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【薦】橋梁工程論文15篇
無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都接觸過(guò)論文吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。一篇什么樣的論文才能稱(chēng)為優(yōu)秀論文呢？以下是小編為大家整理的橋梁工程論文，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：目前，在橋梁工程結(jié)構(gòu)中，伸縮縫(英文簡(jiǎn)稱(chēng)E-S縫)，是非常重要的，做好伸縮縫施工質(zhì)量控制，能夠促進(jìn)工程順利施工，同時(shí)還能夠提高工程整體安全性，確保居民可以有良好的通車(chē)條件。本文在闡述橋梁伸縮縫種類(lèi)及其質(zhì)量后遺癥基礎(chǔ)上，分析了其主要施工工序及施工質(zhì)量控制方法，希望對(duì)橋梁伸縮縫研究提供理論參考依據(jù)，促進(jìn)我國(guó)橋梁工程優(yōu)化建設(shè)。更多建筑科學(xué)論文相關(guān)范文盡在職稱(chēng)論文發(fā)表網(wǎng)。
關(guān)鍵詞：建筑科學(xué)論文
1引言
對(duì)于橋梁工程而言，伸縮縫對(duì)其耐久性與行車(chē)安全、舒適等方面有決定性影響，受氣溫變化、混凝土材料收縮及荷載力等印象影響，橋跨結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變形位移，但橋梁伸縮縫能夠在此種位移條件確保橋面車(chē)輛穩(wěn)定行使。但必須要注意的是，在橋梁伸縮縫施工質(zhì)量控制過(guò)程中，其施工質(zhì)量直接決定了橋梁整體結(jié)構(gòu)的安全性，所以，深入研究橋梁項(xiàng)目伸縮縫施工質(zhì)量及其控制方法，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。
2橋梁工程伸縮縫種類(lèi)及其質(zhì)量后遺癥問(wèn)題
2.1伸縮縫種類(lèi)
橋梁工程伸縮縫種類(lèi)比較多，主要包含鋼板使、填塞式、土工布及板式橡膠等伸縮縫。狀況良好的伸縮縫，能夠確保橋梁可在平行與垂直軸線(xiàn)兩個(gè)方向上實(shí)現(xiàn)自由伸縮，且車(chē)行使車(chē)輛沒(méi)有突跳或噪音等現(xiàn)象，可有效預(yù)防雨水、垃圾等深入梁端導(dǎo)致堵塞;同時(shí)施工與養(yǎng)護(hù)非常方便。當(dāng)前，在橋梁工程伸縮縫施工過(guò)程中，由于橡膠材料具有一定的密實(shí)性與吸震性，因而板式橡膠伸縮縫具有良好的防水性與降噪音性，且由于該伸縮縫施工工藝比較簡(jiǎn)單，能夠滿(mǎn)足一般大橋運(yùn)行需求，因而得到了廣泛應(yīng)用。
2.2伸縮縫質(zhì)量可以引起的后遺癥
橋梁工程質(zhì)量好壞，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)一些后遺癥，受氣溫變化、混凝土收縮、各種荷載力等因素影響，引起橋梁撓度、橋面縱坡、行車(chē)制動(dòng)等，橋梁伸縮縫就會(huì)引起早期破壞、縫體脫落及現(xiàn)澆混凝土表面局部脫落等，嚴(yán)重的話(huà)還會(huì)引起結(jié)構(gòu)病害問(wèn)題，這不但會(huì)促使車(chē)輛行使不穩(wěn)定，使得橋梁工程整體服務(wù)水平不高，對(duì)橋梁的安全性也有一定的影響。
3橋梁工程伸縮縫主要施工工序
3.1橋梁伸縮縫設(shè)計(jì)
在橋梁伸縮縫施工中，施工設(shè)計(jì)是非常必要的，尤其是在溫差影響較大的區(qū)域，橋梁整體設(shè)計(jì)過(guò)程中伸縮縫設(shè)計(jì)尤為重要，只有設(shè)計(jì)完備，才能為后期順利施工奠定基礎(chǔ)。且在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，要嚴(yán)格檢測(cè)與分析施工現(xiàn)場(chǎng)周邊地質(zhì)與氣候條件等，在獲得科學(xué)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，結(jié)合施工所在地實(shí)際情況，有序的開(kāi)展橋梁工程伸縮縫設(shè)計(jì)。
3.2伸縮縫開(kāi)槽
在橋梁工程伸縮縫施工中，其開(kāi)槽工作主要為，一方面初期設(shè)計(jì)圖紙要求，另一方面是橋梁項(xiàng)目實(shí)際施工情況與具體氣候因素的再次檢測(cè)與分析。根據(jù)對(duì)上述數(shù)據(jù)的整理與分析，合理確定伸縮縫開(kāi)槽寬度。在開(kāi)槽過(guò)程中，且要注意橋面的整體平整度，同時(shí)開(kāi)槽工作不能對(duì)橋面整體平整度造成影響。完成開(kāi)槽工作后，及時(shí)清理干凈槽內(nèi)雜物與垃圾，以防影響后期伸縮縫施工質(zhì)量。
3.3安裝伸縮縫裝置
在實(shí)際施工中，伸縮縫并非在項(xiàng)目中央開(kāi)槽就可以實(shí)現(xiàn)其預(yù)期效果，那么這種情況是無(wú)法確保車(chē)輛安全通行的，某些特殊情況下導(dǎo)致伸縮縫寬度變大，簡(jiǎn)單的留下某一個(gè)槽極有可能引發(fā)安全事故。在安裝伸縮縫裝置時(shí)，要確保填充的'緊密性，促使伸縮縫能夠充分發(fā)揮其作用，在一定程度上延長(zhǎng)其施工期限。伸縮縫安裝完成后要及時(shí)進(jìn)行澆筑，并再次清理槽內(nèi)雜物，且要用水沖洗干凈，這些工作完成后就可以進(jìn)入下一道施工工藝，即進(jìn)行混凝土澆筑，在澆筑過(guò)程中可適當(dāng)?shù)奶砑优蛎泟�，提高施工質(zhì)量。3.4嚴(yán)格做好后期養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于橋梁工程伸縮縫而言，要定期與不定期的做好養(yǎng)護(hù)工作。伸縮縫并非設(shè)置一次其效果就能保持不變的，尤其要注意其中的兩個(gè)階段：第一階段，完成混凝土澆筑后，要用雜草、土工布等材料覆蓋其表面，并進(jìn)行一定的灑水，在規(guī)定期限內(nèi)不能通車(chē)，以此保障混凝土凝固性更高。第二階段，由于伸縮縫修補(bǔ)施工難度比較大，因此要定期采用不同技術(shù)檢測(cè)伸縮縫，主要檢測(cè)其受力情況與其它指標(biāo)是否符合要求，確保沒(méi)有較大的安全問(wèn)題，為橋梁工程安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。
4橋梁工程伸縮縫施工質(zhì)量有效控制策略
4.1伸縮縫裝置選擇要合理
伸縮縫裝置對(duì)橋梁工程整體結(jié)構(gòu)有很大的影響，如果裝置選擇不合理，就會(huì)對(duì)伸縮縫使用效果造成很大的影響，因此在材料選擇過(guò)程中，必須要合理選擇伸縮縫裝置。由于伸縮縫質(zhì)量直接影響到橋梁工程整體結(jié)構(gòu)，因此在伸縮縫裝置選擇中，除了要考慮剛度與質(zhì)量因素外，在實(shí)際施工中還要考慮梁、板間伸縮縫裝置的間隙，對(duì)伸縮縫裝置加強(qiáng)管理，為車(chē)輛平穩(wěn)、順暢行使提供保障，一定程度上還能夠預(yù)防雨水與垃圾等的滲入，在此基礎(chǔ)上提高伸縮縫施工質(zhì)量。
4.2對(duì)伸縮縫施工過(guò)程加強(qiáng)控制
在橋梁項(xiàng)目施工中，首先在梁板預(yù)制環(huán)節(jié)，就要明確規(guī)定伸縮縫槽口及鋼筋預(yù)埋的施工質(zhì)量，從源頭上預(yù)防伸縮縫施工質(zhì)量存在的安全隱患。其次要對(duì)伸縮縫施工過(guò)程做好嚴(yán)格控制，例如預(yù)留、預(yù)埋等過(guò)程長(zhǎng)盡可能確保焊接牢固、準(zhǔn)確安裝。此外，在安裝施工中，最好在氣溫較低時(shí)安裝伸縮縫，安裝過(guò)程中切忌將混凝土塊及瀝青塊等建筑垃圾遺留在梁端與蹲頂蓋梁上。同時(shí)，要經(jīng)可能降低或消除伸縮裂縫出現(xiàn)機(jī)率，采用膨脹系數(shù)較高的混凝土，持續(xù)進(jìn)行混凝土澆筑。
4.3廣泛應(yīng)用新型伸縮縫
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通量與汽車(chē)載重量不斷提高，因此橋梁工程施工中要優(yōu)先選用新型伸縮縫，以此有效控制其施工質(zhì)量。某些如BEJ彈性混凝土等新型伸縮縫在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)，其對(duì)傳統(tǒng)伸縮縫不足有一定的改善作用。由于公路橋梁工程伸縮縫產(chǎn)品不同，所以，在實(shí)際施工中，要根據(jù)施工條件與實(shí)際情況，合理選擇新型伸縮縫產(chǎn)品，以此提高施工質(zhì)量。
5結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，在橋梁工程伸縮縫施工中，要在最短時(shí)間內(nèi)掌握其質(zhì)量控制要點(diǎn)，嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展伸縮縫安裝與養(yǎng)護(hù)工作，堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，做好各個(gè)環(huán)節(jié)工作。只有有效預(yù)防，才能確保項(xiàng)目安全運(yùn)行，提升橋梁工程整體施工技術(shù)，促進(jìn)未來(lái)交通事業(yè)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文2
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和人們生活水平的不斷提升，我國(guó)對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的需求在不斷增加，橋梁工程在我國(guó)的整體基礎(chǔ)設(shè)施中橋梁工程發(fā)揮著十分重要的作用。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中，由于現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境較為復(fù)雜、施工人員素質(zhì)不高等問(wèn)題，會(huì)嚴(yán)重影響到現(xiàn)場(chǎng)施工的安全，從而對(duì)橋梁施工的工期和整體施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此在開(kāi)展橋梁施工的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工的安全管理工作，提升施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理水平，確保高效完成施工建設(shè)。本文旨在對(duì)橋梁工程施工安全管理進(jìn)行分析，為橋梁工程施工安全性的提升提供借鑒和幫助。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工；安全管理
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，公路橋梁在我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中顯得越來(lái)越重要。近年來(lái)我國(guó)的公路橋梁工程項(xiàng)目在不斷增加，促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。但是在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中經(jīng)常性的會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題，影響到橋梁施工的整體質(zhì)量，不利于建設(shè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提升。因此在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行安全管理工作和橋梁建設(shè)整體質(zhì)量的提升有著十分重要的作用，由此可見(jiàn)，對(duì)橋梁施工安全管理進(jìn)行研究有著十分重要的意義。
1.橋梁施工安全管理概述
1.1橋梁施工安全管理的概念
橋梁施工安全管理是橋梁施工管理中的重要組成部分，橋梁施工安全管理工作是通過(guò)有計(jì)劃性的決策、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制等方面的活動(dòng)來(lái)對(duì)整體建設(shè)過(guò)程中的安全問(wèn)題進(jìn)行控制，在進(jìn)行管理和控制的過(guò)程中，主要運(yùn)用現(xiàn)代的管理技巧和手段從技術(shù)組織和管理上采取有力的措施來(lái)解決橋梁現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中存在的安全問(wèn)題，防止安全事故的發(fā)生。
1.2我國(guó)橋梁施工安全管理現(xiàn)狀
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化的不斷推進(jìn)，自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)對(duì)于橋梁工程的建設(shè)投資力度在不斷加大，在我國(guó)形成了較為完善的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)。但是在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中由于很多建設(shè)企業(yè)不懂得生產(chǎn)的安全管理工作，造成了橋梁施工過(guò)程中安全事故頻發(fā)。會(huì)直接影響到管理和建設(shè)人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，因此目前進(jìn)行橋梁施工安全管理是整體橋梁建設(shè)過(guò)程中十分重要的任務(wù)。
2.我國(guó)橋梁安全管理中存在的問(wèn)題
2.1工作人員在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中安全意識(shí)較差
我國(guó)在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過(guò)程中，主要是通過(guò)建設(shè)人員和管理人員來(lái)進(jìn)行建設(shè)。監(jiān)事人員和管理人員在進(jìn)行建設(shè)和管理的過(guò)程中對(duì)于橋梁建設(shè)過(guò)程中的安全問(wèn)題并沒(méi)有足夠的重視。同時(shí)在橋梁建設(shè)項(xiàng)目的內(nèi)部缺少相關(guān)安全管理機(jī)構(gòu)體系，這導(dǎo)致在建設(shè)的過(guò)程中十分容易出現(xiàn)安全問(wèn)題和安全事故。同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)和管理的過(guò)程中，施工人員對(duì)于相關(guān)規(guī)章制度和操作流程并沒(méi)有嚴(yán)格遵守，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中存在著不佩戴安全帽的現(xiàn)象，這導(dǎo)致在工程建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)會(huì)直接對(duì)建設(shè)人員的生命安全造成影響，影響到橋梁工程的建設(shè)工期。
2.2建設(shè)過(guò)程中施工不規(guī)范
我國(guó)對(duì)于橋梁施工有著十分嚴(yán)格的規(guī)定和限制，相關(guān)建設(shè)企業(yè)和單位在進(jìn)行施工的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家的有關(guān)規(guī)定開(kāi)展建設(shè)工作，但是在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中建設(shè)企業(yè)為了降低整體建設(shè)的成本，對(duì)于我國(guó)目前的交通狀況，并沒(méi)有很好地了解。同時(shí)在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中缺乏安全施工管理和規(guī)范，施工企業(yè)在建設(shè)過(guò)程中存在著嚴(yán)重違章作業(yè)和違章指揮的現(xiàn)象。同時(shí)為了進(jìn)一步降低橋梁工程的建設(shè)成本，施工單位在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中往往采用安全性較低的設(shè)備開(kāi)展建設(shè)工作。這會(huì)對(duì)橋梁的整體施工質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，并對(duì)建設(shè)和管理人員的生命財(cái)產(chǎn)安全造成極大威脅。
2.3建設(shè)人員的操作水平較低
我國(guó)很多橋梁建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過(guò)程中，為了降低整體建設(shè)的成本，往往選用資質(zhì)較低的建設(shè)人員開(kāi)展建設(shè)工作。由于建設(shè)人員的整體素質(zhì)較低，因此在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中缺乏安全意識(shí)，在發(fā)生安全事故時(shí)并不能夠進(jìn)行較好的自我保護(hù)。同時(shí)在操作相關(guān)機(jī)械設(shè)備和具體施工的過(guò)程中，并不能按照機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)范和具體的施工流程開(kāi)展建設(shè)工作。在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，人員的組織也較為混亂，常常會(huì)出現(xiàn)曠工等情況，影響到工程的建設(shè)工期和建設(shè)質(zhì)量。
2.4對(duì)于建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的安全隱患缺乏整理
在橋梁建設(shè)的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)很多安全隱患，這些安全隱患主要是由建設(shè)人員建設(shè)設(shè)備和管理上的缺陷所導(dǎo)致的。因此建設(shè)企業(yè)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于安全隱患的管理，但是我國(guó)很多汽車(chē)企業(yè)為了降低整體建設(shè)成本，在工期內(nèi)完成橋梁的建設(shè)工作。往往忽視對(duì)于建設(shè)過(guò)程中安全隱患的檢查和排除，由于對(duì)于安全隱患的檢查和排除不夠重視，一旦發(fā)生安全事故，就會(huì)對(duì)整體工程建設(shè)安全造成極大地危害和影響。
3.提升橋梁建設(shè)安全管理質(zhì)量的主要方法
3.1建立完善的安全管理體系
要想提升橋梁建設(shè)安全管理的整體質(zhì)量就要建設(shè)完善的安全管理體系，通過(guò)安全管理體系的建設(shè)能夠?qū)ㄔO(shè)過(guò)程中人員的具體操作進(jìn)行規(guī)范。能夠?qū)κ┕と藛T在外界條件下產(chǎn)生的不良心理反應(yīng)等情況進(jìn)行綜合分析，同時(shí)對(duì)操作人員的.操作習(xí)慣以及存在的操作問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和處理。相關(guān)安全管理人員應(yīng)當(dāng)在平時(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工人員的具體操作情況及信息進(jìn)行收集，發(fā)現(xiàn)其存在的操作問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)糾正，來(lái)減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。
