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道路工程論文
在學(xué)習(xí)、工作中，許多人都寫過論文吧，借助論文可以有效訓(xùn)練我們運用理論和技能解決實際問題的的能力。你所見過的論文是什么樣的呢？下面是小編整理的道路工程論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
道路工程論文1
城市道路車流量對比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護費用、延長道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達不到要求時，會使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護、維修費用。因此，在進行路基路面的壓實操作中，必須要控制好壓實的效果，才能夠有效增強路面的強度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。
1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)
1. 1 夯實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實技術(shù)為夯實技術(shù)。在實際施工作業(yè)的過程中，對大面積的市政路橋工程的壓實作業(yè)常常會選擇面積與體積較大的夯錘進行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實技術(shù)的效果更為明顯。夯實技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實路基路面，在此過程中能夠排氣縮孔，對路基路面進行一定程度的壓實。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對路面狀況進行平整及壓實，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。
1. 2 滾壓壓實技術(shù)
在市政路橋工程施工的過程中，采用滾壓壓實技術(shù)的主要方式是利用機械滾輪在工作過程中產(chǎn)生的壓力及荷載來壓實路基路面。并且在滾動的過程中能夠通過土層顆粒之間的擠壓來避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實度。而滾壓壓實技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，通過滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實技術(shù)進行施工的過程中，一定要注意對碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進行嚴格的把握及控制。主要目的在于避免過度的載荷對土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。
1. 3 振動壓實技術(shù)
在市政道路工程施工的過程中，比較常用的就是采用振動壓實技術(shù)，主要方式是利用壓路機振動器的高頻運動及傳導(dǎo)至壓實滾輪上的振動力進行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過程中進行土層顆�？障短钛a工作，從而能夠有效地提高路基路面的壓實程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實際作業(yè)的過程中，采用振動壓實技術(shù)具有花費時間短及頻率大等特點，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動壓實技術(shù)在對路基路面壓實工作中，往往能起到非常好的效果。
2 市政工程路基路面壓實技術(shù)的控制要點探析
2. 1 工程案例
某道路工程的主干路長為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過一處淤泥深為 1. 5m 的魚塘，局部填方路基的原地面坡度達 1∶ 4.在對路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺階，每層臺階厚度不宜大于 0. 3m.對魚塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對稱分層仔細夯實。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。
2. 2 具體施工的控制要點
�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實試驗來確定路基路面壓實施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實度會降低。一般，在路基路面壓實施工中，路面土壤含水量最佳波動范圍是 2%以內(nèi)，在這個范圍內(nèi)才能確保壓實施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標，必然造成土壤壓實度降低，進而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實度將難以保證。故而對路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實效果和壓實施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實施工前，要對路面土壤的含水量做隨機抽樣檢測，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達到合理控制路面土壤含水量的作用。
�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評價道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實的.效果做評價標準。通過工程實踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會對工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實現(xiàn)對地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強度不足，可能會對整個道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。
（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會出現(xiàn)外摻料量浮動問題，若施工壓實的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會對壓實施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問題，因為外摻料與土容重具有較大差異，可能會對路面壓實施工的壓實度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時，壓實后混合料的干容重會變高，這種情況下會導(dǎo)致路面壓實度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗分析，只做現(xiàn)場干容重進測量并足以控制路面壓實度，要真正做到合理控制路面壓實度還是要加強對混合料配合比的控制。嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴禁混放； 對于粗集料及細集料應(yīng)覆蓋，以防污染。
碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應(yīng)注意以下幾點： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。②碾壓機械： 碾壓機械的內(nèi)在質(zhì)量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。在施工現(xiàn)場，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。
3 結(jié)束語
綜上所述，市政工程路基路面壓實施工是一項復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項目部要始終嚴格要求，不違反操作程序，嚴格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅決服從項目部、監(jiān)理辦的安排，認真執(zhí)行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴謹。在進行實際施工的過程中必須科學(xué)的選擇壓實施工技術(shù)，并嚴格把控各個施工技術(shù)要點，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。
參考文獻
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道路工程論文2
摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅固，就要合理規(guī)劃設(shè)計，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計方法，對市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進行設(shè)計和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計道路交通，土地的使用要滿足交通運輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對于土地開發(fā)強度的制約與促進作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經(jīng)濟規(guī)律，同城市的社會經(jīng)濟發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個體交通和公共交通優(yōu)勢互補的多元化客運網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環(huán)境效益、社會效益、經(jīng)濟效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對各基礎(chǔ)設(shè)施進行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計在路面以上，其他的'管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計關(guān)鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據(jù)實踐總結(jié)的經(jīng)驗，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
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路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區(qū)別對待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現(xiàn)場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉(zhuǎn)速會加快，使兩側(cè)的混合料離析進而對成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補救措施。
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通過對大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發(fā)現(xiàn)，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數(shù)和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應(yīng)性和機理各有特點，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
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路基的穩(wěn)定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應(yīng)當(dāng)嚴格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實踐積累經(jīng)驗，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
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道路工程論文3
摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實踐教學(xué)過程占有重要地位，而實習(xí)是實踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對實際工程問題的認知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對實習(xí)管理上存在的問題提出幾點建議，對提高實習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。
關(guān)鍵詞：道路工程；實習(xí)；管理；本科生
1引言
道路工程作為一門工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實際問題的能力。而實習(xí)是本科生接觸實踐的重要環(huán)節(jié)，好的實習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動能力，使學(xué)生較早建立起對工程實踐的認識，以及增強解決工程實踐中遇到問題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實現(xiàn)一對一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實習(xí)，對本科生的實習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實習(xí)來講，傳統(tǒng)的集中實習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開始實行分散實習(xí)模式，這雖然解決了實習(xí)人數(shù)過多導(dǎo)致的實習(xí)質(zhì)量下降的問題，但同時分散實習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來保證學(xué)生實習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實習(xí)模式下的管理措施提出幾點建議。
2加強實習(xí)前教育
傳統(tǒng)的本科教學(xué)對于實習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴大，傳統(tǒng)實習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認知實習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對本科生的生產(chǎn)實習(xí)與畢業(yè)實習(xí)都采取分散實習(xí)模式。分散實習(xí)雖然解決了由實習(xí)人數(shù)帶來的困難，但對學(xué)校和指導(dǎo)教師來說更加難以管理。對于道路工程實習(xí)，施工現(xiàn)場大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實習(xí)面臨的首要問題就是安全問題。由于本科生在實習(xí)之前尚未接觸實際工程，對施工現(xiàn)場缺乏了解，在實習(xí)前需要指導(dǎo)教師對學(xué)生進行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對突發(fā)事件時的應(yīng)對措施。除此之外，為實現(xiàn)良好的實習(xí)效果，在實習(xí)之前需要進行實習(xí)動員會議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實習(xí)報告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問題去實習(xí)現(xiàn)場，從而保證實習(xí)質(zhì)量。
3定期檢查資料并抽查
