　　四、改善混凝土工作性能的主要措施

　�。ㄒ唬┱{(diào)節(jié)混凝土的組成。

　　在保證混凝土強(qiáng)度、耐久性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，適當(dāng)調(diào)整混凝土配合比以提高工作性�？刂扑�灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時，一般通過降低水灰比來提高混凝土強(qiáng)度。適當(dāng)降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強(qiáng)混凝土強(qiáng)度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強(qiáng)度碎石。

　�。ǘ�）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強(qiáng)、高強(qiáng)混凝土，必須在拌和混合料時添加外加劑。早強(qiáng)劑能夠提高混凝土早期強(qiáng)度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時可確保混凝土強(qiáng)度達(dá)標(biāo)。

　�。ㄈ�）優(yōu)化設(shè)計(jì)工藝流程，混合料拌和振搗機(jī)械化。

　　如采用機(jī)械攪拌和強(qiáng)力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強(qiáng)度。近年來，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內(nèi)的工程中應(yīng)用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。

　�。ㄋ模┗炷�土配合比不變，可通過提高水泥強(qiáng)度等級來增大混凝土強(qiáng)度。使用早強(qiáng)型水泥有助于增大混凝土早期強(qiáng)度，以滿足快速施工的要求。

　�。ㄎ澹┎捎脻駸崽幚眇B(yǎng)護(hù)混凝土。

　　1.蒸汽養(yǎng)護(hù)：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。一般混凝土經(jīng)過16～20h蒸汽養(yǎng)護(hù)，其強(qiáng)度可達(dá)正常條件下養(yǎng)護(hù)28d強(qiáng)度的70％～80％。

　　2.蒸壓養(yǎng)護(hù)：將靜停8～10h的混凝土構(gòu)件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

　　五、結(jié)語

　　新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準(zhǔn)確性以及施工的規(guī)范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開降雨，還有可以通過外加劑來改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過加強(qiáng)對拌合站（樓）內(nèi)操作人員、施工人員和監(jiān)理人員的技能培訓(xùn)，可通過非工作時間，進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們增強(qiáng)理論知識和技能水平，從而在施工過程中有效的處理新拌混凝土工作性的問題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]張美珍.公路工程檢測技術(shù)：第2版[M].北京：人民交通出版社，20xx：7.

　　[2]交通部.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

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　　[4]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-20xx)[S].北京：人民交通出版社，20xx.

橋梁工程論文9

　　摘要：高速公路橋梁工程施工建設(shè)作為當(dāng)前交通工程完善建設(shè)的重點(diǎn)部分，面對安全管理在當(dāng)前工程管理中的重要性，基于時代社會發(fā)展和建筑市場創(chuàng)新發(fā)展需要，針對高速公路橋梁施工安全管理進(jìn)行分析，通過對當(dāng)前高速公路橋梁施工安全管理創(chuàng)新改進(jìn)必要性分析，針對現(xiàn)今參與到高速公路橋梁施工安全管理的各項(xiàng)因素提出相關(guān)的改進(jìn)對策，旨在建設(shè)完善的、高效的安全管理運(yùn)行體系。

　　關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁工程；安全管理；策略分析

　　引言

　　我國交通建筑事業(yè)在不斷創(chuàng)新發(fā)展的過程中，高速公路交通工程由于其獨(dú)特的運(yùn)行優(yōu)勢一直是我國交通工程系統(tǒng)創(chuàng)新完善的重要工作，同時也是構(gòu)建現(xiàn)代化交通工程體系的重要組成部分。面對近些年我國在大力促使高速公路交通系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展過程中，新材料、新工藝和新技術(shù)的使用，不但整體上提升了高速公路交通系統(tǒng)建設(shè)效率，而且提升了整體運(yùn)行水平和運(yùn)行質(zhì)量，取得了矚目的成就�；�于我國在未來高速公路橋梁工程施工創(chuàng)新發(fā)展的需求，需要切實(shí)提升安全管理水平，將安全管理作為整個高速公路橋梁工程施工管理的核心，切實(shí)提升工程管理水平。

　　1高速公路橋梁工程施工安全管理創(chuàng)新提升必要性分析

　　基于以上分析，高速公路橋梁工程與一般的橋梁工程相比，其無論在運(yùn)行速度、交通承載力還是運(yùn)行壽命等方面都是不同的，尤其體現(xiàn)在高速公路橋梁工程安全管理工作中，由于高速公路橋梁工程建設(shè)環(huán)境復(fù)雜、施工規(guī)模大、施工工程量大，所以導(dǎo)致高速公路橋梁工程施工安全管理體系完善建設(shè)和安全管理作用有效發(fā)揮，一直是整個高速公路橋梁工程管理工作體系的重要組成部分[1]。當(dāng)前，我國各大交通建設(shè)部分和施工建設(shè)團(tuán)隊(duì)一方面意識到，高速公路橋梁工程施工安全管理工作難以進(jìn)行，主要是由于工程所構(gòu)建的`一次性、臨時支架較多等因素造成的。支架的建設(shè)由于高速公路橋梁工程施工建設(shè)規(guī)模不同、施工建設(shè)自然地理環(huán)境不同、橋梁工程設(shè)計(jì)要求不同，同質(zhì)性較少，異質(zhì)性較多，所以工程通常需要安裝的臨時支架結(jié)構(gòu)類型多、數(shù)量多，且大多數(shù)支架都是一次性搭建的，整體支架建設(shè)質(zhì)量低下，如果支架出現(xiàn)問題，將會導(dǎo)致整個橋梁工程出現(xiàn)安全隱患事故或出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，給工程建設(shè)帶來不利影響；另一方面，當(dāng)前高速公路橋梁工程建設(shè)中，尤其是在橋梁工程建設(shè)方面，工作人員需要進(jìn)行高處作業(yè)，且高處作業(yè)的工作量和工作密度是較大的。現(xiàn)今，高速公路橋梁工程施工團(tuán)隊(duì)所選擇的施工人員專業(yè)化建設(shè)水平低下、未經(jīng)過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，一旦這些人員進(jìn)入到高速公路橋梁工程高處進(jìn)行安裝施工，這部分人員風(fēng)險(xiǎn)防護(hù)意識薄弱、安全管理水平低下，規(guī)范化操作水平低，非常容易出現(xiàn)高空作業(yè)安全事故[2]。尤其，高速公路橋梁結(jié)構(gòu)一般都是采用跨越式結(jié)構(gòu)進(jìn)行建設(shè)，此種結(jié)構(gòu)的上下部分需要進(jìn)行同時作業(yè)，面對橋梁上下部結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化的趨向，必須不斷強(qiáng)化安全管理，通過建設(shè)完善的安全保障體系、應(yīng)急管理系統(tǒng)等為橋梁高處作業(yè)發(fā)揮有效地保證和促進(jìn)作用。

