- 橋梁工程論文 推薦度：
- 橋梁工程論文 推薦度：
- 橋梁工程論文 推薦度：
- 相關(guān)推薦
橋梁工程論文15篇(精品)
在日常學(xué)習(xí)和工作中，大家都寫過論文，肯定對(duì)各類論文都很熟悉吧，通過論文寫作可以提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。那么問題來(lái)了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？以下是小編精心整理的橋梁工程論文，希望能夠幫助到大家。
橋梁工程論文1
摘要：新時(shí)期在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷上升的同時(shí)，公路橋梁工程建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，公路橋梁中存在的各類問題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對(duì)混凝土路面及橋梁基礎(chǔ)性項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對(duì)公路橋梁施工中存在的各類質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施
當(dāng)前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設(shè)時(shí)，對(duì)其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴(yán)格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強(qiáng)施工技術(shù)的使用力度，由此來(lái)防止公路橋梁工程質(zhì)量出現(xiàn)任何偏差問題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益不斷提升。
當(dāng)前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素
當(dāng)前我國(guó)公路橋梁工程在具體施工中會(huì)遇到多種多樣的問題，嚴(yán)重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問題。對(duì)此我們就問題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問題便是工程中橋面出現(xiàn)破損的現(xiàn)象。究其原因，不規(guī)范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導(dǎo)致，公路橋梁工程自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性會(huì)因裂縫的出現(xiàn)而遭遇嚴(yán)重?fù)p壞，若是裂縫較大，則對(duì)行駛的車輛及人們帶來(lái)嚴(yán)重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現(xiàn)下沉現(xiàn)象的主要原因是過厚的分層及施工選材問題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問題，總結(jié)起來(lái)都是因?yàn)槭┕げ牧系牟缓侠硎褂眉笆┕ぜ夹g(shù)不規(guī)范使用導(dǎo)致的，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強(qiáng)，需加強(qiáng)對(duì)材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結(jié)構(gòu)承載力也是當(dāng)前工程建設(shè)中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國(guó)城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車數(shù)量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設(shè)中，對(duì)其結(jié)構(gòu)承載力的`使用需求也在逐步增加。但是當(dāng)前由于交通指揮及監(jiān)管力度不嚴(yán)密，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的車輛超載上橋的現(xiàn)象，這無(wú)形間加大了橋梁承載負(fù)擔(dān)，致使橋梁混凝土出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，給橋梁自身的使用性能帶來(lái)一定損傷，存在嚴(yán)重的安全隱患。
新時(shí)期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析
樁基項(xiàng)目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準(zhǔn)備技術(shù)控制。詳細(xì)收集好施工現(xiàn)場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)及周邊區(qū)域存在數(shù)量等資料信息，詳細(xì)核實(shí)所要投入使用的機(jī)械設(shè)備及其相應(yīng)的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計(jì)劃加以落實(shí)完善，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)施工條件等現(xiàn)狀，將公路橋梁工程季節(jié)性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運(yùn)離開，且所屬井壁區(qū)域不會(huì)受到車輛運(yùn)行的影響。之后仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的所有電氣設(shè)備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設(shè)高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗(yàn)收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴(yán)格依據(jù)1.5%至2.5%的比例對(duì)公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格檢查樁基試塊強(qiáng)度，并加強(qiáng)樁身動(dòng)檢工作。路面項(xiàng)目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作。在施工現(xiàn)場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構(gòu)建起來(lái)，在優(yōu)秀施工隊(duì)伍的領(lǐng)導(dǎo)下，將各項(xiàng)技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準(zhǔn)備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測(cè)的方式對(duì)本合同段與緊挨著的合同段存在的共同水準(zhǔn)點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。將梁板安裝精確度、梁板預(yù)制高度及橫坡、現(xiàn)澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺(tái)墊石高程等數(shù)值進(jìn)行嚴(yán)格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴(yán)格依照粗糙、平整及干凈的原則對(duì)公路橋梁工程路面項(xiàng)目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規(guī)定要求對(duì)縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結(jié)合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起�？锥醇奥窦诼访驿佈b施工前就進(jìn)行預(yù)留安置，及時(shí)填補(bǔ)梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項(xiàng)目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當(dāng)前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設(shè)計(jì)要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預(yù)埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內(nèi)將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續(xù)鋪設(shè)，在此期間需嚴(yán)格將鋼筋自身保護(hù)層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對(duì)施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過合格質(zhì)量檢測(cè)的原料才能得以進(jìn)行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結(jié)合工程規(guī)模及環(huán)境特點(diǎn)，在對(duì)集料進(jìn)行合理測(cè)量后，對(duì)實(shí)際比例做出正確調(diào)配，確保材料自身的坍落性得以加強(qiáng)；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應(yīng)該嚴(yán)格的檢查橋面狀況在針對(duì)瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿足具體施工要求。采用連續(xù)、均勻的手段對(duì)攤鋪機(jī)瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機(jī)自身重量和機(jī)型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。防撞欄項(xiàng)目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對(duì)焊接材料進(jìn)行選購(gòu)時(shí)，杜絕出現(xiàn)咬邊等任何質(zhì)量問題發(fā)生。嚴(yán)格的遵照相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀線條的流暢，沒有出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，需對(duì)其尺寸進(jìn)行積極的測(cè)量。
公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng)新
新時(shí)期隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當(dāng)前在公路橋梁工程建設(shè)上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來(lái)推動(dòng)其工程建設(shè)質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項(xiàng)因素，結(jié)合具體施工現(xiàn)狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應(yīng)用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴(yán)格掌控著施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)施工管理應(yīng)用更為科學(xué)有效，確保該工程項(xiàng)目安全指標(biāo)及質(zhì)量指數(shù)迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)。當(dāng)前在公路橋梁工程項(xiàng)目管理工作中積極使用該項(xiàng)技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項(xiàng)采集工作的效率得以有效增強(qiáng)，確保公路橋梁工程項(xiàng)目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著提升。
結(jié)束語(yǔ)：
總之，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開公路橋梁的建設(shè)，為了促使社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐日益推進(jìn)的當(dāng)下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。
參考文獻(xiàn)
[1]田新城.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx(3):308-309.
[2]馬青林.公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),20xx(4).
[3]徐林劍,唐衛(wèi)東.對(duì)公路橋梁工程施工中的質(zhì)量控制措施探討[J].工程技術(shù):全文版,20xx(2):00169-00169
作者：李云 單位：涼山公路建設(shè)有限公司
橋梁工程論文2
現(xiàn)階段，在橋梁工程施工期間，實(shí)際投入資金成本要比預(yù)算資金要多的造價(jià)問題相對(duì)較為普遍，并且在一定程度上，會(huì)直接導(dǎo)致橋梁工程的整體收益以及橋梁質(zhì)量受到影響。因此，為了更好的控制橋梁工程造價(jià)，就要使用相對(duì)有效的措施，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行解決，希望能夠?qū)蛄汗こ痰脑靸r(jià)得到有效的控制，進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)良好的發(fā)展。
1我國(guó)橋梁工程造價(jià)中存在的現(xiàn)狀分析
首先，區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘被粉碎�，F(xiàn)階段，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)管理的系統(tǒng)改革逐漸深化，就使得區(qū)域建筑市場(chǎng)的壁壘開始被打破消失，從而出現(xiàn)了很多了跨行業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行工程承包的現(xiàn)象發(fā)生，然而，實(shí)際上我國(guó)各區(qū)域以及行業(yè)之間沒有統(tǒng)一的預(yù)算造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使得這些跨行業(yè)的企業(yè)不能對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的掌握。其次，目前執(zhí)行的工程造價(jià)方式相對(duì)較為落后。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)腳步的前進(jìn)，以及科技水平的發(fā)展，使得工程領(lǐng)域內(nèi)不斷出現(xiàn)很多新型技術(shù)、新興材料、全新的工藝以及新的結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)致現(xiàn)階段橋梁工程使用造價(jià)預(yù)算不能滿足現(xiàn)階段市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。再次，工程管理使用的方式多數(shù)都是階段性管理模式。就目前我國(guó)建筑市場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)看，對(duì)數(shù)企業(yè)使用的管理模式大多是階段性的。由于沒有較為科學(xué)的管理模式，就使得工程整體造價(jià)過高以及對(duì)于施工過程中的隨意性變的更大，進(jìn)而使得橋梁工程整體的投資劇增。最后，造價(jià)管理人員的專業(yè)水平還有一定欠缺�，F(xiàn)階段的工程造價(jià)管理人員在工作經(jīng)驗(yàn)以及專業(yè)水平方面還相對(duì)不足，致使不能滿足工程造價(jià)管理的實(shí)際需求，導(dǎo)致工程造價(jià)預(yù)算控制能力不強(qiáng)的現(xiàn)象發(fā)生。此外，一部份工程造價(jià)人員沒有全面的對(duì)工程有一個(gè)了解，也就使得工程項(xiàng)目各環(huán)節(jié)支架不能進(jìn)行良好的協(xié)調(diào)工作。