對學(xué)生實習(xí)報告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實習(xí)效果�？梢髮W(xué)生提出不懂的問題，并將在現(xiàn)場的收獲記錄下來寫進實習(xí)報告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報告，使學(xué)生保持緊迫感。同時，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進行交流，了解學(xué)生對于實習(xí)的收獲和對施工過程產(chǎn)生的疑惑。實習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實習(xí)狀況提交不少于2萬字的綜合實習(xí)報告，將自己在實習(xí)中的收獲和實習(xí)過程中參與的具體工作體現(xiàn)在報告中。對于態(tài)度不夠認真的學(xué)生，教師可在實習(xí)期間不定期進行抽查，盡量保證學(xué)生在實習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。
4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制
實習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項目實際情況給學(xué)生布置具體的實習(xí)任務(wù)，制定詳細的計劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時匯報實習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。實習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實習(xí)期間的表現(xiàn)，在實習(xí)評定書中給予適當(dāng)?shù)脑u價并量化為具體分數(shù)。
5校企合作集中實習(xí)
“合作教育”概念最早源于美國的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項目的'學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實際項目中去，以獲得必要的技能，時間則每年不少于3個月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標與企業(yè)的教育期望都變得明確。對于基本概念與理論知識的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實踐教學(xué)和對具體工程的接觸與認識則由企業(yè)負責(zé)。針對道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項能力都得到培養(yǎng)。同時，校企合作的模式也能解決目前分散實習(xí)模式所帶來的問題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實踐教學(xué)效果。
6小結(jié)
實習(xí)對于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實踐教學(xué)部分，做好實習(xí)過程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實習(xí)過程中可能存在的管理問題，對今后道路工程專業(yè)本科生實習(xí)具有一定價值。
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道路工程論文4
摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運輸系統(tǒng)中必不可少的一個整體，其質(zhì)量的好壞將會直接關(guān)系到道路的運營情況以及人民群眾的生命，財產(chǎn)安全，文章就目前我國道路橋梁檢測存在的問題以及原因進行探討和分析，探討道路橋梁的檢測技術(shù)。
關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測 技術(shù)
道路橋梁檢測存在的問題以及原因目前我國道路橋梁在使用過程中存在的問題主要以下幾點：第一，很多道路橋梁在實際運營過程中，在運行一段時間后，都會存在一些嚴重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達不到工程的設(shè)計要求，嚴重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問題的主要原因主要有以下幾點：第一，道路橋梁在使用過程中，早期檢測沒有做到位，檢測人員對其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測道路橋梁時，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計，沒有定期進行檢測，缺乏科學(xué)的檢測技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒有達到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對此，為了更好地解決這些問題，必須要加大道路橋梁的檢測工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。
1.道路橋梁檢測的方法
1.1道路橋梁外觀的檢測
在道路橋梁外觀檢測中主要檢測以下幾個內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。
1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測
道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過外觀檢測根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測其內(nèi)部缺陷。目前我國常用的檢測技術(shù)有聲波檢測法和雷達檢測技術(shù)，其中聲波檢測技術(shù)不僅能檢測出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測鋼材和焊縫中存在的問題。
1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測
為了更好地掌握道路橋梁的運營情況，可以利用靜力試驗或者動力試驗來檢測道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對道路橋梁的整體和局部進行細化檢測，對道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進行詳細的檢測。
1.4動力試驗以及靜力試驗
在對于橋梁數(shù)據(jù)實現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個時候相關(guān)的檢測人員可以對橋梁進行一定程度的動力試驗或者是靜力試驗，從而對整個受力結(jié)構(gòu)進行準確的確定。
1.5對于材料本身的特性進行詳細的檢測
調(diào)查隨著二十一世紀以來，我國道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國實際運用的'橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來越多的設(shè)計以及建設(shè)需要的材料被實際應(yīng)用到了道路橋梁的實際運用過程中，在其中被運用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對于鋼筋強度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測人員在對鋼筋進行質(zhì)量檢測的過程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問題或者是橋梁的設(shè)計圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時候，就必須在施工進行前對所有有問題的材料進行試驗。
2.現(xiàn)代無損檢測技術(shù)
2.1圖像技術(shù)
主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計算出來的方法，在實際檢測中，高精度、直觀和觀測全場情況等是該技術(shù)的優(yōu)點。紅外成像技術(shù)的原理就是對不同材料介質(zhì)的導(dǎo)熱性能進行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時將檢測數(shù)據(jù)并將檢測數(shù)據(jù)進行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。
2.2探地雷達(GPR)檢測技術(shù)
探地雷達利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過一個發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過，傳播脈沖能量得嗎，與此同時使用接收器接對探測到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號進行接收。探地雷達檢測技術(shù)可以對空洞或剝離程度進行有效的繪制，且具有速度快、測定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點。而且由于其沒有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達檢測方法的使用安全，對不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達檢測技術(shù)的使用會有所限制，比如這種檢測技術(shù)不能夠穿過金屬檢測空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時不能使用等等，所以探地雷達檢測技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測;對于“隱藏”特征的檢測比較適用，比如拱肩墻。
2.3射線探傷檢測技術(shù)
通過在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測技術(shù)能夠?qū)嗔唁摻畹奈恢煤涂斩闯潭冗M行確定。對橋梁交通開放的情況比較適用，同時能夠在線快速從圖書館獲取圖像。而且射線探傷檢測技術(shù)不需要過多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實時圖像的獲得，這就使檢測成本增加了，而且要對結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴格;射線探傷檢測技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯布置時，使用圖片說明就不怎么合適了。實踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達到1500毫米的穿透力。
3.結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁的檢測工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測技術(shù)人員具有豐富的實際現(xiàn)場經(jīng)驗，同時還需要一個系統(tǒng)的理論作為其檢測的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測技術(shù)，并吸取國外先進道路橋梁檢測技術(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測工作的正常進行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財產(chǎn)安全提供保障。
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道路工程論文5
摘要：隨著國家對城市化建設(shè)的重視程度不斷增加，作為城市化建設(shè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程也越來越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應(yīng)該重點考慮的問題。本文首先分析我國目前道路施工技術(shù)管理中存在的問題以及技術(shù)管理的原則，然后針對實際問題提出實現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑
城市化規(guī)模的擴張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進步，但是仍然存在很多問題需要技術(shù)人員做進一步改進。道路施工的技術(shù)問題應(yīng)該得到人們的重視，如果技術(shù)不過關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會達不到標準，在道路使用的過程中會經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問題，給后期的養(yǎng)護以及維修工作帶來更多的困難，降低了道路的使用壽命。
1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析
目前，我國的道路施工中存在著很多的問題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過低，在施工過程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗，沒有完全按照施工要求進行操作，導(dǎo)致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設(shè)置中沒有進行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F(xiàn)階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點會降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時給人們的安全造成威脅。
2、施工技術(shù)管理的原則
施工技術(shù)管理的原則主要包括三個方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國道路施工的相關(guān)政策以及實現(xiàn)經(jīng)濟節(jié)約。由于道路施工的過程較為復(fù)雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護工作進行較困難，所以施工人員在進行道路施工時必須滿足施工技術(shù)的基本要求，嚴格按照施工的具體過程進行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行，做好施工過程的管理工作。道路施工要按照我國的經(jīng)濟政策，做到節(jié)約能源、土地，保護施工場地附近的環(huán)境等，切實按照經(jīng)濟政策實行。道路施工量大、工期長，所以在施工前，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合道路的實際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實際價格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進行對比選出經(jīng)濟更加節(jié)約的方案。
3、實現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑
3、1 準備階段的技術(shù)管理
在施工前，施工單位要做好準備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責(zé)任制度以及詳細的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴格按照施工技術(shù)的要求以及道路實際情況審查，將產(chǎn)生問題的可能降低至最小，確保道路施工過程中道路各部分的荷載量在適當(dāng)范圍內(nèi)。對于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應(yīng)做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認材料的保存。從施工企業(yè)的角度來說，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護工作提供依據(jù)。