3.2加強(qiáng)對(duì)于施工設(shè)備和材料的檢驗(yàn)
在進(jìn)行橋梁施工和建設(shè)的過(guò)程中施工設(shè)備和施工材料，是直接影響到整體工程建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)安全的要素。因此在進(jìn)行橋梁施工安全管理的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)對(duì)施工設(shè)備和材料進(jìn)行檢驗(yàn)，應(yīng)當(dāng)保證施工設(shè)備操作的安全性對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行定期的維修和養(yǎng)護(hù)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)施工過(guò)程中所采用的材料進(jìn)行檢測(cè)和分析，對(duì)于不符合工程建設(shè)要求的材料應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的更換，提升工程的整體建設(shè)質(zhì)量和安全性。同時(shí)在對(duì)施工設(shè)備和生物材料進(jìn)行檢驗(yàn)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采用新工藝和新材料進(jìn)行檢驗(yàn)進(jìn)一步提升建設(shè)的安全性。
3.3加強(qiáng)對(duì)于建設(shè)人員和管理人員的培訓(xùn)
由于在進(jìn)行橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中，主要是要建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行建設(shè)和管理工作。因此在進(jìn)行橋梁工程安全管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)于建設(shè)人員和管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)首先加強(qiáng)相關(guān)施工人員的安全意識(shí)，進(jìn)行安全常識(shí)的培訓(xùn)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)在工程建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)建設(shè)人員的行為進(jìn)行糾正，讓其按照相應(yīng)的規(guī)章制度和工作流程進(jìn)行建設(shè)工作，保證自身在建設(shè)過(guò)程中的安全。在進(jìn)行培訓(xùn)的過(guò)程中可以選擇工程中止施工的空閑時(shí)間開(kāi)展培訓(xùn)，這樣能夠減少對(duì)于橋梁整體建設(shè)工期的影響，降低意外事故的發(fā)生。
3.4加強(qiáng)對(duì)于橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患的檢查
在橋梁施工的過(guò)程中十分容易出現(xiàn)安全隱患，因此在加強(qiáng)橋梁施工安全管理的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重對(duì)于安全隱患的排查。項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人和安全管理人員應(yīng)當(dāng)定期到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患和安全問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)地上報(bào)和備案。應(yīng)當(dāng)有專(zhuān)門(mén)的安全管理人員開(kāi)展安全管理工作，對(duì)于出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行及時(shí)處理。同時(shí)在進(jìn)行安全管理的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)引進(jìn)第三方，進(jìn)行橋梁安全管理工作的監(jiān)理，對(duì)于安全管理工作進(jìn)行進(jìn)一步地調(diào)整，提升安全管理工作的整體質(zhì)量，為橋梁工程建設(shè)的整體質(zhì)量打下基礎(chǔ)，提升建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。結(jié)語(yǔ)綜上所述，橋梁工程在我國(guó)整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用。但是我國(guó)目前在進(jìn)行橋梁建設(shè)的過(guò)程中往往存在著建設(shè)人員素質(zhì)低下，安全管理投入不足等問(wèn)題。這嚴(yán)重影響到了橋梁建設(shè)的安全性和整體建設(shè)的質(zhì)量。因此要想提升橋梁整體建設(shè)的質(zhì)量，就要加強(qiáng)對(duì)于建設(shè)人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)對(duì)于橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查。加強(qiáng)對(duì)于施工材料和設(shè)備的檢驗(yàn)，只有這樣才能夠大大提升橋梁整體建設(shè)的安全性。同時(shí)為橋梁整體建設(shè)質(zhì)量提升打下基礎(chǔ)真正發(fā)揮橋梁工程在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用。
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橋梁工程論文3
1做好橋梁工程施工的前期準(zhǔn)備工作
在橋梁工程正式開(kāi)工前，要遵循圖紙的設(shè)計(jì)，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據(jù)建筑工程的設(shè)計(jì)要求、施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、施工設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)等考慮各方面的因素，綜合以上因素來(lái)確立橋梁建設(shè)工程的具體施工措施，認(rèn)真做好檢查工作，排除危險(xiǎn)因素，確保一切準(zhǔn)備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開(kāi)展，建設(shè)出高質(zhì)量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術(shù)
2.1施工的基礎(chǔ)技術(shù)
測(cè)量放樣是橋梁工程施工的一項(xiàng)基礎(chǔ)的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項(xiàng)技術(shù)，橋梁工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題很有可能就是因?yàn)闇y(cè)量放樣技術(shù)出現(xiàn)誤差，所以在整個(gè)施工過(guò)程中，應(yīng)該十分注意測(cè)量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測(cè)量放樣技術(shù)施工前應(yīng)對(duì)整個(gè)施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平面整合，以方便現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量和放樣，然后按照合格的測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)放樣，同時(shí)在放樣時(shí)，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過(guò)程中最重要的就是調(diào)整其精確度，嚴(yán)格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會(huì)使放樣結(jié)果更加準(zhǔn)確，達(dá)到所要求的目標(biāo)后才能更好地投入到下一階段的施工當(dāng)中，方便下一階段施工的進(jìn)行。
2.2施工的基坑開(kāi)挖技術(shù)
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過(guò)程中會(huì)因?yàn)槎嘤昙竟?jié)的影響而不利于工程施工的順利開(kāi)展。多雨季節(jié)河流湖泊水勢(shì)會(huì)上漲，不利于橋梁基坑的開(kāi)挖，因此就要選擇合適的季節(jié)來(lái)開(kāi)展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開(kāi)挖之前，應(yīng)對(duì)施工地點(diǎn)的地理地勢(shì)進(jìn)行研究調(diào)查，提前設(shè)計(jì)好開(kāi)挖計(jì)劃，根據(jù)基坑開(kāi)挖技術(shù)所需的施工材料和設(shè)備以及勞動(dòng)力做好充分的安排，在開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時(shí)間，有效的利用設(shè)備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時(shí)檢查的工作，排除施工中存在的危險(xiǎn)問(wèn)題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術(shù)
澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問(wèn)題，在挖好基坑之后，就應(yīng)來(lái)進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著整個(gè)橋面，承載著全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標(biāo)。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準(zhǔn)備好后，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過(guò)程中，避免出現(xiàn)麻面和蜂窩的狀況，按照測(cè)量放樣的精度嚴(yán)格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對(duì)施工者來(lái)說(shuō)就應(yīng)該認(rèn)真做好各方面的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的`施工管理
橋梁工程的施工管理是一項(xiàng)科學(xué)而又嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng)新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)中。因此，認(rèn)真做好對(duì)橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類(lèi)帶來(lái)更美觀、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認(rèn)真學(xué)習(xí)橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對(duì)管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應(yīng)該全面貫徹落實(shí)各項(xiàng)管理（上接第271頁(yè)）制度且嚴(yán)格遵守，同時(shí)需要注意的是對(duì)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設(shè)主要是靠規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)約束的，想要加強(qiáng)橋梁的施工質(zhì)量就應(yīng)該首先遵循各項(xiàng)管理制度及對(duì)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項(xiàng)管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是工程施工的主要保障。
4總結(jié)
橋梁工程對(duì)現(xiàn)代化城市的文明建設(shè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，其通過(guò)提高交通運(yùn)輸?shù)墓δ軓亩瓌?dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，橋梁技術(shù)工程的實(shí)施是非常龐大的工程，對(duì)構(gòu)建和諧社會(huì)有很重要的作用，綜合各方面考慮，是一項(xiàng)非常有價(jià)值的投資。相應(yīng)的加強(qiáng)對(duì)橋梁建設(shè)的管理，控制橋梁施工的精度保證橋梁的質(zhì)量及其使用壽命對(duì)橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)是非常重要的，因此只有做好這些工作，才能建造出完美的橋梁。
橋梁工程論文4
摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類(lèi)并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問(wèn)題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(zhǎng)時(shí)間受到周?chē)h(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類(lèi), 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過(guò)程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問(wèn)題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見(jiàn)的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問(wèn)題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問(wèn)題。在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過(guò)的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過(guò)程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過(guò)程中沒(méi)有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過(guò)程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專(zhuān)業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒(méi)有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過(guò)程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的`產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過(guò)程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過(guò)后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見(jiàn), 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問(wèn)題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過(guò)程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問(wèn)題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問(wèn)題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過(guò)程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問(wèn)題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車(chē)輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
一些橋梁在建設(shè)過(guò)程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文5
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國(guó)道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測(cè) 技術(shù)
道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因目前我國(guó)道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過(guò)程中，早期檢測(cè)沒(méi)有做到位，檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題，沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測(cè)道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測(cè)，缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對(duì)此，為了更好地解決這些問(wèn)題，必須要加大道路橋梁的檢測(cè)工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測(cè)的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測(cè)
在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來(lái)檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)
為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。
1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)
在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。
1.5對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)
調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的`橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問(wèn)題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。
2.現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測(cè)中，高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測(cè)技術(shù)