　　2高速公路橋梁工程施工安全管理策略分析

　　2.1施工人員

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)的過程中，應(yīng)切實(shí)意識到現(xiàn)代化安全管理體系建設(shè)的重要性，切實(shí)有效貫徹現(xiàn)代化安全管理理念，遵循“以人為本”的安全管理原則，將施工人員人身安全管理放置在整個施工安全管理體系改進(jìn)和措施制定的核心層面上，從人員安全管理水平提升角度上為整個高速公路橋梁工程施工安全管理發(fā)揮重要促進(jìn)作用[3]。具體而言，首先，針對高速公路橋梁工程施工人員強(qiáng)化安全管理力度提升，通過實(shí)時專業(yè)技能培訓(xùn)、安全教育和風(fēng)險(xiǎn)防范教育，提升施工人員的安全管理意識、責(zé)任意識，切實(shí)要求每個參與高速公路橋梁工程施工人員持證上崗。其次，安全教育培訓(xùn)工作進(jìn)行中，切實(shí)結(jié)合施工人員工種、工序，保證安全教育針對性提升，強(qiáng)化理性教育，通過系統(tǒng)化講解施工應(yīng)急救護(hù)、規(guī)章制度、相關(guān)法律法規(guī)方面提升施工人員的施工安全管理意識。最后，強(qiáng)化高處操作施工人員技術(shù)交底工作，尤其是對于參與到特種作業(yè)設(shè)備、大型機(jī)械設(shè)備的工作人員進(jìn)行嚴(yán)格化的培訓(xùn)和現(xiàn)場模擬，嚴(yán)禁疲勞操作現(xiàn)象的出現(xiàn)，強(qiáng)化崗位管理責(zé)任制度，加強(qiáng)對設(shè)備操作人員狀態(tài)監(jiān)測，不斷優(yōu)化崗位人員設(shè)置，在提升人員操作效率基礎(chǔ)上，保證設(shè)備安全操作和運(yùn)行。

　　2.2施工設(shè)備

　　高速公路橋梁工程施工中，由于自然地理環(huán)境特殊性，加上許多高處作業(yè)，在面對當(dāng)前大量依靠機(jī)械設(shè)備進(jìn)行建設(shè)的現(xiàn)狀，高速公路橋梁工程施工中，設(shè)備操作運(yùn)行中會發(fā)生安全事故。設(shè)備一旦出現(xiàn)安全事故，將會造成巨大的安全損害[3]。而造成設(shè)備出現(xiàn)安全事故的原因則是機(jī)械設(shè)備人員操作不良、設(shè)備疏于日常維修管理等造成的。面對以上問題，在實(shí)際強(qiáng)化橋梁工程設(shè)備安全管理工作進(jìn)行過程中，首先，積極使用信息化技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行動態(tài)化監(jiān)測和管理，通過高效率、精確度高的技術(shù)手段確定設(shè)備是否存在零件故障和功能障礙問題，并且為維修保障措施制定提供依據(jù)。其次，強(qiáng)化資金投入，替換污染大、老化的、設(shè)備操作運(yùn)轉(zhuǎn)不良的機(jī)械設(shè)備，積極引進(jìn)現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，積極進(jìn)行設(shè)備報(bào)廢處理工作，整體上保障設(shè)備安全運(yùn)行操作。

　　2.3環(huán)境因素

　　當(dāng)前，高速公路工程施工安出現(xiàn)全事故，很大一部分原因是受到了工程所在地區(qū)自然地理環(huán)境因素的影響，尤其是地質(zhì)地勢條件不穩(wěn)定，出現(xiàn)的突發(fā)性塌陷和沉降問題，導(dǎo)致工程出現(xiàn)事故。另外，滑坡、泥石流、山體落石等問題同樣給工程正常化建設(shè)帶來了諸多不利影響[5]。基于以上分析，首先工程管理人員需要不斷強(qiáng)化前期勘察工作，對自然地理環(huán)境因素進(jìn)行細(xì)致化的分析，尤其是針對出現(xiàn)軟土地基進(jìn)行加固處理，制定專項(xiàng)施工方案，構(gòu)建高質(zhì)量的模板支撐體系。其次，強(qiáng)化工程施工方案細(xì)致化分析和精確化評估，通過專家對方案運(yùn)用的安全性進(jìn)行科學(xué)評估。最后，施工現(xiàn)場照明設(shè)備的科學(xué)化建設(shè)和應(yīng)用，設(shè)置明顯的安全警告標(biāo)志，通過設(shè)置專門的警告牌，強(qiáng)化施工現(xiàn)場安全管理，降低環(huán)境因素對安全施工產(chǎn)生的不良影響。