3、2 施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場技術(shù)管理是整個道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場中的技術(shù)管理對提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴格按照圖紙進行施工，對于出現(xiàn)疑問的地方可以找相關(guān)負責(zé)人員反映，不可私自按照自己的思路進行。施工過程中，技術(shù)人員要不斷改進施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡化施工過程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴格按照企業(yè)制定的責(zé)任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的`進行，做好真正的有據(jù)可依。
3、3 驗收階段的技術(shù)管理
驗收階段是對整個道路施工完成成果的檢驗，驗收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計劃有所出入，并通過試車檢查道路的使用情況，組織驗收結(jié)果，以報告的形式上交。管理人員需要按照平時施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進行審查，審查通過后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實現(xiàn)真正的竣工。
4、結(jié)語
掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒有質(zhì)量保證的前提下簡化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進行提高，高素質(zhì)以及過硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕栴}。
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道路工程論文6
摘要：下文對市政道路工程質(zhì)量控制工作的影響要素、工作過程中出現(xiàn)的問題以及應(yīng)對這些問題并加強市政道路工程質(zhì)量控制的對策等方面進行分析，以期可為發(fā)展實踐提供借鑒和指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：市政道路工程;質(zhì)量管控;問題與措施
當(dāng)前，隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，我國市政道路工程項目數(shù)量逐漸增加。在這些工程項目之中，項目的質(zhì)量控制作為一項關(guān)鍵性的任務(wù)，因其所涵蓋的范圍較廣，再加上其影響要素眾多，所以說整體上存在著非常大的難度。
1 市政道路工程質(zhì)量管控的主要影響要素
通常而言，帶動性強、涉及面寬、投資金額大等是國內(nèi)市政道路工程的基本特征，同時建設(shè)施工多在內(nèi)部展開，其施工進度、施工手段、施工流程和野外作業(yè)存在著不小的差異。詳細而言，市政道路工程項目的需求通常更高一些，而且總體更加復(fù)雜，與我們的日常生活息息相關(guān)，所以說搞好質(zhì)量管理工作十分必要。然而，由于受到諸多方面的影響，想要搞好這一質(zhì)量管理工作并不是很容易，具體影響要素可以分為下列方面：
1.1氣候條件
氣候條件屬于外部環(huán)境，一定會對市政道路.T‘程的選材產(chǎn)生不小影響，進一步對總體施工水平產(chǎn)生影響。通常來講，氣候狀況均屬于必須考慮的要素之一，較具代表性的即為混凝土，其作為一種的膠結(jié)材料，一般是由水和集料依據(jù)特定比例調(diào)配而成的，在出現(xiàn)溫差較大、大風(fēng)、嚴寒酷暑等特定氣候狀況時，均會對混凝土的養(yǎng)護造成決定性的影響。
1.2施工組織管控
施工組織控制涵蓋了人、建材、環(huán)境、機械設(shè)備、具體行徑等一系列方面，它也是影響市政道路工程項目質(zhì)量管理的最關(guān)鍵要素之一。通常而言，市政道路工程的施工建設(shè)大多在白天進行，若是搞不好組織工作不但會對附近居民帶來極大的困擾，也會對工程項目自身的施工進度管理工作造成一定程度的影響。
1.3施工材料的選取
通常情況下，市政道路工程施工環(huán)節(jié)中的材料可以被分成機械材料和工程材料兩大類，當(dāng)中工程材料又包含各類構(gòu)件、配件等，若缺少了相關(guān)材料就會嚴重阻滯施工作業(yè)的`順利進行。所以，各類材料時是市政道路工程項目質(zhì)量控制的基礎(chǔ)保障。但是，如若選材方面存在問題，肯定會對總體工程質(zhì)量造成極大程度的影響。
2市政工程施工質(zhì)量控制過程中出現(xiàn)的問題研究
2.1 我國市政道路工程施工質(zhì)量的基本狀況
在國內(nèi)各城市基礎(chǔ)設(shè)備的施工過程中，市政道路工程項目屬于不可缺少的關(guān)鍵部分，同時多為政府行為，其啟動資金的最基本來源即為政府部門的財政稅收。所以，若從根本上展開研究的話不難看出市政道路工程項目凝結(jié)著轄區(qū)內(nèi)納稅人的心血和汗水。借助上述內(nèi)容我們可以歸結(jié)出，市政道路工程大多分布在城市地區(qū)，很可能受到交通狀況、場地和環(huán)境條件等因素的作用，具有“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)。與此同時，還必須更為注重民心、形象、政績及承諾等各個方面的影響。當(dāng)市政道路工程展開后，卻常常會發(fā)生重政治和工期、輕視科技與質(zhì)量的現(xiàn)象，進而會引起嚴重的“一頭軟一頭硬”的問題。因此，對我國的市政道路工程項目而言，無論是從項目施工質(zhì)量責(zé)任主體的管理活動，還是工程項目實體質(zhì)量相對于建筑工程嚴重滯后的情況，均是由于受到此種情況所造成的，這也對其質(zhì)量及未來的利用留下了較大隱患。
除此之外，在市政道路工程質(zhì)量控制工作當(dāng)中，監(jiān)理人無法充分滿足實際需求屬于較為普遍的現(xiàn)象，有些主管機構(gòu)管理者覺得：缺少了監(jiān)理固然不行，但有了會更不好。此外，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅速進步，現(xiàn)代化進程逐漸加快，從而令城市市政道路的施工建設(shè)速度加快，但同時很可能存在諸多細節(jié)方面的問題。
2.2市政道路工程質(zhì)量現(xiàn)狀的成因剖析
2.2.1普遍存在缺乏管理和認識的狀況
對大部分區(qū)域的管理層而言，其對于市政道路工程項目的分析不夠全面深入，并且在質(zhì)量管理方面也缺乏足夠的了解、工作的系統(tǒng)性、合理性缺失，再加上考慮問題的過程中常常從削減工程投資成本、應(yīng)對年度考核和保障施工進度等角度考慮，所以這就造成了新招標投標政策在不少地區(qū)無法獲得有效落實，例如協(xié)議招標、工程量清單計價等途徑，這些手段現(xiàn)今均屬于建設(shè)機構(gòu)頒布推行的方式，如若得不到迅速落實，將會對市政道路工程項目的質(zhì)量控制工作帶來不小的困擾。
2.2.2監(jiān)理過程不夠嚴謹科學(xué)
在很多地方，建設(shè)機構(gòu)對自身所在領(lǐng)域的工程監(jiān)理方面缺少充足的認知，并且忽略了監(jiān)理的重要作用，盡管委托監(jiān)理單位也僅僅是出于政策的壓力，在很多關(guān)鍵業(yè)務(wù)方面仍然會任用部分人員進行私自的操作，監(jiān)理名存實亡，僅僅掌控蓋章簽字的權(quán)利，此行徑即便能夠應(yīng)付建設(shè)主管機構(gòu)的審查，但也必將造成市政道路工程的更多隱患。
2.2.3招投標不合規(guī)范
現(xiàn)如今，招投標環(huán)節(jié)基本都采取業(yè)主招標制，業(yè)主評審在委員會中占據(jù)了較大比重，從而在整個評標環(huán)節(jié)中起到最關(guān)鍵影響的即為業(yè)主因素，同時此制度很可能導(dǎo)致商業(yè)賄賂現(xiàn)象的出現(xiàn)。
3加強市政道路工程質(zhì)量控制的有效措施
3.1 科學(xué)把控施工進程
在當(dāng)前的市政道路施工作業(yè)中，因其對人們?nèi)粘Ｉ畹闹卮笥绊�，我們�?yīng)當(dāng)不斷縮減施工作業(yè)面以及施工工期，盡量保證在施T期之內(nèi)結(jié)束施工。如此一來，便對實際施T過程中的速度提出了更為嚴格的要求，并且相關(guān)人員必須對施工質(zhì)量、施工進度有一個科學(xué)的掌控。談到質(zhì)量問題，切忌一帶而過，同樣不能只為追求縮短工期便對相關(guān)部門工作進行提速，這樣會造成其和原有的進度產(chǎn)生巨大差異，進一步對道路工程的質(zhì)量狀況帶來不利影響。
3.2增強施工管理者及施工者的自身素養(yǎng)
在市政道路施工環(huán)節(jié)中，施工管理者和作業(yè)人員自身的素養(yǎng)尤為關(guān)鍵，甚至可以稱作工程施工水平高低的決定因素。從客觀角度出發(fā)，不管是工程項目控制，還是平時的實踐作業(yè)，其質(zhì)量與人員分配具有較為密切的聯(lián)系。所以說，在工程施工企業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)以各職務(wù)的性質(zhì)特點對權(quán)責(zé)等做出更加清晰的規(guī)定，同時依據(jù)有關(guān)要求推進獎懲、考核機制。對那些較為特殊的崗位，我們需要對它們的施工策略指標給予充分重視，及時做好安全事故的預(yù)防工作，如此才更有助于及時解決存在的各項問題。
3.3提升對工程項目原材料的管控有效性
由于國內(nèi)市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，各建筑材料也隨之變得更加豐富多樣，這樣便可能會引發(fā)更多的質(zhì)量狀況，當(dāng)采購者采購工程建材時應(yīng)對材料價位、規(guī)格、實際使用率等方面進行充足的考究，如此才能做出最經(jīng)濟最合理的選擇。此外，在供應(yīng)商的選擇問題上，應(yīng)盡量選擇那些信用度高、經(jīng)驗足的商家，目的是有效減少施工過程中出現(xiàn)各質(zhì)量問題的可能性。舉例說明，馬鞍山市某市政工程有限公司規(guī)定其采購人員展開材料采購作業(yè)之前，務(wù)必對材料的出廠合格證、驗收檢查報告、產(chǎn)品數(shù)量、生產(chǎn)規(guī)格及生產(chǎn)日期、相關(guān)負責(zé)人簽字等方面內(nèi)容進行及時、深入的了解，在此基礎(chǔ)上，方可開展各項材料的采購T作。
4結(jié)語
綜上所述，國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得市政道路丁程項目逐漸增多，但同時面臨的質(zhì)量隱患也必然會愈發(fā)嚴重，在此基礎(chǔ)上，各施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)持續(xù)強化質(zhì)量管理力度。該作筆者希望通過其對此問題的綜合性研究，為今后此方面的工作提供借鑒，促進市政道路工程管理質(zhì)量的提高。
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道路工程論文7
摘要：在城市化進程中，對市政道路的質(zhì)量要求的在逐漸提升，因此在進行施工過程中就需要做好質(zhì)量控制工作，對容易出現(xiàn)的問題進行分析，然后有根據(jù)地尋找預(yù)防措施。
關(guān)鍵詞：市政道路；工程施工；問題；預(yù)防措施
在進行現(xiàn)代化城市建設(shè)中，在市政道路增多的同時，人們的私家車的數(shù)量也在逐漸增多，道路壓力也越來越大，這就需要提高市政道路的質(zhì)量。做好施工過程的預(yù)防和質(zhì)量監(jiān)督成為重中之重。
一、市政道路工程施工過程中存在的問題
目前市政道路都在進行路面改造工程的實施，這就促進逐漸淘汰掉一些低級的市政路面，注重路面的高級化，給人們的出行帶來了極大的方便。道路在使用過程中會出現(xiàn)一些車輛超重或者滿載的現(xiàn)象，加上常年的風(fēng)吹日曬對路面造成的影響，都會降低路面的彈力，這都是由于在施工過程出現(xiàn)了一些質(zhì)量不達標的問題。
1.井蓋與路面之間的連接不平整
目前在市政工程的建設(shè)過程中有許多輔助設(shè)施造成行車道上會有許多井蓋。由于回填土的用土量達不到要求，工作分工不明確，安全措施的落實不到位，造成道路出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象，行車過程也會出現(xiàn)顛簸。
2.回填土與溝槽回填土的壓實緊密度不足
市政道路的關(guān)鍵是對路基進行建設(shè)，路基的強度和穩(wěn)定性都會影響整個市政道路工程的質(zhì)量。當(dāng)前城市道路下面常常會鋪設(shè)許多管道和線路，因此在進行道路建設(shè)過程中就需要對這些管線來進行避讓。但是在實際的溝槽回填土的施工過程中，常常會出現(xiàn)超厚回填的現(xiàn)象，回填土也達不到要求出現(xiàn)傾斜碾壓回填土的現(xiàn)象，造成溝槽回填壓實度不夠的現(xiàn)象。
3.盲道口設(shè)置不合理
在市政工程的人行道的施工過程中，往往會給盲人預(yù)留道口，但是這些道口道板連接不牢靠，這就造成部件脫落，給殘疾人的安全問題造成一定的影響。有的城市將盲道口設(shè)置在通往人行道的下坡處，這就會高出人行道，使盲人出現(xiàn)危險的幾率加大。
4.街道路面有大面積的裂痕
市政道路建設(shè)中，一些管線要埋在行車道的下面，比如排水管道、電線、電纜以及自來水管道等，如果施工進度安排不合理的話，比如管道施工在路床施工之前進行，那么就會造成管道施工的壓實度不能達到要求，這就會造成市政道路在使用過程中容易出現(xiàn)裂縫、坍塌的現(xiàn)象。
5.市政道路的混凝土路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落
當(dāng)?shù)缆访浛p內(nèi)的滑動傳力桿的位置不正確、脹縫下部與上部對不齊的時候，或者脹縫的填灌技術(shù)不過關(guān)的時候，就會在脹縫涼兩側(cè)出現(xiàn)裂縫、破損的情況，嚴重的時候脹縫填料可能會被行車帶走。
二、改進市政道路施工問題的措施
1.保證井蓋與路面連接平整的措施
為了保證井蓋和路面連接的平整度，就需要采取特殊措施對井道進行回填。對于一些的井縫寬度超過50mm，就需要利用灰泥來進行夯實，而對于一些較小的縫隙寬度，就可以采用砌筑砂漿的方式來進行。要對回填土中的水分含量進行控制，在每一層的填充過程都需要做好計算，保證施工過程高效進行。在施工過程需要控制好施工質(zhì)量，做好工程的監(jiān)督巡查監(jiān)督工作，每天定時對工作進行檢查，在工程關(guān)鍵時期要有專門的人進行負責(zé)檢查，保證回填的平整度。當(dāng)施工中出現(xiàn)疏忽的時候，要及時進行修正，以免影響后期道路的使用過程。
2.保證回填土與溝槽回填土壓實緊密度的措施
對回填土和溝槽回填土的壓實緊密度進行控制的時候，需要向施工人員講解質(zhì)量標準，對施工人員進行施工前培訓(xùn)，保證施工人員有一定的技術(shù)，在施工過程就能對質(zhì)量進行有效控制。在具體的回填質(zhì)量施工過程中，需要對路面進行水平分層，對每層進行回填土和溝槽回填工作。如果路基的橫坡和縱坡的坡度比比1:5大的時候，那么就需要將邊坡做成臺階。在對溝槽進行回填的時候，要采用分層倒退回填的方式，要將邊坡做成臺階。要臺階的施工過程中要做好壓實工作，壓實過程有較大的石塊的時候要撿出。
3.合理設(shè)置盲道口的'措施
在對路面的盲道口進行施工的時候，施工中要與施工方進行技術(shù)溝通，在施工過程要專門留出這樣一路段，并且要選擇合適的水泥標號。為了提升盲道口的施工質(zhì)量，必要的時候還需要將該處的水泥標號提高一個級別，同時在施工過程還需要做好監(jiān)理和檢查的力度。
4.改善街道路面大面積裂痕的措施
在對路面混凝土板進行澆筑以后，需要定期對混凝土板進行覆蓋養(yǎng)生，在養(yǎng)生過程中需要經(jīng)常保持濕潤，不能過于暴曬或者風(fēng)干，養(yǎng)生的時間一般要維持在14d以上，在邊角處要對混凝土進行振搗，必要的時候要需要利用鋼筋來進行固定，制成混凝土路面板。在對路面板進行切割的時候，強度應(yīng)該達到設(shè)計強度的26%-30%。在遇到回填土方的情況的時候，需要技術(shù)人員對地下管道進行保護，要按照規(guī)范的流程來進行操作，壓實的次數(shù)也不少于5次，還需要利用機器來進行壓實，避免在道路上出現(xiàn)上下直通縫。
5.避免路面出現(xiàn)破損、拱脹、填縫料脫落的措施
