橋梁工程論文匯總【15篇】
無論在學習或是工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，論文是進行各個學術領域研究和描述學術研究成果的一種說理文章。那么問題來了，到底應如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編幫大家整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程論文1
[摘要]公路與橋梁工程在當前社會中屬于重要工程類型，在社會交通運輸方面發(fā)揮著不可替代的作用，因而對公路與橋梁工程進行合理施工也就十分必要。在公路與橋梁工程施工過程中，為能夠得到理想的效果，一項重要任務就是應當加強安全管理，從而使施工安全管理得以更好地開展，為工程施工提供較好的支持與保障。
[關鍵詞]公路；橋梁工程；施工；安全管理
在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理已經(jīng)成為重要任務及內(nèi)容，也是保證施工能夠得到理想效果的重要手段。所以，在當前公路與橋梁工程實際施工過程中，應當通過有效方式及措施進一步加強安全管理，從而使安全管理質(zhì)量得以提升，使其更好地滿足實際需求，在此基礎上才能夠為工程施工的更好開展奠定良好基礎。本文就加強公路與橋梁工程施工的安全管理，以實現(xiàn)安全管理進一步強化。
1安全管理在公路與橋梁工程施工中的重要作用及意義
首先，在公路與橋梁工程施工過程中，安全管理可使工程施工整體質(zhì)量提升。在公路與橋梁工程實際施工過程中，通過安全管理可使施工人員形成較強安全施工意識，可使有關安全管理措施得以有效落實，從而使安全事故發(fā)生率能夠得以較大程度降低，且能夠有效激發(fā)工作人員積極性及主動性，對施工過程中機械資源及人力資源進行合理優(yōu)化配置，提升相關設備及人員利用率，從而可有效避免在施工過程中有各種安全隱患存在，并且也能夠使工程施工中綜合效益得以有效提升。其次，在公路與橋梁工程施工中，安全管理可提供較好保障，使工程施工得以更順利開展。在工程施工實際開展過程中，一旦有安全事故發(fā)生，很容易造成施工出現(xiàn)中斷情況，不但會使工期被延誤，并且還會浪費施工成本。由于施工進度被延誤，相關機械設備也未實現(xiàn)有效利用，施工人員在施工中也會有懈怠心理產(chǎn)生，從而造成施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)，而這種情況的.存在在工程建設方面會有嚴重不良影響產(chǎn)生，因而需要加強重視，通過選擇適當合理安全管理措施，可使施工現(xiàn)場安全管理力度得以強化，對于意外事故的發(fā)生可有效預防，從而確保工程施工得以順利開展。再次，在工程施工中安全管理可使施工中安全風險有效降低。在公路橋梁工程實際施工過程中，對于安全管理工作而言，其最重要作用就是能夠使施工過程中存在的相關安全風險得以降低，可使各種潛在不安定因素得以消除，通過配置素質(zhì)較高安全監(jiān)理人員，可將施工中存在安全隱患及時發(fā)現(xiàn)，且可指定有關合理措施，從而可使安全隱患得以有效解決，并且可有效避免出現(xiàn)類似安全事故，從而使整體施工安全質(zhì)量得以提升[1-2]。
2公路與橋梁工程施工中安全管理強化策略
2.1進一步健全安全管理體系
在公路橋梁工程施工過程中，為能夠進一步加強安全管理，首要任務就是應當對安全管理體系進一步健全，從而使安全管理能夠具有較好理論支持及依據(jù)。首先，對于現(xiàn)有安全管理體系，公路橋梁施工單位需進一步改進及完善，從而使施工安全方面相關條例能夠更加明確及具體，同時需要設定具有針對性的相關特殊條例，從而保證較好適應不同區(qū)域工程施工。其次，對于施工人員隊伍，應當定期開展安全教育，提升其安全意識，并且逐漸形成安全第一思想及理念，確保全部施工人員均能夠?qū)κ┕ぐ踩匾约訌娬J識，從而使施工人員自我保護意識得以增強，確保相關安全防護措施得以更好落實，有效防止安全事故發(fā)生，在此基礎上也就能夠使工程施工得以更好開展，確保得到較理想效果。
2.2進一步加強施工機械設備安全管理
在公路橋梁工程實際施工中，通常需要對各種不同機械設備進行利用，而這些機械設備質(zhì)量會直接影響工程整體質(zhì)量，因而對于機械設備應當加強安全管理。首先，對于使用時間較久且老化比較嚴重的一些設備，由于其有較大安全風險存在，并且維修成本比較高，應當及時將其淘汰。其次，對于機械設備應當加強日常保養(yǎng)及維護，作為機械設備施工人員應當對自身負責的機械設備構(gòu)造及功能特點進行全面了解，從而在問題發(fā)生時能夠得以及時解決，若存在無法通過維修而實現(xiàn)恢復設備，應當及時進行報廢處理，且對于同類設備應當及時更新，對于運行狀態(tài)正常機械設備應當做好日常維護保養(yǎng)，從而保證機械設備實現(xiàn)更好應用，使其作用更好發(fā)揮。
2.3進一步加強施工人員管理
首先，對于施工人員應強化心理安全管理，對于施工人員特點施工單位需充分了解，通過對各種不同因素進行利用，使施工人員心理安全感增強，尤其對于一線施工人員，更應當將其不安全心理消除。其次，對施工人員身體加強安全管理，使工作時長能夠保證更加科學合理，防止由于過度勞累而有安全隱患出現(xiàn)，盡量不要實行輪班制度，若需應該這種制度，應確保施工人員具有充足休息時間[2-3]。
3結(jié)語
在公路橋梁工程施工開展過程中，十分重要的一點就是應當安全管理，這也是必然施工需求。作為施工安全管理人員，應當對安全管理的重要性加強認識，并且從各個方面入手加強施工安全管理，從而使施工安全管理得到更加理想的效果，保證施工更好地開展。
【參考文獻】
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[3]陳藝南.公路與橋梁工程施工安全管理模式的深化[J].科技創(chuàng)新與應用，20xx(18)：205.
橋梁工程論文2
0引言
隨著現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，交通運輸行業(yè)的迅猛發(fā)展，橋梁工程作為交通的重要組成環(huán)節(jié)，得到了快速發(fā)展。從施工技術角度分析，橋梁施工技術主要有樁基施工技術、鉆孔施工技術、預應力現(xiàn)澆施工技術、鋼筋及混凝土灌注施工技術等，每個施工環(huán)節(jié)都有不同的技術，根據(jù)實際情況選擇適合的技術，可以有效提高施工質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。為了實現(xiàn)橋梁工程的施工效益，一定要重視關鍵技術的選取，強化施工過程管理，從而達到預期的施工效果。
1工程概況
某橋梁工程的主橋結(jié)構(gòu)采用的是預應力混凝土懸澆連續(xù)梁，箱梁中線位置處的根部梁高6m，跨中梁高2.8m，其頂板的寬度和厚度分別為16m、0.28m，為滿足使用要求，設計了2%的雙向橫坡；底板的寬度和厚度分別為8m、0.7-0.3m；翼板懸臂的總長度為4m；腹板有三種厚度，分別為0.7m、0.6m和0.4m。該橋梁29#橋墩-35#橋墩的墩頂位置處均設有厚度為1.2m的橫隔板，中跨合攏段設有0.4m厚的橫隔板。在本工程中，箱梁單T共計分為15段懸臂進行現(xiàn)場混凝土澆注，其中0#段的設計長度為5m，采用支架的方法進行澆注，其余梁段的分段長度為6×2.5m（1#-6#梁段）、9×3.5m（7#-15#梁段），采用掛籃懸澆法進行澆注，中跨與邊跨合攏段均為2.0m，采用搭設支架的方法進行澆注。懸澆連續(xù)梁采用了三向預應力，縱向和橫向上的預應力束均為鋼絞線，豎向上的預應力束為精軋螺紋鋼。下面本文重點對該橋梁工程的施工關鍵技術及過程控制與管理進行論述。
2橋梁工程施工關鍵技術
2.1主梁0#和1#梁段施工
先在橋梁墩身選擇一個適當?shù)奈恢眠M行鋼板預埋，并將預先加工好的托架桁片焊接上，同時，在托架桁片上以縱橫交錯的方式鋪設工字鋼；模板選用型鋼骨架，并以10mm后的鋼板作為模板面；模板安裝完畢并驗收合格后，便可進行鋼筋和預應力的安裝；由于0#和1#梁段的結(jié)構(gòu)相對比較復雜，加之腹板高度較高、混凝土澆筑量大，經(jīng)過研究后決定分為兩次進行澆筑，第一次先對底板、腹板進行澆筑，第二次完成剩余部分的澆筑；混凝土澆筑完畢并達到設計強度的80%以上時，便可進行預應力張拉作業(yè)，張拉過程中，要選擇適當?shù)膹埨O備，并嚴格按照規(guī)定的程序進行張拉。正式張拉前，必須對設備進行校驗，千斤頂使用超過200次或是6個月后，應當重新校準，壓力表的精度不得低于1.5級，三向預應力的張拉順序如下：先縱向、再橫向、最后豎向。
2.2掛籃拼裝施工
對掛籃進行拼裝前，應當對現(xiàn)有的掛籃進行認真、仔細的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題，必須及時進行解決處理，以免影響施工質(zhì)量，或引發(fā)安全事故。在本工程中，當0#和1#梁段施工完畢后，便可進行掛籃拼裝，先用起重設備將需要使用的掛籃組件吊至已經(jīng)張拉好的0#和1#梁段上進行拼裝，在具體施工中，由于掛籃的安裝空間比較有限，所以需要先對側(cè)端的掛籃進行安裝。當拼裝工作完成之后，應組織有關人員對拼裝質(zhì)量進行全面檢查，確認合格后，方可進行試壓。試壓可以采用水箱模擬的方法分階段進行，各個階段均應當安排專人對掛籃進行觀察，并做好相關記錄，必須確保試壓結(jié)果符合規(guī)定要求后，方可投入使用。
2.3主梁其余梁段懸臂澆筑
本工程中，主梁共分為15個梁段，當0#和1#梁段及掛籃拼裝完成后，便可對2#梁段進行施工，并通過分體前移掛籃的方法對3-15#梁段進行施工。在本環(huán)節(jié)的施工中，應對如下事項加以注意：掛籃吊桿（精軋螺紋鋼）為主要承重結(jié)構(gòu)，因其本身材質(zhì)比較特殊，碰到電焊之后，抗拉強度會所有降低，所以必須做好掛籃吊桿的保護；作為防止掛籃傾覆措施之一的后錨點，其下端應當與豎向預應力筋相連接，并確保連接螺帽緊固，同時單根主縱梁上的后錨點不得少于3根；澆筑混凝土之前，應由專人對掛籃的后錨點、吊桿以及主桁架的受力狀況進行檢查，并做好記錄。
2.4合攏段施工
在本工程中，主橋懸臂澆筑箱梁共有8個合攏段，為確保施工質(zhì)量，在合攏時，主梁軸線縱向高差不得超過1.0m，橫向的最大偏差應控制再1.0m以內(nèi)。該環(huán)節(jié)的施工技術要點如下：合攏之前先進行檢測，確認無問題后，將掛籃移出，隨后對掛籃進行改型，使其滿足合攏段的施工要求；對水箱進行配重，并進行剛性連接，然后綁扎鋼筋，安裝預應力管道，進行混凝土澆筑；將水箱內(nèi)的水全部放出，并將水箱吊開，對混凝土進行養(yǎng)護，穿預應力束并進行預應力張拉，最后進行壓漿，拆除掛籃。施工過程中需要對如下幾點加以注意：在對掛籃進行改型時，要先將掛籃移動到合攏段位置，其前底橫梁可以用精軋螺紋鋼吊于箱梁上，從而使之成為合攏段的吊架；合攏段混凝土澆筑時，應當選在溫度較低的時間段進行，這樣能夠防止混凝土出現(xiàn)不利的拉應力，同時為避免日光照射導致混凝土溫升加劇形成收縮裂縫的情況發(fā)生，澆筑完畢后，要及時對混凝土表面進行覆蓋，并灑水養(yǎng)護。
2.5預應力施工