2橋梁工程造價(jià)控制與管理的有效策略
2．1提升對(duì)工程造價(jià)的認(rèn)知，改變傳統(tǒng)觀念
現(xiàn)階段，我國(guó)國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)出多種經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的階段，相對(duì)傳統(tǒng)的管理模式已經(jīng)滿足不了新時(shí)期背景下社會(huì)的發(fā)展需求，導(dǎo)致業(yè)主和承包商之間出現(xiàn)利益沖突。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)主導(dǎo)位置的發(fā)展模式下，就要對(duì)于工程造價(jià)管理模式的研究要不斷深入，并且保證工程造價(jià)控制涉及到橋梁工程中每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)。因此，想要保證工程整體的質(zhì)量以及工程造價(jià)控制在額定成本內(nèi)，就需要使用一套非常健全的體系，來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行管理，同時(shí)還要通過有效的獎(jiǎng)懲制度，完善的監(jiān)督機(jī)制以及良好的檢查機(jī)制等，對(duì)橋梁工程造價(jià)進(jìn)行規(guī)范。此外，還要在工程整體施工結(jié)束的決算上加大力度，這樣才能夠起到很好的效果。因此，為了能有夠有效的對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行良好的控制，就一定要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念和思想，將工程項(xiàng)目前期作為成本造價(jià)的控制的重點(diǎn)，同時(shí)還要在設(shè)計(jì)階段給予一定重視。
2．2設(shè)計(jì)階段的有效控制
首先，要通過使用額定設(shè)計(jì)措施來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制，其控制造價(jià)的主要方式就是使用額定設(shè)計(jì)制度，就先要對(duì)投入的成本進(jìn)行分割，根據(jù)不同環(huán)節(jié)或者是部分的資金量來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此，這種方式不僅是經(jīng)濟(jì)問題，還是一種技術(shù)要求。其次，一定要將橋梁工程造價(jià)控制在最低范圍內(nèi)，在工程施工之前，就要構(gòu)建完善的監(jiān)理制度，從而使工程設(shè)計(jì)更加科學(xué)、合理。
2．3有效對(duì)施工階段的'造價(jià)進(jìn)行控制
首先，在施工期間就要對(duì)施工材料使用數(shù)量進(jìn)行控制，對(duì)施工材料價(jià)格進(jìn)行確定。在工程造價(jià)控制中，對(duì)材料價(jià)格進(jìn)行控制是非常重要，因?yàn)樵诠こ淌┕ぶ�，材料費(fèi)用占據(jù)了整個(gè)工程造價(jià)預(yù)算的絕大部分，通常情況下實(shí)際占用比例在70%左右。因此，施工材料使用一定要符合工程整體設(shè)計(jì)，在價(jià)格上要相對(duì)合理，這樣就能通過對(duì)施工材料的有效管理，起到控制工程造價(jià)的目的。其次，在工程施工過程中，還要對(duì)工程變更給予重視，避免出現(xiàn)由于工程變更而導(dǎo)致工程出現(xiàn)大面積的擴(kuò)建或者是重建的現(xiàn)象發(fā)生，盡可能的降低工程變更的幾率，同時(shí)還要提升橋梁工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。為了能夠在第一時(shí)間內(nèi)獲得工程造價(jià)變動(dòng)的信息，施工建設(shè)單位還要制定相關(guān)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，從而更好的監(jiān)督工程造價(jià)。最后，在施工期間，建筑單位還要提升對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的管控能力，要求施工方要根據(jù)橋梁工程設(shè)計(jì)圖紙來(lái)進(jìn)行施工，對(duì)于預(yù)算費(fèi)用的使用也要進(jìn)行良好的管控。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)簽證、工程變更的商討、施工材料代用的費(fèi)用等。在工程進(jìn)行變更時(shí)都要進(jìn)行考量，同時(shí)還要注意在工程變更期間所產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行適當(dāng)增減計(jì)算，及時(shí)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行掌控。此外，還要避免由于現(xiàn)場(chǎng)簽證環(huán)節(jié)的不規(guī)范，而導(dǎo)致工程在完工以后結(jié)算環(huán)節(jié)不清晰、不明確的現(xiàn)象發(fā)生，從而給工程整體造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在工程施工期間，一定要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證工作進(jìn)行嚴(yán)格管理，才能保證工程造價(jià)的合理。
2．4工程完工以后，通過結(jié)算對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效控制
在橋梁工程整體施工結(jié)束以后，是對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和管理的最后環(huán)節(jié)，這一階段是是確定和檢驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)，以及工程質(zhì)量是否達(dá)到工程預(yù)期的要求的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這一階段的造價(jià)控制就是要提升工程費(fèi)用在結(jié)算方面的審核，杜絕有開支不明確的現(xiàn)象發(fā)生，首先，就要求橋梁工程的承建單位剛那句國(guó)家頒布實(shí)施的相關(guān)政策以及相應(yīng)的規(guī)定，對(duì)工程整體竣工結(jié)算進(jìn)行確定。其次，相應(yīng)的審核工作人員一定要按照工程合同進(jìn)行，對(duì)于一些不可避免的費(fèi)用一定要進(jìn)行嚴(yán)格控制，而一些未按計(jì)劃或者要求完成的工程，要在核實(shí)夠?qū)ο鄳?yīng)費(fèi)用進(jìn)行減少。此外，還要做好竣工之后的驗(yàn)收工作，這也是對(duì)橋梁工程造價(jià)有效管理的途徑。
2．5提升造價(jià)隊(duì)伍的素養(yǎng)及專業(yè)水平
工程造價(jià)管理是具有較強(qiáng)系統(tǒng)性和綜合性的學(xué)科，其中不僅具有國(guó)家的相應(yīng)規(guī)范，還有一定的技術(shù)成果，因此在對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制期間，不但要了解和掌握國(guó)家頒布執(zhí)行的具體方針，還要具備一定的實(shí)踐性以及經(jīng)濟(jì)性等實(shí)際能力。由此不難看出，造價(jià)工程師不光是要掌握好自身專業(yè)知識(shí)，還要具備相應(yīng)的工作基礎(chǔ)，并且還要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況、施工技術(shù)、工程設(shè)計(jì)、相關(guān)法律法規(guī)等有一定的了解。只有這樣才能保證工程造價(jià)成本得到有效控制，降低工程成本支出，從而提升工程建設(shè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。
3結(jié)論
總而言之，工程造價(jià)是否有效，對(duì)整個(gè)橋梁工程都有一定影響，也關(guān)乎著工程建設(shè)方的經(jīng)濟(jì)收益，因此，這就要求工程建設(shè)的相關(guān)人員，提升對(duì)工程造價(jià)的有效管理和控制水平，同時(shí)，造價(jià)人員還要對(duì)工程的整體進(jìn)行深入了解，從而保證對(duì)橋梁工程造價(jià)的有效控制。所以，在施工建設(shè)單位以及相關(guān)人員的努力下，從橋梁工程的根本利益出發(fā)，并對(duì)其進(jìn)行全方位管理，提升工程造價(jià)的整體能力，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)效益以及建筑工程收益的提升。
橋梁工程論文3
摘要：基于當(dāng)前橋梁建設(shè)施工現(xiàn)狀, 將橋梁施工裂縫進(jìn)行分類并分析其裂縫成因, 從而具有針對(duì)性的研究橋梁工程施工中的裂縫防止策略, 以提高施工效率和施工質(zhì)量, 推動(dòng)施工工作的穩(wěn)定進(jìn)行, 并提高橋梁工程的外觀美觀度。
關(guān)鍵詞：橋梁施工; 裂縫; 防治措施;
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化建設(shè)的推進(jìn), 橋梁工程數(shù)量逐漸增多, 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的引導(dǎo)和影響下, 橋梁工程對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推進(jìn)作用, 也極大的促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展, 對(duì)國(guó)家的綜合實(shí)力的發(fā)展起著重要的推進(jìn)作用。隨著橋梁工程數(shù)量的增多, 橋梁工程也逐漸暴露出了一些問題。橋梁裂縫現(xiàn)象一旦發(fā)展到嚴(yán)重的地步, 就會(huì)造成極大的安全事故和極大的資源浪費(fèi)。
1 橋梁施工裂縫的危害
就目前國(guó)家橋梁建設(shè)工程的現(xiàn)狀來(lái)看, 橋梁工程質(zhì)量影響因素中最為重要的就是橋梁裂縫, 一旦產(chǎn)生橋梁裂縫, 就會(huì)對(duì)橋梁整體工程質(zhì)量造成不可估計(jì)的負(fù)面影響。裂縫對(duì)橋梁工程質(zhì)量的主要危害包括以下幾個(gè)方面:第一, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就對(duì)橋梁的整體工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響, 結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂或是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性破損的情況下, 使用橋梁工程就是非常危險(xiǎn)的事情。第二, 對(duì)于橋梁工程而言, 外部的水泥等混合材料保障著橋梁內(nèi)部鋼筋架構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 一旦出現(xiàn)橋梁裂縫就會(huì)使橋梁內(nèi)部的鋼筋暴露出來(lái), 在長(zhǎng)時(shí)間受到周圍環(huán)境的影響, 比如長(zhǎng)時(shí)間日曬或是雨水侵蝕的情況下就會(huì)使鋼筋受到不同程度的磨損和腐蝕, 從而造成橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)松散的情況, 影響著橋梁工程的整體結(jié)構(gòu)的使用安全和穩(wěn)定性, 更是縮短了橋梁工程的使用壽命, 造成一定的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。第三, 由于出現(xiàn)了橋梁裂縫的情況, 會(huì)使得橋梁工程的使用性能和使用壽命出現(xiàn)不同程度的縮短, 由于造成橋梁裂縫的原因和周邊環(huán)境對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的損壞程度不同, 對(duì)橋梁工程壽命的影響也是不一樣的, 但是都會(huì)造成一定的使用安全風(fēng)險(xiǎn)。
2 橋梁工程裂縫的成因
上文提到橋梁工程一旦出現(xiàn)裂縫的情況, 一定會(huì)對(duì)橋梁工程的整體質(zhì)量和使用壽命造成影響, 為了研究橋梁工程的防治措施, 必須要對(duì)橋梁工程的裂縫成因進(jìn)行探究和分類, 有針對(duì)性的研究橋梁工程的防治, 提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性。
2.1 混凝土材料質(zhì)量不合格
在橋梁工程建設(shè)的過程中, 混凝土是必不可少的建設(shè)材料之一, 對(duì)于橋梁工程的最終質(zhì)量有著非常大的影響, 橋梁工程基本上是由混凝土包裹著內(nèi)部結(jié)構(gòu), 因此混凝土如果出現(xiàn)了質(zhì)量問題, 就會(huì)一定程度上造成橋梁裂縫的出現(xiàn)。混凝土主要是由水泥、骨料以及一些添加劑組成的, 因此即使是混凝土中的材料成分存在質(zhì)量問題, 也會(huì)對(duì)混凝土的整體質(zhì)量造成影響, 進(jìn)而影響橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō), 混凝土是建筑工程中非常常見的建筑材料, 實(shí)踐證明其具有較為穩(wěn)定的性質(zhì)和承載力, 因此也不難理解當(dāng)混凝土建筑材料的質(zhì)量存在問題, 就會(huì)對(duì)橋梁工程的整體建設(shè)質(zhì)量造成極大的影響, 裂縫只是其中的一種影響的表現(xiàn)形式, 威脅著橋梁工程的安全性與穩(wěn)定性。
2.2 荷載導(dǎo)致的裂縫
一般情況下, 橋梁工程在設(shè)計(jì)初期就對(duì)橋梁工程的載重進(jìn)行了設(shè)定, 根據(jù)預(yù)算中的橋梁負(fù)重要求進(jìn)行橋梁工程的建設(shè), 但是在實(shí)際投入使用的時(shí)候, 橋梁工程的實(shí)際負(fù)重量往往會(huì)更大。這是投入使用后的問題。在進(jìn)行橋梁施工的過程中, 往往需要采用質(zhì)量較大的施工設(shè)備和施工材料, 這些設(shè)備和材料一般放置在橋梁建設(shè)過的地方從而方便調(diào)用, 但是在實(shí)際施工的過程中如果相關(guān)施工設(shè)備和施工材料的擺放位置不合理, 或者在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安裝的過程中沒有遵守相關(guān)建設(shè)要求, 就會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際荷載大于理論上的荷載, 從而造成了橋梁工程的額外壓力, 造成橋梁裂縫的現(xiàn)象, 影響了橋梁建設(shè)工程的整體質(zhì)量。此外, 在橋梁建設(shè)的過程中, 由于相關(guān)施工建設(shè)人員在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上存在不足, 專業(yè)素質(zhì)相對(duì)較低的情況下, 沒有完全按照施工體制的設(shè)計(jì)進(jìn)行建設(shè), 造成橋梁工程內(nèi)部工程結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化, 再加上對(duì)橋梁工程的疲勞檢驗(yàn)度不足造成對(duì)橋梁實(shí)際承載力的錯(cuò)誤估算, 就會(huì)使橋梁工程荷載增加, 從而出現(xiàn)橋梁裂縫。最后, 在橋梁工程的實(shí)際施工過程中, 施工單位的機(jī)械設(shè)備在橋梁疲勞的計(jì)算中存在誤差也會(huì)影響造成橋梁施工裂縫的出現(xiàn)。