為了避免出現(xiàn)路面填料脫落的現(xiàn)象，就可以在脹縫處設(shè)置傳力桿，傳力桿設(shè)置在板厚的中央位置。要選擇一些耐寒耐熱性能良好的填料，還要保證填料的粘結(jié)性好，這樣材料就不容易脫落下來。填料的填充過程不宜全深，在進行材料澆灌之前應(yīng)該使用柔性材料對縫底進行填充，然后在進行填料。在接縫出出現(xiàn)肯變的時候，可以使用瀝青或者瀝青混凝土來對其進行填平。當(dāng)擠碎現(xiàn)象比較嚴重的時候，就需要利用切割機對擠碎部分進行切割，這樣就能切出正規(guī)和直壁的槽形。綜上所述，目前我國在市政道路中不可避免會出現(xiàn)一些問題，但是要逐步對這些問題進行改進，在施工過程要高度警覺，履行自身的職責(zé)，做好施工過程的監(jiān)理工作，對于出現(xiàn)的施工問題要積極采取措施來進行補救，從而提升工程的質(zhì)量。
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道路工程論文8
摘要：首先對影響道路橋梁工程路面平整度的相關(guān)問題進行分析，其中包括道路橋梁路面不平整；瀝青出現(xiàn)裂縫及破損；混凝土路面斷板及裂縫；軟土地基發(fā)生嚴重沉陷等問題，然后從增強路基堅實度、預(yù)防路面開裂，加強路面層的攤鋪、強化路面碾壓施工等方面對改善和提高道路橋梁工程路面平整度的相應(yīng)對策進行研究。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；路面平整度；路面施工
0引言
平整度是現(xiàn)階段道路橋梁質(zhì)量的直接表現(xiàn)，是評價路面工程質(zhì)量的主要技術(shù)指標之一，不僅關(guān)系到道路橋梁的運行質(zhì)量和壽命，而且是衡量車輛、行人行車舒適性的重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質(zhì)量和道路基本功能的充分發(fā)揮，還關(guān)系到交通運行安全，隨著高等級公路、國省干道、高速公路連接線改（擴）建工程建設(shè)需要，對路面工程的各種使用性能不斷提高，特別是平整度指標，越來越受到建設(shè)單位的重視。一直以來，路面平整度的改善和提高作為瀝青路面施工中的一項關(guān)鍵技術(shù)而受到公路科技界的廣泛關(guān)注和重視，有關(guān)瀝青路面平整度的研究文獻也不斷出現(xiàn)。但其內(nèi)容大多是從技術(shù)手段上局部剖析瀝青路面平整度的控制措施，管理因素未考慮進去，缺乏綜合性和宏觀性所以，必須了解路面平整度相關(guān)問題并予以有效解決，確保道路橋梁質(zhì)量，使其提供更安全、穩(wěn)定的交通運輸服務(wù)。
1道路橋梁工程中路面平整度問題分析
1.1道路橋梁路面不平整
在道路橋梁施工中，路面平整度是一個重要質(zhì)量指標，如在實際施工中未能做好質(zhì)量管理和控制工作，則會直接影響到路面平整度。路面平整度是指以規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地或連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。同時路面如果平整度不佳則會引起行車顛簸、沖擊力增加、降低車速、損壞車輛等問題，使得整個工程效用和價值難以充分體現(xiàn)。
1.2瀝青出現(xiàn)裂縫及破損
如果瀝青路面在投入使用前出現(xiàn)裂縫問題，那么在竣工及通車后將會造成大面積道路破損，直接影響到路面平整度。舒適、穩(wěn)定是道路橋梁質(zhì)量管理的目標。倘若對瀝青的質(zhì)量未進行有效控制，選用質(zhì)量未達標的原材料，會降低路面平整度使其運行壽命減短。現(xiàn)階段，一些施工企業(yè)在路面施工中往往一味注重平整度而未能重視路面壓實度，對原料的配合比缺乏合理性以至于瀝青質(zhì)量不合格，使得路基承載力顯著減小，再因水侵蝕、陽光直照等影響，導(dǎo)致瀝青混凝土出現(xiàn)裂縫，時間一長就會使平整度降低。
1.3混凝土路面斷板及裂縫
混凝土路面施工中應(yīng)用的混凝土、砂石等材料如未達到必要的強度標準，土基強度處理不勻稱，就會引起攤鋪混凝土路面出現(xiàn)斷裂問題。另外，如在春、秋兩季節(jié)施工，會因晝夜溫差大而造成混凝土路面斷開，易受應(yīng)力影響。如果此種路面出現(xiàn)斷開、裂縫等情況，則橋梁平整度得不到保證。在施工中往往會因土基強度不夠、分布不均勻等影響而產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力，使得路面開裂。
1.4軟土地基發(fā)生嚴重沉陷
軟土地基的嚴重沉陷是當(dāng)前大多數(shù)道路橋梁工程施工中常見的一個問題，同時也是迫切需要解決的問題。因軟土地基有較高的`含水量，再加上承載力有限，使得在橋梁路基易產(chǎn)生沉降、坍塌等嚴重質(zhì)量問題。而此類問題會直接對道路橋梁路基帶來破壞性影響，進而降低道路橋梁路面的平整度。
2改善和提高道路橋梁工程路面平整度的對策
2.1增強路基堅實度
路基直接關(guān)系到路面質(zhì)量。在施工中，應(yīng)充分考慮到路基強度、穩(wěn)固性、安全性，要明確工程施工質(zhì)量控制目標和實際要求。如果路基填筑施工未達到設(shè)計要求，那么路面的平整性就難以得到保障，也就是會導(dǎo)致平整度逐步下降。基于此，要充分重視并增強路基堅實度。必須對施工路段進行嚴格的、全面的分析和研究，相關(guān)技術(shù)員工必須到施工現(xiàn)場對設(shè)計圖紙、周邊環(huán)境予以勘測，從而根據(jù)核查結(jié)果明確施工要求。與此同時，要根據(jù)設(shè)計要求和施工實際制定出科學(xué)合理的施工方案。此外還應(yīng)組織和安排好路基的排水系統(tǒng)，對道路橋梁路面周圍邊坡防護予以科學(xué)合理地處置，選用質(zhì)量優(yōu)秀、符合要求的施工材料和設(shè)備，可有效確保路基整體堅實度和穩(wěn)定度。還需要依照相關(guān)規(guī)定加強路基密實性，主要在于做好橋涵及通道臺背基礎(chǔ)的填筑作業(yè)。拌和站操作人員應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)配合比的配料單進料，嚴格控制各種材料的用量及其加熱溫度，例如在拌和設(shè)備運行中要經(jīng)常檢查砂、石料倉貯存情況，如果發(fā)現(xiàn)各料斗內(nèi)的貯料不平衡時應(yīng)及時停機，以防滿倉或貯料串倉；礦粉要根據(jù)用料情況上料，防止上料過多卡住機器；瀝青加熱溫度為160℃（加熱時間不超過6h），且當(dāng)天加熱當(dāng)天用完；砂、碎石加熱溫度為170℃；礦粉不加熱；瀝青混合料出廠溫度為160℃。
2.2有效預(yù)防路面開裂
路面開裂一直是降低道路橋梁工程平整度首要影響因素。所以在施工中應(yīng)重視并加以預(yù)防，應(yīng)從源頭抓起以保證路基的質(zhì)量。要選用的混凝土、砂石等材料應(yīng)經(jīng)國家認證。尤其是混凝土材料，應(yīng)選用低堿性產(chǎn)品。由于混凝土受過振影響往往會導(dǎo)致路面崩離，進而引起板塊裂縫的發(fā)生。基于此，在澆筑完混凝土開展振搗時，對于密實效果不佳的路面應(yīng)通過專業(yè)碾壓設(shè)備進行充分碾壓，以提升密實度，避免路面出現(xiàn)裂縫。此外，在預(yù)留伸縮縫時應(yīng)嚴格按照橋梁設(shè)計標準和要求，遵循作業(yè)規(guī)定施工。
2.3加強路面層的攤鋪
首先應(yīng)選用合適的攤鋪系統(tǒng)，在施工前須開展有關(guān)作業(yè)現(xiàn)場的實驗分析，通過得到的實驗結(jié)果確定最理想的操作系數(shù)，包括振動頻率、攤鋪速率、振搗力等，并以此為基礎(chǔ)進行施工。其次應(yīng)妥善處理好施工縫接頭問題。攤鋪機通常在開啟運行時會有一段調(diào)整距離，而這會留下相應(yīng)長度的施工縫，如果前后施工的銜接工作未做好，那么就會對路面行車的穩(wěn)定、舒適及排水效果帶來不良影響。所以在實際施工中要特別注意接頭縫的處理。此外還應(yīng)盡量降低停機頻率，最大限度提升路面的平整度。最后應(yīng)重視攤鋪機管理工作。施工現(xiàn)場應(yīng)禁止車輛、行人的隨意進出，需派專人清掃攤鋪機前滑靴等部位，以免雜物影響到平整度，還應(yīng)及時有效地清理施工中車輛在傾料、收料時掉下的施工料。
2.4強化路面碾壓施工
壓路機的使用在路面碾壓操作中對平整度帶來較大影響，應(yīng)選用型號、規(guī)格相當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備，這是確保路面平整度的一個關(guān)鍵問題。而要想控制好壓路機碾壓質(zhì)量，必須在機械配套基礎(chǔ)上遵循“輕、重、輕”原則。就是在初壓選用鋼輪或膠輪，復(fù)壓時選用振動鋼輪或膠輪，終壓時使用膠輪。在此過程中，尤以復(fù)壓操作最為關(guān)鍵，應(yīng)選用膠輪配置的壓路機，經(jīng)此種碾壓后就可達到較好的效果。此外在實際碾壓中應(yīng)特別注意初次碾壓，遵循“早上慢壓”原則，減少剎車輪跡的影響，按照由低至高、錯輪方式進行碾壓。如此科學(xué)嚴格的控制路面碾壓，就可確保達到路面平整度預(yù)期標準。
3結(jié)語
總之在社會經(jīng)濟日益發(fā)展的今天，交通運輸需求不斷提高，不管是考慮到道路運輸?shù)陌踩赃�是考慮到整個工程的造價控制，均應(yīng)重視和強化路面施工質(zhì)量管控，特別是要重視平整度。在認識道路橋梁路面平整度問題的基礎(chǔ)上采取積極有效的措施予以解決，以提高施工質(zhì)量。
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道路工程論文9
摘要：近些年來，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進度，導(dǎo)致很多道路在使用過程中都出現(xiàn)了問題。比如瀝青路面過快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴重等，給人們的出行帶來很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。
關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理
為了完成到20xx年底全面建成小康社會，我國不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題�，F(xiàn)場有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過程中存在的問題入手，提出相關(guān)建議。
1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問題
1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高
監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細則對施工現(xiàn)場質(zhì)量及安全工作實施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實際工程施工管理過程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問題，較突出問題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認知不足。管理體制和意識的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場普遍存在這種現(xiàn)象：管理機制不健全或履行落實不到位；工序報驗程序把關(guān)不嚴、施工現(xiàn)場安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒有起到真正監(jiān)督和管理作用。
1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱
根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標后，一般會與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的'分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級相對較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過程中，參建各方若是沒有進行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識薄弱，如果不能加以改善，對市政道路事業(yè)發(fā)展來說會產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場競爭越來越激烈，施工團隊能夠得到的利潤趨向透明。因此不少負責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟利益，在施工過程中不顧工程質(zhì)量及安全問題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問題愈發(fā)嚴重。
2市政道路工程施工質(zhì)量管理
保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計方案。設(shè)計要規(guī)范、嚴謹、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標準規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗。設(shè)計中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開提升工程質(zhì)量及安全會議，幫助施工人員樹立工程施工質(zhì)量及安全意識。施工質(zhì)量管理是一項系統(tǒng)性、技術(shù)性強的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場開展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進四大方面進行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計變更，要對變更意見和可行性進行思考，同時考慮現(xiàn)場施工難度、施工環(huán)境對工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進行技術(shù)交底。對于施工過程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進行壓實實驗，如果壓實度沒有達到要求，下一步工序?qū)⒉粫辉试S實施。
3市政道路工程施工安全管理
現(xiàn)代化施工現(xiàn)場要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項目安全、人身安全，從更加全面的、動態(tài)的角度進行管理，要求管理人員具備很強的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標的順利實現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過程中，要結(jié)合工程的項目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險因素。同時有針對性地做好安全防護工程，例如混凝土攪拌機出現(xiàn)攪拌不均勻問題，對混凝土比例的控制就不能達到預(yù)想的效果�；炷猎O(shè)計強度就無法得到保證，工程就會存在安全隱患。這些問題在施工過程中會由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過程中時刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過程中，管理人員要為施工人員開展施工安全教育活動，幫助施工人員樹立安全生產(chǎn)意識，并將思想貫徹到實際行動中。在施工現(xiàn)場環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過程防護措施更容易被忽略，對施工人員來說爬高或基坑開挖都是比較危險的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來非常嚴重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。
4結(jié)束語
在市政道路工程施工過程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進行操作，樹立施工質(zhì)量及安全意識；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場施工動態(tài)，定期對現(xiàn)場施工穩(wěn)定性和安全性進行評估，及時查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會主義和諧社會的關(guān)鍵。因此每一個接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。
參考文獻：
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[3]陳軍祥.市政道路工程項目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.