2.5.1鋼絞線下料鋼絞線到場后，應當先由專人對其質(zhì)量進行檢驗，確認合格后方可使用，按照設計圖的要求，編制鋼絞線下料長度表，并根據(jù)所需的長度進行切割，然后逐一進行編號。鋼絞線下料的長度可以依據(jù)下式進行計算：L=L1+L2+L3（1）在式（1）中，L代表鋼絞線下料長度；L1代表預應力筋埋入混凝土中的實際長度；L2代表張拉操作的長度（兩端同時張拉的長度為1.8m，一端張拉為1.0m）；L3代表變角張拉時，變角裝置所需的長度（通常按照0.8m計算）。
2.5.2預應力管道埋設在影響預應力張拉質(zhì)量的諸多因素中，預應力管道的埋設質(zhì)量是關鍵，為了確保埋設質(zhì)量，應當在埋設前按照設計圖給出的相關參數(shù)，對每一根梁按1.0m的間隔計算預應力筋中心位置與梁底標高之間的距離，然后將結(jié)果換算成波紋管下口距梁底標高，并編制出相應的坐標位置表。管道安裝前，根據(jù)預應力筋的曲線坐標點確定出波紋管的曲線位置，將定位井子架牢固焊接在主筋上，并在其下用墊塊墊實。為有效防止波紋管開裂，除了要避免反復彎曲之外，還要防止電焊產(chǎn)生的火花飛濺燒傷管道外壁。安裝完畢后，要對管道的質(zhì)量進行檢查，重點看曲線形狀是否設計要求相符、接頭是否密封、管壁有無破損等。施工結(jié)果：合攏段最大高差為16mm，橋軸線偏位5mm。
3橋梁施工過程管控要點
3.1施工過程控制
3.1.1位移監(jiān)測在本工程中進行位移監(jiān)測時，使用精密水準儀對主梁在各個工況下的撓度進行測量，然后與理論值進行比較�？蓪冶蹪仓蔚那岸隧斆孀鳛橹髁簶烁呖刂茰y點，共計布設三個點。在進行測量的過程中，要盡可能減少誤差，這樣能夠確保施工控制更加有效，具體可在施工中采取如下措施：布設平面和高程控制網(wǎng)，并布設好主梁的水準點，同時應當定期對控制點和水準點進行校核；要確保測量儀器的精準性，以此來保證測量精度；對箱梁的定位可在溫度變化較小的時間段內(nèi)完成，并盡可能避開日照，由此能夠減少溫度對施工控制的影響。
3.1.2線形監(jiān)控①立�？刂�。在掛籃施工前，應由現(xiàn)場監(jiān)控小組對掛籃的試壓情況進行觀測，借此來了解并掌握掛籃的彈性變形及殘余變形情況；掛籃施工后，應對澆筑前后掛籃的變形情況進行觀測，再通過計算確定出各個梁段的立橫標高；在對各個工況進行觀測的基礎上，對實測值與理論值之間的差別進行分析，并對相關參數(shù)和數(shù)據(jù)進行優(yōu)化調(diào)整，從而確保立模標高誤差在允許范圍之內(nèi)。②主梁標高撓度控制。相鄰兩個階段的相對標高誤差應當控制在0.3%以內(nèi)；已澆筑完成的梁段系統(tǒng)的誤差應控制在±5mm；主梁軸線及橋面平整度等參數(shù)的允許誤差應當按照相關規(guī)范標準的規(guī)定要求進行取用。本工程中，懸臂澆筑的'誤差控制在±15mm以內(nèi)，張拉基本控制在±10mm以內(nèi)，由此可見，對撓度的監(jiān)控起到了應有的作用。
3.1.3應力監(jiān)控在連續(xù)梁橋中，混凝土箱梁的應變主要包括以下內(nèi)容：收縮、徐變、溫度變化等等。因本工程采用的是掛籃懸臂澆筑的施工技術，故此應當在關鍵截面處加強應力監(jiān)測。可將應力測點布設在橋梁上部結(jié)構(gòu)關鍵截面的上下緣，并按照預定方向固定好應變計，測試導線可引至梁體外側(cè)。
3.2施工過程管理
對橋梁工程的施工過程進行管理主要是為確保工程質(zhì)量，減少安全事故的發(fā)生，降低成本，有助于經(jīng)濟效益的提升。在本工程中，采用的是全過程管理的方法，即事前、事中和事后三個階段的管控�？蓪⑹虑肮芸氐闹攸c放在保障性工作上，如工程所在地環(huán)境勘察，施工方案和應急預案的制定等等；事中管控主要是對施工過程的質(zhì)量管理和控制，一方面應當加強質(zhì)量監(jiān)督檢查，看現(xiàn)場施工人員是否按規(guī)定程度操作，并將檢查的重點放在隱蔽工程和關鍵工序上，另一方面發(fā)現(xiàn)問題要及時采取有效的措施進行補救，如某道工序存在質(zhì)量隱患，應立即停工，查明原因后，制定補救措施，待質(zhì)量隱患排除后再繼續(xù)施工；事后管控就是在工序完成后，通過與控制目標或相關標準進行比較，找出差異，采取措施進行糾偏，進而確保工程質(zhì)量。通過施工全過程的質(zhì)量管控，本工程并未出現(xiàn)任何質(zhì)量事故，在規(guī)定的工期內(nèi)順利完工。
4結(jié)論
綜上所述，本文以某橋梁工程為實例，對施工中的掛籃拼裝、懸臂澆筑、合攏段以及預應力等關鍵技術進行分析，同時，對施工過程的管理和控制進行論述，通過施工監(jiān)測和全過程質(zhì)量管理，確保了該工程的整體質(zhì)量。懸澆掛籃為輕型掛籃，走行速度較快，但是需要走行兩次才可以到位，如果將掛籃前上橫梁和中上橫梁加長超過橋?qū)捑涂梢砸淮螔旎@到位，但是需要解決后端錨固問題。所以，在未來一段時期，應當重點加大對橋梁施工技術的研究力度，除對現(xiàn)有的技術進行不斷改進和完善之外，還應開發(fā)一些新的技術，使其能夠更好地為橋梁工程建設服務，這對于推動我國橋梁建設事業(yè)的發(fā)展具有重要意義。
橋梁工程論文3
摘要：隨著我國科技水平的提高，各項建設制度也得到了一定的完善，道路橋梁工程是一項重要的建設工程項目，在施工過程中對施工質(zhì)量進行管理和控制顯得尤為重要，否則有可能在施工過程中發(fā)生安全事故或者留下安全隱患，從而致使道路橋梁工程在使用過程中發(fā)生重大質(zhì)量問題。所以確保道路橋梁工程的施工質(zhì)量必須注重施工管理工作。我國當前的道路橋梁施工管理工作中依然存在一定問題，為此探討道路橋梁工程施工管理中的問題與優(yōu)化對策勢在必行。論文對道路橋梁管理中存在的問題進行探討，并提出相應的優(yōu)化措施，為道路橋梁中的工程施工管理發(fā)展提供參考意見。
關鍵詞：道路橋梁；問題；對策；施工管理
1引言
當前我國的經(jīng)濟和科技都取得了明顯進步，這極大地促進了我國的房地產(chǎn)、道路、園林綠化等方面的建設。道路橋梁建設與人們的生活質(zhì)量息息相關，隨著世界一體化趨勢的加強，人們的生活水平與知識結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化的同時，審美水平與生活觀念也發(fā)生了相應變化，因此必須更加注重道路橋梁建設的實用性，使其與人們當前的實際需求相適應[1]。
2道路橋梁工程管理中存在的問題
2.1進度問題
施工條件的變化、相關單位的影響、技術失誤、施工組織不當、突發(fā)事件等都有可能致使道路橋梁工程施工進度緩慢，加之道路橋梁工程本身存在著工序復雜以及工種多的特點，使得其進度管理存在一定的困難。這些影響因素相互作用，極大地增強了道路橋梁施工的不確定性。確保道路橋梁施工順利進行的重要因素有質(zhì)量控制、進度控制和投資控制，其中進度控制對目標工期能夠?qū)崿F(xiàn)、資源利用是否合理、成本是否降低有著重要影響，在施工過程中必須利用多種措施對施工組織、技術等方面進行合理管控。
2.2安全問題
道路橋梁工程施工人員大多是農(nóng)民工，而他們教育水平相對較低，安全意識和自我保護能力相對較弱，在施工過程中缺乏使用安全性產(chǎn)品的意識和降低安全漏洞的能力。沒有對施工人員進行必要的安全培訓、沒有進行嚴格的施工管理是引發(fā)安全事故的重要原因。其中因為沒有安全用電導致的事故較為常見，在施工過程中，施工單位沒有注重施工現(xiàn)場的安全用電以及沒有專業(yè)的電力職工，造成相關人員在電力采購、安裝電源時操作不規(guī)范，缺乏相關安全措施以及注意事項導致工程存在很大的安全隱患。
2.3環(huán)保問題
節(jié)能環(huán)保是當今時代發(fā)展的主題，在道路橋梁工程施工過程中，把質(zhì)量、進度、造價、安全等的相互平衡置于重要位置，忽視環(huán)境保護的現(xiàn)象十分普遍[2]。施工垃圾隨意堆放、施工引起的噪音污染、污水隨意排放、植被被亂砍亂伐、傾倒渣土引起的空揚塵污染等現(xiàn)象屢見不鮮，加之施工管理不當，造成生態(tài)環(huán)境破壞、城市污染，施工企業(yè)必須加強對相關環(huán)境問題的重視，只有這樣生態(tài)和諧發(fā)展的目標才能真正實現(xiàn)。
3優(yōu)化道路橋梁施工管理的對策
3.1控制進度政策
要想按時完成道路橋梁工程，在開始施工之前，施工單位就要創(chuàng)建出切合實際的施工及資源配置方案，確保把施工資源按時提供給相關人員，避免因此而延緩施工進程。每到月末及季度末，施工單位都要總結(jié)施工的進度，并認真分析延緩施工進度的主要原因，只有這樣施工進度問題才能得到最根本的解決。施工要有完善的技術方案，保證每一項工程的進度，除此之外，還要認真審核項目，及時調(diào)整工作計劃，防止工期延緩。
3.2確保施工安全管理
為了保證施工安全，要合理安排休息時間，通過輪班制等保證施工人員在長時間工作之后得到充分的休息，使他們放松身心，減少工作中的疲憊，還可以適量開展一些文體活動，促進施工人員身心健康發(fā)展。此外還要對施工人員進行必要的培訓，增強他們工作的熟練程度以及工作的自信心，從而減少安全隱患，提高施工效率。
3.3加強環(huán)境保護
在施工過程中，施工企業(yè)要意識到環(huán)境保護的重要性，合理設計和優(yōu)化線路，防止因為設計不當造成的植被亂砍亂伐；有效處理施工垃圾，在轉(zhuǎn)運砂石過程中，注意對其進行遮蓋；通過有效措施降低噪聲污染，使用先進的.施工設備，降低能耗，減少環(huán)境污染；對于施工污水要經(jīng)過有效處理之后再進行排放，只有這樣在施工過程中才能使環(huán)境獲得最大程度的保護。
3.4提高施工管理者及施工人員的素質(zhì)
在道路橋梁施工過程中，由于施工管理人員的能力有高有低，在管理過程中消極怠工，忽視管理工作的重要性，從而導致管理混亂、問題頻出。要想加強施工的質(zhì)量就必須提高施工管理者的綜合能力。對于施工人員來說，因為道路橋梁的工程施工大多條件艱苦，因此，必須增強他們的工作信念。要想增強施工質(zhì)量，也必須通過一系列培訓等措施增強施工人員的專業(yè)知識，提高他們的專業(yè)技術水平。
3.5嚴格工程施工技術管理
對混凝土裂縫、預應力構(gòu)件預制過程、孔口高程以及鉆孔深度誤差都要予以嚴格的控制[3]。要想確保橋梁基礎穩(wěn)定以及橋墩的質(zhì)量必須對混凝土裂縫有效控制，受水熱化的影響，由較大體積的混凝土構(gòu)成橋梁基礎與墩柱會在外力約束下發(fā)生膨脹，所以必須有效控制混凝土的澆筑溫度及其內(nèi)部最高溫。當誤差得到有效控制時，橋梁各構(gòu)件將會更加準確。道路橋梁中使用了非常多的預應力構(gòu)件，所以要保證預應力構(gòu)件的質(zhì)量，要由工程的技術負責人對預應力張拉施工進行有效把控，具體的作業(yè)人員要考核之后再上崗。
4結(jié)語
道路橋梁是人們出行的重要交通道路，在整個國民經(jīng)濟建設中有著不可忽視的作用。面對當前暴露出的問題，必須加強對其施工過程的管理，只有這樣才能確保施工的質(zhì)量，為整個國民經(jīng)濟的發(fā)展提供良好的交通條件。
參考文獻：
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【3】黃強.研究道路橋梁施工管理中存在的問題及優(yōu)化對策[J].科技創(chuàng)新導報,20xx,12(18):9-10.