　　2.4安全管理制度

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工作創(chuàng)新改進(jìn)過程中，必須切實(shí)依靠完善的、嚴(yán)格的安全管理制度進(jìn)行，只有在制度化范圍內(nèi)，才能整體上提升安全管理水平。首先，安全管理制度需要強(qiáng)化責(zé)任制度，明確工程施工層級安全管理責(zé)任，堅(jiān)決避免出現(xiàn)“一人多崗”現(xiàn)象，落實(shí)安全管理流程和安全管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，不斷強(qiáng)化安全監(jiān)督管理制度，強(qiáng)化施工方案和階段性施工報(bào)告審核工作，深入施工現(xiàn)場，多效分析、精密衡量，切實(shí)針對正在建設(shè)工程探究是否存在危險(xiǎn)因素，做好安全風(fēng)險(xiǎn)防范工作，以此提升整個施工安全管理水平。最后，安全管理制度建設(shè)要切實(shí)強(qiáng)化獎懲制度構(gòu)建和落實(shí)，尤其是不遵循安全規(guī)范施工人員的懲罰工作，通過與薪酬資金掛鉤等保證獎懲制度落實(shí)，以此為安全管理工作創(chuàng)建良好的制度保障。

　　2.5安全管理技術(shù)

　　高速公路橋梁工程施工安全管理工程量大、管理規(guī)模較大，面對眾多的安全施工人員和安全設(shè)備，在實(shí)際進(jìn)行一系列安全管理工作中，必須不斷強(qiáng)化安全管理技術(shù)的使用，通過專業(yè)化技術(shù)切實(shí)促使安全管理工作向著體系化、制度化、有序化方向進(jìn)行。①高速公路橋梁工程施工建設(shè)中所使用的箱梁滿堂支架、貝雷架、系、懸臂澆筑、翻模、爬模、滑膜、移動模架、深基坑、棧橋等進(jìn)行施工過程中，通過BIM技術(shù)對施工方案進(jìn)行測評分析，并且邀請第三方人員對方案進(jìn)行安全評估，保證各方面技術(shù)應(yīng)用科學(xué)合理。②強(qiáng)化各項(xiàng)施工技術(shù)、項(xiàng)目管理制度落實(shí)，針對各項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)化跟蹤分析和追蹤監(jiān)測，在保證上一階段技術(shù)應(yīng)用完整有效基礎(chǔ)上，才能夠進(jìn)入到下一階段工程技術(shù)應(yīng)用中，切實(shí)加強(qiáng)每一項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用之前的技術(shù)交底工作。③強(qiáng)化高速公路橋梁施工電氣工程技術(shù)的安全管理，系統(tǒng)化電氣工程施工規(guī)劃方案，做好電氣工程技術(shù)應(yīng)用各項(xiàng)審批和現(xiàn)場審核工作，嚴(yán)格現(xiàn)場定時巡視監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題，及時停止工程施工建設(shè)。④全方面檢查公路橋梁工程施工結(jié)構(gòu)，檢查是否出現(xiàn)裂縫和破損現(xiàn)象，施工前期，設(shè)置操作平臺、上下梯道、防護(hù)欄桿及安全網(wǎng)等安全技術(shù)措施，構(gòu)建多重防護(hù)屏障。同時工作人員在針對模板、鋼筋、混凝土進(jìn)行澆筑過程中，有效提升整個公路橋梁高墩臺滑膜施工質(zhì)量，保證工程正�；�安全施工。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，高速公路橋梁工程安全管理，是當(dāng)前我國保證高速公路橋梁工程高效建設(shè)的重要工作之一，基于當(dāng)前工程安全管理引起了社會強(qiáng)烈關(guān)注，迫切希望通過安全管理提升高速公路橋梁工程施工單位市場形象和社會聲望，在結(jié)合高速公路橋梁工程自身特點(diǎn)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，能夠從施工人員、施工設(shè)備、安全管理制度、安全管理技術(shù)等層面全方面、全要素以及全壽命提升整個高速公路橋梁工程施工安全管理水平，保證工程正�；�施工建設(shè)，提升工程施工質(zhì)量，同時為構(gòu)建現(xiàn)代化高速公路工程施工安全管理體系發(fā)揮重要促進(jìn)作用。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[3]宋榮恒，蔡蕓.高速公路橋梁施工安全管理與控制[J].交通世界（工程技術(shù)），20xx（12）：12-13.

　　[4]張凌鴻，熊林春.試論高速公路施工風(fēng)險(xiǎn)管理的有效策略[J].黑龍江交通科技，20xx，38（12）：167-168.

　　[5]郝銀.山區(qū)高速公路橋梁施工安全管理與控制探究[J].科技與企業(yè)，20xx（2）：16-17.