道路工程論文10
1施工人員因素
工程質(zhì)量的優(yōu)劣，涉及到項目經(jīng)理、每個施工人員的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)，必須保證有一支穩(wěn)定的高素質(zhì)的施工質(zhì)檢隊伍。人作為工程項目的控制者，同時也是質(zhì)量的創(chuàng)造者，其他一切因素對工程質(zhì)量的影響都是由人來支配的，因此對工程質(zhì)量的管理也是對人的管理。對人進行管理首先要從制度上進行管理，所以必須按照ISO9001質(zhì)量標準要求，依據(jù)國家“公路工程在設(shè)計使用年限內(nèi)實行質(zhì)量終身責(zé)任制”的法律規(guī)定，在項目部建立健全質(zhì)量管理體系，提高全員質(zhì)量意識，明確質(zhì)量崗位職責(zé)，且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制、工程質(zhì)量考核辦法，加強施工過程中的自檢、互檢和交接檢驗工作。對交付監(jiān)理簽認的工程，建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任，建立質(zhì)量舉報和事故報告制度，認真分析施工中發(fā)生的質(zhì)量問題并及時采取補救措施，同時加強預(yù)防措施。
2設(shè)計質(zhì)量不高、管理經(jīng)驗不足
建設(shè)項目由于條塊分割的行政管理體制和資金來源的不同，項目管理模式各異，項目管理水平有很大的差別，建設(shè)市場離規(guī)范化管理有一定距離。
建設(shè)項目的項目法人制、招投標制、監(jiān)理制和合同管理制沒有完全推行開。有的項目未實行監(jiān)理制，仍是內(nèi)部監(jiān)理，或指揮部領(lǐng)導(dǎo)下的監(jiān)理，監(jiān)理水平不高，力度不夠；有的建設(shè)項目沒有嚴格實行招投標制，有的不招投標，有的議標，自己的項目自己干，仍存在自己設(shè)計、自己施工、自己監(jiān)理、自己驗收、自己接養(yǎng)的“五自”工程。
業(yè)主項目管理能力欠佳，對大型項目管理沒有經(jīng)驗，有的業(yè)主是由各相關(guān)單位抽調(diào)人員組成的臨時指揮部，存在臨時、松散、短期的思想觀念，質(zhì)量意識和合同意識相應(yīng)淡薄，在目前上項目比較多的情況下局面不容樂觀，無法解決。對設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的資質(zhì)沒有嚴格要求，一些項目存在資質(zhì)不符、越級承攬任務(wù)及工地現(xiàn)場人員、設(shè)備與投標書不符的現(xiàn)象，有的甚至沒有資質(zhì)也能進入建設(shè)市場。
很多項目未做到造價合理、工期合理、分標合理。我們應(yīng)堅持合理標價，防止建設(shè)市場惡性競爭，而現(xiàn)在壓價競標，低價中標的情況很普遍；有很多承包商計劃經(jīng)營部門管投標，目的為中標，施工由工程部門來承擔(dān)，這有很大的計劃經(jīng)濟成分，業(yè)主是少花錢多辦事，承包商一般是想先攬活后算帳，不怕虧本，就怕不中標。俗話說巧婦難為無米之炊，低價不可能出優(yōu)質(zhì)，優(yōu)質(zhì)工程的標志之一就是資金足額到位，低價中標的節(jié)約是假象，承包商在工程實施階段拼設(shè)備、分包、偷工減料、索賠、虛假計量、變更設(shè)計和單價，會想方設(shè)法來彌補低價帶來的損失，令質(zhì)量管理者防不勝防，給工程質(zhì)量埋下很深的隱患。
3加強質(zhì)量控制
3.1設(shè)計質(zhì)量的控制資料文件因未經(jīng)施工實踐，不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露，除開工前通過設(shè)計文件會審控制外，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。
3.2材料質(zhì)量的控制要求施工單位：一是把好材料采購關(guān)；二是對各種原材料進行測試鑒定；三是嚴禁使用不合格材料和半成品。
3.3施工質(zhì)量的控制對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比，對重點突擊的問題進行現(xiàn)場檢查、評比和交流，對存在的問題，施工要點、注意事項等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位。對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題，要確保工程質(zhì)量。
3.4對檢驗判斷準確性的控制質(zhì)量檢驗要選用思想好、業(yè)務(wù)精、素質(zhì)高的檢驗人員，并對他們進行必要的技術(shù)培訓(xùn)，對儀具要經(jīng)常校正，以提高檢驗工作的質(zhì)量。
4質(zhì)量管理體系不完善
“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量控制體系有待完善，三級質(zhì)量控制體系的正常運轉(zhuǎn)，需要一定的時間，需要一個過程。
4.1監(jiān)理隊伍的力量不足，素質(zhì)偏低現(xiàn)有的監(jiān)理人員的數(shù)量和素質(zhì)遠不適應(yīng)交通基本建設(shè)高速度、大規(guī)模、高標準的發(fā)展現(xiàn)狀。
4.2監(jiān)理隊伍制約機制尚不完善政府交通主管部門對監(jiān)理市場主要是宏觀管理，多是對監(jiān)理單位和人員的資質(zhì)進行管理，對監(jiān)理單位的行為，監(jiān)理工作運行情況，監(jiān)理工作成效等的動態(tài)管理缺乏手段，在法規(guī)、行政、經(jīng)濟等方面，對監(jiān)理單位的制約機制尚不完善。
4.3政府監(jiān)督不力一些建設(shè)單位、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和管理人員，對工程質(zhì)量監(jiān)督重要性的`認識不足，致使質(zhì)量監(jiān)督工作開展有一定難度。
4.4質(zhì)量管理各方的質(zhì)量檢測設(shè)備、手段不完善大部分設(shè)計、監(jiān)理、施工、監(jiān)督單位的檢測設(shè)備、檢測手段、技術(shù)力量還不能滿足質(zhì)量檢測工作需要，有的與實際要求相差很大，直接影響質(zhì)量管理工作的深度和力度。
4.5開展典型示范和互助互學(xué)活動由于各施工隊伍的技術(shù)水平與管理水平參差不齊，為了更有效提高施工水平，樹立好的典范，開展現(xiàn)場互助互學(xué)活動是十分必要的。它直觀、易懂、易學(xué)，能有效統(tǒng)一標準，可以在較短的時間內(nèi)將好的施工方法與管理模式在全項目加以推廣，提高施工質(zhì)量。通過各分項工程的典型示范并召開現(xiàn)場會，利用現(xiàn)場進行直觀指導(dǎo)能有效提高工程質(zhì)量。這種活動可由建設(shè)單位組織全項目施工隊伍參加，亦可在施工單位內(nèi)部開展，取長補短，提高施工技術(shù)與管理水平。
4.6定期開展質(zhì)量檢查評比及獎罰活動，提高全員質(zhì)量意識為確保工程質(zhì)量，對出現(xiàn)質(zhì)量問題、造成質(zhì)量事故的單位和個人給予處罰，對無質(zhì)量問題的給予獎勵，使其與經(jīng)濟掛鉤。質(zhì)量管理離不開切實可行的措施保證，質(zhì)量管理措施要強硬有力，檢查評比采用打分制，劃出獎罰分數(shù)線，根據(jù)評比得分情況予以獎罰，對多次出現(xiàn)嚴重質(zhì)量事故的單位和個人進行重懲直至清退出場。
4.7積極開展科學(xué)實驗采用新工藝、新材料、新技術(shù)，提高施工質(zhì)量管理水平。結(jié)合工程實踐，開發(fā)公路工程施工質(zhì)量計算機管理系統(tǒng)，使工程施工質(zhì)量管理上一個臺階。為提高工程質(zhì)量，在新工藝、新材料、新技術(shù)使用方面，積極開展科學(xué)實驗。
綜上所述，工程質(zhì)量是在工程實施過程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都有可能造成質(zhì)量隱患。所以要在施工生產(chǎn)全過程中下功夫，平時嚴格要求項目中的所有工程技術(shù)人員，對質(zhì)量問題該說到的必須說到，說到的必須做到，做到的必須記錄在案，形成一種凡事有人負責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來保證工程質(zhì)量。
道路工程論文11
1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計原則
項目建設(shè)的前期要制定項目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強項目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項目決策的重要依據(jù)。決定工程造價的基礎(chǔ)就是對項目進行可行性的預(yù)算評估�？尚行缘难芯恳⒅亟Y(jié)合實際，不能出現(xiàn)投資多、浪費大的現(xiàn)象。所以，在進行可行性評估時要堅持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實際真實的數(shù)據(jù)才能制定出一個科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實現(xiàn)項目建設(shè)的預(yù)期目標。項目建設(shè)要重點加強道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強管理。當(dāng)投資估算評估審查批準后，以后的項目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計預(yù)算起到控制作用。與此同時，還要加強批復(fù)文件的嚴肅性，這樣才能確保項目建設(shè)的順利進行。
2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計方案，制定科學(xué)的建設(shè)標準
許多研究結(jié)果表明，實現(xiàn)低造價的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點注重經(jīng)濟性和實用性，要合理的對那些過分注重高標準的部分進行改進。工程的設(shè)計階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計方案的功能分析，制定出一個低造價的設(shè)計方案，使其在設(shè)計階段對施工工藝、工期等建設(shè)過程進行整體性研究，來達到最大可能的建設(shè)工程造價的要求。同時應(yīng)該鼓勵新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時間。例如：案例中的市政道路，項目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費用，極大的.降低了政府的財務(wù)支出。
3招標期間應(yīng)掌握造價控制
現(xiàn)階段，項目建設(shè)在招標過程中一般采用工程量清單計價規(guī)范形式，這種計價模式和傳統(tǒng)的計價模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計價方法、評標方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計價方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項目建設(shè)的投資控制。然而，在實際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價單位制定出一個監(jiān)護程序，來實現(xiàn)對工程建設(shè)的全程監(jiān)護。工程造價咨詢單位的設(shè)立非常重要，因為其能代表單位公平公正的處理工程建設(shè)期間的問題，所以說咨詢方對整個工程的順利實施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機來進行施工，在保證路面質(zhì)量的同時還縮短的工期。我們站在造價的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價成本的作用。