探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過(guò)，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對(duì)探測(cè)到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號(hào)進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測(cè)定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線(xiàn)的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測(cè)方法的使用安全，對(duì)不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的使用會(huì)有所限制，比如這種檢測(cè)技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測(cè)空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測(cè)低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測(cè);對(duì)于“隱藏”特征的檢測(cè)比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線(xiàn)探傷檢測(cè)技術(shù)
通過(guò)在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線(xiàn)或伽瑪射線(xiàn)的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線(xiàn)探傷檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M(jìn)行確定。對(duì)橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線(xiàn)快速?gòu)膱D書(shū)館獲取圖像。而且射線(xiàn)探傷檢測(cè)技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線(xiàn)探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測(cè)成本增加了，而且要對(duì)結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線(xiàn)探傷檢測(cè)技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線(xiàn)最大程度能夠穿透的值而X 射線(xiàn)源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，道路橋梁的檢測(cè)工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測(cè)技術(shù)，并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題，從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。
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橋梁工程論文6
摘要:在中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，橋梁工程是重要內(nèi)容。不僅關(guān)乎到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮(zhèn)化建設(shè)。在橋梁工程施工管理中，做好預(yù)算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi)，就要對(duì)預(yù)算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調(diào)配有關(guān)資源。近年來(lái)，中國(guó)要通過(guò)加大道路橋梁建設(shè)力度以通過(guò)構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(zhǎng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規(guī)模也非常大，就需要做好預(yù)算造價(jià)的編制工作。本論文針對(duì)橋梁工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算的編制展開(kāi)研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè);工程造價(jià);計(jì)算;概預(yù)算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì)使工程造價(jià)計(jì)算的難度更高。橋梁工程建設(shè)單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算，對(duì)造價(jià)計(jì)算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟(jì)效益最大化，并顯著提高社會(huì)效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國(guó)湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(zhǎng)為1818.5m，主橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車(chē)道路的寬度為9m，兩側(cè)為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，河床的灘與槽之間分明，當(dāng)河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達(dá)到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設(shè)計(jì)上會(huì)考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復(fù)雜，根據(jù)橋梁所在區(qū)域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋?yàn)?2.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續(xù)梁墩頂?shù)母叨仁?m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設(shè)置有3道，主橋的中跨設(shè)置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設(shè)中，施工段地質(zhì)復(fù)雜。這樣的施工地段部件地形復(fù)雜、危險(xiǎn)，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設(shè)的時(shí)候，就會(huì)受到環(huán)境因素的影響而對(duì)工程施工產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設(shè)安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計(jì)算，做好概預(yù)算工作，通過(guò)合理的資金調(diào)配而提高管理效率，不僅會(huì)提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規(guī)�；馁Y巨大。在工程建設(shè)中要確保各個(gè)環(huán)節(jié)的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預(yù)算工作，并編制好該預(yù)算，以確保香麗高速公路工程資金運(yùn)用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預(yù)算所發(fā)揮的'作用
2.1工程概預(yù)算可以對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設(shè)中，編制好概預(yù)算是非常重要的，也是工程施工中的基礎(chǔ)性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟(jì)核算制度提供有力的參考依據(jù)。所以，編制工程概預(yù)算，對(duì)橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對(duì)工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預(yù)算可以為招投標(biāo)以及承包合同提供可參考依據(jù)
橋梁施工中，承包合同內(nèi)容主要是對(duì)工程的建設(shè)方和施工方所需要承擔(dān)的責(zé)任、權(quán)力和所獲得的利益內(nèi)容都有所明確，其中工程概預(yù)算是重要的參考依據(jù)。工程概預(yù)算可以保證工程造價(jià)穩(wěn)定，而且還強(qiáng)化了工程施工管理。此外，工程招投標(biāo)中，工程概預(yù)算是否準(zhǔn)確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對(duì)于投標(biāo)單位而言，工程概預(yù)算是強(qiáng)有力的依據(jù)。
2.3工程概預(yù)算可以為經(jīng)濟(jì)核算奠定良好的基礎(chǔ)
編制沙洋漢江橋工程概預(yù)算的時(shí)候，要重點(diǎn)應(yīng)用兩項(xiàng)指標(biāo)，即貨幣指標(biāo)和實(shí)物指標(biāo)，以保證施工質(zhì)量。對(duì)于施工單位而言，經(jīng)濟(jì)核算是一項(xiàng)重點(diǎn)工作內(nèi)容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預(yù)測(cè)施工單位的投資數(shù)額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。工程施工單位還可以根據(jù)概預(yù)算將經(jīng)營(yíng)指標(biāo)考核體系構(gòu)建起來(lái)，以使得經(jīng)濟(jì)核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
3橋梁工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上劃分為三個(gè)部分，即行車(chē)道、人行道和橋面鋪裝。在結(jié)構(gòu)形式上包括有多種，即預(yù)制混凝土構(gòu)件安裝、現(xiàn)澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結(jié)構(gòu)主體工程的預(yù)制和安裝中的工程造價(jià)計(jì)算
沙洋漢江橋的橋梁上部結(jié)構(gòu)為混凝土結(jié)構(gòu)。在對(duì)預(yù)算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預(yù)制工程、安裝工程以及運(yùn)輸都剝離，參考構(gòu)件設(shè)計(jì)體積的相關(guān)內(nèi)容即可。確定構(gòu)件的平均運(yùn)輸距離，可以參考施工組織設(shè)計(jì)中的相關(guān)內(nèi)容。按照施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線(xiàn)、支座、高強(qiáng)鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現(xiàn)澆施工等等。通常吊裝設(shè)備的使用期限為四個(gè)月。如果設(shè)備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規(guī)定，就要對(duì)設(shè)備的攤銷(xiāo)費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的內(nèi)容需要按照工程施工所計(jì)劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規(guī)定，施工設(shè)備的使用期限，按照計(jì)劃所涵蓋的內(nèi)容包括設(shè)備的運(yùn)輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設(shè)備從出庫(kù)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構(gòu)件的時(shí)間。對(duì)這些工作量的計(jì)算，就要按照設(shè)計(jì)構(gòu)件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計(jì)算
在目前的強(qiáng)梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節(jié)省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預(yù)算工作人員就要對(duì)掛籃對(duì)混凝土可承受的重量計(jì)算出來(lái)，之后從定額設(shè)計(jì)的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設(shè)備，諸如起吊機(jī)、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計(jì)算的時(shí)候，采用混凝土比重的計(jì)算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設(shè)計(jì)公式進(jìn)行計(jì)算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對(duì)混凝土的重量進(jìn)行計(jì)算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內(nèi)容中關(guān)于懸澆掛籃設(shè)備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對(duì)懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計(jì)算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設(shè)計(jì)定額。
3.3對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算
3.3.1支架的工程造價(jià)計(jì)算對(duì)現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁進(jìn)行工程造價(jià)計(jì)算，其中的最為重要的部分即為支架計(jì)算。按照定額中所規(guī)定內(nèi)容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規(guī)定的設(shè)計(jì)寬度。當(dāng)進(jìn)入到具體施工中，則會(huì)根據(jù)施工實(shí)際需要做出調(diào)整。如果定額設(shè)計(jì)的寬度與實(shí)際寬度之間存在著偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設(shè)計(jì)寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準(zhǔn)確的結(jié)果。
3.3.2連續(xù)梁的工程造價(jià)計(jì)算在具體施工中，還會(huì)存在施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的材料與設(shè)計(jì)施工材料不符合的現(xiàn)象。本工程施工中，澆混凝土連續(xù)梁的支架會(huì)采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項(xiàng)，就可以套用規(guī)定中的可參考項(xiàng)。對(duì)貝雷架的工程造價(jià)計(jì)算，可以參考預(yù)算定額中雷同的內(nèi)容，4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定就可以借鑒。對(duì)雙導(dǎo)梁的重量進(jìn)行計(jì)算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導(dǎo)梁全套設(shè)備的內(nèi)容，其中的重量表就可以作為參考，對(duì)其工程造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。對(duì)鋼管樁的工程造價(jià)計(jì)算，67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額即為臨時(shí)汽車(chē)便橋墩子目中相關(guān)規(guī)定就可以借鑒，可以作為參考項(xiàng)。但是，在具體應(yīng)用中，要注意臨時(shí)汽車(chē)便橋定額的編制中，對(duì)橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細(xì)規(guī)定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設(shè)計(jì)有所不同，就要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。具體的轉(zhuǎn)換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計(jì)算的橋梁的長(zhǎng)度為50m，對(duì)橋梁臨時(shí)便橋墩的數(shù)量進(jìn)行計(jì)算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現(xiàn)澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計(jì)算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對(duì)施工棧橋以及運(yùn)梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構(gòu)成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計(jì)算方法上，就可以參考4－79－2金屬結(jié)構(gòu)吊裝設(shè)備雙導(dǎo)梁的相關(guān)規(guī)定和67－2－2或者7－2－3中預(yù)算定額。但是，在進(jìn)行棧橋?qū)挾阮A(yù)算的時(shí)候，還要對(duì)工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結(jié)
綜上所述，對(duì)橋梁工程的造價(jià)計(jì)算與該預(yù)算是一項(xiàng)繁瑣的工作，不僅計(jì)算程度復(fù)雜，而且環(huán)節(jié)很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設(shè)的全過(guò)程中。隨著橋梁工程建設(shè)的規(guī)�；l(fā)展，要對(duì)橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計(jì)算與概預(yù)算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文7
一、選題的背景和意義
1.選題的背景
2.選題的意義