橋梁工程論文10

　　摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護(hù)

　　1施工方案

　　1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應(yīng)商提供由有資格的試驗(yàn)、檢測機(jī)構(gòu)出具的項(xiàng)目齊全、質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)資料。在此基礎(chǔ)上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證，如果沒有問題方可采購。此外在運(yùn)輸和儲存過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。

　　1.2瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)。

　　1.2.1目標(biāo)配合比。根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)及規(guī)范要求，經(jīng)試驗(yàn)確定目標(biāo)配合比。

　　1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標(biāo)配合比及所選用的材料進(jìn)行試拌，以二次篩分后進(jìn)入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，重新合成材料配比以達(dá)到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進(jìn)行篩分驗(yàn)證，同時反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。

　　取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進(jìn)行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗(yàn)，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關(guān)系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項(xiàng)指標(biāo)要求的生產(chǎn)用油石比。

　　按生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

　　1.2.3施工準(zhǔn)備。對基層進(jìn)行驗(yàn)收，復(fù)測其高程及其他各項(xiàng)參數(shù)，對不滿足設(shè)計(jì)要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報(bào)。對各種施工機(jī)具進(jìn)行全面檢修，應(yīng)經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應(yīng)配備有足夠的機(jī)械，施工能力需配套，重要機(jī)械宜有備用設(shè)備。

　　1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機(jī)的熨平板控制。每間隔5m設(shè)一基準(zhǔn)線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準(zhǔn)線懸掛完成后，對基準(zhǔn)線進(jìn)行復(fù)測。攤鋪過程中隨時對基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設(shè)計(jì)高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機(jī)行走方向的灰線，保證攤鋪機(jī)始終沿灰線行走。

　　1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進(jìn)行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應(yīng)灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機(jī)無法灑布的`地方用人工進(jìn)行補(bǔ)灑。透層瀝青灑布后應(yīng)立即封閉交通，并報(bào)監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可。

　�。�1）攤鋪。采用二臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。

　　在攤鋪機(jī)起步50m采用墓準(zhǔn)線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進(jìn)行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機(jī)調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。

　　至少6輛運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前按序排列等候，裝料后攤鋪機(jī)開始攤鋪，運(yùn)料車始終保持在攤鋪機(jī)前200~300mm處卸料，由攤鋪機(jī)接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進(jìn)行校核與調(diào)整。

　　控制攤鋪機(jī)的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持?jǐn)備佭^程中攤鋪機(jī)勻速前進(jìn)，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。

　�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進(jìn)行。壓路機(jī)緊跟在攤鋪機(jī)后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達(dá)到要求的壓實(shí)度后立即停止壓路機(jī)作業(yè)，以免過振。

　　初壓：采用輕型鋼輪壓路機(jī)（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。

　　復(fù)壓：初壓完成后即刻進(jìn)行，采用振動壓路機(jī)振動碾壓4遍，復(fù)壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。

　　終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行，采用輕型鋼輪壓路機(jī)時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實(shí)度供參考。

　　碾壓過程中嚴(yán)禁過壓，為了使壓路機(jī)不粘輪，利用壓路機(jī)灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機(jī)碾壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機(jī)輪跡重疊寬度不少于20cm。

　　碾壓時壓路機(jī)不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機(jī)后停振。

　　1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應(yīng)先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應(yīng)錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機(jī)熨平板對橫接縫端部進(jìn)行預(yù)熱，再進(jìn)行攤鋪。對橫縫處用人工進(jìn)行修整，用鋼輪壓路機(jī)對橫縫進(jìn)行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進(jìn)行修襯直至達(dá)到規(guī)范要求。

　　1.2.7SMA路面的施工特點(diǎn)。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點(diǎn)，相同點(diǎn)不再贅述。

　�。�1）SMA混合料的拌制與運(yùn)輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。

　　纖維投入采用機(jī)械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。

　　混合料在運(yùn)輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。

　�。�2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。

　　SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪?zhàn)枇σ�比普通混合料大。�?dāng)下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機(jī)輪胎刨開下面層。

　　混合料的可壓實(shí)余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的溫度下進(jìn)行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。

　�。�3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機(jī)。b.碾壓SMA必須密切注意壓實(shí)度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機(jī)后面1～2遍，復(fù)壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機(jī)振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點(diǎn)，初壓的痕跡極小，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同時進(jìn)行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。

　　橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。

　　1.2.8養(yǎng)護(hù)。在施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

　　2施工（生產(chǎn)）工藝

　　通過鋪筑實(shí)驗(yàn)段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴(yán)格按規(guī)范及施工組織設(shè)計(jì)操作，對運(yùn)輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護(hù)等工序，均制定相應(yīng)的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中跟蹤檢測。

　　3現(xiàn)場防護(hù)

　　在施工過程中及施工結(jié)束后，應(yīng)封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應(yīng)及時用路面綜合養(yǎng)護(hù)車修補(bǔ)。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。

橋梁工程論文11

　　摘要：橋梁工程施工中，鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用較為常見，也是當(dāng)前主流的施工應(yīng)用技術(shù)。鋼筋混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用，需要從多方面加強(qiáng)質(zhì)量控制，保障技術(shù)應(yīng)用的效果。筆者主要就橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題詳細(xì)分析，然后就施工的管理和質(zhì)量控制措施進(jìn)行探究，希望能通過此次理論研究，有助于實(shí)際施工質(zhì)量控制。

　　關(guān)鍵詞：橋梁工程；鋼筋混凝土；質(zhì)量控制

　　0引言

　　橋梁工程是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，工程建設(shè)施工的要求比較高，需要滿足各方面的施工要求。當(dāng)前我國的鋼筋混凝土橋梁工程施工，受到諸多因素影響，對施工質(zhì)量的控制造成很大困境。通過從理論層面深化鋼筋混凝土橋梁施工的質(zhì)量控制研究，就能為實(shí)際質(zhì)量控制提供相應(yīng)參考。

　　1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征以及施工質(zhì)量問題

　　1.1橋梁工程鋼筋混凝土施工特征體現(xiàn)