4施工期間應(yīng)嚴格控制工程造價
建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴格把握各個環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴格控制好現(xiàn)場簽證，做好每個環(huán)節(jié)的審批工作。同時，要嚴格按照合同進行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因為它和工程計量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點把握項目竣工后的審核工作，通過嚴格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實際建設(shè)中的情況，達到合同中的要求，以便于未來的投資控制。
5結(jié)語
根據(jù)以上觀點，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價成本控制，積累經(jīng)驗，因為市政道路建設(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個環(huán)節(jié)都能與工程造價相結(jié)合，這樣政府的項目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟建設(shè)步伐才能更上一層樓。
道路工程論文12
摘要：認識實習(xí)作為本科生實踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。本文首先分析了認識實習(xí)中常見的問題，在這些問題的基礎(chǔ)上針對性地制定了組織和管理方案，繼而提出要做好學(xué)生實習(xí)前的準備工作，在實習(xí)過程中組織監(jiān)督和指導(dǎo)，并在實踐后進行總結(jié)和評價的認識實習(xí)組織管理體系。實踐證明，這樣的方式在提高教學(xué)質(zhì)量、強化實習(xí)作用方面效果顯著。
關(guān)鍵詞：道路工程；認識實習(xí)；組織管理；效果評估
認識實習(xí)是本科生學(xué)習(xí)過程中非常重要的一個環(huán)節(jié)，對培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)工程實踐知識、更好地適應(yīng)就業(yè)環(huán)境至關(guān)重要，對幫助本科生更好地理解專業(yè)知識多門專業(yè)課只是也有著非常重要的作用；[1][2][3][4]同時，認識實習(xí)還可以有效檢驗教學(xué)實踐成果，幫助教師在教學(xué)過程中針對學(xué)生的短板教學(xué)，做到有的放矢。認識實習(xí)的質(zhì)量將在很大程度上影響學(xué)生的全面綜合素質(zhì)。在學(xué)生初步適應(yīng)大學(xué)生活之后組織認識實習(xí)，可以讓學(xué)生盡快分清中學(xué)與大學(xué)教育的不同，有助于學(xué)生對所學(xué)專業(yè)有一個更加深入的了解。[5]通過認識實習(xí)，可以讓學(xué)生從一入學(xué)就認識到未來工作的性質(zhì)和基本狀況，了解崗位對知識結(jié)構(gòu)、實踐技能的要求，這樣他們學(xué)習(xí)起來專業(yè)性更強，有利于發(fā)揮自身的積極性，加強學(xué)習(xí)的針對性，做到高效學(xué)習(xí)，事半功倍。[6]
1存在的問題
根據(jù)經(jīng)驗，以往的認識實習(xí)通常安排在大一結(jié)束后的暑假，從外在因素和內(nèi)在因素兩個方面考慮，這樣的安排存在很多問題。（1）適應(yīng)滯后。初入大學(xué)的大學(xué)生還處于對未來的迷茫階段，不能準確區(qū)分大學(xué)與高中學(xué)習(xí)方法和方式的不同，對學(xué)校所開的通識課、專業(yè)基礎(chǔ)課也一無所知，“為什么要學(xué)這門課”的問題困擾著每一個新大學(xué)生。（2）天氣炎熱。認識實習(xí)的時間一般在暑假期間，天氣炎熱。道路工程專業(yè)學(xué)生實習(xí)的地點大多涉及到戶外工作，橋面和路表溫度常常達到60℃以上，這樣的高溫對實習(xí)學(xué)生的耐力是非常大的考驗，不少學(xué)生出現(xiàn)了中暑和體力不支等情況。（3）安全問題。由于行業(yè)的特殊性，認識實習(xí)的單位多為工地或者現(xiàn)場基地，這些地方一般都會存在安全隱患問題，部分學(xué)生出于好奇心理會翻越安全設(shè)施拍照、玩耍，導(dǎo)致意料之外的安全問題時有出現(xiàn)。帶隊老師也經(jīng)過了一學(xué)期繁重的教學(xué)、科研等工作，身體得疲勞導(dǎo)致老師們可能無法全身心地投入到帶教工作中來。這些現(xiàn)實存在的問題都給教學(xué)與安全管理帶來了不確定因素。
2道路工程專業(yè)學(xué)生認識實習(xí)組織管理
考慮到道路工程專業(yè)的特點，尤其是考慮到實習(xí)地點大多是具有潛在危險性的工地和其他戶外場合，道路工程專業(yè)實習(xí)基地的建設(shè)以及在企業(yè)實習(xí)時的組織管理，都具有比較大的難度。目前，依托學(xué)校這個大平臺，與校外大型企業(yè)建立長期合作關(guān)系是許多高校的普遍做法�？紤]到學(xué)校性質(zhì)的特殊性，部分我校道路工程專業(yè)學(xué)生可能會在軍工企業(yè)等涉及國家秘密的企業(yè)實習(xí)，這與在一般企業(yè)實習(xí)具有很大的不同。因此，在完成實習(xí)任務(wù)的同時確保嚴格保守國家秘密就顯得非常重要。筆者吸取了近幾年我校帶隊老師組織組織認識實習(xí)工作的經(jīng)驗，再加上筆者自己的一些想法，總結(jié)出道路工程專業(yè)本科生認識實習(xí)組織管理要點主要有以下幾點：（1）注意全程把控。在整個實習(xí)過程中，帶隊老師應(yīng)做到與實習(xí)單位及時溝通，對于實習(xí)中出現(xiàn)的問題要及時發(fā)現(xiàn)，盡快處理。在實習(xí)過程中作為核心傳帶人的帶隊老師，其工作的質(zhì)量將直接影響整個實習(xí)計劃的質(zhì)量。在組織認識實習(xí)之前，帶隊老師應(yīng)提前與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)溝通實習(xí)方案的可行性，共同確定實習(xí)的時間、地點、注意事項等。另外，應(yīng)向?qū)嵙?xí)單位提供與實習(xí)計劃相關(guān)的材料，如帶隊老師及實習(xí)學(xué)生的名單、數(shù)量、實習(xí)時間及期限、實習(xí)形式等，必要時可協(xié)助實習(xí)基地提前開展準備工作，制定應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案。（2）做好實習(xí)前的準備工作。首先，學(xué)生出發(fā)去實習(xí)前需要做的首要工作就是實習(xí)動員大會，在實習(xí)動員大會上對于交通安全、作息安排、實習(xí)過程的人身安全、保密安全、實習(xí)質(zhì)量、實習(xí)報告的撰寫等方面提出明確要求，并明確實習(xí)目標和實習(xí)場所。其次，做好保密本的簽發(fā)與回收安排。到校保密辦領(lǐng)取保密本，按照編號逐個發(fā)放并簽字，要求學(xué)生將實習(xí)日記、實習(xí)總結(jié)報告與實習(xí)典型事例的記錄等均撰寫在保密本上，不允許有任何涉密內(nèi)容，待實習(xí)結(jié)束后逐個上交。最后，應(yīng)預(yù)先與實習(xí)單位確定學(xué)生實習(xí)期間的餐飲、住宿、醫(yī)療、學(xué)習(xí)安排等相關(guān)事項，避免臨時問題的出現(xiàn)。（3）做好實習(xí)過程中的質(zhì)量控制。帶隊老師應(yīng)向?qū)W生強調(diào)實習(xí)紀律，應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生有組織的開展實習(xí)工作，對于實習(xí)情況不定期進行現(xiàn)場指導(dǎo)和效果檢查。同時在實習(xí)過程中應(yīng)抽查部分實習(xí)日記，與部分同學(xué)展開交流，詢問他們的實習(xí)感受，查看實習(xí)計劃的`實際執(zhí)行情況，如有較大出入，及時做出調(diào)整。（4）做好實習(xí)結(jié)束后的評價與考核。實習(xí)結(jié)束后，學(xué)校應(yīng)組織學(xué)生和帶隊老師之間的座談會，收集大家對于實習(xí)的感受和建議，如果有問題可以提出來集中討論和解決。同時，檢查保密工作的落實情況，及時收集實習(xí)單位對于實習(xí)學(xué)生和帶隊老師的評價，也為對學(xué)生和老師實習(xí)工作的評價提供參考。最后將所有意見和經(jīng)驗匯總，形成一套完整的考核評價體系，為下一年度的實習(xí)工作安排提供指導(dǎo)和意見參考。
3實習(xí)考核
�。�1）現(xiàn)場記錄。實習(xí)過程中能學(xué)到的東西非常多，指導(dǎo)老師要提倡學(xué)生多看、多記，完整詳實的現(xiàn)場記錄，可以清晰再現(xiàn)實習(xí)過程，使學(xué)生對于實習(xí)的過程有一個宏觀的把握。要對實習(xí)過程中的關(guān)鍵節(jié)點、關(guān)鍵工作做簡要記錄，方便實習(xí)結(jié)束之后進行補充。記錄的內(nèi)容要真實、全面、富有條理，以方便后期整理。（2）實習(xí)日記。實習(xí)日記來源于現(xiàn)場老師的講解及學(xué)生自己的理解，學(xué)生可在實習(xí)日記中將這些內(nèi)容進行總結(jié)梳理，以時間、任務(wù)或者地點等為主線，有條理地記錄實習(xí)過程，重點突出，必要時附上容易理解的示意圖。（3）實習(xí)總結(jié)。實習(xí)總結(jié)可以以總結(jié)報告或者大作業(yè)的形式完成，讓學(xué)生撰寫實習(xí)總結(jié)旨在考察學(xué)生獨立思考的能力和總結(jié)工作的能力，是對認識實習(xí)這一學(xué)習(xí)過程系統(tǒng)化的凝練，是整個認識實習(xí)的精華部分。對于認識實習(xí)報告，要求重點突出、詳略得當(dāng)，一份好的實習(xí)總結(jié)是對整個認識實習(xí)的錦上添花。（4）綜合評定。實習(xí)結(jié)束后的一周之內(nèi)，學(xué)生應(yīng)上交一份總結(jié)報告，報告應(yīng)嚴格按照要求撰寫，指導(dǎo)教師可通過審閱學(xué)生實習(xí)日記和實習(xí)報告，再輔以認識實習(xí)現(xiàn)場的考核記錄情況，對學(xué)生的實習(xí)情況做出一個綜合評價，評價形式可包括打分或等級評定等。
4結(jié)語
認識實習(xí)作為本科生實踐教學(xué)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于學(xué)生多層次、高效率地吸收理解本專業(yè)知識，從而更好地將理論應(yīng)用于實踐，具有十分重要的指導(dǎo)作用。實習(xí)內(nèi)容要注重全面性，同時也要體現(xiàn)足夠的針對性。對于集中實習(xí)而言，高效而又實用的組織管理必不可少，本文主要提出學(xué)校和實習(xí)單位應(yīng)做好全程把控、要做好學(xué)生實習(xí)前的準備工作、做好實習(xí)過程中的質(zhì)量工作以及做好實習(xí)后的評價與考核工作等，對于每一個關(guān)鍵流程都要把控到位，做到有的放矢。為了更好地提升學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，為后來者提供經(jīng)驗借鑒，應(yīng)建立科學(xué)合理、全面、針對性強的效果評估體系，組織人員在實習(xí)結(jié)束之后開展實習(xí)效果評估工作，同時把結(jié)果反饋給實習(xí)單位及學(xué)校，有助于實習(xí)單位和學(xué)校掌握實習(xí)情況的一手資料，在宏觀上把控整個認識實習(xí)活動。通過近幾年組織認識實習(xí)的實踐探索，加之不斷地總結(jié)經(jīng)驗，再根據(jù)每年的實際情況采用不同的方式進行調(diào)整，本部分研究成果已在實際實習(xí)過程中得到了多次科學(xué)的運用，有效地促進了實踐教學(xué)質(zhì)量的提高。
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道路工程論文13