橋梁工程論文4
摘要：結(jié)合唐山市某大道工程，分析橋梁工程施工中的質(zhì)量管理。
關鍵詞：橋梁工程；質(zhì)量管理；現(xiàn)場防護
1施工方案
1.1材料采備和控制。主要生產(chǎn)材料包括：瀝青（含改性瀝青）、碎石、砂、礦粉、礦物（木質(zhì)）纖維等。原材料采購前要求供應商提供由有資格的試驗、檢測機構(gòu)出具的項目齊全、質(zhì)量符合標準的試驗資料。在此基礎上，施工方還將從材料場（廠）取有代表性的樣品做試驗，進一步驗證，如果沒有問題方可采購。此外在運輸和儲存過程中應加強管理，使材料不會變質(zhì)、不被污染。
1.2瀝青混凝土配合比設計。
1.2.1目標配合比。根據(jù)圖紙設計及規(guī)范要求，經(jīng)試驗確定目標配合比。
1.2.2生產(chǎn)配合比。按目標配合比及所選用的材料進行試拌，以二次篩分后進入瀝青拌和樓各熱料倉的材料取樣進行篩分，重新合成材料配比以達到較優(yōu)曲線，以此確定各熱料倉的材料比例，干拌和成料后進行篩分驗證，同時反復調(diào)整冷料倉進料比例，以達到供料均衡，由此確定生產(chǎn)配合比。
取目標配合比設計最佳油石比及最佳油石比±0．3％三個油石比進行試拌，再以各種試拌瀝青混合料作馬歇爾試驗，繪制密度、穩(wěn)定度、流值、孔隙率、飽和度等同瀝青用量關系圖，綜合選定滿足規(guī)范各項指標要求的生產(chǎn)用油石比。
按生產(chǎn)配合比進行試拌，鋪筑試驗段，并用拌和的瀝青混合料進行馬歇爾試驗及路上鉆取的芯樣試驗，由此確定生產(chǎn)用的標準配合比。
1.2.3施工準備。對基層進行驗收，復測其高程及其他各項參數(shù)，對不滿足設計要求的及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報。對各種施工機具進行全面檢修，應經(jīng)調(diào)試并使其處于良好的性能狀態(tài)。應配備有足夠的機械，施工能力需配套，重要機械宜有備用設備。
1.2.4施工放樣。各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程（厚度）采用懸掛鋼絲基線來控制，橫坡由攤鋪機的熨平板控制。每間隔5m設一基準線立柱，按高程懸掛鋼絲。為保證鋼絲繃緊，在兩端緊線器上安裝測力器，以保證鋼絲拉力不小于800N。鋼絲基準線懸掛完成后，對基準線進行復測。攤鋪過程中隨時對基準線進行檢測。在路緣石及中央側(cè)石（或防撞墻）側(cè)面按設計高程彈出墨線作為攤鋪厚度的監(jiān)測線。在水泥穩(wěn)定層的表面撒出控制攤鋪機行走方向的灰線，保證攤鋪機始終沿灰線行走。
1.2.5瀝青混凝土的攤鋪及碾壓。施工前對水泥穩(wěn)定石粉層進行徹底地清掃。清掃干凈后，在穩(wěn)定層表面少量灑水，待表面稍干后，用瀝青灑布車噴灑透層瀝青。透層瀝青應灑布均勻、不流淌、無油膜，灑布機無法灑布的地方用人工進行補灑。透層瀝青灑布后應立即封閉交通，并報監(jiān)理進行檢驗認可。
�。�1）攤鋪。采用二臺攤鋪機梯隊作業(yè)，聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后相距10~20m，縱向接縫重疊100mm。
在攤鋪機起步50m采用墓準線控制攤鋪，調(diào)整好鋪筑厚度和橫坡，并對自動找平梁進行校正，50m后采用找平梁控制攤鋪。攤鋪機調(diào)整好虛鋪厚度、橫坡，采用兩次加熱對熨平板進行預熱。
至少6輛運料車在攤鋪機前按序排列等候，裝料后攤鋪機開始攤鋪，運料車始終保持在攤鋪機前200~300mm處卸料，由攤鋪機接住，推向前行，并有專人跟蹤檢測高程、橫坡和厚度，及時進行校核與調(diào)整。
控制攤鋪機的行駛速度在2~3m/min，使之與拌和站的拌和能力相匹配，保持攤鋪過程中攤鋪機勻速前進，不得中途變速，同時控制混合料攤鋪溫度在110~130°C，并不超過165℃。
�。�2）碾壓。碾壓按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。壓路機緊跟在攤鋪機后面碾壓，在終壓溫度前消除全部輪跡，達到要求的壓實度后立即停止壓路機作業(yè)，以免過振。
初壓：采用輕型鋼輪壓路機（時速控制在1．5～2km/h）靜壓一遍。從斷面低的一側(cè)向高一側(cè)逐步碾壓，溫度控制在120°C以上。
復壓：初壓完成后即刻進行，采用振動壓路機振動碾壓4遍，復壓速度為4～5km/h。溫度最低不低于90°C。
終壓：緊跟復壓進行，采用輕型鋼輪壓路機時速控制在2～3km/h，靜壓一遍，以消除輪跡為止，在70°C前完成。碾壓完成后，用核子儀現(xiàn)場測試壓實度供參考。
碾壓過程中嚴禁過壓，為了使壓路機不粘輪，利用壓路機灑水裝置向碾壓輪灑少量水。采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡重疊寬度不超過200mm，采用靜壓時，壓路機輪跡重疊寬度不少于20cm。
碾壓時壓路機不得在新鋪的瀝青混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車停在溫度高于70°C已經(jīng)壓過的混合料上。不得先起振后起步，不得先停機后停振。
1.2.6接縫處理。施工中的縱接縫全部為熱接縫，碾壓時應先由兩邊壓起，再碾壓縫中線部分。施工中的橫接縫采用45°角的斜接縫，各層的橫接縫應錯開，在下次攤鋪前，先用攤鋪機熨平板對橫接縫端部進行預熱，再進行攤鋪。對橫縫處用人工進行修整，用鋼輪壓路機對橫縫進行橫向靜壓，并檢查平整度，不符規(guī)范要求時進行修襯直至達到規(guī)范要求。
1.2.7SMA路面的施工特點。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）與瀝青混凝土在原料和生產(chǎn)工藝上有一定的差別，故施工工藝也有所不同，以下主要針對SMA混合料施工的不同點，相同點不再贅述。
�。�1）SMA混合料的拌制與運輸。拌和SMA混合料時，集料的烘干溫度一般要提高到20°C以上。拌和好的混合料儲存時間不得超過24h。
纖維投入采用機械投入，每拌和一鍋，自動稱量一斗。
混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止表面結(jié)硬。
�。�2）SMA混合料的攤鋪。SMA層采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式。
SMA混合料往往同時使用改性瀝青，黏度較高，攤鋪溫度高，攤鋪阻力要比普通混合料大。當下層瀝青混凝土未硬化時，不宜接攤鋪SMA面層，以免攤鋪機輪胎刨開下面層。
混合料的可壓實余地很小，松鋪系數(shù)要比普通混合料小得多，一般不超過1．05。攤鋪、碾壓要一氣呵成，在盡可能高的`溫度下進行，所有的施工工序必須在溫度下降至100％以前全部結(jié)束。
（3）SMA路面的碾壓成型。a.SMA必須采用剛性碾碾壓，不容許采用輪胎壓路機。b.碾壓SMA必須密切注意壓實度的變化，過碾壓是個大忌。一般初壓用10T鋼碾緊跟在攤鋪機后面1～2遍，復壓用鋼碾靜壓3～4遍，或振動壓路機振動碾2～3遍，最后用較寬的鋼性碾終壓一遍即可結(jié)束。c.由于SMA的結(jié)構(gòu)組成的特點，初壓的痕跡極小，壓路機碾壓過程中，前輪不會發(fā)生明顯的堆擁。如果產(chǎn)生堆擁現(xiàn)象，說明粗集料沒有充分嵌擠好，或者嵌擠作用沒有充分發(fā)揮，對這種混合料必須廢棄。d.SMA路面的接縫�？v縫：兩臺攤鋪機成梯隊同時進行攤鋪，相距在10m以內(nèi)，使縱縫始終保持在熱接縫狀態(tài)。
橫縫：為了提高平整度，一般采用切割成垂直平面的方法，由于改性瀝青混合料的切割比較困難，要在每天施工結(jié)束，尚未完全冷卻之前，就切割好，并用水將接縫隙部刷干凈，第二天涂刷黏層油，即可接著鋪新混合料。
1.2.8養(yǎng)護。在施工結(jié)束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
2施工（生產(chǎn)）工藝
通過鋪筑實驗段選出最佳的生產(chǎn)配合比，拌和過程中精確控制油石比及各個環(huán)節(jié)的溫度，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。施工時嚴格按規(guī)范及施工組織設計操作，對運輸、攤鋪、碾壓及養(yǎng)護等工序，均制定相應的質(zhì)量檢測標準，在施工過程中跟蹤檢測。
3現(xiàn)場防護
在施工過程中及施工結(jié)束后，應封閉交通，以保證路面不被污染、壓壞。如有意外造成路面破損，應及時用路面綜合養(yǎng)護車修補。待攤鋪層完全自然冷卻后，方可開放交通。
橋梁工程論文5
摘要：現(xiàn)階段我國橋梁工程建設事業(yè)取得了長足進展，大規(guī)模工程項目逐漸得到了有效發(fā)展，然而橋梁工程項目本身較為復雜，存在著周期長、技術復雜等諸多特點，因而在施工設計等一系列環(huán)節(jié)都應嚴格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實現(xiàn)自身的效益。文章探討了如何加強大型橋梁項目的成本管理，并提出實現(xiàn)良好過程控制的相關建議。
關鍵詞：大型橋梁工程；施工項目；成本管理；過程控制；工程項目
盡管目前我國橋梁事業(yè)取得了不錯的進步，但是市場競爭也變得越來越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益，應切實注重項目成本方面有效控制，促進自身運營能力不斷提升。尤其是關于橋梁工程各環(huán)節(jié)的管理，應嚴抓工程成本管控工作，這樣才能為實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益提供前提和保障。根據(jù)現(xiàn)階段實際情況，在進行橋梁工程過程控制過程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應從不同要素方面著手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現(xiàn)降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過程控制概述
1.1橋梁工程實施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來說，所謂對工程進行成本控制，通常指項目成本產(chǎn)生各個環(huán)節(jié)，通過加強各個環(huán)節(jié)費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，不斷進行檢查及調(diào)整，科學有效糾正成本管理方面偏差，從而實現(xiàn)將生產(chǎn)費用合理有效地控制，充分保障成本目標得以有效達成。通過合理的成本控制，有利于工程成本實現(xiàn)不斷降低，提高施工企業(yè)效益，同時使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類
通過把工程成本分類，能夠在成本計算的過程中，更加省時省力，同時可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此，按照控制標準方面存在差異，把成本分成實際成本、計劃成本以及預算成本等。按照施工過程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設過程中，根據(jù)構(gòu)成要素不同可以將其分成管理費、使用費、材料費以及人工費一系列費用。
2大型橋梁工程項目建設成本控制存在的問題
在大型橋梁項目建設階段，由于項目本身較為復雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環(huán)節(jié)實施管理過程中同樣十分復雜。因此，成本管控實施環(huán)節(jié)普遍受到一系列因素影響，并進一步引起現(xiàn)階段成本控制不良等諸多方面的問題。具體來說，主要存在以下問題：第一，實施成本管理的過程中，普遍存在管理觀念較為落后的問題。按照過去成本管理理念，通常將最大限度節(jié)約作為規(guī)范和標準。在注重降低成本的過程中，通常帶有一定的片面性，盲目進行開支節(jié)省。隨著經(jīng)濟體制不斷改革，目前市場經(jīng)濟并不適合傳統(tǒng)管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規(guī)劃未來，盲目追求短期經(jīng)濟效益，并進一步不利于企業(yè)目標的達成。第二，在橋梁施工企業(yè)實施成本管理的過程中通常過分看重形式主義。一般來說，如果項目實現(xiàn)中標，相關工作人員應肩負起責任，不斷加強施工準備。但現(xiàn)實是普遍不能將成本管理工作充分落實，這樣非常不利于項目成本管控，同時會引起成本管理的過程中相關人員動力不足等方面的現(xiàn)狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長此以往，在成本管理方面，真實性也難以保障。第三，成本管理過程中普遍存在意識不足的問題，相關人員意識方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識上存在很大片面性，覺得成本管理與自己無關，僅僅屬于管理人員和財務人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計劃成本，相關人員才對其予以補救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項目成本控制的措施
3.1促進成本管理方面意識的不斷提升
應充分認識到，成本管理本身較為復雜，屬于系統(tǒng)性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應引領企業(yè)員工充分建立成本控制意識，促進意識的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門之間的廣泛積極配合，因而成本管理關系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點燃，使其關心成本，從而形成良好的成本控制意識。
3.2需力求實現(xiàn)完善經(jīng)濟評估制度
實現(xiàn)完善的經(jīng)濟評估制度：一是設定有效評估標準及指標，并充分立足于根本，這樣才能實現(xiàn)成本控制；二是積極組建關于成本評估方面的科學小組，積極開展市場調(diào)查工作，同時按照調(diào)查結(jié)果進行合理評估。在評估實施階段應充分考慮工程經(jīng)濟效益問題，因而應積極開展成本差異等方面計算。此外，成本管理人員應履行自己的職責，充分按照現(xiàn)階段市場行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設計方案諸多因素，實施具體分析工作，并采用合理有效的計算方法，預算項目實施過程中的總成本；三是注重實現(xiàn)不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節(jié)應通過成本差異考核等方式方法開展相應的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設過程中，容易引起預算成本同實際不符。在此過程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時有助于信息科學反饋。
3.3積極開展責任成本方面考核機制
在現(xiàn)階段大型橋梁建設過程中，為實現(xiàn)良好的目標成本，應制定合理成本控制目標，并實行指標衡量。對于各項目管理人員來說，為切實實現(xiàn)自身的目標，需在工作過程中秉承認真嚴謹?shù)膽B(tài)度。為切實達成責任成本控制，不同項目負責人之間需相互監(jiān)督，積極貫徹責任承包機制的建立。應充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開展不同部分詳細分配，應力求實現(xiàn)無論是哪個施工階段，都存在一定人員責任承包。除此之外，應構(gòu)建完善獎懲制度，同責任承包制度進行有機結(jié)合。通過合理完善的獎懲制度，有助于績效考核，并對不同部分人員形成激勵作用，使其能夠積極認真開展自身的工作。
3.4通過相關技術措施實現(xiàn)成本控制