隨著生活質(zhì)量的不斷提高，汽車(chē)也逐漸的成為了普通家庭必不可少的交通工具。我國(guó)汽車(chē)還在不斷的發(fā)展階段，預(yù)計(jì)將來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)保有量將是個(gè)很大的數(shù)字。汽車(chē)雖給人們的日常生活，工作，工地作業(yè)等帶來(lái)很便捷的作用，但是其造成的交通事故也是不可忽略的。交通事故已成為世界第一害,而中國(guó)是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國(guó)家之一。從二十世紀(jì)八十年代末中國(guó)交通事故年死亡人數(shù)首次超過(guò)五萬(wàn)人至今，中國(guó)(未包括港澳臺(tái)地區(qū))每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人，已經(jīng)連續(xù)十余年居世界第一。為了保障交通事故中人生，財(cái)產(chǎn)安全，國(guó)家出臺(tái)一系列的措施，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也就應(yīng)運(yùn)而生。汽車(chē)查勘定損崗是直接接觸標(biāo)的車(chē)，對(duì)交通事故、汽車(chē)損壞等汽車(chē)保險(xiǎn)把守第一關(guān)。
二、選題研究的主要內(nèi)容
一般的情況下保險(xiǎn)理賠中涉及到保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人兩個(gè)角色。保險(xiǎn)責(zé)任是根據(jù)保險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任和責(zé)任免除來(lái)確定。不同保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)條款和免除責(zé)任又是不相同的，不同保險(xiǎn)公司的定損標(biāo)準(zhǔn)有差別。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)想要在市場(chǎng)扎下的筋基除了有一個(gè)大市場(chǎng)的需求之外還要有一個(gè)統(tǒng)一的`標(biāo)準(zhǔn)。既是公平、公開(kāi)、公正，又能更好的維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
論文應(yīng)完成項(xiàng)目
(1)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的研究現(xiàn)狀對(duì)比分析;
(2)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損的工作特點(diǎn)對(duì)比分析;
(3)我國(guó)汽車(chē)保險(xiǎn)查勘定損工作的人才構(gòu)成、行業(yè)規(guī)范、行業(yè)范疇等要素分析;
(4)車(chē)險(xiǎn)查勘定損工作內(nèi)容細(xì)化分析;
(5)車(chē)險(xiǎn)查勘定損崗位的操作方式標(biāo)準(zhǔn)化研究。
擬解決關(guān)鍵問(wèn)題
1.查勘的調(diào)度流程是怎樣的
2.如何判斷事故的真實(shí)性
3.查勘員需要懂得的交通知識(shí)與整個(gè)賠款程序
4.定損員拍照的技巧
5.判斷零件修復(fù)還是更換的標(biāo)準(zhǔn)
6.定損員如何入單
三、選題的研究方法及技術(shù)路線(xiàn)
1.選題的研究方法
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)查閱大量的資料，各種學(xué)術(shù)文獻(xiàn)，全面的了解車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損的方法。
實(shí)習(xí)觀察法：通過(guò)到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)，了解、學(xué)習(xí)、研究國(guó)內(nèi)查勘定損方法。比較分析法：通過(guò)比較國(guó)內(nèi)國(guó)外車(chē)險(xiǎn)查勘定損方法的利弊，揚(yáng)長(zhǎng)避短。學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)方法，促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。
2.選題研究的技術(shù)路線(xiàn)
首先是通過(guò)相關(guān)的查閱書(shū)籍，學(xué)術(shù)報(bào)告對(duì)車(chē)險(xiǎn)現(xiàn)場(chǎng)查勘定損有初步的了解。在到人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司實(shí)習(xí)汽車(chē)查勘定損崗。一般來(lái)說(shuō)，作為實(shí)習(xí)生都會(huì)被派到門(mén)前定損。這樣就有一個(gè)很好的機(jī)會(huì)直接接觸到定損的方法，要點(diǎn)。實(shí)習(xí)一段的時(shí)間之后就會(huì)被派到現(xiàn)場(chǎng)查勘。
其實(shí)，查勘和定損時(shí)兩個(gè)不同的工作崗位，在查勘和定損之間有衍生出復(fù)勘崗，只不過(guò)對(duì)于復(fù)勘崗一般是由查勘人員進(jìn)行復(fù)勘。
除此之外還要基本弄懂常見(jiàn)車(chē)型的配件價(jià)格，這一點(diǎn)也是做好定損工作的要領(lǐng)。
四、選題研究的工作基礎(chǔ)
1.我本人是中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)實(shí)習(xí)生。對(duì)車(chē)險(xiǎn)查勘定損有一定的了解，有機(jī)會(huì)再去深入學(xué)習(xí)研究。
2.我們有一門(mén)汽車(chē)保險(xiǎn)課，有條件讓老師指導(dǎo)一下。
3.學(xué)校圖書(shū)館有很多查勘定損方面的書(shū)籍，可以利用這些資源更加深入的學(xué)習(xí)。
五、實(shí)施計(jì)劃
20xx年9月閱讀，收集相關(guān)資料做好開(kāi)題報(bào)告
20xx年10月對(duì)資料進(jìn)行理解，閱讀一定數(shù)量的書(shū)籍論文、分析文章的內(nèi)容和思想
六、參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文8
摘要：現(xiàn)階段我國(guó)橋梁工程建設(shè)事業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，大規(guī)模工程項(xiàng)目逐漸得到了有效發(fā)展，然而橋梁工程項(xiàng)目本身較為復(fù)雜，存在著周期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜等諸多特點(diǎn)，因而在施工設(shè)計(jì)等一系列環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身的效益。文章探討了如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目的成本管理，并提出實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：大型橋梁工程；施工項(xiàng)目；成本管理；過(guò)程控制；工程項(xiàng)目
盡管目前我國(guó)橋梁事業(yè)取得了不錯(cuò)的進(jìn)步，但是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)切實(shí)注重項(xiàng)目成本方面有效控制，促進(jìn)自身運(yùn)營(yíng)能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節(jié)的管理，應(yīng)嚴(yán)抓工程成本管控工作，這樣才能為實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益提供前提和保障。根據(jù)現(xiàn)階段實(shí)際情況，在進(jìn)行橋梁工程過(guò)程控制過(guò)程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應(yīng)從不同要素方面著手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現(xiàn)降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過(guò)程控制概述
1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來(lái)說(shuō)，所謂對(duì)工程進(jìn)行成本控制，通常指項(xiàng)目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo)，不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，從而實(shí)現(xiàn)將生產(chǎn)費(fèi)用合理有效地控制，充分保障成本目標(biāo)得以有效達(dá)成。通過(guò)合理的成本控制，有利于工程成本實(shí)現(xiàn)不斷降低，提高施工企業(yè)效益，同時(shí)使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類(lèi)
通過(guò)把工程成本分類(lèi)，能夠在成本計(jì)算的過(guò)程中，更加省時(shí)省力，同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此，按照控制標(biāo)準(zhǔn)方面存在差異，把成本分成實(shí)際成本、計(jì)劃成本以及預(yù)算成本等。按照施工過(guò)程中成本核算對(duì)象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)構(gòu)成要素不同可以將其分成管理費(fèi)、使用費(fèi)、材料費(fèi)以及人工費(fèi)一系列費(fèi)用。
2大型橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)成本控制存在的問(wèn)題
在大型橋梁項(xiàng)目建設(shè)階段，由于項(xiàng)目本身較為復(fù)雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環(huán)節(jié)實(shí)施管理過(guò)程中同樣十分復(fù)雜。因此，成本管控實(shí)施環(huán)節(jié)普遍受到一系列因素影響，并進(jìn)一步引起現(xiàn)階段成本控制不良等諸多方面的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，主要存在以下問(wèn)題：第一，實(shí)施成本管理的過(guò)程中，普遍存在管理觀念較為落后的問(wèn)題。按照過(guò)去成本管理理念，通常將最大限度節(jié)約作為規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。在注重降低成本的過(guò)程中，通常帶有一定的片面性，盲目進(jìn)行開(kāi)支節(jié)省。隨著經(jīng)濟(jì)體制不斷改革，目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不適合傳統(tǒng)管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規(guī)劃未來(lái)，盲目追求短期經(jīng)濟(jì)效益，并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標(biāo)的達(dá)成。第二，在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過(guò)程中通常過(guò)分看重形式主義。一般來(lái)說(shuō)，如果項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)中標(biāo)，相關(guān)工作人員應(yīng)肩負(fù)起責(zé)任，不斷加強(qiáng)施工準(zhǔn)備。但現(xiàn)實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí)，這樣非常不利于項(xiàng)目成本管控，同時(shí)會(huì)引起成本管理的過(guò)程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現(xiàn)狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長(zhǎng)此以往，在成本管理方面，真實(shí)性也難以保障。第三，成本管理過(guò)程中普遍存在意識(shí)不足的問(wèn)題，相關(guān)人員意識(shí)方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識(shí)上存在很大片面性，覺(jué)得成本管理與自己無(wú)關(guān)，僅僅屬于管理人員和財(cái)務(wù)人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計(jì)劃成本，相關(guān)人員才對(duì)其予以補(bǔ)救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項(xiàng)目成本控制的措施
3.1促進(jìn)成本管理方面意識(shí)的不斷提升
應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到，成本管理本身較為復(fù)雜，屬于系統(tǒng)性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應(yīng)引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識(shí)，促進(jìn)意識(shí)的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門(mén)之間的廣泛積極配合，因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點(diǎn)燃，使其關(guān)心成本，從而形成良好的成本控制意識(shí)。
3.2需力求實(shí)現(xiàn)完善經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度
實(shí)現(xiàn)完善的經(jīng)濟(jì)評(píng)估制度：一是設(shè)定有效評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)，并充分立足于根本，這樣才能實(shí)現(xiàn)成本控制；二是積極組建關(guān)于成本評(píng)估方面的科學(xué)小組，積極開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)查工作，同時(shí)按照調(diào)查結(jié)果進(jìn)行合理評(píng)估。在評(píng)估實(shí)施階段應(yīng)充分考慮工程經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，因而應(yīng)積極開(kāi)展成本差異等方面計(jì)算。此外，成本管理人員應(yīng)履行自己的職責(zé)，充分按照現(xiàn)階段市場(chǎng)行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設(shè)計(jì)方案諸多因素，實(shí)施具體分析工作，并采用合理有效的計(jì)算方法，預(yù)算項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的總成本；三是注重實(shí)現(xiàn)不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節(jié)應(yīng)通過(guò)成本差異考核等方式方法開(kāi)展相應(yīng)的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中，容易引起預(yù)算成本同實(shí)際不符。在此過(guò)程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。
3.3積極開(kāi)展責(zé)任成本方面考核機(jī)制
在現(xiàn)階段大型橋梁建設(shè)過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)良好的目標(biāo)成本，應(yīng)制定合理成本控制目標(biāo)，并實(shí)行指標(biāo)衡量。對(duì)于各項(xiàng)目管理人員來(lái)說(shuō)，為切實(shí)實(shí)現(xiàn)自身的目標(biāo)，需在工作過(guò)程中秉承認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。為切實(shí)達(dá)成責(zé)任成本控制，不同項(xiàng)目負(fù)責(zé)人之間需相互監(jiān)督，積極貫徹責(zé)任承包機(jī)制的建立。應(yīng)充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開(kāi)展不同部分詳細(xì)分配，應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)無(wú)論是哪個(gè)施工階段，都存在一定人員責(zé)任承包。除此之外，應(yīng)構(gòu)建完善獎(jiǎng)懲制度，同責(zé)任承包制度進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。通過(guò)合理完善的獎(jiǎng)懲制度，有助于績(jī)效考核，并對(duì)不同部分人員形成激勵(lì)作用，使其能夠積極認(rèn)真開(kāi)展自身的工作。
3.4通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)成本控制
應(yīng)有效調(diào)動(dòng)技術(shù)人員，提高技術(shù)人員積極性。應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)技術(shù)方案編制，同時(shí)針對(duì)于方案開(kāi)展經(jīng)濟(jì)分析，并注重技術(shù)方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經(jīng)濟(jì)與可靠，并實(shí)現(xiàn)成本的降低。比方說(shuō)，在某大型橋梁建設(shè)過(guò)程中，針對(duì)于項(xiàng)目承臺(tái)實(shí)施開(kāi)挖，在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，深度為8米。在剛開(kāi)始進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，選擇鋼板樁進(jìn)行防護(hù)。但是通過(guò)全體人員共同探討，綜合考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際狀況，同時(shí)加強(qiáng)不同施工設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)對(duì)比，經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后，最終選擇直接放坡的方式，通過(guò)分級(jí)開(kāi)挖施工手段，一方面防護(hù)成本得到控制，另一方面施工時(shí)間有效節(jié)約。
3.5注重材料管控