摘要：首先分析了道路橋梁工程質(zhì)量管存在的問題，并提出質(zhì)量控制和完善措施，包括健全質(zhì)量控制制度、提高施工人員素質(zhì)、保證施工材料質(zhì)量、注重施工裂縫處理、加強軟土地基處理、確保過渡段質(zhì)量等內(nèi)容，可為類似工程施工提供啟示。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；質(zhì)量問題；管理措施
0、引言
新形勢下，加強道路橋梁工程質(zhì)量管理，確保工程質(zhì)量，是每個施工單位關(guān)注的重要內(nèi)容。不僅可以避免質(zhì)量事故，還能延長道路橋梁工程使用壽命，降低不必要損失，促進道路橋梁工程效益提高。但目前在施工中，一些施工人員質(zhì)量控制意識淡薄，施工單位的質(zhì)量管理制度措施沒有嚴格落實，導(dǎo)致質(zhì)量管理中仍然存在問題與不足。不僅影響道路橋梁施工建設(shè)順利進行，還對提升工程建設(shè)效益產(chǎn)生不利影響，需采取改進和完善措施。
1、道路橋梁工程質(zhì)量管理的作用
工程施工中，提高道路橋梁工程質(zhì)量是施工單位的重要目標，在道路橋梁建設(shè)中受到重視，也是施工單位非常關(guān)注的內(nèi)容，對工程建設(shè)具有積極作用。
1.1避免質(zhì)量缺陷發(fā)生
道路橋梁施工中，施工單位和施工人員通過嚴格落實質(zhì)量控制制度和措施，加強每個道路橋梁施工環(huán)節(jié)管理，能實現(xiàn)對質(zhì)量缺陷的有效預(yù)防。進而順利完成道路橋梁施工任務(wù)，合理安排每道工序，保證施工現(xiàn)場良好的秩序，為保證工程質(zhì)量做好準備。
1.2推動施工順利開展
整個道路橋梁施工中，如果發(fā)生質(zhì)量事故，輕者延誤工期，不能按時完成施工任務(wù)，導(dǎo)致不必要的索賠現(xiàn)象發(fā)生。重則造成不必要損失，給施工人員帶來不利影響，甚至破壞施工現(xiàn)場正常的秩序。通過落實質(zhì)量管理制度，可以有效預(yù)防質(zhì)量問題發(fā)生，保證道路橋梁施工現(xiàn)場的秩序井然，推動道路橋梁施工順利開展下去，順利完成施工任務(wù)。
1.3確保道路橋梁工程質(zhì)量
道路橋梁施工中，通過合理安排施工材料、機械設(shè)備、施工人員等，保證設(shè)備性能良好，提高施工效率。還能促進道路橋梁施工順利進行，避免延誤進度等情況發(fā)生。另外，落實質(zhì)量管理控制措施，加強施工現(xiàn)場管理，有利于避免質(zhì)量事故發(fā)生，延長道路橋梁工程的使用壽命，降低不必要損失，節(jié)約養(yǎng)護維修成本，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升[1]。
2、道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題分析
施工中，盡管很多施工單位認識到質(zhì)量管理的意義，但一些施工人員綜合技能偏低，施工單位相應(yīng)的'管理制度沒有落實，導(dǎo)致質(zhì)量管理工作中存在以下問題。
2.1質(zhì)量控制制度不健全
例如，一些施工單位將工作重心放在如何拓展市場方面，忽視建立完善的質(zhì)量控制制度，導(dǎo)致道路橋梁施工質(zhì)量管理存在不足與缺陷，難以確保道路橋梁施工建設(shè)效果�；蛘呒词菇①|(zhì)量管理制度，但責(zé)任沒有明確，質(zhì)量管理人員沒有嚴格履行自己的職責(zé)，未能將這些措施有效落實到位，影響工程質(zhì)量管理水平提高，甚至可能導(dǎo)致質(zhì)量缺陷。
2.2施工人員質(zhì)量控制意識淡薄
一些道路橋梁施工單位質(zhì)量控制意識淡薄，忽視施工隊伍建設(shè)，施工人員綜合技能偏低，技術(shù)水平和質(zhì)量控制意識淡薄，沒有嚴格遵循規(guī)范要求施工，存在違規(guī)操作現(xiàn)象。或者管理培訓(xùn)不到位，不利于增強他們的綜合技能和施工經(jīng)驗，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.3施工材料質(zhì)量不合格
例如，沒有從質(zhì)量可靠的供應(yīng)商采購施工材料，或者道路橋梁施工材料的試驗檢測工作被忽視，沒有嚴格按照規(guī)范要求檢測，不合格材料被用于現(xiàn)場施工[2]。容易導(dǎo)致質(zhì)量缺陷出現(xiàn)，甚至引發(fā)質(zhì)量和安全事故，制約道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量提升。
2.4裂縫和軟基處理不到位
道路橋梁混凝土混合料配合比設(shè)計不到位，混凝土澆筑和振搗質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，養(yǎng)護工作不被重視，再加上施工環(huán)境的影響，容易導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。軟土地基的處理方法不合適，施工質(zhì)量控制措施沒有嚴格落實，導(dǎo)致地基承載力和穩(wěn)定性不足，降低工程質(zhì)量。
3、道路橋梁工程質(zhì)量管理的有效措施
3.1健全道路橋梁工程質(zhì)量控制制度
根據(jù)道路橋梁質(zhì)量管理的要求，健全完善質(zhì)量控制制度，明確質(zhì)量控制的目標、方法、實施細節(jié)等，讓每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制都有章可循。建立嚴格的責(zé)任制，明確每個工作人員的職責(zé)，讓他們認真履職、忠于職守，做好自己的每一項工作。建立完善的獎懲激勵機制，對忠于職守、質(zhì)量管理到位的工作人員實施獎勵，反之則采取相應(yīng)的懲罰措施，以調(diào)動他們工作的積極性。整個道路橋梁施工中，嚴格落實這些質(zhì)量管理制度，有效規(guī)范各項工作，推動道路橋梁施工的制度化和規(guī)范化，約束施工現(xiàn)場的每一項工作，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。
3.2提高道路橋梁工程施工人員質(zhì)量控制意識
施工單位應(yīng)該重視技術(shù)水平高、經(jīng)驗豐富、責(zé)任心強、質(zhì)量控制高的施工人員引進，加強施工隊伍建設(shè)，促進施工人員素質(zhì)提高，適應(yīng)道路橋梁施工建設(shè)要求。注重采取有效的管理培訓(xùn)措施，加強施工人員的管理以及培訓(xùn)工作，通過現(xiàn)場學(xué)習(xí)、課堂授課、調(diào)查訪問等形式，提高施工人員的技術(shù)水平和質(zhì)量管理意識，豐富他們的工作經(jīng)驗，為提高道路橋梁施工建設(shè)質(zhì)量準備人才力量[3]。進而有效規(guī)范施工人員各項工作，促進工程建設(shè)質(zhì)量提高。
3.3保證道路橋梁工程施工材料質(zhì)量
道路橋梁施工材料采購前，進行調(diào)查分析工作，從質(zhì)量可靠、供貨能力強、信譽度高的供應(yīng)商采購施工材料，保證施工材料滿足工程建設(shè)要求。重視水泥、砂石、外加劑等材料質(zhì)量的試驗與檢測工作，掌握材料綜合性能，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制。不合格材料不能運往道路橋梁施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場的材料也要加強抽檢，掌握材料綜合性能，確保滿足施工規(guī)范要求，促進道路橋梁工程質(zhì)量提高。
3.4注重道路橋梁施工裂縫的處理工作
整個施工中，嚴格按照設(shè)計圖紙規(guī)范要求開展道路橋梁施工，施工中不得改變工藝流程。做好混凝土配合比設(shè)計，重視澆筑和振搗工作，確�；炷恋拿軐嵍纫约昂鸵仔裕乐箍展�、起泡等問題發(fā)生，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效控制，避免混凝土出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。提高施工材料質(zhì)量，注重環(huán)境溫度控制，根據(jù)施工需要調(diào)整施工環(huán)境，降低混凝土內(nèi)部和外部的溫度差。同時還要做好道路橋梁施工的混凝土養(yǎng)護工作，覆蓋土工布，灑水養(yǎng)護，保證混凝土處于濕潤狀態(tài)。一般養(yǎng)護時間不少于14d，有效預(yù)防裂縫發(fā)生，保證外形美觀和道路橋梁工程質(zhì)量。
3.5加強道路橋梁工程軟土地基處理質(zhì)量控制
整個道路橋梁工程建設(shè)中，施工單位應(yīng)該提高思想認識，做好軟土路基處理工作，提高其承載力以及穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)路基不均勻沉降，實現(xiàn)對道路橋梁工程質(zhì)量的有效控制。軟土地基處理的方法是多種多樣的，包括換填法、排水固結(jié)法、拋石擠淤法、復(fù)合地基法等[4]。這些方法各有自己的特點和優(yōu)勢，能有效滿足軟土地基處理需要。施工中應(yīng)該結(jié)合具體需要采取有效的處理措施，并嚴格遵循工藝流程，做好試驗檢測工作。保證軟土地基處理效果，確保地基加固和施工質(zhì)量，實現(xiàn)提高道路橋梁工程質(zhì)量的目的，增強其穩(wěn)固性與可靠性能有效承受車輛荷載。
3.6確保道路橋梁過渡段的施工效果
為預(yù)防橋頭跳車，保障行車安全，應(yīng)該重視過渡段的路基填筑，采用分層填筑方法，加強每層填筑和碾壓施工的質(zhì)量控制。做好排水工作，將雨水順利排出，避免對過渡段產(chǎn)生不利影響。合理采用混凝土搭接板處理過渡段，縮小橋臺和道路路基存在的剛度差，讓車輛更為順利地通過。預(yù)防橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生，保證車輛行駛安全，有助于道路橋梁工程更為有效運營，提高行車舒適度，為車輛安全行駛創(chuàng)造條件。
4、結(jié)語
現(xiàn)代道路橋梁施工中，加強施工質(zhì)量管理，預(yù)防質(zhì)量缺陷，保證工程質(zhì)量和效益是施工單位的重要目標。因此，施工單位和施工人員應(yīng)該提高思想認識，明確存在的不足，從質(zhì)量管理制度、施工材料、施工人員、施工裂縫預(yù)防、軟基處理等方面采取控制和完善對策。并采取質(zhì)量管理措施，預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，促進道路橋梁工程質(zhì)量與效益提升。
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道路工程論文14
一、工程概況
該道路總長為3200m，品字型安裝，該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具，設(shè)計的安裝高度大都為10.5m、13m、33m等。工程范圍其中包括：路燈安裝和路燈電纜敷設(shè)，路燈質(zhì)量控制柜的安裝和電纜預(yù)埋管敷設(shè)。
二、施工全過程
1.勘察設(shè)計：在勘察設(shè)計階段，設(shè)計要考慮以后路燈的維修安全。如：路燈附近有無高壓線、有無大樹，路燈的高度控制在多高合適等等。
2.施工定位：按設(shè)計要求到施工現(xiàn)場確認路燈位置，一是人員的交通安全，二是要考慮施工安裝方便。
3.挖燈桿坑、澆砼基礎(chǔ)：開挖桿坑特別要注意的是不要挖壞地下管線，要事先做好管線調(diào)查。
4.專變報裝和安裝：在專變報裝負荷容量不宜太大，但要考慮周邊道路路燈的發(fā)展，預(yù)留負荷裕量，避免重復(fù)投資。還必須考慮線路的電壓降，盡量設(shè)置在道路中段的位置或十字交叉路口。專變周邊要用水泥鋪平，做好警示欄桿，防止雜草生長造成漏電事故。
5.電纜敷設(shè)：主要是挖電纜溝前要勘測清楚原有其它管線，避免開挖損壞，電纜溝的深度要符合設(shè)計標準要求，并做好電纜防盜措施。
6.立桿裝燈，要注意些事項：（1）放施工牌、錐形樁，疏導(dǎo)交通；（2）施工人員戴安全帽，穿反光衣；（3）現(xiàn)場施工技術(shù)負責(zé)人在施工前要向各班組長講清楚安裝技術(shù)要求和安全措施，各班組長向施工人員布置安裝技術(shù)要求和安全措施，逐級負責(zé)，層層抓落實，做好安全措施。（4）吊車施工配備專業(yè)安全人員負責(zé)指揮吊裝。