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工的特征比較顯著，施工安全隱患多是較為突出的特征。橋梁工程施工涉及到的程序多，工種也多，施工人員多，這就對實(shí)際的施工管理增加了很大難度。施工中如果沒有充分重視施工質(zhì)量控制，就必然會存在安全質(zhì)量隱患。有的施工人員沒有專業(yè)技能支持，安全意識薄弱等，這些就會直接影響鋼筋混凝土施工的質(zhì)量和施工的安全[1]。另外，橋梁工程鋼筋混凝土實(shí)際施工中，隱蔽工程量大的特征也比較突出，施工中由于橋梁工程的方式以及評估要求等不同，施工中對于蔭蔽施工內(nèi)容的檢查就會存在差異，隱蔽工程的施工質(zhì)量得不到有效控制，就勢必會帶來施工質(zhì)量安全問題。

　　1.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量問題

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工中，受到諸多因素影響，會出現(xiàn)質(zhì)量問題，主要有以下幾個層面的質(zhì)量問題：其一，施工裂縫質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土施工常見質(zhì)量問題就是裂縫，主要在橋梁的梁板表面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫，對裂縫質(zhì)量問題如果不能及時有效解決，就必然會影響整個橋梁的質(zhì)量。施工裂縫質(zhì)量問題的出現(xiàn)，和施工材料質(zhì)量因素有著很大關(guān)系，對集料級配沒有合理化，不符合實(shí)際材料應(yīng)用規(guī)范，以及沒有合理的使用外加劑等，這些就會影響橋梁工程的施工質(zhì)量。施工過程中，混凝土的振搗工作不規(guī)范，造成混凝土密實(shí)度不佳，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題[2]。后期的鋼筋混凝土施工的養(yǎng)護(hù)工作沒有按照要求執(zhí)行，也比較容易出現(xiàn)裂縫質(zhì)量問題。其二，麻面質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工的麻面問題對整個橋梁工程質(zhì)量影響較大，主要是在混凝土的表面由于缺漿或者是漏漿的原因，造成麻點(diǎn)的質(zhì)量問題。鋼筋混凝土施工過程中，由于模板的表面不光滑，就比較容易出現(xiàn)麻面質(zhì)量問題。進(jìn)行模板的安裝時候，中間存在縫隙，從而就會出現(xiàn)漏漿的問題，最終影響其混凝土的表面光滑。進(jìn)行混凝土的振搗過程中，沒有符合施工標(biāo)準(zhǔn)，氣泡沒有及時性的排出，從而形成了麻面的質(zhì)量問題。其三，施工漏筋質(zhì)量問題。橋梁工程鋼筋混凝土的施工中，漏筋的質(zhì)量問題也較為常見，主要是內(nèi)筋或者是箍筋裸露結(jié)構(gòu)表面，這就對鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)安全質(zhì)量造成影響。漏筋質(zhì)量問題，主要就是由于澆筑混凝土的過程中，鋼筋保護(hù)層的墊塊出現(xiàn)了移動的情況，從而使得鋼筋緊貼模板外露[3]。再有就是受到結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面因素的影響，截面比較小，鋼筋又過密，石子就卡在了鋼筋上，從而在混凝土澆筑的時候發(fā)聲離析的現(xiàn)象，造成鋼筋外露質(zhì)量問題。

　　2橋梁工程鋼筋混凝土施工管理及質(zhì)量控制措施

　　2.1橋梁工程鋼筋混凝土施工管理措施

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工的管理工作，要結(jié)合實(shí)際的工程質(zhì)量要求，加強(qiáng)管理的力度，注重管理理念以及模式的創(chuàng)新，為實(shí)際施工質(zhì)量水平提高打下基礎(chǔ)。這就要求從幾個層面加強(qiáng)管理：其一，及時轉(zhuǎn)變管理觀念。鋼筋混凝土施工管理工作進(jìn)行中，管理人員要和時代發(fā)展的需求緊密結(jié)合起來，注重管理觀念的轉(zhuǎn)變，滿足橋梁工程施工管理的要求。要將安全第一，質(zhì)量為本的原則充分遵循，從各方面考慮鋼筋混凝土施工管理的質(zhì)量，加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量意識和安全意識。其二，加強(qiáng)混凝土的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工管理工作中，混凝土作為施工的重要材料，在這一環(huán)節(jié)的管理工作得以強(qiáng)化就顯得比較關(guān)鍵。橋梁工程施工比較復(fù)雜，涉及到混凝土材料的應(yīng)用，就要按照實(shí)際的質(zhì)量要求和量的要求，對混凝土材料能合理的`配置，保障混凝土材料的配合比科學(xué)，只有從這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于混凝土的質(zhì)量控制。其三，加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管理。實(shí)際施工管理工作執(zhí)行過程中，要在混凝土的結(jié)構(gòu)管理方面加強(qiáng)重視，保障結(jié)構(gòu)的安全。結(jié)合橋梁工程的多形式化，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)質(zhì)量要加強(qiáng)控制，并注重結(jié)構(gòu)施工的流程科學(xué)，依照著圖紙進(jìn)行科學(xué)的施工，減少結(jié)構(gòu)的誤差。通過從鋼筋混凝土的施工結(jié)構(gòu)層面加強(qiáng)管理，才能真正有助于整體橋梁工程的質(zhì)量控制。其四，加強(qiáng)施工人員的管理。橋梁工程鋼筋混凝土施工的主體是人，所以加強(qiáng)施工人員的管理就顯得比較關(guān)鍵。當(dāng)前的橋梁工程施工中，一些施工人員的專業(yè)水平比較低，缺乏安全質(zhì)量意識，施工操作不規(guī)范等，這些是造成施工質(zhì)量問題的重要原因。實(shí)際的施工中，就要充分注重施工人員的管理，在施工人員的選拔環(huán)節(jié)，就要充分注重質(zhì)量控制。通過多樣化的人才選拔方式應(yīng)用，保障施工人員的質(zhì)量。再有及時加強(qiáng)施工人員的專業(yè)化培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)化水平，這些都是保障施工質(zhì)量的重要舉措。