2.3 收縮導(dǎo)致的裂縫
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 在幾個(gè)環(huán)節(jié)處如果操作不當(dāng)就會(huì)引起橋梁裂縫的.產(chǎn)生。首先是縮水收縮。在橋梁工程的建設(shè)過程中, 混凝土的澆筑環(huán)節(jié)是重要的施工流程。在混凝土進(jìn)行澆筑之后需要達(dá)到硬化標(biāo)準(zhǔn), 其表面的水分在短時(shí)間內(nèi)急劇蒸發(fā), 就會(huì)使混凝土結(jié)構(gòu)中的整體水分下降, 但是內(nèi)部結(jié)構(gòu)中的水分不會(huì)完全蒸發(fā), 這就在混凝土的表面和內(nèi)部存在了水分的差異, 使得內(nèi)外受力存在不均衡的情況。在混凝土完成硬化的過程后, 由于水分的不平均會(huì)造成一定的收縮現(xiàn)象, 進(jìn)而產(chǎn)生裂縫的情況。第二種是塑性收縮。這種收縮情況一般會(huì)發(fā)生在混凝土澆筑過后5 h左右, 由于混凝土水分的變化影響形成分子鏈, 加上表面水分的快速流失形成塑性變形, 也會(huì)出現(xiàn)沿著鋼筋方向發(fā)生的裂縫。第三種裂縫成因較為常見, 是由于溫度差異導(dǎo)致的裂縫。受熱脹冷縮作用的影響, 當(dāng)混凝土的內(nèi)外部溫度差異較大的時(shí)候就會(huì)使混凝土出現(xiàn)硬化的情況, 短時(shí)間的快速硬化會(huì)造成收縮不均勻的情況, 從而形成溫度裂縫。除此之外, 在一定的環(huán)境條件的影響下, 也會(huì)造成溫度裂縫的情況, 是由于橋梁溫度大于荷載應(yīng)力, 使得橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)斷裂。在夏季, 橋梁結(jié)構(gòu)受熱不均也會(huì)影響混凝土的質(zhì)量, 從而造成溫度裂縫, 影響工程質(zhì)量。
3 橋梁工程混凝土裂縫的防治措施
3.1 嚴(yán)格把控材料質(zhì)量
在橋梁工程的建設(shè)過程中, 建筑材料的質(zhì)量極大的影響著橋梁的最終建成質(zhì)量。為了確保橋梁工程的施工質(zhì)量, 需要相關(guān)單位做好對(duì)施工材料的管理和把控。首先需要施工單位配備具有專業(yè)知識(shí)的人員進(jìn)行施工材料的選擇, 需要具有一定的經(jīng)驗(yàn)和對(duì)各種混凝土材料具有一定的了解, 在不增加工程施工成本的基礎(chǔ)上, 盡量選擇高質(zhì)量的施工材料, 避免由于施工材料的質(zhì)量問題造成的二次返工和最終的建設(shè)質(zhì)量不達(dá)標(biāo), 避免由于混凝土材料的質(zhì)量問題導(dǎo)致的橋梁工程裂縫情況。同時(shí)在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中, 需要重視相關(guān)技術(shù)環(huán)節(jié), 避免由于技術(shù)操作不當(dāng)造成的混凝土凝結(jié)不均勻或性質(zhì)不良的情況, 使用混凝土之前需要做好對(duì)混凝土材料的配比, 科學(xué)合理的進(jìn)行橋梁工程的施工建設(shè)工作。
3.2 改進(jìn)荷載問題
對(duì)于橋梁工程而言, 合理的荷載量能夠極大的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的幾率。因此需要相關(guān)工作人員提高對(duì)于橋梁荷載的改進(jìn)工作, 提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與鋼筋布置間距的合理性, 避免由于結(jié)構(gòu)問題造成橋梁工程的裂縫情況。在混凝土的澆筑過程中可以適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿? 提高混凝土對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用。為了避免荷載問題對(duì)于橋梁工程的影響, 需要限制超載車輛的通行, 將橋梁工程的實(shí)際荷載量控制在合理范圍內(nèi)。
4 結(jié)語(yǔ)
一些橋梁在建設(shè)過程中或投入使用一段時(shí)間后產(chǎn)生了裂縫的現(xiàn)象, 不僅僅影響著橋梁整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性, 更重要的是會(huì)影響到橋梁的使用壽命。因此對(duì)于橋梁裂縫的成因和防治措施的研究是非常有必要的, 能夠有效的減少橋梁工程出現(xiàn)裂縫的情況, 提高橋梁工程的穩(wěn)定性和使用壽命, 保障城市居民的出行安全, 促進(jìn)城市化建設(shè)和經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]白蘭天.橋梁工程施工中的裂縫問題管窺[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì), 20xx (27) :329.
[2]余純勇.橋梁工程施工中的裂縫問題及措施[J].城市建筑, 20xx (32) :254.
[3]馬金良, 王付華.橋梁工程施工中的裂縫問題分析與探討[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊, 20xx (21) :207.
橋梁工程論文4
摘要：結(jié)合工程檢驗(yàn)，闡述橋梁梁板預(yù)制過程中常見的一些問題，包括預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞、預(yù)制板梁梁體拱度偏大、成型梁板頂板厚度、預(yù)制梁板頂板裂縫、預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理以及橋梁過早承重問題，并提出有針對(duì)性的策略。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；梁板預(yù)制；解決措施
引言
橋梁梁板是橋梁工程中非常重要的承載結(jié)構(gòu)部分，梁板預(yù)制質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于整個(gè)工程的質(zhì)量存在直接的影響，甚至?xí)绊懫涫褂脡勖Ｒ虼�，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)分析橋梁建設(shè)施工的過程中所存在的一切問題，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳的處理措施，以全面提升橋梁工程的質(zhì)量，避免在運(yùn)營(yíng)中過度頻繁的維修，降低了運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。
1橋梁梁板預(yù)制概述
橋梁梁板是橋梁的重要承載結(jié)構(gòu)，其主要是由梁與板組合而來(lái)的，是一個(gè)一體的鋼筋混凝土板。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式可以分為梁板式肋形板與井字肋形板，在進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的過程中需要綜合考慮梁與板的體積綜合。梁板是由一個(gè)或者兩個(gè)梁與板組合而來(lái)，而其他的一些部分并不屬于該部分結(jié)構(gòu)。梁板主要指的是與梁平行重合的板與梁結(jié)構(gòu)部分。橋梁梁板在預(yù)制時(shí)也非常容易出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題，嚴(yán)重地影響了整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。
2橋梁梁板預(yù)制常見問題與解決對(duì)策
2.1預(yù)應(yīng)力梁、板孔道的堵塞
梁板的孔道堵塞是非常常見的一個(gè)問題，一般在梁板預(yù)制的過程中就會(huì)出現(xiàn)，未能采取及時(shí)的處理措施給后續(xù)施工帶來(lái)巨大的麻煩，經(jīng)過工程實(shí)踐分析之后發(fā)現(xiàn)，孔道堵塞的形成原因是下面幾個(gè)：①波紋質(zhì)量較差，工程中大量的水泥漿堆積到管道內(nèi)；②操作不合理導(dǎo)致的波紋接頭不緊，在進(jìn)行振搗施工的過程中造成的管道堵塞。此外，波紋管的接頭數(shù)量過多也是造成漏漿現(xiàn)象大量存在的主要原因。解決措施：在施工的過程中應(yīng)該仔細(xì)地進(jìn)行波紋管的質(zhì)量檢查，其中必然要包括結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性。這樣才能確保波紋管施工的質(zhì)量達(dá)到工程的要求。安裝施工中，要仔細(xì)檢查管的接頭是否達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求，質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)。鋼帶波紋管與塑料波紋管比較之后發(fā)現(xiàn)，后者其強(qiáng)度更高、質(zhì)量更佳，這主要是因?yàn)槠淇梢愿玫乇苊馄鋬?nèi)部出現(xiàn)堵塞。施工人員要全面掌握設(shè)計(jì)圖紙的具體內(nèi)容，還要充分了解梁體結(jié)構(gòu)組成形式，將所有的鋼筋、梁型以及波紋管進(jìn)行科學(xué)合理的布置。選擇合理的振搗、澆筑方式，或者選擇使用振搗棒聯(lián)合振搗設(shè)備來(lái)進(jìn)行施工，這樣可以全面提升混凝土的密實(shí)度，還能夠提升振搗施工的質(zhì)量，從而可以有效避免混凝土施工出現(xiàn)裂縫的情況。梁板模板安裝結(jié)束之后，需要在管道內(nèi)部設(shè)置抽拔管，這樣就能夠避免管道發(fā)生堵塞的情況。波紋管的施工一般都是在施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)完成的，減小接頭數(shù)量能夠提升整體工程的質(zhì)量。
2.2預(yù)制板梁梁體拱度偏大
預(yù)制梁板安裝施工之前，非常容易出現(xiàn)跨中撓度較之設(shè)計(jì)參數(shù)高很多的情況。導(dǎo)致這種情況的主要原因在于張拉施工中，時(shí)間比較短，混凝土的.強(qiáng)度難以達(dá)到設(shè)計(jì)方案的標(biāo)準(zhǔn)，或者是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力大于設(shè)計(jì)參數(shù)值。張拉施工完成之后，梁板的放置時(shí)間要超過預(yù)定的時(shí)間，混凝土就會(huì)出現(xiàn)收縮，拱度值會(huì)增大。收縮主要指的是在混凝土硬化的過程中出現(xiàn)體積縮小的情況，存在這種問題之后，預(yù)應(yīng)力會(huì)下降，導(dǎo)致了橋梁出現(xiàn)預(yù)拱度。混凝土徐變就是因?yàn)殚L(zhǎng)期承受載荷所導(dǎo)致的，應(yīng)變時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致了混凝土徐變的出現(xiàn)。徐變現(xiàn)象造成了梁體結(jié)構(gòu)的預(yù)拱值增加將近1倍，對(duì)于該現(xiàn)象造成的影響因素主要分為以下如下：應(yīng)力因素、環(huán)境因素以及內(nèi)在因素等等。如果工程實(shí)踐中，超張拉現(xiàn)象的存在，預(yù)拱度會(huì)持續(xù)增大。解決措施：施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的施工規(guī)范與工藝技術(shù)參數(shù)，進(jìn)而確定最為精確的張拉實(shí)踐。施工周期應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行確定，掌握好工程的工期與施工進(jìn)度。只要是預(yù)制梁板存放時(shí)間超過了規(guī)定，必須要采取措施對(duì)整個(gè)梁體進(jìn)行預(yù)壓控制。
2.3成型梁板頂板厚度問題
預(yù)制梁板的施工需要選擇使用一次性澆筑施工完成的技術(shù)來(lái)進(jìn)行。澆筑的過程中，由于選擇使用的模型固定方式、內(nèi)部模型壓桿設(shè)置不合理等等因素都會(huì)導(dǎo)致最終的梁板厚度不合格，其主要表現(xiàn)的形式就是厚度不均勻，還有些是因?yàn)楹穸炔贿_(dá)標(biāo)等造成的。為了有效地避免該問題的存在，應(yīng)該采取下面幾個(gè)控制措施：（1）保證坍塌度符合設(shè)計(jì)方案的要求。（2）選擇最佳的振搗處理方式，合理確定振搗時(shí)間。（3）選擇具備更高剛度的壓桿。
2.4預(yù)制梁板頂板裂縫
梁板預(yù)制的過程中，頂板會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響而出現(xiàn)很多的裂紋，導(dǎo)致這種情況的因素比較多：①施工的過程中因?yàn)橛盟疁囟纫约八嗔看嬖谳^大的差異，導(dǎo)致了養(yǎng)生滯后，此時(shí)梁板會(huì)出現(xiàn)較大的裂紋；②橋梁施工中，夏季溫度會(huì)比較高，如果養(yǎng)護(hù)未能及時(shí)進(jìn)行，會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫；③施工中地基強(qiáng)度不足，橋梁很多部分因?yàn)槭芰Σ痪鶆虻那闆r，此時(shí)導(dǎo)致局部位置出現(xiàn)不同程度的沉降，從而造成底板斷裂；④施工的過程中，由于選擇使用的塔吊以及堆碼存在不合理的情況，導(dǎo)致了受力支點(diǎn)不穩(wěn)定而出現(xiàn)的裂縫問題。在施工中，工程人員應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況來(lái)處理這些存在的問題，全面提升施工的安全性。解決措施：梁板預(yù)制過程中，施工人員需要結(jié)合工程成功經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境來(lái)確定最佳的混凝土配比技術(shù)參數(shù)，更好地保證澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。施工中，如果發(fā)現(xiàn)梁板頂板出現(xiàn)了裂紋，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行正確的評(píng)估，超過了標(biāo)準(zhǔn)的范圍就應(yīng)該合理采取措施進(jìn)行處理，此時(shí)應(yīng)該將頂板裂紋全部鑿除，再進(jìn)行補(bǔ)救，適當(dāng)加入鋼筋結(jié)構(gòu)等。
2.5預(yù)制梁板頂面平整度和刷毛處理
預(yù)制梁安裝的過程中，有一個(gè)極易被工程人員忽視的環(huán)節(jié)就是梁板頂面的質(zhì)量處理，梁板與板面的質(zhì)量直接受到頂板表面處理質(zhì)量的影響。如果不能及時(shí)采取措施來(lái)進(jìn)行刷毛處理，就會(huì)導(dǎo)致橋面出現(xiàn)不同程度的損壞，這是因?yàn)闃蛄涸谑褂眠^程中會(huì)受到外部載荷的影響，連接性能難以滿足工程要求。解決措施：為了全面提升預(yù)制梁板的頂面平整性，需要保證梁板與板面連接穩(wěn)定，此時(shí)就需要對(duì)梁板頂板的表面進(jìn)行刷毛處理，其深度尺寸應(yīng)該以石子露出3～5mm為最佳，然后就是對(duì)板面進(jìn)行清理。鋼筋綁扎施工之前，板面與預(yù)制梁板的粗糙度與清潔性都要滿足工程質(zhì)量的要求。如果避免處理起來(lái)存在較大的困難，就需要將表面露出的水泥砂漿清理干凈，適當(dāng)?shù)臅r(shí)候采用高壓水槍進(jìn)行沖洗，保證徹底清理干凈。