7.電纜接線，要注意些事項：（1）電纜接頭連接要緊固，絕緣密封要好；（2）線路跳接處要注意跳相顏色，避免接錯線，導(dǎo)致三相負荷不均勻；（3）接線井內(nèi)電纜接頭要做防水處理，避免漏電事故。并在電纜線上掛電纜型號、規(guī)格、回路號的電纜標志牌。
8.配電箱安裝，要注意以下幾點：（1）接地要牢靠，接地電阻小于10Ω；（2）電器連接要牢固；（3）要做安全防護欄；（4）懸掛電氣安全警示標志；（5）箱內(nèi)要有控制回路圖和電纜標志牌。
9.負荷調(diào)試：路燈調(diào)試要用萬用表、兆歐表檢測線路情況，相地線之間有無短路，相間有無短路等等；檢測完后再分相送電，確定安全送電無故障。
10.燈桿校正：調(diào)桿主要是各個方向均要垂直，使地腳螺絲受力均衡。
11.焊接地線和檢修門：焊接要牢固，焊接完后焊接處要涂防銹漆和銀粉漆，防止焊接處氧化。
三、施工質(zhì)量控制要點
1.電纜溝施工
�。�1）線路測量及放線按施工圖及業(yè)主提供的基準點、基準線、基準標高，從開始端用標桿，向前方逐漸定位，移動標桿，使其與路基距離符合要求，用線固定于兩標尺之間，以放好的線為中心，按技術(shù)文件要求電纜溝寬度畫出施工線。
�。�2）挖電纜溝設(shè)計要求電纜埋地深度大于0.7m，開挖土量較少，采用人工開挖方法。開挖時，一般以1：0.2的坡度下挖�？由顧z查以直尺及拉線方式，應(yīng)使電纜溝寬度及深度符合要求并平直。挖出的土應(yīng)放于電纜溝旁邊，但不應(yīng)使土掉入電纜溝中，挖出的土于敷設(shè)完電纜后回填。
2.電纜敷設(shè)
該路燈工程電纜敷設(shè)方式主要為在100mm厚的細砂墊層上敷設(shè)，敷設(shè)電纜后在電纜上面鋪設(shè)一層100mm厚的細砂墊層，然后覆蓋混凝土保護板。根據(jù)設(shè)計，路燈的間距一般為30多米（高桿燈和吸頂燈除外），故燈與燈之間的線管為直接連通，中間不設(shè)線盒，套管兩端在燈位處以90度向上彎出。此外，所有的路燈低壓電源線路，也是采用電纜直接敷設(shè)達至各路段負荷。電纜埋地敷設(shè)工藝應(yīng)注意如下幾點：
�。�1）地暗敷設(shè)的電纜，其地溝的開挖的深度要符合設(shè)計和規(guī)范要求，管溝的底部要平整，要清除對電纜有損害的鋒尖形硬物，并在底部鋪設(shè)細砂層，使電纜放置受力均勻。電纜穿越涵洞時，用大一級的鋼套管進行保護（做法參照設(shè)計大樣圖）。
�。�2）電纜松放和穿管要自然平直，不要扭曲。敷設(shè)前，要進行絕緣檢查和線路通斷檢查，敷設(shè)后再進行絕緣檢查。由于施工過程管道和電纜置于露天環(huán)境，故套管口和電纜端頭要做好防水包扎措施，穿保護套管完成后要及時做好管口的瀝青澆注封堵工作。
3.燈具安裝
該工程采用的燈具為防水放塵型高效光源的鈉燈燈具。設(shè)計的安裝高度大都為9.5m、12m、30m等。其特點是安裝高度高，安裝后不利于檢測和維修，因而燈具的安裝質(zhì)量甚為重要。為確保質(zhì)量，安裝燈具必須注意下面幾點：
�。�1）燈具到貨后要認真做好驗收檢查工作，檢查其產(chǎn)品的合格證明書和檢測報告，產(chǎn)品運輸過程是否完好無損，零配件是否齊全。
�。�2）燈具從工地存放到運至現(xiàn)場安裝均須小心放置和搬運，防止碰撞、振動和擠壓令燈具變形受損。
�。�3）燈具的裝配和安裝要正確，如說明書有要求的，要按說明書要求的方法進行裝配安裝。燈具構(gòu)件連接要緊固，防水膠圈要安裝嚴密。電氣連接觸點（觸片）必須緊密可靠。為提高施工效率，本工程擬采取燈具與燈桿組合裝配后一齊起吊安裝，故起吊前務(wù)必對裝配好的燈具和燈桿部分的線路進行絕緣檢查和臨時通電試驗，符合要求才進行起吊安裝。
4.拼裝及吊裝
路燈桿拼裝及吊裝：路燈桿安裝位置有安裝于立交橋上及平地上，燈桿的.安裝分普通桿與高燈桿。
（1）燈桿的安裝。燈桿到貨后，先檢驗燈桿的直線度、長度、直徑等尺寸，運輸?shù)桨惭b現(xiàn)場旁邊。吊裝采用8t汽車吊，吊裝的方法：從底端處計起，全桿1/2～2/3左右之處，扎一吊點于末端分別引出三條白麻繩，用8t吊車吊起中間吊點處，移運至燈桿基礎(chǔ)上，另12人分成三組分別拉緊白麻繩一端形成一個三角形，控制路燈桿的擺動，讓路燈桿底部對著基礎(chǔ)上的地腳螺栓孔，拉動中間的白麻繩，調(diào)節(jié)路燈桿的垂直度，讓路燈桿四個螺絲孔完全套入地腳螺栓，檢驗垂直度，直至符合要求，上緊螺母，拆除鋼絲繩及麻繩。
�。�2）高桿燈的安裝。高桿燈是分段運輸?shù)浆F(xiàn)場的，應(yīng)先按插入并用限位螺絲固定，于燈桿未端安裝自動升降系統(tǒng)及燈具后才開始吊裝。用50t或30t吊車進行吊裝，吊裝方式基本同其它燈桿類似。吊裝時應(yīng)注意由于燈桿未端已安裝自動升降系統(tǒng)及燈具，其重量加大，故吊車吊點應(yīng)加以考慮，可選擇于大約2/3位置。
5.配電系統(tǒng)線路連接和檢測
該路燈電氣工程的配電方式為分段進行高低壓配電，每段的高壓電源取自附近的1萬伏高壓輸電線路。低壓線路的連通和接線工作量較大，且為地面隱蔽施工，故整個地下線路網(wǎng)絡(luò)連接的正確性和接線的可靠性極為重要，其關(guān)系到整個照明系統(tǒng)能否長期安全運行。故要求施工中注意：
�。�1）線路敷設(shè)過程要嚴格按設(shè)計的回路配置進行施工，其電纜規(guī)格的選用核對、線路的走向布置、三相電力負荷分配和連接均應(yīng)正確。
�。�2）電纜電線的連接是不可忽視的問題，許多線路運行隱患和故障多出自線纜的接頭上。接頭連接的電線根數(shù)和連接方式要符合規(guī)范要求，每完成一接頭連接，均要認真檢查和確認其連接的正確性和可靠性才進行絕緣包扎，以確保連接質(zhì)量。
�。�3）線路檢測工作要貫穿在線纜的施工過程，其包括電線電纜敷設(shè)前的絕緣檢測，敷設(shè)后連接前的檢測，以及通電前的檢測。要注意的是連接前的檢測，這可避免連接后才發(fā)現(xiàn)問題所帶來的返工。線路檢測數(shù)值必須符合規(guī)范要求，否則要進一步檢查處。
四、結(jié)束語
在路燈施工時，我們更加要加強施工安全管理方法，提高施工管理者的管理水平，使施工管理者能根據(jù)人員設(shè)備的實際情況，科學(xué)靈活安排施工，保證工程進度，保證工程質(zhì)量，確保施工安全，提高工程施工的效率，從而提高生產(chǎn)效益。
道路工程論文15
城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來越大。與此同時，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問題也逐漸暴露出來，如何采用行之有效的措施解決好這些問題，對于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對城市道路、橋梁工程的特點進行了剖析，對工程中常見的問題提出了解決辦法和措施，以期對市政工程建設(shè)有所幫助。
一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點及常見的問題
城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對整個施工過程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問題。必須要對其施工特點有一個了解，才能針對其產(chǎn)生的問題采取必要的、有效的措施。
1.施工周期要求嚴格。
城區(qū)道路縱橫交錯、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機動車和非機動車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會對城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點路段的施工，甚至?xí)䦟φ麄�城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個施工過程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。
2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。
城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過程中經(jīng)常會遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達，不僅影響工程進度，還會增加額外的投資費用。
3.周邊居住環(huán)境的限制。
城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會對周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚塵等對周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進行，施工場地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對施工進度和施工質(zhì)量控制的難度。
4.施工材料投資較大。
在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個工程造價的.50%，如果不能對施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會很大程度上增加整個工程的施工成本和費用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費用過高的問題。
二、解決市政道路橋梁工程常見問題的對策
1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。
市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴格按照城市道路橋梁施工標準進行施工，對整個工程進行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時間對工程量再按月、按周、按日進行細分，明確每個時間段內(nèi)的工程任務(wù)，實行工程任務(wù)責(zé)任制，將細化的工作任務(wù)落實到個人，并定期對施工進度和施工任務(wù)完成情況進行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會遇到各種各樣比較棘手的問題，從而影響到施工質(zhì)量和進度。我們在工程建設(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進的施工技術(shù)，舍得投資購置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準備方面：施工資料的保障也是決定施工進度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒有這些施工準備資料的正常供應(yīng)，施工進度將會受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準備工作，使工程能夠順利地進行。
2.如何避免施工中對管路、線路的破壞。
避免施工中對管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門進行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護措施后再進行施工作業(yè)，以避免施工過程中對管、線路的破壞，造成不必要的損失。
3.如何減少對周邊居住環(huán)境的影響。
城市道路橋梁的施工對周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們在施工中必須盡量減少對周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時間內(nèi)進行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來減少施工揚塵的產(chǎn)生。
4.如何控制施工材料的成本。
施工材料的成本一般能占到整個工程費用的一半左右，控制施工材料的費用可以有效地降低工程造價。首先應(yīng)做好施工材料費用預(yù)算，保證正常合理的材料費用支出；采取獎懲措施，減少施工中材料浪費的現(xiàn)象；材料采購中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項措施來控制材料成本，降低工程費用。
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