應有效調(diào)動技術人員，提高技術人員積極性。應切實加強技術方案編制，同時針對于方案開展經(jīng)濟分析，并注重技術方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經(jīng)濟與可靠，并實現(xiàn)成本的降低。比方說，在某大型橋梁建設過程中，針對于項目承臺實施開挖，在基坑開挖的過程中，深度為8米。在剛開始進行設計的過程中，選擇鋼板樁進行防護。但是通過全體人員共同探討，綜合考慮當?shù)貙嶋H狀況，同時加強不同施工設計方案的經(jīng)濟對比，經(jīng)過方案優(yōu)化后，最終選擇直接放坡的方式，通過分級開挖施工手段，一方面防護成本得到控制，另一方面施工時間有效節(jié)約。
3.5注重材料管控
針對于大型橋梁建設來說，從項目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見，需科學控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實施環(huán)節(jié)：一是應注重加強材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關于原材料方面浪費現(xiàn)象。二是應在合理范圍之內(nèi)實現(xiàn)材料價格的降低，同時需注重材料質(zhì)量、材料價格以及市場行情諸多因素了解，實施科學有效的'對比和篩選；同時建立嚴格的采購制度和供應商準入制度以及材料的標準采購價格、渠道等。三是改進材料的運輸、收發(fā)、合理堆置現(xiàn)場材料，避免和減少二次搬運等方面的工作，減少各個環(huán)節(jié)的損耗，節(jié)約采購費用；同時制訂并貫徹節(jié)約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設過程中機械成本方面控制
機械成本是較為重要的一項成本，在管理控制過程中，應從下面五點做起：一是在施工機械選擇過程中，需充分考慮到實際工程項目特點，然后才能進行科學篩選，并促進施工進度，保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項目施工中，為確保機械設備投入的科學性、有效性，在工程開工初期，項目部積極組織各方面專家對投標施組中的機械設備的數(shù)量和規(guī)格型號與工地實際施工的差異以及工作效率差異，根據(jù)實施性施工組織設計測算實際將要發(fā)生的機械使用費，從而根據(jù)測算后的機械成本確定投入機械種類、數(shù)量、使用時間、租賃或新購等。二是在施工機械使用過程中，需切實體現(xiàn)出機械設施實際價值。應力求實現(xiàn)良好工序?qū)樱⒆⒅夭煌ぷ髦g有效組織搭配，這樣才能充分有助于應用能效實現(xiàn)發(fā)揮。三是應注重平衡管理調(diào)度方面的工作，并不斷增強應用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區(qū)域廣、工程量大、各類機械設備多等特點，在機械設施的調(diào)撥過程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿足建設需求，并能使組織安排更加具備條理性及計劃性，有效防止由于配合不當?shù)戎T多因素引起設備資源浪費等現(xiàn)象。四是需不斷加強機械設備方面維護工作，保養(yǎng)維護過程中應遵循規(guī)劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機械、船舶等設備燃料的使用管控，嚴格使用制度，加大監(jiān)督力度，認真完善收發(fā)臺賬及核銷時效，及時調(diào)整，力求減少浪費現(xiàn)象。
3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制
在質(zhì)量管理方面，還需注重實現(xiàn)良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本，通常涵蓋了施工過程中，關于質(zhì)量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費用等。為此，應采用科學合理、先進實用的技術措施，嚴格控制工程質(zhì)量，并注重各項施工環(huán)節(jié)監(jiān)督，力求實現(xiàn)工程建設成優(yōu)，切實避免設計變更及返工問題出現(xiàn)，從而大大減少工程項目成本。
3.8不斷加強三次經(jīng)營理念，并將變更調(diào)增貫徹落實
三次經(jīng)營是指在項目完工后，售后服務、竣工結(jié)算、審計和清欠過程所發(fā)生的一切經(jīng)營行為。三次經(jīng)營的目的是在確保企業(yè)信譽、品牌的同時實現(xiàn)合同增值，獲取最佳的經(jīng)濟效益。因此，三次經(jīng)營對工程項目的最終經(jīng)營成果至關重要。那么要做好三次經(jīng)營就需切實重視變更調(diào)增方面的工作，特別是關于大型橋梁工程成本過程中，變更時有發(fā)生。在進行變更索賠的過程中，一般對合同雙方利益都構(gòu)成威脅。由此可見，該工作無論是對于承包商來說，還是對于業(yè)主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經(jīng)驗，筆者粗淺認為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有：
一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素，如提供的招標文件中的錯誤、漏項或與實際不符，造成中標施工后突破原中標價造成的經(jīng)濟損失；未及時辦理施工所需各種證件、批文和臨時用地、占道及鐵路專用線的申報批準手續(xù)而影響施工；未按照合同的規(guī)定提供應由業(yè)主提供的材料、機械設備；因業(yè)主中途變更建設計劃，停建、緩建造成構(gòu)件物質(zhì)積壓倒運、人員機械窩工、合同工期延長、工程維護保管和現(xiàn)場值勤警衛(wèi)工作增加、臨建設施和用料攤銷量加大等造成的經(jīng)濟損失；業(yè)主要求額外的鉆探、試驗、檢測等因素。
二是設計變更產(chǎn)生的索賠因素，如按圖施工后發(fā)現(xiàn)設計錯誤或缺陷，經(jīng)業(yè)主同意采取補救措施進行技術處理所增加的額外費用；新型、特種材料和新型特種結(jié)構(gòu)的試制、試驗所增加的費用等。
三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素，如在執(zhí)行經(jīng)甲方批準的施工組織設計和進度計劃時，因?qū)嶋H情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費用等。因此，在項目經(jīng)營整個過程中都應把物資供應、施工質(zhì)量管理、施工技術以及工程進度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問題產(chǎn)生，記錄就能夠切實起到相應依據(jù)及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見，日常管理階段，應不斷加強索賠方面的準備，應秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實現(xiàn)索賠成功，從而達到三次經(jīng)營良性運作。
4結(jié)語
本文淺要探討如何加強大型橋梁項目方面成本管理，并提出關于實現(xiàn)良好過程控制的相關建議。項目成本產(chǎn)生了各個環(huán)節(jié)，通過加強各個環(huán)節(jié)費用開支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，并注重機械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進行檢查及調(diào)整，科學有效糾正成本管理方面偏差，才能促進建設質(zhì)量不斷提升，有助于橋梁施工單位實現(xiàn)自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團第五工程有限公司
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橋梁工程論文6
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
�。�1）施工因素。例如我們在進行道路建設的過程當中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當?shù)纫蛩兀罱K倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設當中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進行施工監(jiān)理，最終導致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟利益，對于施工材料采購以及供應商的選擇方面，沒有進行嚴格的把關，材料的檢查沒有做到位，最終導致施工監(jiān)理的不過關以及安全事故的發(fā)生。
�。ǘ┑缆窐蛄汗こ瘫O(jiān)理的維護措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機構(gòu)的職責進行明確，并且落實到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點，對人工的`需求量以及專監(jiān)等職位進行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細小環(huán)節(jié)引起重視，對其進行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進行嚴格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴控材料監(jiān)理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進行材料的準備和選擇時，需要進行格外的檢查，加強材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進行認真負責的抽查，是確保材料質(zhì)量過關的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進行。施工單位只有對每道工序進行自檢后，才能夠進行復檢，在進行復檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設計的要求，并且使得各項指標能夠全部達到要求。
3、加強對施工設備的監(jiān)理
在進行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機械設備，而這寫機械設備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當中，一旦出現(xiàn)對機械施工不科學的情況，就會導致設備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當中，必須要加強對設備的使用和監(jiān)理。
（1.）首先，在機械進行使用之前，我們必須要對機械進行詳細的檢查，確保機械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進行空載運行，進行試驗，在符合相關的安全技術要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機械設備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關控制設備，并且要嚴禁出現(xiàn)倒順開關的使用。在使用機械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴禁規(guī)章操作現(xiàn)象的出現(xiàn)。
�。�2.）其次，發(fā)現(xiàn)機械故障或者機械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機，在經(jīng)過相關的專業(yè)人員進行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴謹負責的工作態(tài)度，要按照機械設備的管理維護的相關要求，對設備進行認真的保養(yǎng)，在進行操作時，相關人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關閉好使用的額機械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個監(jiān)理工程師技術水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設計以及施工管理的知識進行熟知，還需要熟練的掌握好相關的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標的標底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。
5、加強對相關人員的培訓
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設工作，就需要對監(jiān)理人員和相關技術人員進行培訓。首先，就需要相關建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進行的重要性有著深刻的認知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進行掌握，尤其是對于設備而性能以及相關的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學的預防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進行有效的管理和控制。同時，也只有對相關人員的素質(zhì)進行了加強，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應的施工技術人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術人員進行專業(yè)的培訓，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認真的進行培訓工作，采取認真負責的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關職責，按照相關的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻：
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橋梁工程論文7
摘要：本文從橋梁工程中的腐蝕類型分析機制入手，對橋梁工程中的腐蝕機理以及原因分析進行了簡要分析，并著重闡釋了橋梁工程中腐蝕問題的整治措施，旨在為相關工程質(zhì)量管理部門提供有價值的參考建議。
關鍵詞：橋梁工程；腐蝕；問題；原因；對策
0引言
隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及社會的進步，我國橋梁工程項目也呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢，但是，在實際工程項目運行過程中還存在很嚴重的腐蝕問題亟待解決，需要相關研究人員針對具體問題建立具體管控措施，建立更加完善的管控機制。同時，在對橋梁工程項目進行監(jiān)督和管控的過程中，相關技術要針對腐蝕問題給予有效關注，建構(gòu)更加完整的工程項目監(jiān)管機制，從而提升工程管理效果。
1橋梁工程中的腐蝕類型分析
在對工程項目進行研究的過程中，首先要對橋梁腐蝕類型進行分析，由于腐蝕過程主要指的是材料在環(huán)境介質(zhì)內(nèi)發(fā)生物理或者是化學變化的情況，不僅會對整體技術體系產(chǎn)生影響，也會導致整體工程項目的性能受到損害。在實際腐蝕問題中，比較關鍵的問題主要包括橋梁化學腐蝕、橋梁物理腐蝕以及橋梁電化學腐蝕三類。在工程項目中，橋梁腐蝕問題主要是鋼材腐蝕以及混凝土腐蝕，都會對整體工程項目產(chǎn)生較為嚴重的影響，甚至會導致整體工程的安全運行受到嚴重威脅[1]。
2橋梁工程中的腐蝕機理和原因分析