　　2.2橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量控制

　　橋梁工程鋼筋混凝土施工質(zhì)量的控制，要保障針對性措施的實(shí)施，筆者結(jié)合實(shí)際中的施工質(zhì)量問題，提出針對性的質(zhì)量控制措施：第一，施工裂縫質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的裂縫質(zhì)量問題是通病，對此進(jìn)行質(zhì)量控制，就要充分注重施工材料的質(zhì)量控制，選擇合適的水泥品種，并按照設(shè)計(jì)的要求加以應(yīng)用。施工操作人員的經(jīng)驗(yàn)要豐富，做好相應(yīng)的施工指導(dǎo)工作，將混凝土的振搗施工質(zhì)量控制進(jìn)一步加強(qiáng)，注重對混凝土澆筑的速度控制。采用機(jī)械振搗的方式要比手工振搗的方式收縮性小，振搗的工作實(shí)施中，就要按照機(jī)械性能，保障振搗的質(zhì)量。再有就是后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)施中，要等到混凝土達(dá)到一定的強(qiáng)度后進(jìn)行脫模處理，保障溫濕度的控制，這些都能有助于裂縫的控制。第二，施工麻面質(zhì)量控制措施。橋梁工程鋼筋混凝土施工中的麻面質(zhì)量問題的解決中，就要從多方面進(jìn)行考慮，首先要能保障模板表現(xiàn)的清潔，不能有干硬水泥砂漿雜物粘在模板上，進(jìn)行澆筑混凝土前就要保障模板的濕潤，模板如果有縫隙的時候，就可通過油氈紙進(jìn)行堵嚴(yán)，保障模板的光滑度。表面做粉刷的不處理，沒有粉刷的就要麻面部位澆水濕潤后，通過原混凝土配合比石子砂漿，保障麻面的壓光。對于麻面不是很嚴(yán)重的，就可通過砂紙進(jìn)行打磨。第三，施工漏筋質(zhì)量控制。橋梁工程施工中常見的漏筋質(zhì)量問題，就會對整體工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，對此就要在澆筑混凝土的時候，保障鋼筋位置以及保護(hù)層的厚度，做好相應(yīng)的檢查工作。鋼筋比較密集的時候，就要能選擇適當(dāng)?shù)牧�徑石子，控制好混凝土的配比，澆筑的高度超過兩米就要采用串筒下料，避免出現(xiàn)離析的質(zhì)量問題。對于表面出現(xiàn)漏筋的質(zhì)量問題，就要在刷洗凈后表現(xiàn)進(jìn)行抹一比二水泥砂漿，從而將漏筋的部位進(jìn)行抹平。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，鋼筋混凝土橋梁施工的過程中，涉及到諸多層面的問題，這就要及時性的解決施工質(zhì)量問題，采用科學(xué)的方法進(jìn)行控制施工質(zhì)量。只有從各方面對鋼筋混凝土施工技術(shù)科學(xué)應(yīng)用，才能保障整體施工質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]尹少雷.橋梁項(xiàng)目工程的施工技術(shù)及裂縫成因[J].交通世界.20xx(21)

橋梁工程論文12

　　摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對這些問題提出解決措施,包括對工程物資成本的管理、對施工質(zhì)量的管理、對工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項(xiàng)目管理;市政道路橋梁

　　引言

　　進(jìn)人二十一世紀(jì)以來,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起,對項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國的具體國情,從實(shí)際出發(fā),實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實(shí)施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。

　　1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀

　　城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來,在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會帶來一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時間內(nèi)還會發(fā)生相對應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過程中根據(jù)時間、內(nèi)容變化來改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對施工質(zhì)量的管理,而對于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個工程的質(zhì)量不出問題,同時還能減少交通事故的發(fā)生。

　　2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題

　　2.1施工方面出現(xiàn)的病害

　　2.1.1瀝青混凝土路面的危害

　　最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會造成橋梁道路的危害。

　　2.1.2混凝土橋梁裂縫

　　橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對于橋梁危害,需要做到定時檢查,通過監(jiān)測排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。

　　2.1.3路基問題

　　路基是一條道路的'基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會引起滑坡等事故,這時的車輛運(yùn)行會加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。

　　2.2管理中存在的問題

　　(l)最開始的招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競爭,還有一味地壓制價格導(dǎo)致施工成本過低,實(shí)施工程時就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場競爭造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。

　　(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。

　　3.橋梁工程的管理措施

　　3.1對工程物資成本的管理

　　橋梁建設(shè)中會出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時修復(fù)。對庫存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。

　　3.2對施工質(zhì)量的管理

　　橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測等預(yù)備工作,而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個施工過程中,隨時抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時進(jìn)行抽樣檢測,掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報(bào)告,對于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅(jiān)決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。

　　3.3對工程技術(shù)的管理

　　橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實(shí)施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施,因此技術(shù)管理貫穿于整個施工過程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報(bào)告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對測量儀器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實(shí)施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時還要保證質(zhì)量。

　　4.結(jié)語

　　通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動我國的城市化建設(shè)。

　　參考文獻(xiàn):

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　　[4]趙虎,母傳偉.瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理[J].中國科技信息,20xx(5):122一124.

　　[5]郭曉鵬.淺析我國高速公路橋梁施工技術(shù)「月.交通建設(shè)與管理,20xx(15):15一16.