2.6橋梁過早承重問題
先張法板梁預(yù)制安裝時(shí)，如果工程施工結(jié)束，但是預(yù)制梁板的板面并未形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)形式，所以其承載性能就會(huì)比較低，此時(shí)如果橋面有過大的車輛載荷，導(dǎo)致了整個(gè)橋梁被損壞，安全性也會(huì)持續(xù)降低，橋梁過度損壞。解決措施：橋梁工程施工結(jié)束之后，梁板形成整體前，需要指定專人進(jìn)行管理，嚴(yán)禁任何車輛行駛，必要時(shí)要與監(jiān)管部門協(xié)調(diào)管理。
3結(jié)語(yǔ)
綜上所述，橋梁梁板預(yù)制過程中還存在很多的質(zhì)量問題，在施工中需要正確分析這些存在的問題，采取積極的處理措施，全面提升工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益，保證橋梁運(yùn)行的安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]段發(fā)琰.橋梁梁板預(yù)制常見問題及預(yù)防措施[J].青海交通科技，20xx（2）：38，40.
[2]陳育紅.橋梁梁板預(yù)制常見問題與相關(guān)解決方法分析[J].四川水泥，20xx（6）：16.
[3]王洋.橋梁梁板預(yù)制常見的問題及解決措施[J].低碳世界，20xx（34）：214-215.
[4]陳同，袁孝義.橋梁梁板預(yù)制安裝常見質(zhì)量問題分析及對(duì)策[J].黑龍江科技信息，20xx（32）：301.
橋梁工程論文5
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準(zhǔn)備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉(cāng)促開工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來(lái)不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無(wú)法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤(rùn)度不夠問題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國(guó)各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的'成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，需要在滑升中校正過來(lái)，可以通過千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測(cè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻(xiàn)
[1]楊運(yùn)肖。淺析市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，20xx（3）。
[2]陳軍，郭振強(qiáng)。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。
橋梁工程論文6
1橋梁工程項(xiàng)目成本管理概況
1.1橋梁工程項(xiàng)目成本管理
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步推動(dòng)了我國(guó)建筑行業(yè)的飛速發(fā)展，橋梁工程作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，也取得了穩(wěn)步的發(fā)展和可喜的成就，工程建設(shè)規(guī)模、長(zhǎng)度、高度和難度都在不斷增加，再加上新技術(shù)、新材料的創(chuàng)新與應(yīng)用，更是增加了工程項(xiàng)目管理的難度。傳統(tǒng)的建筑項(xiàng)目成本管理方式已經(jīng)跟不上時(shí)代的步伐，向成本管理要效益，為企業(yè)贏得更大生產(chǎn)和發(fā)展空間的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
1.2成本核算和成本分析
成本核算正確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、考核以及后期的改進(jìn)，核算對(duì)企業(yè)成本計(jì)劃的實(shí)施、成本的控制以及目標(biāo)成本的最終實(shí)現(xiàn)起著至關(guān)重要的作用；在進(jìn)行核算時(shí)，應(yīng)以合法性、可靠性、相關(guān)性、分期核算、權(quán)責(zé)發(fā)生制、實(shí)際成本計(jì)劃、一致性等原則為指導(dǎo)，對(duì)工程項(xiàng)目中所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用進(jìn)行分類核算。成本分析是在成本核算和其他資料的基礎(chǔ)上，對(duì)成本水平和構(gòu)成中的變動(dòng)因素進(jìn)行研究，找出降低成本的途徑和方法。在對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)堅(jiān)持以下原則：專業(yè)分析與群眾分析相結(jié)合、縱向分析與橫向分析相結(jié)合、全面分析與重點(diǎn)分析相結(jié)合、事后分析與事前和事中分析相結(jié)合，利用對(duì)比法、相關(guān)分析法及其他方法，為尋找最佳成本決策提供科學(xué)的指導(dǎo)。
1.3成本分析及核算的`重要性
橋梁工程項(xiàng)目成本管理是工程項(xiàng)目管理中重要組成部分，貫穿于工程建設(shè)的全過程，具有系統(tǒng)性、全面性、持續(xù)性、動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性的特點(diǎn)。成本管理是企業(yè)生產(chǎn)過程中各項(xiàng)成本核算、分析、決策和控制的一系列科學(xué)管理行為的總成，其中成本核算和成本分析是成本決策的依據(jù)，也是成本控制的基礎(chǔ)，在整個(gè)成本管理中充當(dāng)著先行者的角色。
2橋梁工程項(xiàng)目成本分析及核算
2.1工程案例
以A橋梁工程項(xiàng)目為例，對(duì)工程項(xiàng)目成本管理中的成本分析及核算進(jìn)行簡(jiǎn)要說(shuō)明。A橋梁工程項(xiàng)目由市政撥款、某國(guó)有企業(yè)公司承建，業(yè)主按照合同實(shí)際完成工程量計(jì)量，并及時(shí)撥付款項(xiàng)。該項(xiàng)目包括主橋、北引橋、南引橋三個(gè)部分，施工量大、難度高，且工期緊張。2.2A橋梁工程項(xiàng)目成本分析
2.2.1成本構(gòu)成。成本可按經(jīng)濟(jì)耗費(fèi)用途劃分，也可按工程結(jié)構(gòu)部位或工程量清單劃分，以前者為例詳細(xì)說(shuō)明工程成本的構(gòu)成。工程項(xiàng)目施工成本包括直接成本和間接成本，其中人工勞務(wù)費(fèi)、材料購(gòu)買費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)及其他直接費(fèi)用屬于直接成本；而為施工準(zhǔn)備、組織或者管理施工生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用屬于間接成本。具體來(lái)說(shuō)，人工勞務(wù)費(fèi)是指直接從事工程施工的人員所獲得的基本工資、津貼、獎(jiǎng)金和勞保費(fèi)用等；材料費(fèi)是為工程的施工準(zhǔn)備的原材料、結(jié)構(gòu)件、配件消耗的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)材料的租賃費(fèi)；機(jī)械費(fèi)則包括施工過程中所使用的機(jī)械設(shè)備的租賃費(fèi)、燃油費(fèi)、進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)等；而間接費(fèi)用則包括工程施工輔助人員的工資、教育經(jīng)費(fèi)、勞保費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用。
2.2.2成本分析。由于A橋梁工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)成本管理的重視程度不夠，工作效率低下，在材料管理、質(zhì)量管理、工期管理、人員管理、施工組織安排等方面均存在一定的問題，導(dǎo)致工程項(xiàng)目在施工過程中實(shí)際成本過高，影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。而利用全面成本管理理論，從工程項(xiàng)目的全過程、全部成本和全體參與三個(gè)方面很抓成本管理，將提高企業(yè)的成本管理的工作效率，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)。對(duì)成本進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)在事前、事中和事后三個(gè)階段對(duì)工程項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的分析。事前分析，主要是在工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段，對(duì)工程圖紙的編制進(jìn)行有效控制，做好工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的管理方案；事中分析主要是對(duì)人工勞務(wù)費(fèi)、分包合同、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)以及其他費(fèi)用的控制進(jìn)行分析；事后分析是工程竣工后，對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用進(jìn)行核實(shí)，分析目標(biāo)成本的執(zhí)行情況，通過工程的竣工驗(yàn)收做好材料耗費(fèi)量的計(jì)算，獎(jiǎng)勵(lì)材料超耗較少的部門，而對(duì)由于人為管理失誤造成的項(xiàng)目虧損應(yīng)作出相應(yīng)的懲罰。
2.3橋梁工程成本核算
在橋梁工程項(xiàng)目成本管理中，利用作業(yè)成本法進(jìn)行核算可提高成本歸集的精準(zhǔn)度，為工程管理者和決策者提供成本的準(zhǔn)確信息，通過對(duì)比實(shí)際成本和目標(biāo)成本，減少或消除無(wú)增值作用，提高增至作業(yè)的比例，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。第一，將橋梁工程中的分項(xiàng)分部工程進(jìn)行定義；第二，根據(jù)施工組織確定的施工方案、工藝和方法，對(duì)工程清單的各項(xiàng)進(jìn)行作業(yè)的確定。第三，作業(yè)庫(kù)成本歸集，對(duì)簡(jiǎn)單的作業(yè)成本不用分配，被多種產(chǎn)品消耗，根據(jù)成本動(dòng)因分配率計(jì)算產(chǎn)品在作業(yè)庫(kù)的分配成本。第四，選擇動(dòng)因，對(duì)成本庫(kù)的分配率進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，如材料成本中，動(dòng)因可選擇為材料數(shù)量。第五，成本計(jì)算。根據(jù)作業(yè)資源單價(jià)及數(shù)量對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行計(jì)算。作業(yè)成本和算法根據(jù)成本動(dòng)因?qū)Ξa(chǎn)品成本進(jìn)行的計(jì)算較為準(zhǔn)確，能為項(xiàng)目產(chǎn)品單價(jià)確定起到一定的參考作用，同時(shí)還可將其與目標(biāo)成本進(jìn)行對(duì)比，找出成本管理中的薄弱環(huán)節(jié)，為優(yōu)化成本管理提供依據(jù)。
3總結(jié)
在橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本分析和成本核算是其他管理工作開展的前提，在整個(gè)工程項(xiàng)目管理中起著基礎(chǔ)而又核心的重要作用。成本分析包括事前分析、事中分析和事后分析，而成本核算的方法也有多種，作業(yè)成本法是其中應(yīng)用較多的一種核算方法。做好項(xiàng)目的成本分析和核算工作，可有效控制工程成本，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益，為工程的質(zhì)量管理和安全管理提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障。
橋梁工程論文7
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項(xiàng)目增多，建設(shè)的速度上也就越來(lái)越快，對(duì)于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對(duì)目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
一、我國(guó)道路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國(guó)的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定的差距。特別是我國(guó)幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國(guó)的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績(jī)。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計(jì)中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對(duì)施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對(duì)管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項(xiàng)目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場(chǎng)管理受到重視，保證在一定的`時(shí)間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計(jì)劃要求，組織施工，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對(duì)道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁事業(yè)取得了很大成績(jī)。
二、道路橋梁施工中的容易引發(fā)的問題