�。�1）橋梁工程中的腐蝕機理橋梁發(fā)生腐蝕問題，影響比較大的就是化學腐蝕和電化學腐蝕。在化學腐蝕中，橋梁會發(fā)生氧化反應和還原反應，基本原理就是離子交換。在電化學腐蝕過程中，氧化反應和還原反應相對獨立，并且在陽極和陰極的作用下產(chǎn)生一定的變化，導致整體橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；（2）橋梁工程中的原因分析在對裂縫原因進行分析后，主要針對材料選擇、施工結(jié)構(gòu)以及養(yǎng)護機制進行綜合分析和管控，確保實際問題能得到有效解決，實現(xiàn)整體運行和管控機制的完整度。第一，鋼結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴重的'腐蝕問題。主要是在橋梁工程中的鋼結(jié)構(gòu)，會出現(xiàn)嚴重的問題，究其原因，主要是由于空氣中的大氣和水共同作用，加之不同自然因素的影響，就會導致整體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫問題。特別要注意的是，在一些污染情況較為嚴重的地區(qū)，環(huán)境中含有大量的二氧化碳和二氧化硫，也會導致橋梁出現(xiàn)嚴重的腐蝕裂縫問題。在眾多影響因素中，大氣水分含量、降水量、塵埃以及光照都會影響到橋梁的實際質(zhì)量，甚至會導致整體系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和情況受到非常嚴重的影響。第二，鋼筋混凝土本身組成成分中有水泥，其水化會產(chǎn)生CaO，當該物質(zhì)和鋼筋接觸后，就會在鋼筋外部產(chǎn)生FeO的化學膜結(jié)構(gòu)，起到保護作用，但是這種保護作用會在接觸到外界酸性物質(zhì)后被破壞，實際的保護作用也會減弱；第二，混凝土出現(xiàn)嚴重的腐蝕問題，由于混凝土本身是一種較為復雜的復合產(chǎn)物，其實際組成中，硅酸二鈣以及硅酸三鈣是關鍵要素，其發(fā)生腐蝕反應主要是由于碳化分解以及氯離子出現(xiàn)了嚴重的腐蝕，都是導致問題出現(xiàn)的原因。特別要注意的是，在混凝土碳化過程中，正是基于本身的堿性環(huán)境，若是出現(xiàn)酸性物質(zhì)，就會和原物質(zhì)發(fā)生反應，致使平衡被破壞。在裂縫原因分析過程中，也要對酸化腐蝕進行集中處理，主要指的是廢氣廢水、酸雨以及酸性物質(zhì)，由于其都會和混凝土材料發(fā)生反應，也就導致反應后生成難溶物質(zhì)，破壞混凝土結(jié)構(gòu)后，產(chǎn)生了嚴重的裂縫問題。
3橋梁工程中腐蝕問題的整治措施
針對具體問題，相關研究人員要建立健全完整的管控和處理機制，確保橋梁腐蝕問題能得到有效的解決，特別是針對不良氣候條件，要確保鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕問題能得到優(yōu)化管控。第一，要有效控制和治理環(huán)境污染問題。要從組織形式以及管理人員的基本素質(zhì)出發(fā)，提升整體管控機制的有效性，并且確保管理行為和科研管控成果能建立有效的平衡[2]；第二，管理人員要針對實際問題進行優(yōu)化處理，有效隔離污染問題的侵擾，在工程項目建立過程中集中選用耐腐蝕材料；第三，要集中選用較為先進的制造技術，提高橋梁項目的整體運行技術，促進管控結(jié)構(gòu)和管理效果的優(yōu)化發(fā)展；第四，在對橋梁裂縫問題進行分析和處理后，相關管理部門要結(jié)合實際情況，運用有效的技術框架建立一種動態(tài)化的管控機制和項目優(yōu)化措施，從根本上落實最經(jīng)濟也是最有效的實踐方案，從而提高整體裂縫處理問題的有效性。
4結(jié)束語
總而言之，針對橋梁工程，相關施工單位要建立最優(yōu)化項目處理機制，強化裂縫問題的處理水平，確保技術層面和人為管理層面的同步優(yōu)化，一定程度上提升工程項目的實際質(zhì)量。只有強化問題處理措施和處理效果，確保整體項目管控框架的完整度，才能為我國橋梁工程項目的可持續(xù)發(fā)展奠定堅實基礎。
參考文獻
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橋梁工程論文8
1做好橋梁工程施工建設技術資料的全面匯總與有效整理
橋梁工程開始施工前期，應聯(lián)合業(yè)主方、建設機構(gòu)等部門就橋梁項目契合的價值化技術資料實施全面的匯總整理，而后應清晰合理的進行分類以及歸檔儲存。應創(chuàng)建契合橋梁工程項目的質(zhì)量管控與技術工作資料檔案管理應用方式，為橋梁工程施工及管理提供科學的參考數(shù)據(jù)資料。伴隨電子信息技術、現(xiàn)代化計算機手段的快速持續(xù)更新發(fā)展，橋梁工程施工技術核心資料的管控內(nèi)容以及方式手段更為豐富、種類不斷擴充，并對相關工作人員核心素質(zhì)、實踐技能水平提出了更高標準的.要求。為此，應積極的引入信息化、現(xiàn)代化、電子化手段技術，創(chuàng)建建筑工程施工技術、管理資料數(shù)據(jù)庫，并可快速的監(jiān)督了解行業(yè)市場施工應用資料、設施的價格波動狀況，完善采購管理，節(jié)約成本投入。另外應對技術、管理資料數(shù)據(jù)庫進行定期的升級與維護管理，確保資料內(nèi)容的整體性、科學性、管理儲存及時性。應借助網(wǎng)絡平臺全面的實現(xiàn)信息共享與高效的加工處理，進而符合工程建設以及科研開發(fā)的綜合需要。
2履行技術責任制
進行規(guī)模龐大橋梁項目建設施工階段中，技術責任為終身性工作，進而為優(yōu)質(zhì)的施工建設與長效的服務應用提供完善保障。當施工方獲取設計圖之后應進行科學的會審管理。聯(lián)系技術員工實施圖紙分析，明確設計目標、具體制度與實踐規(guī)則，探究圖紙內(nèi)容存在的錯誤偏差以及不充分之處，進行可靠分析、全面記錄。應組織業(yè)主方、監(jiān)理機構(gòu)全面參與，制定科學的解決方案。另外橋梁項目開工前期還應做好技術交底，相關技術員工應全面了解圖紙內(nèi)容，掌控施工現(xiàn)場狀況，并面向施工隊進行技術交底，進而令橋梁工程所有參與方均掌握承擔項目職責、遵循操作規(guī)范以及建設流程方案，進而基于嚴格的質(zhì)量規(guī)范以及安全策略提升員工積極性以及主觀能動性，確保橋梁工程建設任務的圓滿完成。
3完善橋梁工程施工建設質(zhì)量管控
應基于制度準則、規(guī)范要求，參照施工方案、案例研究，明確技術難點與重要環(huán)節(jié)，制定科學有效的質(zhì)量管控策略。對于鉆孔灌注樁，應做好護筒預埋以及材料準備、完善泥漿制作，做好系統(tǒng)安裝連接，明確設備運行水平。同時應核準鉆頭尺寸以及鉆桿長度。鉆進階段中，監(jiān)理部門員工應及時的明確評測鉆進狀況，觀察鉆孔記錄表，測試泥漿的比重以及質(zhì)量狀況，掌握土層狀態(tài)，并應促進施工方實施定期的自檢管理。橋梁項目施工技術及管理階段中，對于接柱與系蓋梁環(huán)節(jié)質(zhì)量管控，應首先做好鋼筋核查，而后進行必要的模板檢驗，令其具備充足支撐，體現(xiàn)良好的強度標準以及可靠穩(wěn)定性，符合荷載標準，確保結(jié)構(gòu)物的標準科學。另外應做好砼澆筑與帽梁施工的全面驗收，并良好管控施工配合比率，保障澆筑施工整體質(zhì)量水平。完成澆筑施工后應做好保養(yǎng)，預防質(zhì)量隱患問題。
4結(jié)語
應做好計劃編制，準備檢查，確保儀器設施精準優(yōu)質(zhì)，橋面鋪裝施工，則應做好放樣測量，依據(jù)圖紙設計進行優(yōu)質(zhì)的線路布置，做好鋼筋綁扎處理，提升整體施工建設水平。
橋梁工程論文9
論文摘要：施工方案是承包人在施工前按照合同、規(guī)范的規(guī)定對其所用的材料、工程設備和操作工藝等進行的具體計劃和安排。本文試以某橋梁施工為例探討橋梁施工組織與設計。
關鍵詞：橋梁施工 管理 技術
1、工程概況
2、施工方案的確定及施工部署
2.2 施工組織及順序的確定。
2.2.1 基礎施工.。由于該橋基礎工程數(shù)量較大，工程量大（為全線唯一的大橋），僅采用一臺鉆機、一組施工專業(yè)人員進行施工遠不能滿足進度要求。因此采用三臺鉆機、三組樁基施工專業(yè)人員進行鉆孔施工，同時配備一套每小時可拌合50ｍ3混凝土的砼拌合設備和一臺60型混凝土輸送泵配合施工。
2.2.2 橋墩、蓋梁施工。橋墩的墩柱采用兩套定型鋼模（每套總高按最高的兩根墩柱定制），蓋梁采用兩套底模、一套側(cè)模，均建立鋼筋、支模、澆注混凝土三個專業(yè)施工隊組織流水施工，其施工順序與基礎施工順序相同。
2.2.3 空心板梁預制�？招陌辶侯A制場設四個底座，每個底座長度為90米，一個底座上可同時預制4片梁板，四個底座可預制16片梁。在預制場設置移梁龍門架，存梁區(qū)設在預制場靠橋位一側(cè)，縱向設置兩排，每排一層可存10片梁，可同時放三層，則存梁區(qū)可放置60片梁，滿足施工進度要求。根據(jù)梁體預制的工藝特點，將施工過程分解為五道工序：扎筋，支模，澆注混凝土，養(yǎng)生、拆模、整修及張拉封錨。建立五個相應的專業(yè)隊，組織流水施工。同時，梁體預制與下部結(jié)構(gòu)平行施工，其目的是為了縮短總工期�？招陌孱A制時，應考慮安裝順序，將邊梁與中梁間隔預制和堆放。
2.2.4 空心板安裝順序�？v向順序。該橋安裝順序：從榆岸第七孔開始，安裝完第七孔12片梁后，再安裝緊接的第六孔，…，直至最后一孔（第一孔）安裝完成為止。橫向順序。每跨從左側(cè)（沿路線前進方向）第一片邊梁開始，依次安裝至右側(cè)邊梁。
總之，在確定施工順序時，堅持以下原則：先地下，后
地上，先主體，后附屬。地下地上盡量平行作業(yè)，以減少施工時間；盡量組織流水作業(yè)，在保證工人連續(xù)工作的前提下，充分合理利用工作面。在具體安排施工順序時，要在上述原則指導下，結(jié)合施工條件、施工的自然地理環(huán)境及各種影響施工順序的因素統(tǒng)籌規(guī)劃、全盤考慮。同時，施工進行中各項測量工作如無說明均包括在相應工序中。
2.3 施工方案的確定
2.3.2 下部結(jié)構(gòu)施工方案 a模板。b砼澆筑。c施工平臺和支架。
2.3.3 后張法預應力空心板預制：a底座設置。b模板。c鋼筋制安。d砼澆筑。e鋼鉸線下料及張拉。f壓漿、封錨。g驗收。h梁板的運輸。
2.4 空心板吊裝方案�？招陌宓牡跹b方案很多，具體到這座橋上，就有雙導梁、單導梁、扒桿、架橋機、汽車吊等方案。根據(jù)設計圖紙及現(xiàn)場考察發(fā)現(xiàn)該橋空心板安裝條件具有以下幾個特點：①橋跨適中，為20米；梁重適中，最大起吊重量為36.1T；②橋下凈空為6～10米，起重最大高度不超過15米；③河床及河中均為砂土，無淤泥，承載力高；④河床平緩，施工作業(yè)面開闊。根據(jù)以上特點及結(jié)合相關施工經(jīng)驗，可采用汽車吊安裝方案，具體為50T吊車。
3、人機料的.組織
3.1 施工隊伍的組織。成立由項目總工直線領導的橋梁施工技術組，配備精兵強將，保證質(zhì)量、保證安全、保證進度。
3.2 機械設備的組織。根據(jù)施工進行到各分部、分項工程，由專人負責組織各種施工機械有序的進退場，如鉆機的進退場，預制場門架設備的進退場以及吊車進退場等。
3.3 材料的組織。施工材料的組織是橋梁施工的重要一環(huán)，設立材料組，專門負責施工材料的組織，根據(jù)施工技術組提供的施工計劃和材料供應計劃認真的組織鋼筋、水泥、砂石料的進場。
4、質(zhì)量控制和安全措施中華勵志網(wǎng)
4.1 質(zhì)量控制。全橋施工嚴格按規(guī)范進行，并按“施工網(wǎng)絡計劃”控制施工進度。質(zhì)量控制注重施工前和施工中的過程控制，以預防為主，加強對工作質(zhì)量、工序質(zhì)量、中間產(chǎn)品質(zhì)量的檢查，以良好的工作質(zhì)量來保證工序質(zhì)量，促進工程質(zhì)量。
4.2 安全措施。該橋設專職安全員，歸項目部安保部門領導，負責全橋的安全管理工作；各生產(chǎn)班組設兼職安全員，協(xié)助班組長做好本班組的各項安全管理活動。加強安全教育，對起重、焊接和車輛駕駛等特殊工種的工人，進行專門的安全操作訓練，同時對職工進行經(jīng)常性的安全教育和安全宣傳活動。嚴格各項安全技術措施。在河道訊期，及時與當?shù)厮块T聯(lián)系，爭取
在第一時間掌握第一手汛情資料，采取必要的防范措施，變被動防洪為主動防洪；進行防洪安全教育，提高全體施工人員的防洪安全意識，隨時做好防洪準備，避免因洪水對施工帶來的影響和損失。
橋梁工程論文10
摘要:分析了市政道路橋梁工程施工管理的作用及其工程施工管理中存在的問題，并針對這些問題提出了優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑，希望能夠給市政道路橋梁工程的施工帶來有價值的參考，進一步促進城市的建設和發(fā)展。
關鍵詞:道路橋梁工程，施工管理，機械管理
引言
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展和科學技術的不斷進步，各項城市建設工程也在不斷的增多，為實現(xiàn)現(xiàn)代化城市建設奠定良好的基礎，道路橋梁工程正是其中極其重要的一部分。道路橋梁工程不僅能夠?qū)崿F(xiàn)我國交通運輸?shù)挠行�，更對提升人們生活質(zhì)量有著非常重要的影響，為社會帶來更多的經(jīng)濟效益。從我國目前道路橋梁施工的發(fā)展狀況來看，工程施工的過程中還存在一些問題，在管理方式和施工工藝等方面還略顯不足。因此，針對這些影響施工質(zhì)量的問題，市政道路橋梁工程的建設者還需要進行更深入的研究，從而保障市政道路橋梁工程施工的作用。
1市政道路橋梁工程施工管理的作用
近幾年，隨著我國城市化進程的不斷發(fā)展，各項與市政相關的基礎設施建設都得到了進一步的完善，與市政相關的項目工程的數(shù)量也在不斷的增加。而市政道路橋梁工程正是城市化建設的主要工程項目之一，在城市的發(fā)展建設中起到至關重要的作用。與此同時，對道路橋梁工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，加強市政道路橋梁施工管理是今后城市建設中的重要部分。市政道路橋梁工程施工管理主要的作用有兩點:1)有助于樹立良好的企業(yè)形象。城市的發(fā)展水平和市政道路橋梁工程的建設有著緊密的聯(lián)系，道路橋梁工程施工高水平完成，能夠反映出城市建設的先進性。因此，施工單位應對自身的工作質(zhì)量進行保證，不斷提升施工管理的技術水平，符合工程建設的相關標準和規(guī)定。2)有助于提升市政道路橋梁工程建設的整體質(zhì)量。施工單位對施工現(xiàn)場進行管理，有助于保證工程各階段的順利完成，也符合工程建設發(fā)展的實際需要，同時，還能夠提升人們的生產(chǎn)及生活水平。
2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題
市政道路橋梁施工過程中主要存在以下問題:1)工程早期勘查設計不合理。市政道路橋梁工程施工前，施工單位會對項目的施工現(xiàn)場進行勘察，并進行全面的設計論證。就目前我國道路橋梁工程施工中這一環(huán)節(jié)來看，很多施工單位并沒有到施工現(xiàn)場進行實地勘察和分析，導致實際設計的方案和實際情況不符，影響之后的施工進程，一些施工工作難以展開，延誤工期［1］。2)施工效率較低。一般來說，施工效率直接影響工程施工的建設和后期施工單位可獲得的經(jīng)濟效益。在實際市政道路橋梁施工管理中，會有很多與施工效率有關的規(guī)定，但在實際施工時，很多部門或施工人員并沒有很好的貫徹落實這些規(guī)定內(nèi)容，各單位之間的工作也缺乏有效的溝通，導致施工效率較低［2］。3)施工過程監(jiān)督管理工作不到位。施工質(zhì)量的好壞也與監(jiān)督管理工作有著很大的聯(lián)系，施工單位內(nèi)部監(jiān)督管理力度不夠，很多監(jiān)督管理工作沒有落實到位，都是現(xiàn)階段我國道路橋梁建設中普遍存在的問題。
3優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑
3．1工程施工質(zhì)量方面的管理