橋梁工程論文13

　　近年來我國的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的`堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對各個管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，�?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過大

　　因?yàn)榛炷�土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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橋梁工程論文14

　　摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。

　　關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施

　　0、引言

　　新形勢下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。

　　1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用

　　工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設(shè)具有積極作用。

　　1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生

　　道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。

　　1.2推動施工順利開展

　　整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。

　　1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量

　　道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。

　　2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析

　　施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。

　　2.1質(zhì)量控制制度不健全

　　例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的.質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果。或者即使建立質(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。

　　2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄

　　一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤�(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.3施工材料質(zhì)量不合格

　　例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測工作被忽視，沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。

　　2.4裂縫和軟基處理不到位

　　道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。

　　3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施

　　3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度

　　根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項(xiàng)工作。建立完善的獎懲激勵機(jī)制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎勵，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。

　　3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識

　　施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。

　　3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量

　　道路橋梁施工材料采購前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。

　　3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作

　　整個施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確�；炷�土的密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。

　　3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制

　　整個道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。

　　3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果

　　為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。

　　4、結(jié)語

　　現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。

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橋梁工程論文15

　　摘要：公路橋梁建設(shè)投資成本較大，大多數(shù)采用工藝技術(shù)操作也是過于復(fù)雜，一旦其中任意環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量隱患，嚴(yán)重威脅到公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。在這種情況下施工現(xiàn)場管理措施的有效應(yīng)用就尤為重要，對公路橋梁施工起到維護(hù)作用。本文主要對公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題及解決措施展開詳細(xì)探討交流。

　　關(guān)鍵詞：公路橋梁；工程施工；現(xiàn)場管理；問題

　　現(xiàn)階段，公路橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施可以說是國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的關(guān)鍵所在，因而公路橋梁工程整體質(zhì)量如何將對經(jīng)濟(jì)水平有著直接影響作用，需建筑企業(yè)能不斷加大自身對公路橋梁工程施工現(xiàn)場的管理力度，有效提高現(xiàn)場管理水平，充分考慮到施工現(xiàn)場所有可能發(fā)生的不確定因素，將其控制約束在合理范圍內(nèi)，促使公路橋梁施工得以有序?qū)嵤�，�?shí)現(xiàn)公路橋梁工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化目標(biāo)。

　　1公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理存在問題

　　基于當(dāng)前實(shí)際情況來看，公路橋梁施工現(xiàn)場管理期間常常存在著各種問題，具體闡述如下：第一，施工前準(zhǔn)備工作不夠充足。如果施工人員在正式施工前對周圍環(huán)境沒有嚴(yán)格全面調(diào)查，或是不夠了解所有可能影響到施工情況因素，都會容易使公路橋梁施工出現(xiàn)停工或是返工現(xiàn)象，進(jìn)而不但會對施工進(jìn)度產(chǎn)生阻礙作用，甚至還會造成人力、物力及財(cái)力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，急需管理人員展開合理化管理控制策略。第二，計(jì)劃方案制定不夠嚴(yán)密。通常設(shè)計(jì)人員主要負(fù)責(zé)公路橋梁工程開展方案的制定編制，計(jì)劃方案是否合理直接決定著最終實(shí)施情況。但據(jù)目前情況來看遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，施工單位甚至都不能按照計(jì)劃固定執(zhí)行，致使項(xiàng)目總施工工期大大延長。第三，物料影響程度較為嚴(yán)重。因公路橋梁施工所投入的物料量較多，所以常常施工現(xiàn)場管理難度也相對較大，再加上砂石等材料具備較強(qiáng)離散性特點(diǎn)，這無疑是加大了管理難度。甚至部分公路橋梁工程現(xiàn)場堆積著大量施工材料，進(jìn)而致使項(xiàng)目投資成本大幅度增加，對建筑企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生了嚴(yán)重?fù)p失。第四，安全意識得不到明顯提高。公路橋梁施工現(xiàn)場工作人員普遍存在著安全意識不高等現(xiàn)象，對施工現(xiàn)場安全工作尚且缺乏高度重視，對安全生產(chǎn)責(zé)任不夠了解，致使公路橋梁施工將面臨中嚴(yán)峻隱患威脅，對公路橋梁事業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生阻礙性作用。

　　2公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理的質(zhì)量控制措施

　　2.1準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

　　通常公路橋梁工程開展前，施工單位需對施工團(tuán)隊(duì)專業(yè)水平展開全面審核，認(rèn)真檢查上崗人員的相關(guān)證件和工作經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建相應(yīng)公路橋梁質(zhì)量責(zé)任制，對工程建設(shè)期間所需材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量展開有效控制，確保工程施工得以順利實(shí)施。同時還要將一些附表和附圖仔細(xì)保存，如結(jié)構(gòu)框架圖、工程施工方案及設(shè)計(jì)圖紙等，要求設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位之間協(xié)調(diào)配合，工程技術(shù)人員需對設(shè)計(jì)圖紙?jiān)敿?xì)閱讀，保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠性，必要時可到市場進(jìn)行實(shí)地考察，選擇質(zhì)量較佳生產(chǎn)廠家促使公路橋梁工程施工質(zhì)量得以大幅度提升，進(jìn)一步延長工程使用壽命。