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個(gè)主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象，并且對(duì)道路橋梁的正常使用時(shí)間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個(gè)很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運(yùn)用各種措施，對(duì)鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格的控制與保護(hù)，減少道路橋梁中鋼筋會(huì)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個(gè)是用來(lái)做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達(dá)不到國(guó)家要求，另外，在施工的過程中，施工者對(duì)混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會(huì)有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會(huì)導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達(dá)到一定的程度，混凝土體就會(huì)脫水蒸發(fā)，以此來(lái)克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會(huì)變干，變干之后隨著時(shí)間推移就會(huì)出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會(huì)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆�(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實(shí)際情況的進(jìn)行搭配，來(lái)選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個(gè)容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個(gè)方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對(duì)道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個(gè)問題比較容易發(fā)生且看起來(lái)不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計(jì)問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊(duì)伍往往對(duì)橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們?cè)谑┕さ倪^程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對(duì)不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時(shí)具有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減少到最低點(diǎn)，這就使得混凝土在實(shí)際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
三、道路橋梁施工的措施
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無(wú)從談起。對(duì)于道路橋梁鋼筋銹蝕這個(gè)問題，防御措施主要有以下幾點(diǎn)。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來(lái)有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來(lái)阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識(shí)也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時(shí)，平時(shí)要對(duì)一些重要部位進(jìn)行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時(shí)解決，不要讓問題擴(kuò)大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個(gè)問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點(diǎn)建議。首先要提高預(yù)防的意識(shí)，做到防范于未然。因?yàn)榱芽p不僅影響了美觀和使用，而且對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國(guó)家人民的財(cái)產(chǎn)安全。這個(gè)問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對(duì)混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來(lái)進(jìn)行混凝土的配合，就會(huì)很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個(gè)問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的監(jiān)督，對(duì)工程進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運(yùn)行使用。另外，對(duì)于施工者，需要在施工時(shí)要采取合理的設(shè)計(jì)，對(duì)一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個(gè)方面采取多種措施進(jìn)行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達(dá)到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進(jìn)行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實(shí)，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時(shí)，一方面，要保證供料的及時(shí)性，另一方面，避免攤鋪機(jī)經(jīng)常停機(jī)現(xiàn)象的發(fā)生，因?yàn)�，在自�?dòng)找平系統(tǒng)的每一次啟動(dòng)，都需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機(jī)不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進(jìn)行碾壓工作，一般情況下，此項(xiàng)工序需要在高溫條件下進(jìn)行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時(shí)，在使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，為了保證良好的壓實(shí)度和平整度，每個(gè)輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來(lái)提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國(guó)市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文8
摘要:分析了橋梁建設(shè)管理現(xiàn)狀以及施工中出現(xiàn)的問題,并針對(duì)這些問題提出解決措施,包括對(duì)工程物資成本的管理、對(duì)施工質(zhì)量的管理、對(duì)工程技術(shù)的管理,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。
關(guān)鍵詞:橋梁建設(shè)質(zhì)量問題;項(xiàng)目管理;市政道路橋梁
引言
進(jìn)人二十一世紀(jì)以來(lái),我國(guó)城鎮(zhèn)化建設(shè)不斷發(fā)展,國(guó)內(nèi)大規(guī)模的工程項(xiàng)目也在悄然興起,對(duì)項(xiàng)目管理也提出了更高的要求。而要更好地推進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善,就要把好工程建設(shè)中的質(zhì)量關(guān),還要結(jié)合我國(guó)的具體國(guó)情,從實(shí)際出發(fā),實(shí)事求是地提出新的管理方法和建設(shè)新的技術(shù)控制體系,因此在工程實(shí)施過程中,要注意發(fā)散思維和創(chuàng)新管理理念。企業(yè)要盈利,離不開管理,如何管理好橋梁道路的建設(shè),不僅關(guān)乎企業(yè)的盈利問題,還事關(guān)人們?nèi)粘Ｐ熊嚢踩珕栴}。
1.橋梁建設(shè)管理的現(xiàn)狀
城市的發(fā)展使得公共設(shè)施建設(shè)的規(guī)模隨之增大,而道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目的增多,建設(shè)速度加快使得很多工程漏洞顯露出來(lái),在這種情況下,一些企業(yè)為了更多更快地獲得利益,往往不顧工程質(zhì)量而一味追趕速度,這就導(dǎo)致了很多隱患與問題的出現(xiàn)l[]�！耙再|(zhì)量求生存,向管理要效益”,這是一個(gè)企業(yè)要獲得盈利的永恒宗旨。施工管理項(xiàng)目需要對(duì)施工企業(yè)所簽訂的合約或合同中提出的各項(xiàng)工作要求和具體的內(nèi)容進(jìn)行有效的管理。要求企業(yè)必須在合約的前提下保證施工質(zhì)量和高效的管理體系,這樣才能提高企業(yè)的盈利數(shù)額與管理水平,從而提高社會(huì)的整體經(jīng)濟(jì)效益與生產(chǎn)要素的高效配置。其中,橋梁工程管理以其復(fù)雜性、社會(huì)性、系統(tǒng)性和整體性確定了其在公共設(shè)施建設(shè)中的地位。早期的工程項(xiàng)目使用不合理或者本身的質(zhì)量問題往往會(huì)導(dǎo)致橋梁道路翻新重建,這就造成了人力、物力與資源的浪費(fèi),還會(huì)帶來(lái)一定的潛在危險(xiǎn)z[]。施工項(xiàng)目的固定性、約定性和多樣性決定了施工管理的特殊性,而管理的內(nèi)容在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的變化,且要有高度的組織協(xié)調(diào)性,以上這些工程管理的特性都要求施工管理者在管理項(xiàng)目的過程中根據(jù)時(shí)間、內(nèi)容變化來(lái)改變相應(yīng)策略,要求管理者有優(yōu)秀的組織強(qiáng)化能力。材料的選擇、施工質(zhì)量的管理和施工環(huán)境都是影響橋梁管理施工的重要因素,因此,在橋梁工程建設(shè)過程中,更要提高對(duì)施工質(zhì)量的管理,而對(duì)于一些能夠影響橋梁質(zhì)量的因素,要加以控制與管理,爭(zhēng)取在最小的損失下獲得最大的盈利,這樣才能保證整個(gè)工程的質(zhì)量不出問題,同時(shí)還能減少交通事故的發(fā)生。
2.橋梁建設(shè)中出現(xiàn)的問題
2.1施工方面出現(xiàn)的病害
2.1.1瀝青混凝土路面的危害
最常見的病害有推移、裂縫和泛油等。其中大部分是由采用的瀝青質(zhì)量或者混凝土比重不合理造成的,再加之工程作業(yè)過程中的質(zhì)量問題,都會(huì)造成橋梁道路的危害。
2.1.2混凝土橋梁裂縫
橋梁的載重量遠(yuǎn)多于其承受能力,混凝土的熱脹冷縮性質(zhì)使得內(nèi)外溫差過大造成橋面膨脹炸裂,以及施工時(shí)混凝土未能混合密實(shí)都是造成橋梁產(chǎn)生腹板裂縫的原因,對(duì)于橋梁危害,需要做到定時(shí)檢查,通過監(jiān)測(cè)排查隱患,加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理,注意對(duì)橋梁進(jìn)行定期保護(hù)s[]。
2.1.3路基問題
路基是一條道路的基礎(chǔ)組成部分,是路面的主體部分,其中排水不良是造成路基病害的主要原因,路面長(zhǎng)期排水不良造成路基松軟,強(qiáng)度降低,路基土體的穩(wěn)定性不足就會(huì)引起滑坡等事故,這時(shí)的車輛運(yùn)行會(huì)加重路基的松軟程度,形成惡性循環(huán),路堤邊坡的坍塌更會(huì)造成行車安全隱患,要控制路基病害,就要因地制宜地根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)路面的鋪設(shè)。養(yǎng)生期間限制車輛行駛,在路邊設(shè)置搭板和枕梁加固路堤。
2.2管理中存在的問題
(l)最開始的`招標(biāo)管理體系不嚴(yán)謹(jǐn),經(jīng)常發(fā)生因?yàn)檎袠?biāo)體系不完整而出現(xiàn)的不合理競(jìng)爭(zhēng),還有一味地壓制價(jià)格導(dǎo)致施工成本過低,實(shí)施工程時(shí)就偷工減料,豆腐 渣工程頻現(xiàn),市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成的企業(yè)陷人經(jīng)濟(jì)困境中,資金短缺也制約了工程的進(jìn)一步發(fā)展。
(2)施工方自身的信用問題。企業(yè)由于不重視信用問題而經(jīng)常違約,不注重施工質(zhì)量,拖延施工速度都造成了工程質(zhì)量的降低。
3.橋梁工程的管理措施
3.1對(duì)工程物資成本的管理
橋梁建設(shè)中會(huì)出現(xiàn)很多易損耗的物品,比如砂石、碎石、水泥和一些小型機(jī)器,要做好這些易損耗物品的回收循環(huán)使用工作,嚴(yán)格控制這些物品的使用量,使損失降到最低。例如水泥鋼筋等物品使用時(shí)要注意度量,減少原材料損耗,而小機(jī)器等收庫(kù)后要注意保管,損壞的機(jī)器要及時(shí)修復(fù)。對(duì)庫(kù)存物資要做到合理安放,還要設(shè)立相應(yīng)的標(biāo)志并做好報(bào)表手續(xù)工作。
3.2對(duì)施工質(zhì)量的管理
橋梁的質(zhì)量問題不僅關(guān)系到企業(yè)投資效益問題,更關(guān)乎人民群眾的安全問題,因此不容小覷。要做好質(zhì)量管理就要保證施工前的質(zhì)量,即在正式施工前要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)等預(yù)備工作,而且這項(xiàng)工作還要貫穿于整個(gè)施工過程中,隨時(shí)抽查。要加強(qiáng)監(jiān)督管理體系建設(shè),使施工方充分認(rèn)識(shí)到保證質(zhì)量的重要性,企業(yè)要遵循約定上的監(jiān)管程序,在材料正式投人使用之前要抽樣調(diào)查,施工過程中則要定好工程目標(biāo),并隨工程進(jìn)程而發(fā)生調(diào)整修改,合理選擇合適的機(jī)械設(shè)備a[]。施工過程中要有專業(yè)人員按照技術(shù)要求隨時(shí)進(jìn)行抽樣檢測(cè),掌握工程的進(jìn)度與質(zhì)量,并要上交檢查報(bào)告,對(duì)于出現(xiàn)的質(zhì)量問題,要堅(jiān)決嚴(yán)懲相關(guān)人員,防止出現(xiàn)偷工減料的現(xiàn)象。
3.3對(duì)工程技術(shù)的管理
橋梁建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜強(qiáng)度大且技術(shù)要求高的工程,在實(shí)施過程中要求不斷更新管理措施以保證技術(shù)的實(shí)施,因此技術(shù)管理貫穿于整個(gè)施工過程。要加強(qiáng)技術(shù)管理,首先就是要注意選拔出高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才,彼此應(yīng)互剩咬流互相監(jiān)督和檢查,分析可能出現(xiàn)的問題,且不能互相包庇5[]。技術(shù)員和施工方要每天寫報(bào)告記錄施工情況,觀察施工走向并適當(dāng)提供技術(shù)調(diào)整,對(duì)測(cè)量?jī)x器要進(jìn)行有效精準(zhǔn)的運(yùn)用。此外,還要實(shí)施有效的工班管理制度,幫助施工人員樹立起嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量觀,講究效率的同時(shí)還要保證質(zhì)量。
4.結(jié)語(yǔ)
通過研究橋梁工程的管理可以看到,橋梁建筑施工管理是一項(xiàng)十分復(fù)雜的工作,而現(xiàn)今我國(guó)的橋梁施工存在各種各樣的問題,在施工中要針對(duì)這些問題采取必要的措施,以保證工程質(zhì)量,去除隱患,保證企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,從而推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。
參考文獻(xiàn):
[1]畢瑞鋒.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)分析J[].黑龍江科技信息,20xx(29):223.