市政道路橋梁工程作為城市建設的重要工程項目，其施工質(zhì)量直接關系到城市的整體發(fā)展。因此，市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理相當?shù)闹匾�。市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理主要有以下幾方面的內(nèi)容:1)勘察設計階段的質(zhì)量管理。在工程施工的前期階段，勘察設計的質(zhì)量管理十分重要，勘查工作主要是對施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水溫以及測量等方面的內(nèi)容進行有效的管理，保證勘查結(jié)果的有效性和真實性，為后期的施工設計提供準確的數(shù)據(jù)［3］。同時，勘查設計階段應按照國家規(guī)定的設計標準進行各項工作，需注明工程的使用年限，施工材料以及施工設施設備也應在設計書中進行標明。2)施工材料的控制。施工材料是保障市政道路橋梁工程施工的重要指標，材料質(zhì)量的好壞，直接影響整體工程的施工情況。因此，施工單位應做好施工材料質(zhì)量檢查、檢驗工作以及到原材料的供應企業(yè)進行實地考察，多方面保證施工材料的質(zhì)量［4］。3)施工機械管理。近幾年，隨著工程項目的規(guī)模越來越大，工程項目的數(shù)量越來越多，機械化技術的應用也越來越普遍，在工程施工的管理中更多的采用機械管理的方式。同時機械管理能夠保證設備采購、儲存以及使用的高效完成，縮短了人為管理所需花費的時間。因此，應根據(jù)工程管理的實際情況，對工程施工機械管理進行科學有效的管理，保證管理的質(zhì)量和工作效率。
3．2工程施工進度方面的管理
市政道路橋梁工程施工開始前，會規(guī)定施工完成所需的時間，為了保證工程項目在規(guī)定的時間內(nèi)完成，施工單位應根據(jù)實際情況和施工要求，將施工內(nèi)容進行合理的安排，保證每一施工階段的進度，也為提升施工單位的信譽奠定了良好的'基礎。由于道路橋梁工程施工是一項龐大的工程項目，涉及到的工藝流程以及施工內(nèi)容都比較多，在實際的施工過程中，很容易受到外部環(huán)境和內(nèi)部因素的影響。因此，施工管理人員在設計施工組織方案時，一定要按照科學合理的進度制定計劃表，保證各種施工材料以及施工設施設備的使用情況，并保證實際施工時能夠按照施工計劃開展相關工作。此外，施工單位應定期安排專業(yè)人員對施工進度進行檢查，第一時間發(fā)現(xiàn)施工管理過程中存在的問題，并提出行之有效的方案進行解決，保證正常的施工進度，使道路橋梁工程的建設順利完成。
3．3工程施工安全方面的管理
安全問題一直是施工過程中施工單位和施工人員應特別注意的內(nèi)容，因此，加強工程施工安全方面的管理具有重要的現(xiàn)實意義。本文主要從以下幾個方面進行分析:首先，施工單位應在施工前期大力度的培養(yǎng)施工人員以及管理人員的安全意識，一定要反復強調(diào)按照安全制度進行施工操作的重要性，禁止出現(xiàn)由于個人偷工減料、違規(guī)操作等不正確的施工所造成的安全隱患［5］。同時，施工單位應安排專業(yè)的監(jiān)督管理人員，做好監(jiān)督管理的相關工作，第一時間發(fā)現(xiàn)施工過程中潛在的或已經(jīng)出現(xiàn)的安全隱患或安全問題，以便及時采取相應的方案進行處理，從而保障施工人員的人身安全，也能夠減小施工單位的損失，保證其經(jīng)濟效益。此外，對施工管理人員的培訓也非常重要，應使其掌握防范安全風險的有效對策，加強安全防護措施的建設。施工單位應全面落實辟如安全帽、安全網(wǎng)以及消防滅火等設施設備的使用，保證施工的安全性。
4結(jié)語
通過本文的論述，簡單概述了市政道路橋梁工程施工管理的作用，并針對工程建設中影響施工質(zhì)量的問題進行了相關分析，指出了影響施工質(zhì)量的一些問題，包括早期勘查設計不合理、施工效率低以及施工過程監(jiān)督管理工作不到位這三個方面，對優(yōu)化市政道路橋梁工程施工管理的途徑進行了討論，從工程施工質(zhì)量管理、工程施工進度管理以及工程施工安全管理三種不同的途徑，提出了提升施工管理水平的一些參考意見。希望今后市政道路橋梁工程建設能夠得到有力的保障，進一步促進我國城市化的建設和發(fā)展。
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橋梁工程論文11
1橋梁工程項目風險評估基本理論與方法
1.1風險評估大致過程
通常的風險評估過程為：分析并辨認風險因素，從而預測未來會出現(xiàn)的風險性因素與事件，通過定量與定性兩種方法對所辨認出的風險進行深入全面的論證，從而對風險因素進行分類，以及不同風險發(fā)生概率以及風險分布狀況等等。各類風險的危害等級。利用單個與整體風險評估準則來分別分析單個項目風險以及整體項目風險大小，分析其是否可以被接受，以此來制定出科學而有效的解決對策，或者對工程項目實施科學的調(diào)整。
1.2風險評估基本理論分析主要的風險評估理論主要包括：風險識別、風險估計、風險評價與決策。
�。�1）風險識別
就是利用科學的方法、途徑和措施來全面、客觀地判斷、認識風險因素，并實施量化識別。橋梁構(gòu)造與施工都相對繁雜，在有限的資料信息條件下，可以通過專家訪問，問卷調(diào)查等模式進行估計分析，從中發(fā)現(xiàn)核心風險要素。
�。�2）風險估計
風險估計也是風險評估模式之一，具體體現(xiàn)為針對任意一風險來評估其出現(xiàn)的概率、可能帶來的影響等等。具體涵蓋兩大點：概率估計與損失估計。第一，概率估計通過不斷做試驗，利用科學的統(tǒng)計學理論來計算分析。也可以立足于概率原理，將事件分析成基本事件，通過分析的形式加以計算。采用這兩類方法最終獲得概率數(shù)值是客觀的、實際的，不被任何人的主觀意識所左右，可以被叫做客觀概率�，F(xiàn)實的橋梁工程項目風險估計中，往往是資料信息不充足，手頭掌握的有限信息量也無法付諸實驗，這樣就很難進行精準的預測、運算與分析，導致概率概數(shù)等也難以精準地得出，所采用的多數(shù)是主觀概率，容易造成偏離客觀現(xiàn)實，因此實際工作中最重要的就是提升估計的客觀度。第二，損失估計損失估計多年來一直未被提上日程，然而，實際上對于橋梁工程項目來說是十分重要的，通常利用經(jīng)濟學方面的方法，通常對損失進行科學劃分，分成幾個小的類別，包括：直、間接損失、人身損害、環(huán)境損失等等，再分別計算出不同損失的具體數(shù)值。這樣就能更加精準地計算損失數(shù)量，但是，卻難以操作實施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘請專家，憑借其技術、知識和經(jīng)驗來科學預測分析，再采用科學的計算、運算方法，提高估計的客觀性。
�。�3）風險評估
立足于風險識別與估計，橋梁工程項目開始進行風險評價，創(chuàng)建一個全面覆蓋的'風險評級模型，著重分析風險概率與所帶來的后果，從整體上核算出系統(tǒng)的風險數(shù)值。再參照風險接受規(guī)定與評價指標，來全面分析、綜合評價系統(tǒng)的風險，從中分析出系統(tǒng)風險能否被承受，同時提出科學的風險應對策略與解決措施，從而確保橋梁工程項目建設能夠在安全風險內(nèi)開展。較為常用的風險評價法主要包括：權(quán)衡法、徹底規(guī)避法、風險評價綜合方法等等。然而，橋梁工程項目建設施工是一項非常復雜的工作，會受到諸多因素、各種條件的影響。其中采用綜合方法能夠產(chǎn)生更好的效果和意義，對于橋梁工程項目來說，必須進行全面的風險因素綜合分析。首先，依靠專家調(diào)查分析法，明確不同因素的風險概率，以及可能造成的損失大小。其次，參照不同因素的地位輕重、意義大小來定奪其加權(quán)系數(shù)。其次，在綜合評價算法基礎上，把隸屬度同加權(quán)系數(shù)合并，最終算出風險大小。
�。�4）風險決策
一切風險識別、估計與計算最終的目標都是為科學決策做鋪墊，能夠通過有效的決策方式來控制風險，減少風險的危害，根據(jù)風險評價指標來對決策方案作出科學的取舍，獲得最合適、最優(yōu)方案，并確保貫徹落實。
2橋梁工程項目的風險評估過程
全面徹底分析并掌握即將投建施工的工程項目，明確基本信息，廣泛搜集其相關資料，例如：工程所處位置、設計信息、氣象條件、地質(zhì)狀況以及其他方面的資料信息等等。
�。�1）對評價層次單元與研究專題進行分類規(guī)劃。
�。�2）對于不同評價單元未來預測出的風險事故加以歸類、劃分。
（3）深入而全面地總結(jié)探究不同事故風險發(fā)生原因、概率以及可能造成的后果等等。
�。�4）選擇定量分析與定性評價相接結(jié)合的方法圍繞風險事故展開評論與估計。
�。�5）針對不同的風險事故類型對應給予科學的控制性方法與策略。
�。�6）圍繞不同評價單元風險展開評估與評價。
�。�7）把不同評價單元的評價集中整理，最終形成總體風險評價。
�。�8）獲得最終的總結(jié)與經(jīng)驗。
�。�9）制定風險評估報告書。。
3橋梁工程項目風險識別的依據(jù)
風險判斷與識別是一項復雜又繁瑣的工作，其中需要經(jīng)歷多個環(huán)節(jié)，涉及到多項復雜的工作，已經(jīng)成為工程項目風險管理的必備前提，為了全面、徹底地預測出橋梁工程項目的風險，就要明確項目風險識別的依據(jù)，對于橋梁工程項目來說，主要從下面幾點入手。
�。�1）工作經(jīng)驗
要想能夠準確、全面、客觀地識別工程項目風險，就需要工程項目人員具備全面、豐富的經(jīng)驗，在自身已有的工作經(jīng)驗基礎上，來積極吸收和聽取他人的想法和建議，從而做出科學、合理的取舍與選擇。風險識別人員必須善于結(jié)合以往的工作經(jīng)驗，將曾經(jīng)成功識別出的風險因素列入其中，從而提升風險的確定性。
�。�2）規(guī)劃性資料
風險評價、預測與管理離不開一些規(guī)劃性資料以及綱領性文件的支持，只有這樣才能最初科學、合理的預測，工程項目的風險管理規(guī)劃涵蓋多方面的內(nèi)容，例如：風險辨認、工作人員的安排、組織與規(guī)劃等等，橋梁工程項目規(guī)劃中也涵蓋多方面內(nèi)容，例如：項目投資、建設速度等內(nèi)容。這兩大規(guī)劃性文件能夠為風險的辨認與評價提供根據(jù)，這樣才能促進風險識別工作的科學、完善、順利進行。
�。�3）對橋梁工程項目風險進行分類
橋梁工程項目存在很多方面的風險，而且不同風險之間也會彼此影響、相互制約，為了有效控制風險，應該對不同風險進行歸類劃分，弄清不同風險的類型、原因以及可能帶來的后果，從而對應采取有效的解決與應對策略，減少風險因素的出現(xiàn)或發(fā)生，創(chuàng)造出更加可觀的經(jīng)濟效益。
4總結(jié)
橋梁工程項目是一項復雜又繁瑣的工程項目，其中存在多種復雜的風險因素，為了有效遏制風險、控制風險發(fā)生概率、減少風險造成的損失，就必須明確橋梁工程項目風險評估實用方法，選擇科學合理的風險評估程序，從而提高工程項目的運作效率，獲得更高的經(jīng)濟效益。
橋梁工程論文12
摘要：通過對《道路與橋梁工程概論》的學習閱讀，對課程基本體系進行梳理，系統(tǒng)扼要的概括了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設計方法和建筑技術；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過課程學習，進一步加深對路橋工程的認識，為后續(xù)學習深造奠定基礎。
關鍵詞：道路線形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程
1. 課程總結(jié)
本課程系統(tǒng)扼要的闡述了道路路線平、縱、橫斷面和定線設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類構(gòu)造、設計方法和建筑技術，采用的現(xiàn)行的道路與橋梁工程有關設計施工規(guī)范和標準，并適當介紹了當前我國工程實踐中應用的新技術、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統(tǒng)的簡述。
1.1. 道路線形
道路是三維空間的工程實體，需由平面、縱斷面和橫斷面來確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線形
路線的平面是道路的中線在水平上的投影�，F(xiàn)代道路平面線形要素包括直線、圓曲線、緩和曲線。平面曲線必須與地形、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時應注意線形的連續(xù)與均衡性，并同縱面線形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線形
路線的縱斷面是路線的中線在豎直面上的投影�？v斷面的設計成果有路線縱斷面圖和路基設計表�？v斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結(jié)合起來，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線：一條是地面線，另一條是設計線。道路縱斷面線形設計要素包括縱坡度、豎曲線等。縱坡及坡長、豎曲線的設計應以《公路工程技術標準》為基礎，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過計算進行設計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線上任意一點作的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構(gòu)成的。其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據(jù)不同的路幅，它們的特點不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據(jù)它的布置類型和組成部分得出的各組成部分的寬度來確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數(shù)量計算與調(diào)配表。
1.1.4. 道路路線交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱為道路交叉口。它是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車輛和行人在交叉口處能以最少的時間順利、安全通過，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉(zhuǎn)彎車輛行駛穩(wěn)定；三滿足排水要求。
道路交叉口類型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設計線形和設計橫斷面的要求開挖或堆填而成的帶狀土工結(jié)構(gòu)物，起承受行駛車輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結(jié)構(gòu)物的排水穩(wěn)定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動化、施工機械化、設計和質(zhì)檢規(guī)范化、測量自動化、材料和結(jié)構(gòu)多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點是路線長、通過的地帶類型多，技術條件復雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類型、受力狀況與工作區(qū)所影響的，土基的各種設計參數(shù)都是根據(jù)當?shù)禺敃r的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結(jié)果運用公式加以計算推斷出來的。其設計需滿足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩(wěn)定性（3）足夠的整體穩(wěn)定性