針對(duì)于大型橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)，從項(xiàng)目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見(jiàn)，需科學(xué)控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節(jié)：一是應(yīng)注重加強(qiáng)材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關(guān)于原材料方面浪費(fèi)現(xiàn)象。二是應(yīng)在合理范圍之內(nèi)實(shí)現(xiàn)材料價(jià)格的降低，同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場(chǎng)行情諸多因素了解，實(shí)施科學(xué)有效的對(duì)比和篩選；同時(shí)建立嚴(yán)格的采購(gòu)制度和供應(yīng)商準(zhǔn)入制度以及材料的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運(yùn)輸、收發(fā)、合理堆置現(xiàn)場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運(yùn)等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用；同時(shí)制訂并貫徹節(jié)約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達(dá)到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設(shè)過(guò)程中機(jī)械成本方面控制
機(jī)械成本是較為重要的一項(xiàng)成本，在管理控制過(guò)程中，應(yīng)從下面五點(diǎn)做起：一是在施工機(jī)械選擇過(guò)程中，需充分考慮到實(shí)際工程項(xiàng)目特點(diǎn)，然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選，并促進(jìn)施工進(jìn)度，保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項(xiàng)目施工中，為確保機(jī)械設(shè)備投入的科學(xué)性、有效性，在工程開(kāi)工初期，項(xiàng)目部積極組織各方面專(zhuān)家對(duì)投標(biāo)施組中的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和規(guī)格型號(hào)與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異，根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)測(cè)算實(shí)際將要發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)，從而根據(jù)測(cè)算后的機(jī)械成本確定投入機(jī)械種類(lèi)、數(shù)量、使用時(shí)間、租賃或新購(gòu)等。二是在施工機(jī)械使用過(guò)程中，需切實(shí)體現(xiàn)出機(jī)械設(shè)施實(shí)際價(jià)值。應(yīng)力求實(shí)現(xiàn)良好工序?qū)�，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應(yīng)用能效實(shí)現(xiàn)發(fā)揮。三是應(yīng)注重平衡管理調(diào)度方面的工作，并不斷增強(qiáng)應(yīng)用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區(qū)域廣、工程量大、各類(lèi)機(jī)械設(shè)備多等特點(diǎn)，在機(jī)械設(shè)施的調(diào)撥過(guò)程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿(mǎn)足建設(shè)需求，并能使組織安排更加具備條理性及計(jì)劃性，有效防止由于配合不當(dāng)?shù)戎T多因素引起設(shè)備資源浪費(fèi)等現(xiàn)象。四是需不斷加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備方面維護(hù)工作，保養(yǎng)維護(hù)過(guò)程中應(yīng)遵循規(guī)劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機(jī)械、船舶等設(shè)備燃料的使用管控，嚴(yán)格使用制度，加大監(jiān)督力度，認(rèn)真完善收發(fā)臺(tái)賬及核銷(xiāo)時(shí)效，及時(shí)調(diào)整，力求減少浪費(fèi)現(xiàn)象。
3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制
在質(zhì)量管理方面，還需注重實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本，通常涵蓋了施工過(guò)程中，關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費(fèi)用等。為此，應(yīng)采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，并注重各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)監(jiān)督，力求實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)成優(yōu)，切實(shí)避免設(shè)計(jì)變更及返工問(wèn)題出現(xiàn)，從而大大減少工程項(xiàng)目成本。
3.8不斷加強(qiáng)三次經(jīng)營(yíng)理念，并將變更調(diào)增貫徹落實(shí)
三次經(jīng)營(yíng)是指在項(xiàng)目完工后，售后服務(wù)、竣工結(jié)算、審計(jì)和清欠過(guò)程所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。三次經(jīng)營(yíng)的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合同增值，獲取最佳的經(jīng)濟(jì)效益。因此，三次經(jīng)營(yíng)對(duì)工程項(xiàng)目的最終經(jīng)營(yíng)成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營(yíng)就需切實(shí)重視變更調(diào)增方面的工作，特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過(guò)程中，變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過(guò)程中，一般對(duì)合同雙方利益都構(gòu)成威脅。由此可見(jiàn)，該工作無(wú)論是對(duì)于承包商來(lái)說(shuō)，還是對(duì)于業(yè)主而言，都起到較為重要的.作用。依照多年的工作經(jīng)驗(yàn)，筆者粗淺認(rèn)為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有：
一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素，如提供的招標(biāo)文件中的錯(cuò)誤、漏項(xiàng)或與實(shí)際不符，造成中標(biāo)施工后突破原中標(biāo)價(jià)造成的經(jīng)濟(jì)損失；未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的申報(bào)批準(zhǔn)手續(xù)而影響施工；未按照合同的規(guī)定提供應(yīng)由業(yè)主提供的材料、機(jī)械設(shè)備；因業(yè)主中途變更建設(shè)計(jì)劃，停建、緩建造成構(gòu)件物質(zhì)積壓倒運(yùn)、人員機(jī)械窩工、合同工期延長(zhǎng)、工程維護(hù)保管和現(xiàn)場(chǎng)值勤警衛(wèi)工作增加、臨建設(shè)施和用料攤銷(xiāo)量加大等造成的經(jīng)濟(jì)損失；業(yè)主要求額外的鉆探、試驗(yàn)、檢測(cè)等因素。
二是設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的索賠因素，如按圖施工后發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或缺陷，經(jīng)業(yè)主同意采取補(bǔ)救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費(fèi)用；新型、特種材料和新型特種結(jié)構(gòu)的試制、試驗(yàn)所增加的費(fèi)用等。
三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素，如在執(zhí)行經(jīng)甲方批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)和進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，因?qū)嶋H情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費(fèi)用等。因此，在項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中都應(yīng)把物資供應(yīng)、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問(wèn)題產(chǎn)生，記錄就能夠切實(shí)起到相應(yīng)依據(jù)及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見(jiàn)，日常管理階段，應(yīng)不斷加強(qiáng)索賠方面的準(zhǔn)備，應(yīng)秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實(shí)現(xiàn)索賠成功，從而達(dá)到三次經(jīng)營(yíng)良性運(yùn)作。
4結(jié)語(yǔ)
本文淺要探討如何加強(qiáng)大型橋梁項(xiàng)目方面成本管理，并提出關(guān)于實(shí)現(xiàn)良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。項(xiàng)目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導(dǎo)，并注重機(jī)械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進(jìn)行檢查及調(diào)整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，才能促進(jìn)建設(shè)質(zhì)量不斷提升，有助于橋梁施工單位實(shí)現(xiàn)自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司
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橋梁工程論文9
1.支架施工的工作
進(jìn)行支架的搭設(shè)之前，首先要考慮的是選擇搭建支架的方式，選擇一種更為方便和簡(jiǎn)單的方式進(jìn)行搭建�？蛇x擇拼裝較靈活、也較方便的箱梁支架拼接方式，如碗扣式支架或和門(mén)式支架方式，選用結(jié)實(shí)的鋼材和石料進(jìn)行搭建。搭建過(guò)程中要計(jì)算出橋梁的地面標(biāo)高、箱梁的頂板底標(biāo)高，進(jìn)而借助這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行支架搭設(shè)的高度，最后開(kāi)始進(jìn)行施工。簡(jiǎn)單地進(jìn)行支架的搭建之后，就是要對(duì)支架搭設(shè)的安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)地驗(yàn)證，驗(yàn)證過(guò)程中主要是檢查搭設(shè)支架的彈性功能和固定性能，避免出現(xiàn)支架變形和地基沉降量，所以這一步的工作又稱(chēng)為支架的預(yù)壓。支架預(yù)壓搭建之后要鋪上一些底膜。加載預(yù)壓的這個(gè)過(guò)程以10分鐘為準(zhǔn)，在這10分鐘之內(nèi)的整個(gè)支架橋梁的變化將是箱梁底板安裝需要數(shù)據(jù)的重要參考條件之一，進(jìn)行試壓實(shí)驗(yàn)后就可得出合理的實(shí)施方案，得出解決方法。
2.連續(xù)箱梁模板的制作與施工
2.1箱梁模板的設(shè)計(jì)制作
在箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作中，首先要考慮的是模板的選材和種類(lèi)，模板的種類(lèi)分為三種:內(nèi)膜板、底模板和側(cè)模板，他們各自用不同的厚度的鋼筋混凝土預(yù)制板做成，然后拼裝起來(lái)，模板種類(lèi)確定之后就是要考慮模板的選材問(wèn)題，要選取質(zhì)量好的模板材料和外觀上看起來(lái)較穩(wěn)定較美觀的，用設(shè)計(jì)好的圖紙和具體方案去執(zhí)行進(jìn)行模板的拼接，處理模板的拼接時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎處理，盡量做到拼裝縫填合緊密，為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。
2.2鋼筋預(yù)埋與澆筑混凝土
模板制作安裝好之后，接下來(lái)進(jìn)行的就是鋼筋的預(yù)埋與混凝土的澆筑。預(yù)埋鋼筋之前，將所需的鋼筋種類(lèi)進(jìn)行分類(lèi)，鋼筋預(yù)埋一般是在地面進(jìn)行完成的，需要的鋼筋種類(lèi)一般是頂板鋼筋、底板鋼筋、橫隔板鋼筋和腹板骨鋼筋，鋼筋焊接時(shí)一定要考慮各種箱梁的各種特性，確保鋼筋的穩(wěn)固性和安全性。接下來(lái)混凝土的澆筑是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，也是核心技術(shù)的體現(xiàn)，需要做好各種施工準(zhǔn)備�；炷翝仓┕ば枰B續(xù)工作，工作量非常大，稍一不注意便可能會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)和事故，注意從以下幾個(gè)方面準(zhǔn)備檢查:嚴(yán)格仔細(xì)地檢查箱梁支架、模板以及鋼筋;施工圖與現(xiàn)場(chǎng)具體施工情況作比較、校對(duì);檢查所準(zhǔn)備的工具實(shí)物是否符合設(shè)計(jì)方案;然后檢查模板的拼接和縫隙的填充是否做到位牢靠。除此之外就是混凝土和鋼筋的用量是否充足、人員的安全和負(fù)責(zé)是否明確，進(jìn)行過(guò)上述充分的準(zhǔn)備后才能開(kāi)始進(jìn)行時(shí)間較長(zhǎng)且需連續(xù)進(jìn)行的混凝土澆筑工程。混凝土澆筑過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)大大小小的狀況和意外，會(huì)導(dǎo)致支架遭受不均勻的受力而產(chǎn)生支架下沉現(xiàn)象，產(chǎn)生危險(xiǎn)，因此混凝土澆筑要循序漸進(jìn)、分層進(jìn)行，在每層的澆筑施工中必須添加入適量的緩凝劑來(lái)保證混凝土的質(zhì)量，確保施工順利進(jìn)行，最后進(jìn)行混凝土的保護(hù)和養(yǎng)生，混凝土澆筑完成后會(huì)由于一些天氣原因和人為原因產(chǎn)生干燥開(kāi)裂等的問(wèn)題，這就需要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生保護(hù)、用遮擋物進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生、且有規(guī)律地對(duì)其進(jìn)行灑水，設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的重力承載，并用標(biāo)牌將其用醒目的數(shù)字文字寫(xiě)出展示出來(lái)。
3.實(shí)施措施
現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工作為一種技術(shù)工藝，為水利橋梁的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)，上面我們探討了這項(xiàng)技術(shù)的含義及具體施工程序，這項(xiàng)技術(shù)和橋梁工程是一項(xiàng)科技含量高的工程，涉及的方面較多，因此也容易出現(xiàn)問(wèn)題，我們?cè)谑┕み^(guò)程中要靈活及時(shí)地去想出應(yīng)對(duì)方法和實(shí)際操作方法，有時(shí)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)來(lái)不及，這就需要總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際教訓(xùn)來(lái)解決當(dāng)前問(wèn)題。那么我們應(yīng)該做好對(duì)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的問(wèn)題的了解與學(xué)習(xí)，增強(qiáng)工作中的應(yīng)變能力。施工中最容易出現(xiàn)的問(wèn)題是混凝土澆筑質(zhì)量問(wèn)題和預(yù)應(yīng)力張拉控制問(wèn)題，混凝土的選材在對(duì)澆筑的成功與否占有很大的比例，首先應(yīng)選擇相應(yīng)合適的混凝土強(qiáng)度等級(jí)，使混凝土強(qiáng)度等級(jí)符合大橋的的修筑要求，因此要選用優(yōu)質(zhì)的水泥、骨料和一些外加劑，并將它們以一定的合適的比例混合在一起，注意不同季節(jié)混凝土施工的'溫度控制，做好之后等待一段時(shí)間將混凝土進(jìn)行拆模，同時(shí)后續(xù)進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)保護(hù)。預(yù)應(yīng)力張拉的控制是第二個(gè)問(wèn)題張拉的過(guò)程中要考慮到千斤頂?shù)倪M(jìn)程配合，將張拉力度與橋梁長(zhǎng)度相匹配，嚴(yán)格按照規(guī)范技術(shù)要求進(jìn)行施工，保證施工的順利進(jìn)行。
4.結(jié)語(yǔ)
水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的要點(diǎn)經(jīng)過(guò)探討之后，可以明確的是橋梁工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)是施工前期的支架設(shè)計(jì)與支架搭建、連續(xù)箱梁模板的設(shè)計(jì)與制作、水利橋梁工程現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工的具體措施與注意事項(xiàng)。工程建設(shè)無(wú)小事，橋梁工程建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)和程序都應(yīng)做到熟悉、了然于胸，增強(qiáng)橋梁施工的安全意識(shí)，確保安全施工與順利進(jìn)行。水利橋梁工程師要做好這項(xiàng)工作，首先必須要有精深的水利橋梁專(zhuān)業(yè)知識(shí)和相關(guān)的物理、數(shù)學(xué)知識(shí)，不怕辛苦深入到施工現(xiàn)場(chǎng)中去親身體驗(yàn)、親身指導(dǎo)、為以后的設(shè)計(jì)工作積累更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和處理突發(fā)事件的能力。工程施工的建設(shè)除了人力之外，材料的選擇和采購(gòu)也是十分重要的，尤其是混凝土和鋼材的材質(zhì)與種類(lèi)，更是橋梁的最基本的骨骼與細(xì)胞，支撐著大橋的生命與發(fā)展，也承載著人類(lèi)安全出行與人身安全的重任。
橋梁工程論文10
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的`措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車(chē)流量大，各種機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線(xiàn)布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線(xiàn)布置多而復(fù)雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線(xiàn)位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話(huà)，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話(huà)，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。