[2]郭欽偉.道路與橋梁施工建設(shè)管理的技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng),20xx(6):163,165.
[3]姜彥釗,曾范軍.簡(jiǎn)析瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問題[J].黑龍江科技信息,20xx(12):217.
[4]趙虎,母?jìng)鱾?瀝青混凝土路面施工技術(shù)管理[J].中國(guó)科技信息,20xx(5):122一124.
[5]郭曉鵬.淺析我國(guó)高速公路橋梁施工技術(shù)「月.交通建設(shè)與管理,20xx(15):15一16.
橋梁工程論文9
摘要：二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)各方面的進(jìn)步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進(jìn)行，在公路橋梁的建造工藝當(dāng)中，后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝發(fā)展進(jìn)步更為明顯，具有更多的實(shí)際應(yīng)用效果，得到了更廣泛的應(yīng)用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進(jìn)一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實(shí)用性。因此，本研究對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝進(jìn)行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關(guān)鍵詞：公路橋梁工程后張法；預(yù)應(yīng)力；施工工藝
前言：
從建國(guó)以來(lái)，我國(guó)始終不忘投資發(fā)展的就是我國(guó)的公路鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)檫@是一國(guó)發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關(guān)的重要部分，因?yàn)楣窐蛄嚎芍^公路的咽喉。后張法預(yù)應(yīng)力這一工藝在進(jìn)二十年中得到了廣泛的應(yīng)用，因?yàn)楹髲埛A(yù)應(yīng)力工藝應(yīng)用于公路橋梁的建設(shè)不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長(zhǎng)的服務(wù)年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有更高的可操作性，對(duì)于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實(shí)際的效果也正如上所說(shuō)的一樣，應(yīng)用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預(yù)應(yīng)力工藝具有極高的價(jià)值。
1.后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)中的應(yīng)用
1.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝的材料的檢驗(yàn)及試驗(yàn)
后張法預(yù)應(yīng)力雖然對(duì)施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對(duì)材料的要求不高。相反，后張法預(yù)應(yīng)力對(duì)材料的質(zhì)量要求是很嚴(yán)格的，因此，在進(jìn)行施工前必須對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)和試驗(yàn)。必須要提及的是鋼絞線的驗(yàn)收工作，這項(xiàng)工作必須細(xì)致地進(jìn)行，成批地進(jìn)行，同一種類的鋼絞線進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)收，每一批的鋼絞線預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測(cè)的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測(cè)，所以采用隨機(jī)檢測(cè)的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對(duì)其最大應(yīng)力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。另一方面還要對(duì)錨具、夾片進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的方法是洛氏硬度實(shí)驗(yàn)。在進(jìn)行了一系列檢測(cè)之后，選取檢測(cè)合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進(jìn)行靜載錨固性能實(shí)驗(yàn)，符合要求以后即可應(yīng)用于工程當(dāng)中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進(jìn)行鋼筋施工前，要對(duì)鋼筋的強(qiáng)度、重量比等指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，仍然采用部分抽查的方法，檢測(cè)合格之后才能在工程中應(yīng)用。施工的鋼材完成以上檢測(cè)之后，還要進(jìn)行細(xì)節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時(shí)還要進(jìn)一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進(jìn)行下料的操作，成為固化的組件后，再運(yùn)送到橋梁建造工地進(jìn)行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺(tái)座上進(jìn)行，為確保模塊的定位準(zhǔn)確，臺(tái)座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護(hù)墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標(biāo)準(zhǔn)，組合完成后，檢測(cè)安裝是否符合要求，初步檢測(cè)其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉操作及注意事項(xiàng)
所謂智能張拉，即是通過計(jì)算機(jī)控制來(lái)進(jìn)行的張拉操作，整個(gè)過程是沒有人工過程參與的。后張法預(yù)應(yīng)力工藝的智能張拉是一個(gè)完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺(tái)、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項(xiàng)目的應(yīng)用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認(rèn)為操作比較復(fù)雜的操作，比如直接可以計(jì)算出張拉壓力值，比人工測(cè)量更方便、更準(zhǔn)確；還可以將應(yīng)力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費(fèi)時(shí)間；還能自動(dòng)控制油泵的進(jìn)退油，使得油耗更��；另一方面，智能張拉能夠更好地實(shí)現(xiàn)這一操作的同步性，不會(huì)產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進(jìn)行這一操作之前，要檢測(cè)張拉設(shè)備是否符合國(guó)標(biāo)，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時(shí)進(jìn)行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點(diǎn)好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預(yù)警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時(shí)解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會(huì)由系統(tǒng)處理生成報(bào)告，及時(shí)反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來(lái)。該操作完全由自動(dòng)化機(jī)械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺(tái)的工作人員外，張拉進(jìn)行的.場(chǎng)地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險(xiǎn)。
2.后張法預(yù)應(yīng)力工藝的施工細(xì)節(jié)分析
2.1后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工前要做的準(zhǔn)備
為了保證工程的施工連貫性，在進(jìn)行后張法預(yù)應(yīng)力工藝施工操作之前，要做好充分的準(zhǔn)備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對(duì)施工設(shè)備的檢查；從所用到的零件的購(gòu)買、檢查，到施工人員的安排以及責(zé)任的劃分。我們必須做到的是在建造預(yù)算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設(shè)備及時(shí)做好檢修以及養(yǎng)護(hù)工作，以免在進(jìn)行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細(xì)檢查，一些細(xì)節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說(shuō)，仍要注意；人員的責(zé)任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責(zé)，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預(yù)應(yīng)力建造中預(yù)應(yīng)力施加順序的安排
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝雖然比較簡(jiǎn)單易行，但還是有嚴(yán)格的操作順序的，尤其是施加預(yù)應(yīng)力這一過程，更有嚴(yán)格的操作次序。仍然要強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)性圖紙的設(shè)計(jì)工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，圖紙中有的地可能是沒有設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力，所以還要提前做好準(zhǔn)備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當(dāng)?shù)馗鶕?jù)估計(jì)情況施加一定的預(yù)應(yīng)力，這可以成為一定的緩沖。施加應(yīng)力時(shí)，要注意混凝土塊的承受應(yīng)力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對(duì)靠近界面形心軸的鋼束進(jìn)行張拉，再?gòu)拇罅阂欢隧槾螌?duì)固定在頂板上的鋼筋束。如果進(jìn)行的不是兩側(cè)同時(shí)的張拉操作，那么在一端進(jìn)行過張拉操作之后，也要對(duì)另一端進(jìn)行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預(yù)應(yīng)力工藝中預(yù)應(yīng)力的施加要求
施加預(yù)應(yīng)力是后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝的重要一步，在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行具體的操作，應(yīng)該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預(yù)應(yīng)力的過程，確認(rèn)施加方案正確無(wú)誤、行之有效之后，才能開始進(jìn)行施加預(yù)應(yīng)力這一操作，操作的過程必須嚴(yán)格地按照提前預(yù)制以及修改后的圖紙進(jìn)行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時(shí)施加預(yù)應(yīng)力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個(gè)力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會(huì)產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語(yǔ)
后張法預(yù)應(yīng)力建造工藝是當(dāng)下公路橋梁建造過程中應(yīng)用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應(yīng)用的廣泛而更加?jì)故�，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進(jìn)行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因?yàn)楣に囘M(jìn)步產(chǎn)生的變化沒有落實(shí)而帶來(lái)的麻煩，這就要求施工過程的相關(guān)監(jiān)督工作的嚴(yán)格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行建造，施工人員對(duì)工藝的變化要及時(shí)掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設(shè)完成之后，及時(shí)進(jìn)行工程的核驗(yàn)，投入使用后，要定期進(jìn)行橋梁的維修、養(yǎng)護(hù)工作，從而使橋梁延長(zhǎng)使用壽命。
參考文獻(xiàn)
[1]苑學(xué)勝.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(09):191.[20xx-08-31].
[2]徐海斌.對(duì)公路橋梁工程后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團(tuán)項(xiàng)目管理有限公司
橋梁工程論文10
1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施
在新城區(qū)開發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。
1.1橋梁環(huán)境景觀
在道路橋梁景觀建設(shè)的過程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。
1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法
在道路橋梁景觀形象定位的過程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的.和諧統(tǒng)一。常見的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。
2結(jié)語(yǔ)
總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。
橋梁工程論文11
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們?cè)谕ㄜ囍蟮囊欢螘r(shí)間內(nèi)，往往會(huì)出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會(huì)出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個(gè)因素：
�。�1）施工因素。例如我們?cè)谶M(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實(shí)或者壓實(shí)控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩兀罱K倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
�。�2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實(shí)控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯(cuò)誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會(huì)在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對(duì)于道路橋梁施工來(lái)說(shuō)，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來(lái)，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時(shí)，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對(duì)于施工材料采購(gòu)以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個(gè)完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時(shí)，要對(duì)監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實(shí)到具體的個(gè)人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點(diǎn)，對(duì)人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對(duì)制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對(duì)工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對(duì)其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因?yàn)榈缆窐蛄汗こ膛c其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時(shí)，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)，對(duì)原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對(duì)每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時(shí)，需要利用報(bào)告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的要求，并且使得各項(xiàng)指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會(huì)使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會(huì)由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們?cè)谑┕さ倪^程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對(duì)機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會(huì)導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會(huì)使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們?cè)谑┕さ倪^程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對(duì)設(shè)備的使用和監(jiān)理。
�。�1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對(duì)機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個(gè)部件都完好無(wú)損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運(yùn)行，進(jìn)行試驗(yàn)，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場(chǎng)中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時(shí)候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動(dòng)，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對(duì)設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時(shí)，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個(gè)監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識(shí)水平以及經(jīng)濟(jì)知識(shí)水平的高低將直接的`決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對(duì)本專業(yè)的設(shè)計(jì)以及施工管理的知識(shí)進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識(shí)，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時(shí)，監(jiān)理人員還需要對(duì)合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗(yàn)以及扎實(shí)的專業(yè)理論對(duì)于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動(dòng)作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊(duì)伍。
5、加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)工作，就需要對(duì)監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識(shí)，對(duì)安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對(duì)施工過程的安全知識(shí)和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對(duì)于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU(xiǎn)要點(diǎn)采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對(duì)施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時(shí)，也只有對(duì)相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來(lái)，由于我國(guó)的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識(shí)，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對(duì)監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對(duì)整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動(dòng)作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對(duì)諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們?cè)诰唧w的實(shí)踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國(guó)道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（8）。
[2]孟石磊，施明，陳奇均。淺析道路橋梁工程監(jiān)理管理的措施[J].城市建設(shè)理論研究，20xx,6（18）：55-57.