路基的變形是由于土在自重和車輪荷載的作用下，通過土基內(nèi)水溫變化及風化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內(nèi)容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩(wěn)定性設計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩(wěn)定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩(wěn)定性，一般對路基的設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調(diào)查研究；（2）路基設計應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩(wěn)定性分析的計算參數(shù)：土的計算參數(shù)（容重、粘聚力和內(nèi)摩擦角）、邊坡的取值、汽車荷載當量換算。路基邊坡穩(wěn)定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學分析法（直線滑動面法和圓弧滑動面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側(cè)壓力，穩(wěn)定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節(jié)省路基土方數(shù)量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類型可按照設置位置、墻體材料、結(jié)構(gòu)形式等進行分門別類。它的結(jié)構(gòu)類型包括：實心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動土壓力、被動土壓力，需進行結(jié)構(gòu)承載能力驗算、穩(wěn)定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實是路基工程的關鍵工作，影響壓實的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點如下：（1）邊坡放樣，樹起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，路基橫斷面沿寬度方向由行車道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車速度等有關。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩(wěn)定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類型可以從不同角度來劃分，從路面的力學性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區(qū)分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數(shù)、路面特點也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長、造價低等優(yōu)點。
2.3. 路基路面排水系統(tǒng)
路基路面的強度與穩(wěn)定性同水的關系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結(jié)構(gòu)排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學與工程技術完美的`結(jié)合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線路時使用的建筑結(jié)構(gòu)，它是交通線的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類
橋梁種類繁多，按結(jié)構(gòu)體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、運水橋及其他專用橋梁。按橋梁全長和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設計要點
橋梁的設計根據(jù)其使用任務、性質(zhì)和所在路線的發(fā)展遠景，應符合技術先進、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應造型美觀、有利于環(huán)保；同時應該因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護等因素。設計內(nèi)容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術設計（4）施工圖設計 。通過比較設計方案，選取最佳方案付諸實施。
3.3. 橋梁的施工技術
為了多快好省地進行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據(jù)技術狀況、水文條件、機械設備能力、勞動力等條件作出全面規(guī)劃，包括擬定切實可行的施工方法、安排施工進度計劃、確定合理的施工場地布置等，以便對橋梁施工的全過程做到心中有數(shù)，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學地指導施工。
介紹了混凝土簡支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎工程
通過學習了解了橋梁基礎的相關知識，有機會將加強對于基礎部分的技術與施工問題的學習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等。
3.4.1. 各類基礎適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎：
適用于地基承載力較好的各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開挖。
3.4.1.2. 樁基礎
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
�。�1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)土質(zhì)情況選用適用的樁錘；
（2）振動沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
�。�3）射水沉樁法適用在密實砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動法沉樁有困難時，可用射水法配合進行；
�。�4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷揚機等設備沉人各種類型的樁；
�。�5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結(jié)而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無地下水或少量地下水，且較密實的土層或風化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎時，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續(xù)墻
適用于作地下?lián)跬翂�、擋水圍堰、承受豎向和側(cè)向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構(gòu)造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工的內(nèi)容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結(jié)構(gòu)物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工
鉆孔灌注樁的特點是樁長可以根據(jù)持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現(xiàn)的最不利內(nèi)力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學習心得
學習《道路與橋梁工程概論》這門課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關知識，不僅對將來的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養(yǎng)，開卷有益，受益良多。
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橋梁工程論文13
摘要：二十一世紀以來，我國各方面的進步十分迅速，公路橋梁的發(fā)展也在如火如荼地進行，在公路橋梁的建造工藝當中，后張法預應力施工工藝發(fā)展進步更為明顯，具有更多的實際應用效果，得到了更廣泛的應用。然而，這種工藝并不是十分完美的，還存在一些值得考量的地方，需要進一步探究，使其發(fā)展的更加完美，更具實用性。因此，本研究對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝進行探討，提出筆者自己的一些粗淺的意見。
關鍵詞：公路橋梁工程后張法；預應力；施工工藝
前言：
從建國以來，我國始終不忘投資發(fā)展的就是我國的公路鐵路等基礎設施，因為這是一國發(fā)展的基本。而公路橋梁的建設是公路建設的重要組成部分，而且是公路質(zhì)量把關的重要部分，因為公路橋梁可謂公路的咽喉。后張法預應力這一工藝在進二十年中得到了廣泛的應用，因為后張法預應力工藝應用于公路橋梁的建設不僅可以提高公路橋梁的承重能力，還能使建成的公路橋梁具有更長的服務年限。另一方面，跟其他的建造工藝相比，后張法預應力工藝具有更高的可操作性，對于環(huán)境的要求也不高，所以得到施工人員的青睞。而實際的效果也正如上所說的一樣，應用此工藝的橋梁故障情況更少。因此，研究后張法預應力工藝具有極高的價值。
1.后張法預應力技術在公路橋梁建設中的應用
1.1后張法預應力工藝的材料的檢驗及試驗
后張法預應力雖然對施工環(huán)境的要求并不高，但不代表其對材料的要求不高。相反，后張法預應力對材料的質(zhì)量要求是很嚴格的，因此，在進行施工前必須對施工材料進行嚴格的檢測和試驗。必須要提及的是鋼絞線的驗收工作，這項工作必須細致地進行，成批地進行，同一種類的鋼絞線進行統(tǒng)一驗收，每一批的鋼絞線預應力材料的質(zhì)量要小于60t。另外，檢測的方法也有要求，由于橋梁工程使用的鋼絞線數(shù)量較多，不可能全面檢測，所以采用隨機檢測的方法抽查，但要保證每批材料中抽取的樣本數(shù)目不得少于三盤，然后根據(jù)要求，對其最大應力、彈性模量等各方面的性質(zhì)進行檢測。另一方面還要對錨具、夾片進行檢測，檢測的方法是洛氏硬度實驗。在進行了一系列檢測之后，選取檢測合格的鋼絞線、錨具、夾片組合成為組合構(gòu)件，再進行靜載錨固性能實驗，符合要求以后即可應用于工程當中。
1.2鋼筋施工工藝及要求
鋼筋施工工藝是后張法預應力工藝施工過程的重要一環(huán)，在進行鋼筋施工前，要對鋼筋的強度、重量比等指標進行檢測，仍然采用部分抽查的方法，檢測合格之后才能在工程中應用。施工的鋼材完成以上檢測之后，還要進行細節(jié)的處理，將銹蝕、油垢等污物除去，將彎曲處調(diào)直，再加工成需要的樣式，必要時還要進一步處理使尺寸合適。加工后要在加工廠進行下料的操作，成為固化的組件后，再運送到橋梁建造工地進行組裝。組裝過程一般要在符合條件的臺座上進行，為確保模塊的'定位準確，臺座兩側(cè)要有定位架，在鋼筋靠近模板的位置，要有保護墊，這樣才能保證鋼筋構(gòu)件的組合符合標準，組合完成后，檢測安裝是否符合要求，初步檢測其各方面的性能，符合要求后才能投入橋梁骨架的構(gòu)造使用之中。
1.3后張法預應力工藝的智能張拉操作及注意事項
所謂智能張拉，即是通過計算機控制來進行的張拉操作，整個過程是沒有人工過程參與的。后張法預應力工藝的智能張拉是一個完整的體系，該體系由三大部分組成，分別是：操作控制平臺、智能張拉儀以及專門配備的千斤頂。智能張拉系統(tǒng)的可操作性極高，非常適合工程項目的應用，能夠完成很多人工不能完成、難以完成或者是認為操作比較復雜的操作，比如直接可以計算出張拉壓力值，比人工測量更方便、更準確；還可以將應力數(shù)據(jù)直接繪制成表，節(jié)省人工耗費時間；還能自動控制油泵的進退油，使得油耗更小；另一方面，智能張拉能夠更好地實現(xiàn)這一操作的同步性，不會產(chǎn)生操作不同步而出現(xiàn)的協(xié)調(diào)性問題。智能張拉操作雖好，但也不是隨便就能夠完成的。在進行這一操作之前，要檢測張拉設備是否符合國標，還要配備滿足需要的千斤頂，一般是兩端同時進行張拉操作，智能張拉操作的操作順序也有一定的要求。智能張拉系統(tǒng)的另一點好處是，在張拉的過程中，如果出現(xiàn)質(zhì)量不合格的地方，系統(tǒng)能夠產(chǎn)生預警，從而告知操作人員出現(xiàn)的問題，使得問題得以及時解決。智能張拉操作的數(shù)據(jù)會由系統(tǒng)處理生成報告，及時反饋給操作人員，操作的完成度可以從中很好地體現(xiàn)出來。該操作完全由自動化機械與電腦系統(tǒng)配合完成，除了操作臺的工作人員外，張拉進行的場地中，人員最好不要入內(nèi)，以免產(chǎn)生不必要的危險。
2.后張法預應力工藝的施工細節(jié)分析
2.1后張法預應力工藝施工前要做的準備
為了保證工程的施工連貫性，在進行后張法預應力工藝施工操作之前，要做好充分的準備工作，從橋梁的建造材料的選擇，到對施工設備的檢查；從所用到的零件的購買、檢查，到施工人員的安排以及責任的劃分。我們必須做到的是在建造預算允許的情況下，使用材質(zhì)更加優(yōu)質(zhì)的建造材料；施工設備及時做好檢修以及養(yǎng)護工作，以免在進行施工的過程中出現(xiàn)問題，影響工程的進度和質(zhì)量；需要用到的鋼材、零件也要仔細檢查，一些細節(jié)性的，比如上文提到的調(diào)直等操作，這里也不再多說，仍要注意；人員的責任劃分要到位，出現(xiàn)問題一定要追責，人員配置也要合理化，人員素質(zhì)也要過硬。
2.2后張法預應力建造中預應力施加順序的安排
后張法預應力建造工藝雖然比較簡單易行，但還是有嚴格的操作順序的，尤其是施加預應力這一過程，更有嚴格的操作次序。仍然要強調(diào)的是先進性圖紙的設計工作，圖紙不能夠是空中樓閣，一定要結(jié)合實際的情況進行設計，圖紙中有的地可能是沒有設計預應力的，但是不能完全排除真正的施工過程不會出現(xiàn)應力，所以還要提前做好準備，即，在圖紙并未要求的地方也仍然適當?shù)馗鶕?jù)估計情況施加一定的預應力，這可以成為一定的緩沖。施加應力時，要注意混凝土塊的承受應力范圍，不可超過這一范圍，使混凝土構(gòu)件產(chǎn)生損傷。一般情況下，先對靠近界面形心軸的鋼束進行張拉，再從大梁一端順次對固定在頂板上的鋼筋束。如果進行的不是兩側(cè)同時的張拉操作，那么在一端進行過張拉操作之后，也要對另一端進行相同的操作。另外，由于張拉操作是由千斤頂完成的，所以，千斤頂?shù)臄?shù)目也是決定張拉順序的又一條依據(jù)。
2.3后張法預應力工藝中預應力的施加要求
施加預應力是后張法預應力建造工藝的重要一步，在施加預應力時，不可隨意施加，一定要根據(jù)具體的施工情況進行具體的操作，應該在考察之后，先行繪制施工的圖紙，模擬施加預應力的過程，確認施加方案正確無誤、行之有效之后，才能開始進行施加預應力這一操作，操作的過程必須嚴格地按照提前預制以及修改后的圖紙進行操作。另一方面要注意的是，上文提到過兩端同時施加預應力，這就要求兩端施加的力要完全相等，且不存在角度誤差，即兩個力的大小完全相同方向完全相反，否則可能會產(chǎn)生一定程度的形變，有可能成為橋梁的安全隱患。
結(jié)語
后張法預應力建造工藝是當下公路橋梁建造過程中應用最為廣泛的工藝，施工工藝隨著應用的廣泛而更加嫻熟，這有可能產(chǎn)生不按照操作的規(guī)章進行施工的現(xiàn)象，另外還有可能產(chǎn)生因為工藝進步產(chǎn)生的變化沒有落實而帶來的麻煩，這就要求施工過程的相關監(jiān)督工作的嚴格執(zhí)行，為保證工程的質(zhì)量，要求工程嚴格按照施工要求進行建造，施工人員對工藝的變化要及時掌握，以免產(chǎn)生不便。在公路橋梁建設完成之后，及時進行工程的核驗，投入使用后，要定期進行橋梁的維修、養(yǎng)護工作，從而使橋梁延長使用壽命。
參考文獻
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[2]徐海斌.對公路橋梁工程后張法預應力施工工藝探討[J].科技信息,20xx,(16):338-339.[20xx-08-31].