二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線(xiàn)路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線(xiàn)路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線(xiàn)路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線(xiàn)路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線(xiàn)路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線(xiàn)路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線(xiàn)路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文11
摘要：橋梁在長(zhǎng)期重荷載、大交通量的運(yùn)營(yíng)情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。 對(duì)這些橋梁進(jìn)行病害分析， 提出相應(yīng)對(duì)策， 進(jìn)行維修加固， 具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 大部分橋梁都具有一定的超載能力， 只要找到病害的原因， 并進(jìn)行相應(yīng)的維修加固， 其大多數(shù)是可以繼續(xù)運(yùn)營(yíng)的。本文探討了橋梁工程常見(jiàn)病害分析及維修加固措施。
關(guān)鍵詞：橋梁工程;常見(jiàn)病害;維修加固;措施
橋梁在使用了一定的時(shí)期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會(huì)不斷的加快，如果不及時(shí)進(jìn)行橋梁的維護(hù)，將會(huì)嚴(yán)重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴(yán)重的安全事故。因此，加強(qiáng)對(duì)橋梁的檢查，及時(shí)地對(duì)橋梁進(jìn)行有效的維護(hù)、維修與加固，對(duì)延長(zhǎng)其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車(chē)安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。
一 、橋梁工程常見(jiàn)病害分析
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進(jìn)行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開(kāi)，它是確定病害種類(lèi)的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見(jiàn)病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類(lèi)：
1、完好或基本完好
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿(mǎn)足上述要求，與建造時(shí)比基本沒(méi)有可觀測(cè)到的病害。
2、輕微損傷的病害
這類(lèi)病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們?cè)斐傻膿p傷則需要額外的費(fèi)用，有時(shí)還要在使用過(guò)程中對(duì)結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害
這類(lèi)病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護(hù)費(fèi)用增大，有時(shí)還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害
這類(lèi)病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強(qiáng)度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
二、橋梁工程維修加固的措施
1、 橋面鋪裝層的維修加固。
�。�1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn);用清水沖洗干凈斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm 厚的水泥混凝土鋪裝層。
�。�2）重新澆筑混凝土面板
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無(wú)適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車(chē)道鋪裝全部拆除，再將行車(chē)道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2 層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
�。�3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹(shù)脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿(mǎn)，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿(mǎn)，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固
對(duì)于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺(tái)開(kāi)裂等。針對(duì)以上病害，采取對(duì)河床用漿砌片石進(jìn)行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行加固。
4、錨噴混凝土加固法
借助高速?lài)娚錂C(jī)械， 將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受?chē)娒嫔希?凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土， 從而增大橋梁的受力斷面和補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的整體性， 使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋） 加固法。
當(dāng)交通量增加， 主梁出現(xiàn)承載力不足， 或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時(shí)， 梁板橋的主梁會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓， 將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位， 使其與結(jié)構(gòu)形成整體， 以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋， 達(dá)到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過(guò)改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系， 達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如： 在簡(jiǎn)支梁下增設(shè)支架或橋墩， 或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縱向加以連接， 由簡(jiǎn)支變連續(xù)梁， 或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等， 以減小梁內(nèi)應(yīng)力， 達(dá)到提高梁的承載力目的。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺(tái)地基安全性能好， 并具有足夠承載能力的情況下， 可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁， 新梁與舊梁相連接， 共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布， 使原有梁中所受荷載得以減小， 由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時(shí)， 則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的`磚、石或混凝土等實(shí)體板拱時(shí)， 且下部構(gòu)造無(wú)病害， 同時(shí)橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時(shí)， 可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈， 即緊貼原拱圈底面上， 澆筑或錨噴混凝土新拱圈， 外形上就像時(shí)在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。
9、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法
橋梁基礎(chǔ)擴(kuò)大底面積的加固，稱(chēng)為擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺(tái)又是磚石或混凝土剛性實(shí)體式基礎(chǔ)時(shí)的情況。擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強(qiáng)度驗(yàn)算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度滿(mǎn)足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過(guò)大時(shí)，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計(jì)算來(lái)加以選定。
10、增補(bǔ)樁基加固法
當(dāng)橋梁墩臺(tái)基底下有軟臥層，或墩臺(tái)基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬巖層時(shí)，墩臺(tái)發(fā)生沉陷;當(dāng)橋梁墩臺(tái)采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對(duì)此，采用增補(bǔ)樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周?chē)a(bǔ)加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴(kuò)大原承臺(tái)，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強(qiáng)基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺(tái)拓寬方法
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺(tái)上部的蓋梁，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺(tái)時(shí)，舊橋墩臺(tái)基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過(guò)承載力驗(yàn)算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺(tái)旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺(tái)及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個(gè)維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專(zhuān)人24小時(shí)看護(hù)指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線(xiàn)和交通封閉期限。
總之，我國(guó)現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大， 形式多， 目前病害開(kāi)始逐漸暴露。在交通量不大， 要求通車(chē)條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。同時(shí)還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力， 能維修加固的橋梁， 不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后， 要及時(shí)組織橋梁專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)鑒定， 必要時(shí)可做荷載試驗(yàn)，以確定是否需要綜合改造。
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橋梁工程論文12
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問(wèn)題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強(qiáng)軟土地基處理、確保過(guò)渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類(lèi)似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問(wèn)題；管理措施
0、引言
新形勢(shì)下，加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個(gè)施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長(zhǎng)道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進(jìn)道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問(wèn)題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行，還對(duì)提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進(jìn)和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標(biāo)，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對(duì)工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)質(zhì)量控制制度和措施，加強(qiáng)每個(gè)道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進(jìn)而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場(chǎng)良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準(zhǔn)備。
1.2推動(dòng)施工順利開(kāi)展
整個(gè)道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時(shí)完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來(lái)不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場(chǎng)正常的秩序。通過(guò)落實(shí)質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然，推動(dòng)道路橋梁施工順利開(kāi)展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過(guò)合理安排施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進(jìn)道路橋梁施工順利進(jìn)行，避免延誤進(jìn)度等情況發(fā)生。另外，落實(shí)質(zhì)量管理控制措施，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長(zhǎng)道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護(hù)維修成本，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題分析
施工中，盡管很多施工單位認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的管理制度沒(méi)有落實(shí)，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問(wèn)題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場(chǎng)方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒(méi)有明確，質(zhì)量管理人員沒(méi)有嚴(yán)格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實(shí)到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識(shí)淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，忽視施工隊(duì)伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識(shí)淡薄，沒(méi)有嚴(yán)格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象�；蛘吖芾砼嘤�(xùn)不到位，不利于增強(qiáng)他們的綜合技能和施工經(jīng)驗(yàn)，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒(méi)有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作被忽視，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范要求檢測(cè)，不合格材料被用于現(xiàn)場(chǎng)施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計(jì)不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，養(yǎng)護(hù)工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒(méi)有嚴(yán)格落實(shí)，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標(biāo)、方法、實(shí)施細(xì)節(jié)等，讓每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴(yán)格的責(zé)任制，明確每個(gè)工作人員的職責(zé)，讓他們認(rèn)真履職、忠于職守，做好自己的每一項(xiàng)工作。建立完善的獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制，對(duì)忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實(shí)施獎(jiǎng)勵(lì)，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動(dòng)他們工作的積極性。整個(gè)道路橋梁施工中，嚴(yán)格落實(shí)這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項(xiàng)工作，推動(dòng)道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場(chǎng)的每一項(xiàng)工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識(shí)