橋梁工程論文12
摘要：隨著我國(guó)科技水平的提高，各項(xiàng)建設(shè)制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項(xiàng)重要的建設(shè)工程項(xiàng)目，在施工過程中對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國(guó)當(dāng)前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對(duì)策勢(shì)在必行。論文對(duì)道路橋梁管理中存在的問題進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；問題；對(duì)策；施工管理
1引言
當(dāng)前我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技都取得了明顯進(jìn)步，這極大地促進(jìn)了我國(guó)的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設(shè)。道路橋梁建設(shè)與人們的生活質(zhì)量息息相關(guān)，隨著世界一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，人們的生活水平與知識(shí)結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時(shí)，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應(yīng)變化，因此必須更加注重道路橋梁建設(shè)的實(shí)用性，使其與人們當(dāng)前的實(shí)際需求相適應(yīng)[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進(jìn)度問題
施工條件的變化、相關(guān)單位的影響、技術(shù)失誤、施工組織不當(dāng)、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進(jìn)度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復(fù)雜以及工種多的特點(diǎn)，使得其進(jìn)度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強(qiáng)了道路橋梁施工的.不確定性。確保道路橋梁施工順利進(jìn)行的重要因素有質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制，其中進(jìn)度控制對(duì)目標(biāo)工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對(duì)施工組織、技術(shù)等方面進(jìn)行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對(duì)較低，安全意識(shí)和自我保護(hù)能力相對(duì)較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識(shí)和降低安全漏洞的能力。沒有對(duì)施工人員進(jìn)行必要的安全培訓(xùn)、沒有進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因?yàn)闆]有安全用電導(dǎo)致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場(chǎng)的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關(guān)人員在電力采購(gòu)、安裝電源時(shí)操作不規(guī)范，缺乏相關(guān)安全措施以及注意事項(xiàng)導(dǎo)致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護(hù)的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚(yáng)塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當(dāng)，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)相關(guān)環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標(biāo)才能真正實(shí)現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對(duì)策
3.1控制進(jìn)度政策
要想按時(shí)完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要?jiǎng)?chuàng)建出切合實(shí)際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時(shí)提供給相關(guān)人員，避免因此而延緩施工進(jìn)程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進(jìn)度，并認(rèn)真分析延緩施工進(jìn)度的主要原因，只有這樣施工進(jìn)度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術(shù)方案，保證每一項(xiàng)工程的進(jìn)度，除此之外，還要認(rèn)真審核項(xiàng)目，及時(shí)調(diào)整工作計(jì)劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時(shí)間，通過輪班制等保證施工人員在長(zhǎng)時(shí)間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動(dòng)，促進(jìn)施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對(duì)施工人員進(jìn)行必要的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)
在施工過程中，施工企業(yè)要意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，合理設(shè)計(jì)和優(yōu)化線路，防止因?yàn)樵O(shè)計(jì)不當(dāng)造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運(yùn)砂石過程中，注意對(duì)其進(jìn)行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進(jìn)的施工設(shè)備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對(duì)于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進(jìn)行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護(hù)。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導(dǎo)致管理混亂、問題頻出。要想加強(qiáng)施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對(duì)于施工人員來(lái)說(shuō)，因?yàn)榈缆窐蛄旱墓こ淌┕ご蠖鄺l件艱苦，因此，必須增強(qiáng)他們的工作信念。要想增強(qiáng)施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓(xùn)等措施增強(qiáng)施工人員的專業(yè)知識(shí)，提高他們的專業(yè)技術(shù)水平。
3.5嚴(yán)格工程施工技術(shù)管理
對(duì)混凝土裂縫、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件預(yù)制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴(yán)格的控制[3]。要想確保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對(duì)混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎(chǔ)與墩柱會(huì)在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當(dāng)誤差得到有效控制時(shí)，橋梁各構(gòu)件將會(huì)更加準(zhǔn)確。道路橋梁中使用了非常多的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，所以要保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)預(yù)應(yīng)力張拉施工進(jìn)行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語(yǔ)
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中有著不可忽視的作用。面對(duì)當(dāng)前暴露出的問題，必須加強(qiáng)對(duì)其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供良好的交通條件。
參考文獻(xiàn)：
【1】張佳雄.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究:電子版,20xx,11(8):11-12.
【2】劉玉成,虞青楠.探討道路橋梁施工管理中存在的問題及對(duì)策[J].城市建設(shè)理論研究,20xx,2(10):8-9.
【3】黃強(qiáng).研究道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對(duì)策[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),20xx,12(18):9-10.
橋梁工程論文13
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì)的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費(fèi)，還會(huì)造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對(duì)施工單位負(fù)責(zé)，也是對(duì)施工人員的生命負(fù)責(zé)，更是對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監(jiān)理
1橋梁工程安全監(jiān)理控制的工作要點(diǎn)
1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系
監(jiān)理單位有責(zé)任與義務(wù)對(duì)施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應(yīng)該要求完善工程安全生產(chǎn)責(zé)任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場(chǎng)安全管理機(jī)構(gòu)、明確各項(xiàng)安全操作規(guī)程等。還要對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識(shí)的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護(hù)設(shè)施與技術(shù)升級(jí)。要嚴(yán)格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對(duì)不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報(bào)告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監(jiān)理單位應(yīng)該對(duì)設(shè)計(jì)文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計(jì)的交底工作，審查過程中要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計(jì)方進(jìn)行改進(jìn)。應(yīng)進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過對(duì)數(shù)據(jù)來(lái)源、計(jì)算方法以及安全評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對(duì)性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。
1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤
現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進(jìn)行科學(xué)分析總結(jié)，及時(shí)做好防范措施。并對(duì)施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)審批驗(yàn)收資料等，確認(rèn)每個(gè)環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。
1.4確認(rèn)新工藝的安全性
工程施工過程中，由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監(jiān)理單位對(duì)新工藝的安全性進(jìn)行確認(rèn)，詳細(xì)了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，只有在確認(rèn)無(wú)安全風(fēng)險(xiǎn)的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監(jiān)理控制工作中存在的問題
2.1安全監(jiān)理體系不完善
安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會(huì)影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無(wú)法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對(duì)制度與體系的認(rèn)識(shí)不充分，無(wú)法真正體會(huì)制度對(duì)工作的指導(dǎo)意義；工作人員缺乏對(duì)工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗(yàn)，沒有注意容易發(fā)生問題的細(xì)節(jié)，無(wú)法形成一套完善的安全監(jiān)理細(xì)則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對(duì)安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導(dǎo)致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細(xì)致。
2.2對(duì)安全監(jiān)理認(rèn)識(shí)不深刻
隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，一些施工單位為了獲得項(xiàng)目，以低價(jià)投標(biāo)，在施工過程中會(huì)一味壓低施工成本，施工安全防護(hù)措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費(fèi)的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項(xiàng)目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識(shí)與責(zé)任感不強(qiáng)，不能認(rèn)識(shí)安全監(jiān)理的重要性，對(duì)監(jiān)理單位存在抗拒心理，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無(wú)法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來(lái)難度。
2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員
由于監(jiān)理單位對(duì)安全監(jiān)理重要性認(rèn)識(shí)不深刻，不重視安全控制工作，在隊(duì)伍配備上，明顯無(wú)法滿足實(shí)際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)不完整，難以應(yīng)付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責(zé)任感不強(qiáng)，沒有認(rèn)真履行自己的崗位職責(zé)，沒有負(fù)起自己崗位的責(zé)任，造成工程安全監(jiān)理達(dá)不到要求。
3改善橋梁工程安全監(jiān)理控制工作
3.1完善安全監(jiān)理體系
建立和完善各種制度，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，具有重要的意義。俗話說(shuō)，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應(yīng)該根據(jù)自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項(xiàng)規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對(duì)施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護(hù)設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì)和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。
3.2理順安全監(jiān)理控制工作
�。�1）施工安全監(jiān)理開始前，應(yīng)該提前熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)，做好安全準(zhǔn)備工作，防患于未然。要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開展，同時(shí)要認(rèn)真審查施工單位對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓(xùn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報(bào)給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
�。�2）安全監(jiān)理人員應(yīng)該到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負(fù)責(zé)人，責(zé)任到人，保證各個(gè)工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項(xiàng)。
�。�3）監(jiān)理人員要對(duì)檢查的情況形成記錄，要加強(qiáng)與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計(jì)方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場(chǎng)安全控制的同步和協(xié)調(diào)。
3.3提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)
不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應(yīng)該轉(zhuǎn)變觀念，加大對(duì)工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認(rèn)識(shí)，不僅需要對(duì)工程負(fù)責(zé)，還要對(duì)施工人員負(fù)責(zé)。因此，施工單位應(yīng)該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來(lái)降低成本的`錯(cuò)誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點(diǎn)，有針對(duì)性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強(qiáng)的監(jiān)理單位，不能因?yàn)楣?jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實(shí)力強(qiáng)的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對(duì)監(jiān)理單位提出的整改意見，應(yīng)該立即采取措施解決，并及時(shí)向監(jiān)理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達(dá)標(biāo)。
3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員
只有配備良好的工作人員隊(duì)伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監(jiān)理是一個(gè)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，監(jiān)理單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，不斷更新工作人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識(shí)、安全技能，熟悉各類機(jī)械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識(shí)到自己的工作職責(zé)，體會(huì)到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應(yīng)該定期對(duì)工作人員的監(jiān)理技術(shù)進(jìn)行考核，對(duì)考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著越來(lái)越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應(yīng)該完善安全監(jiān)理體系，建立各項(xiàng)規(guī)章制度與配套機(jī)制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準(zhǔn)備到后期檢查，都應(yīng)該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)責(zé)任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊(duì)伍，提高監(jiān)理單位的綜合實(shí)力與影響力。
【參考文獻(xiàn)】
【1】吳健波．淺談高速公路路面工程監(jiān)理要點(diǎn)[J]．山西建筑，20xx(34)：299-301.
【2】曾麗華，徐爽爽．論公路工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的作用[J]．價(jià)值工程，20xx(2)：71-72.
【3】王悅．公路工程監(jiān)理必須抓好四監(jiān)控兩管理[J]．內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，20xx(2)：42-44.