　　2.2施工過程的'質(zhì)量控制

　　為保證公路橋梁工程建設(shè)在規(guī)定時間范圍內(nèi)完成，管理人員首先就要根據(jù)施工方案做出分段控制約束，借助周計(jì)劃對月計(jì)劃順利落實(shí)起到保障作用，便于施工進(jìn)度得以高效實(shí)現(xiàn)。同時施工單位還應(yīng)做好施工計(jì)劃跟蹤檢查工作，及時找出可能產(chǎn)生影響因素并提出相應(yīng)改進(jìn)性舉措，避免出現(xiàn)延誤情況。在此基礎(chǔ)上保證投資成本和材料采購的充足性，在規(guī)定時間范圍內(nèi)落實(shí)上述工作，一旦出現(xiàn)進(jìn)度延誤情況便要立即上報(bào)有關(guān)部門，希望能夠通過溝通交流提出合理化挽救措施。工作人員還要能結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況不斷規(guī)范完善現(xiàn)場管理制度，要求全體成員都能按照管理制度內(nèi)容落實(shí)執(zhí)行，對自身現(xiàn)場行為起到一定規(guī)范作用，從而大大提高現(xiàn)場管理成效。還需注意一點(diǎn)就是進(jìn)一步完善施工現(xiàn)場管理制度也是公路橋梁施工現(xiàn)場管理的主要內(nèi)容，并且在此基礎(chǔ)上還應(yīng)不斷簡化管理流程，確保各個階層人員都能貫徹落實(shí)管理控制職責(zé)，保證施工現(xiàn)場管理的規(guī)范化，進(jìn)而獲得最佳施工現(xiàn)場管理成效。除此之外，公路橋梁工程建設(shè)涉及到的工序不可隨意更改，如材料規(guī)格、灌注樁、沉入樁、標(biāo)高、尺寸、軸線、支架、模板及地基等都需進(jìn)一步明確，積極使用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)彌補(bǔ)以往存在的工藝缺陷，確保每一環(huán)節(jié)質(zhì)量，從而為公路橋梁工程整體質(zhì)量提高奠定良好基礎(chǔ)保障。

　　2.3施工材料和施工技術(shù)的質(zhì)量控制

　　公路橋梁工程質(zhì)量水平如何對人們安全性有著直接保證，具體可從以下幾方面展開闡述：第一，施工材料質(zhì)量。施工單位需嚴(yán)格按照材料驗(yàn)收制度落實(shí)執(zhí)行，確保投入使用到公路橋梁施工中的所有材料都充分滿足國家提出標(biāo)準(zhǔn)要求，做好現(xiàn)場質(zhì)量管理控制；第二，技術(shù)人員專業(yè)水平。需定期針對技術(shù)人員展開專業(yè)系統(tǒng)性培訓(xùn)，大大提高技術(shù)人員專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，避免因受操作失誤因素影響出現(xiàn)較大經(jīng)濟(jì)損失，促使技術(shù)人員所落實(shí)的各項(xiàng)工序都能規(guī)范到位。除此之外，對于事故頻發(fā)施工部位可始終保持認(rèn)真心態(tài)，做好施工現(xiàn)場巡視檢查工作，將巡查情況全部記錄在案，嚴(yán)格遵守交接班等規(guī)章制度，確保對施工質(zhì)量、工藝及設(shè)備等有一個全面掌握，做到全方位落實(shí)執(zhí)行，從而徹底解決以往存在質(zhì)量隱患問題，做好細(xì)節(jié)處理工作，為公路橋梁整體質(zhì)量提升提供良好保證。施工單位需嚴(yán)格按照簽訂合作協(xié)議要求做好各項(xiàng)工作分配安排，并通過質(zhì)量職責(zé)內(nèi)容對不同崗位工作落實(shí)情況展開嚴(yán)格檢查審核，各個部門之間需深入溝通交流，并且還要深入貫徹落實(shí)“三檢查”管理制度，做好技術(shù)交底工作，在確保該項(xiàng)工序沒有任何問題后開展下一道工序施工，一旦發(fā)現(xiàn)可能存在質(zhì)量問題便要立即實(shí)施有效治理措施，盡可能將質(zhì)量管理控制在合理狀態(tài)下，并且在組長領(lǐng)導(dǎo)下結(jié)合技術(shù)交底工作針對其他施工人員施工質(zhì)量展開嚴(yán)格檢查，對于質(zhì)量問題及時展開分析探討提出可行性治理措施。

　　2.4竣工驗(yàn)收的質(zhì)量控制

　　安排專門負(fù)責(zé)人員定期對施工現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行管理維護(hù)，自覺遵守各項(xiàng)規(guī)章制度和操作流程規(guī)范，確保施工設(shè)備處于良好運(yùn)行狀態(tài)下，平均每間隔一周左右進(jìn)行一次清潔工作，平均每隔一月進(jìn)行一次保養(yǎng)，在保證設(shè)備沒有任何安全威脅基礎(chǔ)上方可將其具體投入使用到施工現(xiàn)場環(huán)境下。除此之外，管理人員還應(yīng)定期針對公路橋梁施工現(xiàn)場展開巡視檢查，對現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備操作流程有一個全面掌握，充分明確機(jī)械設(shè)備不同類型，對施工人員使用情況做好記錄，避免出現(xiàn)違規(guī)使用或不規(guī)范使用等情況，對已經(jīng)受損設(shè)備需及時維護(hù)保養(yǎng)，如果嚴(yán)重?fù)p壞則應(yīng)將其淘汰，防止因機(jī)械設(shè)備不準(zhǔn)確而引發(fā)操作失誤現(xiàn)象，做到全方位現(xiàn)場管理檢查控制。

　　3結(jié)束語

　　總而言之，做好公路橋梁工程施工現(xiàn)場管理工作無論是對投資成本還是整體質(zhì)量均有著直接影響關(guān)系，同時也是檢驗(yàn)施工單位管理水平的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，需管理人員能嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度落實(shí)，確保各個環(huán)節(jié)管理工作到位，構(gòu)建較為先進(jìn)新型化管理模式，幫助施工單位獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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