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗(yàn)豐富、責(zé)任心強(qiáng)、質(zhì)量控制高的施工人員引進(jìn)，加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，促進(jìn)施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強(qiáng)施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪(fǎng)問(wèn)等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識(shí)，豐富他們的工作經(jīng)驗(yàn)，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準(zhǔn)備人才力量[3]。進(jìn)而有效規(guī)范施工人員各項(xiàng)工作，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購(gòu)前，進(jìn)行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強(qiáng)、信譽(yù)度高的供應(yīng)商采購(gòu)施工材料，保證施工材料滿(mǎn)足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗(yàn)與檢測(cè)工作，掌握材料綜合性能，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運(yùn)往道路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料也要加強(qiáng)抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿(mǎn)足施工規(guī)范要求，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個(gè)施工中，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙規(guī)范要求開(kāi)展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計(jì)，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋�.密實(shí)度以及和易性，防止空鼓、起泡等問(wèn)題發(fā)生，實(shí)現(xiàn)對(duì)工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時(shí)還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護(hù)工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護(hù)，保證混凝土處于濕潤(rùn)狀態(tài)。一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強(qiáng)道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能有效滿(mǎn)足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴(yán)格遵循工藝流程，做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強(qiáng)其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車(chē)輛荷載。
3.6確保道路橋梁過(guò)渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車(chē)，保障行車(chē)安全，應(yīng)該重視過(guò)渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強(qiáng)每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對(duì)過(guò)渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過(guò)渡段，縮小橋臺(tái)和道路路基存在的剛度差，讓車(chē)輛更為順利地通過(guò)。預(yù)防橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生，保證車(chē)輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運(yùn)營(yíng)，提高行車(chē)舒適度，為車(chē)輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語(yǔ)
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標(biāo)。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認(rèn)識(shí)，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對(duì)策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進(jìn)道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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橋梁工程論文13
摘要：隨著我國(guó)的發(fā)展，公路橋梁成為重要的交通樞紐，它給我國(guó)的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來(lái)提供了廣闊的渠道，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展上起了很重要的作用。因此，我國(guó)在公路橋梁的建設(shè)上投入更多的人力和物力，在最大程度上保證公路橋梁的質(zhì)量，目前我們?cè)诠窐蛄菏┕べ|(zhì)量控制上還是存在很多的問(wèn)題，相關(guān)施工技術(shù)也不是很成熟，本文就對(duì)這些主要問(wèn)題進(jìn)行剖析，并結(jié)合專(zhuān)業(yè)知識(shí)提出科學(xué)合理的優(yōu)化控制方案，為推動(dòng)我們的公路橋梁事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；主要問(wèn)題；質(zhì)量；管理對(duì)策
我國(guó)目前對(duì)公路橋梁的施工技術(shù)和質(zhì)量都十分重視，我認(rèn)為兩者是相輔相成的，只有在施工技術(shù)上得到提升，公路橋梁施工的質(zhì)量才能從根本上有所提升，因此我們對(duì)兩方面的不足要有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，這樣才能對(duì)癥解決，從而促使我國(guó)的公路橋梁事業(yè)平穩(wěn)持續(xù)的發(fā)展。
1公路橋梁工程施工存在的主要問(wèn)題
1.1公路橋梁承載能力弱
我國(guó)的人口數(shù)目在不斷的膨脹，人們的經(jīng)濟(jì)能力也在不斷地提升，越來(lái)越多的人購(gòu)置了私家車(chē)，公路橋梁的車(chē)輛通行的數(shù)目也就連年增加。凡事都有自己的最大承受限度，公路橋梁也不例外。長(zhǎng)時(shí)間的超負(fù)荷使用，橋梁和公路的壽命大大縮短，其質(zhì)量也就在使用中產(chǎn)生了巨大的安全隱患。而公路橋梁的承載能力比較低，就更加無(wú)法滿(mǎn)足人們的使用需求，給人們的交通秩序帶來(lái)一定的影響。公路橋梁的承載能力弱和它的施工技術(shù)是分不開(kāi)的，這是施工技術(shù)不到位的體現(xiàn)。在施工過(guò)程中的不規(guī)范和一切細(xì)小的問(wèn)題都會(huì)在時(shí)間中不斷地放大，在后期的養(yǎng)護(hù)工作中的施工技術(shù)的不到位，也會(huì)縮短橋梁和公路的使用壽命。對(duì)一些路面病害的不及時(shí)處理也就導(dǎo)致了整個(gè)公路或橋梁的結(jié)構(gòu)變化，一旦受到強(qiáng)大外力的作用下容易引起坍塌事故，給人們的人身安全帶來(lái)隱患。
1.2公路橋梁施工技術(shù)單一和不嫻熟
雖然我國(guó)的公路橋梁技術(shù)發(fā)展已久，但由于中國(guó)古代的閉關(guān)鎖國(guó)導(dǎo)致了公路橋梁的發(fā)展有所滯后，給我國(guó)現(xiàn)在的公路橋梁技術(shù)也帶來(lái)了一定的影響。在公路橋梁的施工技術(shù)上還是顯得單一，我國(guó)的施工建設(shè)人員對(duì)于地勢(shì)較高的公路橋梁的建設(shè)來(lái)說(shuō)，是比較缺乏工作經(jīng)驗(yàn)的，這樣就導(dǎo)致在實(shí)際的施工過(guò)程中引發(fā)施工技術(shù)不嫻熟，在工期上也會(huì)有所延誤。在施工材料上我國(guó)的處理技術(shù)還不是很發(fā)達(dá)，對(duì)于混凝土的強(qiáng)度和黏度沒(méi)有根據(jù)實(shí)地環(huán)境來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，對(duì)于山區(qū)的公路橋梁工程我們的建設(shè)人員缺乏抗震意識(shí)，在自然災(zāi)害來(lái)臨時(shí)，給人們的財(cái)產(chǎn)和人生安全都會(huì)帶來(lái)極大的損害。
1.3公路橋梁施工中防震防沉技術(shù)
在地勢(shì)崎嶇的山區(qū)，建造公路橋梁的時(shí)候應(yīng)該注意做好防震和防下沉工作。山區(qū)地勢(shì)較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災(zāi)害的侵襲也比在平原的時(shí)候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強(qiáng)的材料，增強(qiáng)公路橋梁本身的質(zhì)量水平。山區(qū)雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時(shí)候容易造成軟弱路基的形成，給公路橋梁造成損害，長(zhǎng)期如此，整個(gè)地基就會(huì)下沉，公路橋梁的整體路面就會(huì)低于周邊的路面。因此，加強(qiáng)防震和防沉工作，可以有效地延長(zhǎng)公路橋梁的使用壽命，在質(zhì)量上也能得到一定的提升。
2公路橋梁質(zhì)量管理對(duì)策
2.1健全公路橋梁質(zhì)量管理制度
我國(guó)公路橋梁質(zhì)量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業(yè)需要對(duì)工程中易出現(xiàn)問(wèn)題的地方作出硬性規(guī)定，這樣在技術(shù)質(zhì)量上就會(huì)得到保障。企業(yè)不僅要在公路橋梁的質(zhì)量上做好制度的規(guī)定，還要時(shí)刻關(guān)懷施工建設(shè)人員的利益，在保障他們應(yīng)有的利益前提下，他們才能沒(méi)有負(fù)擔(dān)的進(jìn)行工作，在工作中才會(huì)帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會(huì)積極去提升，對(duì)于施工中的質(zhì)量不合格處，對(duì)相應(yīng)的建設(shè)人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強(qiáng)公路橋梁的質(zhì)量建設(shè)。
2.2加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地安排的管理
因?yàn)楣窐蛄航ㄔO(shè)的工程浩大，各種建筑材料和機(jī)器設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量多而雜，因此，我們應(yīng)該專(zhuān)門(mén)設(shè)定一個(gè)人來(lái)對(duì)建筑材料和設(shè)備進(jìn)行管理。在施工場(chǎng)地的安排上，需要根據(jù)施工程序的先后來(lái)確定大型施工設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)順序，一來(lái)保證了施工的及時(shí)，二來(lái)使得施工場(chǎng)地秩序完好，減輕了施工現(xiàn)場(chǎng)交通擁堵的情況。對(duì)于施工的建筑材料，我們的'專(zhuān)業(yè)管理人員應(yīng)該清點(diǎn)好它的數(shù)量和種類(lèi)，在質(zhì)量上也要進(jìn)行核對(duì)，在沒(méi)有差錯(cuò)的情況下進(jìn)行入庫(kù)，并對(duì)一些材料進(jìn)行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。
2.3加強(qiáng)公路橋梁施工材料的質(zhì)量管理力度
施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質(zhì)量上的把關(guān)，我們才能夠?qū)窐蛄旱馁|(zhì)量有最基本的保障。在施工前期我們應(yīng)該貨比三家，對(duì)建筑材料進(jìn)行質(zhì)量的測(cè)試，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)原則進(jìn)行選購(gòu)，在購(gòu)買(mǎi)前對(duì)商家進(jìn)行一定的了解，選擇與具有質(zhì)量檢測(cè)過(guò)關(guān)證書(shū)的廠(chǎng)家合作，這樣的合作才是長(zhǎng)久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。
2.4嚴(yán)格公路橋梁竣工質(zhì)量驗(yàn)收
在施工結(jié)束后，我們還要加強(qiáng)后期質(zhì)量檢測(cè)的工作，這是工程最重要的環(huán)節(jié)之一。因此提高監(jiān)理工程師的工作效率是很重要的任務(wù)。監(jiān)理工程師必須由專(zhuān)業(yè)檢測(cè)人員擔(dān)任，在自我素質(zhì)要求上相對(duì)較高，在進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的時(shí)候首先要明確檢測(cè)的內(nèi)容及其標(biāo)準(zhǔn)，其次做好檢測(cè)儀器的校對(duì)工作，最后嚴(yán)格全面的進(jìn)行檢測(cè)，在質(zhì)量達(dá)標(biāo)后才能將公路橋梁工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了公路橋梁的質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
公路橋梁在我們的生活中扮演了很重要的角色，它不僅解決了我們生活中的交通問(wèn)題，還給我們帶來(lái)了繁榮的經(jīng)濟(jì)，因此我們要保障公路橋梁施工項(xiàng)目中的質(zhì)量水平。而公路橋梁的質(zhì)量水平應(yīng)該從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行提升，其中最重要的就是從施工技術(shù)上進(jìn)行提高，不單單從材料上進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，更重要的是有新技術(shù)的突破，需要引進(jìn)一大批建設(shè)人才來(lái)對(duì)目前的施工技術(shù)進(jìn)行不斷的提升，從而增強(qiáng)它們抗自然災(zāi)害的能力，在質(zhì)量的控制上我們要從各個(gè)方面進(jìn)行細(xì)化管理，落實(shí)到每道工序的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，對(duì)于不合格工序一定要進(jìn)行懲罰，以此來(lái)警醒每個(gè)施工建設(shè)人員，才能營(yíng)造良好的施工氛圍，達(dá)到優(yōu)秀的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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橋梁工程論文14
摘要：在市政混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)熊阿姨。施工單位會(huì)結(jié)合橋梁拱形度，選擇相應(yīng)的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)
隨著我國(guó)交通行業(yè)的發(fā)展的，對(duì)施工技術(shù)要求越來(lái)越高，需要結(jié)合實(shí)際情況，控制好橋梁施工建設(shè)，明確施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，滿(mǎn)足誰(shuí)要求。因此，本文就針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開(kāi)論述。
一、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工內(nèi)容和影響因素分析
在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結(jié)構(gòu)變形控制，減少橋梁結(jié)構(gòu)尺寸與設(shè)計(jì)尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結(jié)構(gòu)尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，提升橋梁施工建設(shè)質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應(yīng)的檢查，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)糾正。檢查的項(xiàng)目具體包括包括橋梁的高度、長(zhǎng)度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢查，采用張力測(cè)量器具、工程錨具等對(duì)橋梁進(jìn)行嚴(yán)格的核查，提升施工的精度，結(jié)合實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)的計(jì)算方案，對(duì)鋼材的實(shí)際張力伸長(zhǎng)數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，才能正式投入到實(shí)際施工過(guò)程中。另外，現(xiàn)場(chǎng)施工人員建立完善的橋梁穩(wěn)定控制系統(tǒng)，保證橋梁的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的穩(wěn)定性，需要施工技術(shù)人員結(jié)合設(shè)計(jì)要求，采用軸心壓公式對(duì)混凝土橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工過(guò)程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計(jì)劃，考慮到影響橋梁施工的`內(nèi)外因素，確定合理的施工工序，保證施工過(guò)程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數(shù)結(jié)構(gòu)，施工單位要確立橋梁構(gòu)件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過(guò)程中的實(shí)際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數(shù)、徐變以及預(yù)應(yīng)力參數(shù)等，為預(yù)應(yīng)力橋梁混凝土施工創(chuàng)造良好的條件。