作者:郝明星 單位:葛洲壩集團項目管理有限公司
橋梁工程論文14
摘要：橋梁工程建設管理系統(tǒng)是以BIM技術為基礎, 結(jié)合二維碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、云平臺技術, 利用安裝在橋梁工程建設過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設備, 獲取施工質(zhì)量、進度、安全信息, 通過信息化系統(tǒng)進行管理, 并通過WEB進行發(fā)布, 對橋梁工程的設計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復雜、信息獲取困難等問題, 實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度可視化管理。
關鍵詞：BIM技術; 生產(chǎn)質(zhì)量管理; 拼裝進度管理; 安全管理; 監(jiān)測預警; 計量支付;
1 前言
隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展, 預制橋梁梁板需求量不斷擴大, 質(zhì)量要求更加嚴格。新時代背景, 需要更合理有效的技術和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來。BIM平臺, 能夠?qū)崿F(xiàn)施工4D模擬及進度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術簡單高效, 可用于橋梁的預制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控, 以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目, 通過對預制梁場管理技術的研究, 以二維碼為紐帶, 由Bentley的BIM模型、后臺服務器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1], 實現(xiàn)預制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預制梁場的精細化管理和預制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
2 實施關鍵技術
2.1 軟件介紹
橋梁工程建設管理系統(tǒng)是以BIM技術為基礎, 動態(tài)二維碼為紐帶, 由橋梁結(jié)構(gòu)BIM模型、后臺服務器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。
2.2 軟件應用關鍵技術
2.2.1 BIM 3D結(jié)構(gòu)模型的信息提取及進度顯示
平臺以二維碼為紐帶, 由BIM模型、后臺服務器和移動終端組成, 將BIM模型信息導入到后臺服務器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息, 準確安裝預制梁, 對拼裝錯位及時報警, 提高預制梁安裝效率。預制梁拼裝完成后, 通過掃描二維碼獲取安裝信息, 修改BIM模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài), 做到對預制梁拼裝進度的實時掌握。
2.2.2 基于BIM的計量支付工程算量技術
平臺以橋梁工程為設計對象, 工程算量模式預設為設計人員將BIM模型深化到施工圖設計階段, 工程造價人員利用BIM模型提取工程量。此模式下, 采用歸類、比較分析和實例驗證等方法, 研究計算工程量的標準和方法, 探索BIM模型在計量支付中的應用技術。
3 項目實施方案
3.1 項目簡介
擬建點在西安外環(huán)高速公路南段, 是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點位于戶縣谷子硙, 終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側(cè), 通過設置互通立交與藍田東立交形成復合式互通式立交, 實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設條件復雜, 規(guī)模大, 全線橋梁比例達64.4%, 共設互通式立交11座, 橋梁比例大、立交設置多。
3.2 具體應用
3.2.1 移動終端驗收
將BIM模型信息導入到后臺服務器中, 系統(tǒng)根據(jù)模型上預制梁的ID快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼, 就可獲得構(gòu)件的詳細信息, 然后通過移動終端填寫驗收信息, 并拍照上傳至后臺服務器, 簡便快捷。
3.2.2 BIM模型數(shù)據(jù)更新
預制梁在BIM模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務器中, 工作人員和監(jiān)理將預制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務器, 系統(tǒng)同步將服務器的數(shù)據(jù)更新到BIM模型中, 通過改變構(gòu)件的級別, 更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色, 可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
3.2.3 預制梁生產(chǎn)質(zhì)量管理
為確保預制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴格按標準實施, 必須掌握實時生產(chǎn)信息, 以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設定預制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間, 并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預制梁養(yǎng)生質(zhì)量, 同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心, 通過建立對應關系, 把二維碼與預制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接, 管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應的生產(chǎn)信息, 確定預制梁張拉環(huán)節(jié)預應力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標準, 噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預制梁生產(chǎn)進度, 確保生產(chǎn)質(zhì)量過關。
3.2.4 預制梁運輸管理
傳統(tǒng)方法中, 構(gòu)件從加工廠運出到進場的'過程中, 構(gòu)件的信息只能通過和司機的電話聯(lián)系獲得, 不僅麻煩, 而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題, 預制梁在出場時粘貼二維碼和GPS定位器, 通過二維碼的動態(tài)信息獲得預制梁的即時位置信息。通過以上手段, 首先, 可以確定預制梁的進場時間, 及時安排人員卸車;其次, 可通過定位信息及時了解運梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況, 及時確定應對方案;最后, 通過BIM模型顯示, 方便查找己運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件, 節(jié)省了大量的時間、人力和物力。
3.2.5 預制梁安裝進度管理
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場, 管理人員可以通過掃描二維碼識別預制梁梁號及該預制梁在BIM模型中拼裝位置, 保證預制梁的正確拼裝。同時, 將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫, 在橋梁3D結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài), 實現(xiàn)對預制梁拼裝的標準化、可視化及精確化管理。
3.2.6 系統(tǒng)輔助安全物資、設備管理
設備、物資進場后, 安全員予以驗收, 建立標準的物資、設備臺賬, 并編輯相關信息, 并錄入系統(tǒng), 生成二維碼, 邀請監(jiān)理人員進行驗收, 監(jiān)理驗收合格的物資和設備, 在系統(tǒng)中導入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設備臺賬, 方便其他工作人員后期的查找、追溯。
3.2.7 查看驗收信息
使用移動終端, 根據(jù)不同的權(quán)限, 掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼, 即可查看相應權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細驗收信息, 如質(zhì)量信息、安裝位置等。
4 結(jié)語
基于BIM模型的橋梁建設質(zhì)量進度管理系統(tǒng), 實現(xiàn)對預制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤, 為預制梁場的精細化管理和預制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐, 同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務, 其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié), 并形成統(tǒng)一的管理體系。
參考文獻
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橋梁工程論文15
論文摘要：主要對橋梁工程施工質(zhì)量存在的問題進行了研究，首先概述了質(zhì)量評定標準，然后分析了橋梁工程常見的質(zhì)量問題，最后探討了橋梁工程中關鍵工程的質(zhì)量控制措施。
論文關鍵詞：橋梁工程；施工；質(zhì)量；分析
1 橋梁質(zhì)量評定概述
1.1 質(zhì)量評定標準
橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，所以工程檢測和評定較為復雜，因此國家制定了相應的規(guī)范強化質(zhì)量評定管理，目前有市政標準和交通部標準兩套標準，市政標準為每一個工序都制定了檢查項目，并對所有檢查項目都進行了主要檢查項目和非主要檢查項目的分類，具體而言，工序可分為模板、鋼筋、預應力筋、水泥混凝土、樁基、沉井基礎、鋼結(jié)構(gòu)、構(gòu)件安裝、砌體、裝飾等內(nèi)容。每個工序首先要進行外觀檢查，外觀檢查合格后方可進行質(zhì)量檢測評定，同一工序的合格點數(shù)與該項目的檢測點數(shù)之比乘以100%為該工序的合格率，主要檢查項目合格率達到100%，非主要檢查項目合格率達到70%以上時該項目可評定為合格，交通部的標準對橋梁施工質(zhì)量的評定采用100分制，對于分項工程的質(zhì)量檢查項目包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面�；疽蠛蛯崪y項目的滿分為100分，如果外觀鑒定、質(zhì)量保證資料存在缺陷，則在前面的基礎上扣分，如果最終分數(shù)小于70分則為不合格，介于70分到85分之間為合格，85分以上為優(yōu)良。
1.2 質(zhì)量評定的意義
加強質(zhì)量評定有助于施工單位按照施工規(guī)范嚴格施工、保質(zhì)保量的完成橋梁建設任務，橋梁工程的質(zhì)量不僅影響著工程項目投資的成敗，更重要的是會影響到國家財產(chǎn)和人民生命安全，所以通過施工項目的質(zhì)量評定可以為工程質(zhì)量提供最有效的保證，減少嚴重后果發(fā)生的可能性。
2 橋梁工程常見的'質(zhì)量問題分析
2.1 鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題
鉆孔灌注樁的質(zhì)量問題主要體現(xiàn)在斷樁上面，斷樁是嚴重的質(zhì)量事故，又必須要在施工時預防該事故的發(fā)生，一般來說，以下幾個施工問題可能會產(chǎn)生斷樁現(xiàn)象：
（1）灌注時間過長或者導管在混凝土中埋入過深，都會導致混凝土在導管內(nèi)外壁上初凝，造成混凝土與導管間摩擦阻力過大，上拔導管后混凝土不能及時填充，從而填入泥漿產(chǎn)生了斷樁；
�。�2）混凝土自身的原因，由于混凝土在拌和過程中不均勻或者在運輸過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，都會導致在灌注過程中出現(xiàn)粗集料集中的現(xiàn)象，造成導管堵塞而出現(xiàn)斷樁；
�。�3）如果在灌注過程中護筒底腳周圍出現(xiàn)漏水或者由于缺乏施工經(jīng)驗，都有可能出現(xiàn)坍孔現(xiàn)象也會引起斷樁；
�。�4）在施工過程中，由于各種原因無法保證施工連續(xù)進行，比如導管進水、機械故障、停電等也會導致斷樁的發(fā)生。
2.2 橋臺處的質(zhì)量問題
當橋頭填土的沉降與橋臺的沉降出現(xiàn)了差異，就有可能在橋臺處形成臺階，該臺階不僅影響了行車安全，同時汽車輪胎也會給橋梁不斷的產(chǎn)生巨大的沖擊力，該質(zhì)量問題可以通過規(guī)范施工來避免：
�。�1）回填材料的選擇，要選擇壓實性好和透水性好的回填材料，另外在施工過程中要嚴格壓實，這樣可以減少路堤填土的沉降量；
�。�2）樁柱式橋臺的施工應該先進行填方，然后在填方充分沉降后再修建橋臺，這樣做可以盡可能的減少結(jié)構(gòu)物與填土之間的沉降差；
�。�3）根據(jù)技術規(guī)范要求采用相應措施減少橋面鋪裝層的裂縫，另外要選擇性能好的伸縮縫材料，以保證橋面伸縮縫處的平整度。
2.3 鋼筋施工的質(zhì)量問題
鋼筋加工的質(zhì)量問題存在于多個方面，在材料選擇方面，如果鋼筋品種的規(guī)格、形狀、尺寸不符合要求，或者鋼筋有嚴重的腐蝕問題，都會影響到工程質(zhì)量。在鋼筋加工方面，鋼筋的下料和成型尺寸的準確度差、鋼筋骨架變形或者鋼盤網(wǎng)變形都會造成結(jié)構(gòu)構(gòu)件的性能下降；在鋼筋安裝方面，安裝位置偏差過大、鋼筋少放或漏放、墊塊位置固定方法不當、鋼筋綁扎接頭不正確等都會引起鋼筋的嚴重錯位；在鋼筋焊接方面，鋼筋焊接頭的機械性能達不到施工規(guī)范的要求、焊條品種存在質(zhì)量問題，性能不符合要求等都會存在問題。焊接過程中如果焊縫尺寸偏差過大、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口、電弧燒傷鋼筋表面等都會造成鋼筋斷面局部削弱，或?qū)︿摻町a(chǎn)生脆化作用，都會對鋼筋的使用性能造成影響。
3 橋梁工程中關鍵工程的質(zhì)量控制措施
3.1 承臺及系梁
首先要對有可能出現(xiàn)斷樁情況的樁進行重點監(jiān)測，對于進行過故障處理的樁也要重點監(jiān)測，對于所有樁都要進行無破壞檢測，使所有樁最終都要達到無斷層、無夾層，并且強度要符合設計要求。樁頭混凝土要鑿出密實的層面，并進行大面平整，要求達到無殘留混凝土以及其他雜物，另外標高必須符合施工設計要求。需嵌入承臺或系梁內(nèi)的樁頭及錨固鋼筋長度要符合設計要求，在驗收鋼筋時，要注意重點驗收鋼筋骨架以及樁柱鋼筋的焊接質(zhì)量，樁頂錨固筋要與設計角度保持一致，并采用螺旋筋進行纏繞固定。砂漿墊層在平整度方面以及標高方面要符合要求，其尺寸必須滿足支立承臺、系梁模板的要求，模板板面之間要求不漏漿、接縫嚴密、支撐牢靠，其各項指標比如位置、幾何尺寸、保護層厚度等數(shù)據(jù)都要符合設計要求。在澆筑混凝土之前，應該為模板涂刷脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，在涂刷過程中不能污染鋼筋及混凝土的施工縫，這樣才能夠保證外露面美觀，線條流暢。
3.2 墩柱與臺帽
墩柱的質(zhì)量控制重點要做好以下工作：首先要檢查柱中心位置施工放樣，驗收墩柱鋼筋籠，使其符合設計標準；然后對支模前接觸面的松散混凝土進行鑿除處理，如果有其他雜物則一并沖洗干凈；接下來對立柱模板進行質(zhì)量檢查，要求接縫處必須圓滑平整，拼接嚴密，模板的定位精度、豎直度以及鋼筋保護層厚度必須符合質(zhì)量要求指標。脫模劑的涂刷一定要均勻，并且定位鋼絲繩要求拉緊，以達到受力一致的要求；對混凝土施工的基本要求與承臺或系梁施工要求相同，要求用串筒下料，串筒底部距澆筑的混凝土面不超過2米，澆筑完畢將柱頂混凝土面拉毛。臺帽的質(zhì)量控制重點有兩個方面，分別是立模工序質(zhì)量控制和混凝土澆筑工序質(zhì)量控制，在檢驗模板時，要對模板的平整性、剛度、尺寸和角度進行重點檢測，同時要看模板的支撐是否符合要求，另外還要觀察模板接頭處的處理情況�；炷翝仓罂刂坪没炷恋闹谱髻|(zhì)量，主要包括原材料質(zhì)量、混凝土配合比等，另外還要控制好振搗施工工藝，如果振搗時間太長則有可能出現(xiàn)混凝土分層與走模，而振搗時間不足則會出現(xiàn)混凝土的氣泡不能完全排出，從而導致形成蜂窩、麻面等病害。
3.3 蓋梁與箱梁
蓋梁要檢查柱頂中心及蓋梁軸線，以及鋼筋骨架放樣，蓋梁鋼筋骨架在成型后要進行驗收，驗收時要特別注意檢查焊縫質(zhì)量及彎起筋位置，在安裝蓋梁鋼筋后要對骨架定位進行檢查，按設計角度調(diào)整柱頂錨固筋，好箍筋。另外還要檢查查鋼筋保護層厚度，預埋件、預埋筋位置是否正確，模板是否采取措施已加固牢靠，箱梁要檢查底板是否清洗干凈，接縫處是否用膩子打平，采用塑料板時，要求粘貼緊密、無破洞、無鼓包以及無皺折，伸縮縫梁端要注意設置楔形塊，預埋支座鋼板，腹板、底板鋼筋重點檢查正彎矩波紋管定位，確�；炷翝仓^程中不移位，鋼絞線須事先進行編束，整束穿過波紋管，并保證在管內(nèi)不纏繞。
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