橋梁工程論文14
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴(yán)格。
城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)䦟?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的`對(duì)策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。
2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。
避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本，降低工程費(fèi)用。
橋梁工程論文15
摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，我國(guó)交通行業(yè)特別是公路橋梁工程持續(xù)不斷的竣工。在公路橋梁實(shí)施過程中，防水工作是整個(gè)工程重中之重的環(huán)節(jié)之一，工程項(xiàng)目的防水能力將直接確定公路橋梁的質(zhì)量。就橋梁的主體而言，梁體內(nèi)部的鋼結(jié)構(gòu)、鋼絞線的預(yù)應(yīng)力等都會(huì)因?yàn)楹屯饨绛h(huán)境的接觸出現(xiàn)腐蝕、生銹、裂縫等現(xiàn)象，嚴(yán)重的時(shí)候可能危及人員安全。因此，加強(qiáng)公路橋梁工程的防水功能非常的重要。本文主要結(jié)合實(shí)際狀況，分析公路橋梁項(xiàng)目自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)和材料的運(yùn)用，以期望最終推動(dòng)公路橋梁整體質(zhì)量的提升。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；防水設(shè)計(jì)；材料
1公路橋梁防水設(shè)計(jì)的發(fā)展?fàn)顩r
1.1公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理
公路橋梁的防水功能的好壞，不僅僅取決于防水材料的選擇，還依賴于公路橋梁整體的設(shè)計(jì)。目前，我國(guó)在對(duì)公路橋梁防水設(shè)計(jì)方面還沒有得到廣泛的關(guān)注，以至于很多的公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在不合理現(xiàn)象，從而影響了公路橋梁的防水能力和排水能力。公路橋梁一旦失去其排水功能，將嚴(yán)重威脅到防水性能，嚴(yán)重的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)滲漏問題，從而間接性的影響公路橋梁的正常使用，縮短工程使用壽命。
1.2機(jī)制不完善
現(xiàn)在，公路橋梁防水性能的有關(guān)機(jī)制還不完善，大多數(shù)公路橋梁防水設(shè)計(jì)的主要目的是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，只有少數(shù)工程滿足公路橋梁質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過程中，首先需要結(jié)合實(shí)際狀況進(jìn)行防水設(shè)計(jì)；其次，需要嚴(yán)格掌控防水材料的選擇。然而，就實(shí)際調(diào)查得知，大部分施工單位不僅沒有切實(shí)有效的防水設(shè)計(jì)方案，也沒有根據(jù)實(shí)際狀況選擇合適的防水材料。缺少行業(yè)規(guī)范的限制致使?jié)B水問題時(shí)有發(fā)生。因此，提升公路橋梁的功能之前，首要工作是健全有關(guān)規(guī)范機(jī)制。
1.3材料選擇不當(dāng)，且缺少先進(jìn)材料
現(xiàn)在，公路橋梁防水設(shè)計(jì)使用最多的防水物質(zhì)就是瀝青混凝土。此材料雖然可以起到防水功能，且在一定范圍之內(nèi)發(fā)揮其防水功能，但是隨著長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)載，瀝青路面的防水功能就會(huì)急劇下降。此外，由于瀝青混凝土路面抗寒能力差，所以在冬季容易出現(xiàn)回縮狀況，從而出現(xiàn)裂縫問題。與此同時(shí)，瀝青混凝土路面對(duì)于濕度要求比較高，倘若施工時(shí)間選擇的是下雨天，那么將極有可能造成腐蝕，從而降低防水功能，影響工程質(zhì)量。瀝青混凝土路面在吸收過多水分之后，一旦出現(xiàn)蒸發(fā)，將直接產(chǎn)生裂縫，從而為工程埋下安全隱患。此外，瀝青混凝土路面水份揮發(fā)比較慢，因此可以輕易的滲透到公路內(nèi)部，長(zhǎng)期下去可能產(chǎn)生泥漿，從而出現(xiàn)半鋼層脫離的現(xiàn)象，再經(jīng)過車輛的負(fù)載，公路橋梁容易出現(xiàn)坍塌問題。
2公路橋梁工程自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)和材料的運(yùn)用
2.1防水技術(shù)的運(yùn)用
在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)的時(shí)候，首要工作就是清潔路面殘留的物質(zhì)和積水，完成之后才可以涂刷防水層。通過這樣的方式不僅僅可以有效降低成本投入，還提高工作效率，因此是橋梁設(shè)計(jì)中比較常用的方式。倘若在施工時(shí)選擇的方式有誤，將可能降低工程項(xiàng)目的質(zhì)量，嚴(yán)重的時(shí)候可能導(dǎo)致整個(gè)橋梁的二次受損。因此，需要規(guī)范操作流程。（1）對(duì)基礎(chǔ)層進(jìn)行清潔工作。工程實(shí)施之前，需要檢測(cè)所有施工材料（如水泥漿等）是否滿足工程設(shè)計(jì)需求；然后清理施工區(qū)域內(nèi)多余雜質(zhì)和積水，確認(rèn)無(wú)誤之后方可施工；最后，等工程竣工之后還需要對(duì)基礎(chǔ)層進(jìn)行再次清理。（2）外加劑的使用。外加劑的使用可以有效提升混凝土材料的防水功能。為了防止公路橋梁在實(shí)際運(yùn)用中產(chǎn)生裂縫問題，也為了避免路面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，可以在混凝土中添加一些鋼纖維或者其他類似的抗拉限位，以此來(lái)提升整個(gè)路面的抗?jié)B透力。（3）特殊地區(qū)需要使用專門的噴涂劑。從公路橋梁結(jié)構(gòu)而言，陰陽(yáng)角位置、立面區(qū)域、水平層面的交界位置都屬于特殊地區(qū)，因此需要制定特殊的方式。例如，在立面區(qū)域，首先需要制定排水出口和伸縮縫構(gòu)件的施工計(jì)劃，確定之后方可在特殊位置進(jìn)行噴涂，以此才能提高防水能力。（4）特殊區(qū)域添加附加層。在施工過程中，遇到特殊地區(qū)就需要結(jié)合實(shí)際狀況，噴涂適當(dāng)?shù)姆浪畬�，特殊邊角�?yīng)當(dāng)噴涂FYT-1橋面專用的材料，噴涂完成之后可以進(jìn)行貼實(shí)刷平，最后進(jìn)行“一布三途”（也就是一層噴涂三次防水材料）的操作。（5）附加層涂布干透之后進(jìn)行防水層涂刷。在施工過程中，涂刷不可以過度厚重，也不可以出現(xiàn)遺漏位置。當(dāng)進(jìn)行立面涂刷的時(shí)候，需要符合實(shí)際高度要求。等涂刷層晾干之后，再進(jìn)行防水層，以起到最終的保護(hù)作用。（6）添加玻璃布。首層防水層涂抹晾干之后方可進(jìn)行下層的防水層涂抹，值得注意的是要注重添加一層玻璃布。橫向工作完成之后在進(jìn)行縱向工作。在施工過程中，玻璃之間要留有空隙，一般不能超過10厘米，接近地面的位置的高度必須要符合設(shè)計(jì)要求，且接縫應(yīng)該大于水平面20厘米。工程竣工后，不可以出現(xiàn)空氣孔、褶皺等問題。二次涂刷晾曬的時(shí)間最好在7到10個(gè)小時(shí)之間，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后再進(jìn)行三次涂刷。涂刷成膜之后還需要注重養(yǎng)護(hù)工作，以提高使用壽命。
2.2合理選擇防水材料
在施工過程中，通常情況下都會(huì)選擇橡膠來(lái)改善碎石的封層工作，以及瀝青泥漿的封層工作。在進(jìn)行防水設(shè)計(jì)中，橡膠完善瀝青碎石封層的方式是在其表面涂抹一層薄膜；在工程實(shí)施中，倘若遇到混凝土的防水設(shè)計(jì)，就需要先清潔包面，再涂抹相應(yīng)的透層油，以提高構(gòu)造的穩(wěn)定性；在噴涂油膜之后，就可以進(jìn)行自動(dòng)施工了，當(dāng)鋪設(shè)碎石時(shí)還需要先灑水，然后通過壓路機(jī)完成路面的壓實(shí)工作。橡膠完善瀝青稀漿封層中，通常是運(yùn)用橡膠完善瀝青，從而確保新接材質(zhì)設(shè)計(jì)成滲水層，其厚度一般要求在6到10毫米之間。相比于表層，滲水層的.油石比例可以提高2%，使得防水結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。選擇的防水材料是先通過優(yōu)化之后的穩(wěn)定性的瀝青，以此不會(huì)產(chǎn)生冒油現(xiàn)象。然而在施工過程中，由于稀漿封層鋪設(shè)過程中可能需要添加一些水分，所以可能導(dǎo)致縫隙的出現(xiàn)。因此，平層施工之后，就需要運(yùn)用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而最大程度提高防水質(zhì)量。
2.3檢測(cè)防水性能
防水性能的評(píng)估是工程實(shí)施中不可或缺的環(huán)節(jié)。第一，工程實(shí)施之后，需要核對(duì)有關(guān)防水材料的證明書、合格書等；第二，做完防水層之后，需要對(duì)表層進(jìn)行檢測(cè)，確保無(wú)任何氣泡、積水、雜質(zhì)等問題；第三，在對(duì)涂刷層進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要查看層面厚度是否均勻、有無(wú)縫隙、有無(wú)脫落、有無(wú)收縮等問題。檢測(cè)的主要方法是運(yùn)用先進(jìn)儀器直接檢測(cè)；第四，在對(duì)防水設(shè)計(jì)的胎體進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，需要評(píng)判是否按照工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還需要對(duì)新結(jié)度的厚度進(jìn)行檢測(cè)，以及是否存在翹起、空洞等問題；第五，在對(duì)附加設(shè)計(jì)、立面區(qū)域檢測(cè)時(shí)，核對(duì)其是否符合設(shè)計(jì)要求，與此同時(shí)，還需要保證橋面和路面所有位置的結(jié)合度。防水層涂抹之后，還需要驗(yàn)證其粘合性，從而驗(yàn)證其是否存在漏刷的現(xiàn)象。
3結(jié)束語(yǔ)
公路橋梁的防水設(shè)計(jì)在交通建設(shè)中占據(jù)重要的地位，其性能的高低將直接影響整個(gè)工程使用期限和工程質(zhì)量。公路橋梁自動(dòng)化防水設(shè)計(jì)在實(shí)際應(yīng)用中，必須要確保公路橋梁承載力的提升，還需要通過不斷的實(shí)踐，將最先技術(shù)運(yùn)用到工程建設(shè)中。此外，對(duì)于防水性能的研究還有很多的地方值得探討，因此需要我們不斷的研究、分析、應(yīng)用，以此才能推動(dòng)公路橋梁的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]譚國(guó)鋒.公路橋梁隧道工程施工防水設(shè)施應(yīng)用研究[J].山西建筑,20xx(34):183~184.
[2]王鵬,付蘭,許雙喜,寧響亮,陳忠海,王進(jìn).聚氨酯材料在軌道交通方面的應(yīng)用及研究進(jìn)展[J].聚氨酯工業(yè),20xx(1):5~8.
[3]《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述20xx[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),20xx(5):1~65.
[4]《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部.中國(guó)橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述20xx[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào),20xx(5):1~96.
【橋梁工程論文】相關(guān)文章：
橋梁工程論文05-15
(通用)橋梁工程論文08-24
（推薦）橋梁工程論文08-23
橋梁工程論文（優(yōu)秀）05-16
道路與橋梁工程論文07-04
橋梁工程論文【優(yōu)】05-15
（精華）道路與橋梁工程論文07-08
道路與橋梁工程論文【精選15篇】07-06
橋梁工程論文15篇【精品】08-22
【精華】橋梁工程論文15篇08-20