二、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工現(xiàn)行控制程序
在進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要充分考慮到施工中出現(xiàn)的各種情況。但是由于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工受到內(nèi)外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生非線(xiàn)形的影響，需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)，不斷優(yōu)化施工過(guò)程，對(duì)施工工序進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，保證橋梁在建設(shè)完成以后達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在具體的施工過(guò)程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，提升線(xiàn)形控制效果，避免出現(xiàn)過(guò)大的施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據(jù)既定的預(yù)測(cè)結(jié)果的，合理調(diào)整橋梁的預(yù)拱度，明確立模標(biāo)高。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，做好現(xiàn)場(chǎng)的測(cè)量和試驗(yàn)工作，為內(nèi)力計(jì)算和擾度分析提供重要的參考數(shù)據(jù)，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對(duì)應(yīng)狀態(tài)的誤差。對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)而言，結(jié)構(gòu)自身因素會(huì)對(duì)橋梁線(xiàn)形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，科學(xué)使用配合比，做好預(yù)應(yīng)力筋彈性模量和預(yù)應(yīng)力損失參數(shù)試驗(yàn)，從而精確控制好預(yù)應(yīng)力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實(shí)的徐變量，做好橋梁徐變?cè)囼?yàn)，認(rèn)真核對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)尺寸，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。
三、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制調(diào)整的原則
為了滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，提升橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，在實(shí)際施工過(guò)程中，要進(jìn)行必要的線(xiàn)形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工而言，需要調(diào)整橋梁平整度、厚度以及標(biāo)高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會(huì)增加工程建設(shè)投入，還會(huì)增加橋梁的自重，影響到橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。如果橋梁厚度太薄，就會(huì)降低相應(yīng)的承載能力，導(dǎo)致橋梁在投入使用以后，很容易出現(xiàn)裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結(jié)合下承載層高程情況，對(duì)橋梁面層的高度進(jìn)行線(xiàn)形調(diào)整，保證鋪裝厚度均勻，與設(shè)計(jì)的厚度相符。
四、預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制質(zhì)量要求
在具體施工過(guò)程中，施工單位要控制好線(xiàn)形控制標(biāo)準(zhǔn)，尤其在懸灌過(guò)程中，整個(gè)橋梁線(xiàn)形是動(dòng)態(tài)變化的，并且梁段的高程會(huì)受到各個(gè)施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導(dǎo)致橋梁高程出現(xiàn)一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時(shí)刻的線(xiàn)形就確定為最終的線(xiàn)形。為了保證橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要施工人員設(shè)置預(yù)拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實(shí)際的線(xiàn)形滿(mǎn)足設(shè)計(jì)線(xiàn)形要求，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在進(jìn)行線(xiàn)形設(shè)計(jì)過(guò)程中，要明確設(shè)計(jì)規(guī)范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達(dá)到交付運(yùn)營(yíng)的理想線(xiàn)形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據(jù)設(shè)計(jì)單位的要求，在竣工過(guò)程中，按照車(chē)輛荷載作用對(duì)橋梁預(yù)拱度影響的要求的，做好線(xiàn)形控制，從而保證施工質(zhì)量。
綜上所述，在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁施工過(guò)程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿(mǎn)足實(shí)際施工的需要，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)：
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橋梁工程論文15
摘要：首先對(duì)影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷等問(wèn)題，然后從增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度、預(yù)防路面開(kāi)裂，加強(qiáng)路面層的攤鋪、強(qiáng)化路面碾壓施工等方面對(duì)改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對(duì)策進(jìn)行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評(píng)價(jià)路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運(yùn)行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車(chē)輛、行人行車(chē)舒適性的重要指標(biāo)，它直接影響著車(chē)輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運(yùn)行安全，隨著高等級(jí)公路、國(guó)省干道、高速公路連接線(xiàn)改（擴(kuò)）建工程建設(shè)需要，對(duì)路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標(biāo)，越來(lái)越受到建設(shè)單位的重視。一直以來(lái)，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻(xiàn)也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進(jìn)去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問(wèn)題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運(yùn)輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問(wèn)題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，如在實(shí)際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會(huì)直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測(cè)路表面的凹凸情況，即不平整度的指標(biāo)。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車(chē)輛及大氣接觸，不平整的表面將會(huì)增大行車(chē)阻力，并使車(chē)輛產(chǎn)生附加振動(dòng)作用。同時(shí)路面如果平整度不佳則會(huì)引起行車(chē)顛簸、沖擊力增加、降低車(chē)速、損壞車(chē)輛等問(wèn)題，使得整個(gè)工程效用和價(jià)值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問(wèn)題，那么在竣工及通車(chē)后將會(huì)造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標(biāo)。倘若對(duì)瀝青的質(zhì)量未進(jìn)行有效控制，選用質(zhì)量未達(dá)標(biāo)的原材料，會(huì)降低路面平整度使其運(yùn)行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實(shí)度，對(duì)原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽(yáng)光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達(dá)到必要的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，土基強(qiáng)度處理不勻稱(chēng)，就會(huì)引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問(wèn)題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會(huì)因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開(kāi)，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開(kāi)、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會(huì)因土基強(qiáng)度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開(kāi)裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴(yán)重沉陷
軟土地基的嚴(yán)重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見(jiàn)的一個(gè)問(wèn)題，同時(shí)也是迫切需要解決的問(wèn)題。因軟土地基有較高的含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題。而此類(lèi)問(wèn)題會(huì)直接對(duì)道路橋梁路基帶來(lái)破壞性影響，進(jìn)而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對(duì)策
2.1增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強(qiáng)度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標(biāo)和實(shí)際要求。如果路基填筑施工未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會(huì)導(dǎo)致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強(qiáng)路基堅(jiān)實(shí)度。必須對(duì)施工路段進(jìn)行嚴(yán)格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、周邊環(huán)境予以勘測(cè)，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求和施工實(shí)際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對(duì)道路橋梁路面周?chē)吰路雷o(hù)予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量?jī)?yōu)秀、符合要求的.施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強(qiáng)路基密實(shí)性，主要在于做好橋涵及通道臺(tái)背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進(jìn)料，嚴(yán)格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運(yùn)行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉(cāng)貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時(shí)應(yīng)及時(shí)停機(jī)，以防滿(mǎn)倉(cāng)或貯料串倉(cāng)；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過(guò)多卡住機(jī)器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時(shí)間不超過(guò)6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠(chǎng)溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開(kāi)裂
路面開(kāi)裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國(guó)家認(rèn)證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過(guò)振影響往往會(huì)導(dǎo)致路面崩離，進(jìn)而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開(kāi)展振搗時(shí)，對(duì)于密實(shí)效果不佳的路面應(yīng)通過(guò)專(zhuān)業(yè)碾壓設(shè)備進(jìn)行充分碾壓，以提升密實(shí)度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強(qiáng)路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開(kāi)展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)驗(yàn)分析，通過(guò)得到的實(shí)驗(yàn)結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動(dòng)頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問(wèn)題。攤鋪機(jī)通常在開(kāi)啟運(yùn)行時(shí)會(huì)有一段調(diào)整距離，而這會(huì)留下相應(yīng)長(zhǎng)度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會(huì)對(duì)路面行車(chē)的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來(lái)不良影響。所以在實(shí)際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機(jī)頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機(jī)管理工作。施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)禁止車(chē)輛、行人的隨意進(jìn)出，需派專(zhuān)人清掃攤鋪機(jī)前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時(shí)有效地清理施工中車(chē)輛在傾料、收料時(shí)掉下的施工料。
2.4強(qiáng)化路面碾壓施工
壓路機(jī)的使用在路面碾壓操作中對(duì)平整度帶來(lái)較大影響，應(yīng)選用型號(hào)、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。而要想控制好壓路機(jī)碾壓質(zhì)量，必須在機(jī)械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時(shí)選用振動(dòng)鋼輪或膠輪，終壓時(shí)使用膠輪。在此過(guò)程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機(jī)，經(jīng)此種碾壓后就可達(dá)到較好的效果。此外在實(shí)際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車(chē)輪跡的影響，按照由低至高、錯(cuò)輪方式進(jìn)行碾壓。如此科學(xué)嚴(yán)格的控制路面碾壓，就可確保達(dá)到路面平整度預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語(yǔ)
總之在社會(huì)經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運(yùn)輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個(gè)工程的造價(jià)控制，均應(yīng)重視和強(qiáng)化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認(rèn)識(shí)道路橋梁路面平整度問(wèn)題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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