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【合集】道路工程論文
在日復(fù)一日的學(xué)習(xí)、工作生活中，大家都跟論文打過交道吧，論文對(duì)于所有教育工作者，對(duì)于人類整體認(rèn)識(shí)的提高有著重要的意義。那么問題來了，到底應(yīng)如何寫一篇優(yōu)秀的論文呢？下面是小編整理的道路工程論文，希望能夠幫助到大家。
道路工程論文1
城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題。
1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)
1.1 準(zhǔn)備期短，開工急
市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉促開工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。
1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大
城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的.正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。
1.3 地下管線復(fù)雜
城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。
1.4 原材料投資大
城市道路工程施工過程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。
2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因
2.1 橋梁裂縫
在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。
2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。
2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。
2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤度不夠問題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。
2.2 鋼筋銹蝕
鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。
當(dāng)前情況下，我國各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的鋼筋銹蝕問題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過總結(jié)其成因大體如下：
原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問題。
2.3 堿蝕問題
堿蝕較為常見，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問題。堿蝕問題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。
3 市政道路橋梁工程施工的控制措施
3.1 橋梁工程
3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，需要在滑升中校正過來，可以通過千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過檢查確保安全。
3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。
3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。
3.2 道路工程
3.2.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。
3.2.2 測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開暖水管、電器開關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開地面或墻面。
監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測(cè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。
3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。
參考文獻(xiàn)
[1]楊運(yùn)肖。淺析市政道路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理[J].中國城市經(jīng)濟(jì)，20xx（3）。
[2]陳軍，郭振強(qiáng)。淺談市政道路工程質(zhì)量控制措施[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，20xx（12）。
道路工程論文2
1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)
1.1施工場(chǎng)地窄
項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。
1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)
在道路工程建設(shè)過程中，可能會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì)出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會(huì)給工程帶來極大的損失，也會(huì)給道路工程的順利開展帶來消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。
1.3原材料投資大
在道路工程施工過程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。
2項(xiàng)目工程道路施工常見質(zhì)量問題
2.1路基質(zhì)量病害問題
路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問題，影響市政道路的正常通車。
2.2路面質(zhì)量病害問題
現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開裂、離析松散等病害問題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問題。
2.3附屬工程病害問題
道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì)對(duì)道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。
3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施
目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬萬不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對(duì)他們就絕對(duì)不可以心慈手軟，不然就會(huì)給工程質(zhì)量帶來很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很嚴(yán)重的`弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來說技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際的問題�，F(xiàn)在業(yè)主對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對(duì)確定工程實(shí)施的過程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。
4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施
4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系
為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門為直接責(zé)任部門，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識(shí)；在施工作業(yè)開始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。
4.2加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制
4.2.1確保施工測(cè)量的精度
在項(xiàng)目道路工程施工測(cè)量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測(cè)量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)，以確保測(cè)量精度，提高施工質(zhì)量。
4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制
管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。
4.3加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)
目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測(cè)工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過程，根據(jù)各自的情況對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。
5結(jié)束語
綜上所述，針對(duì)項(xiàng)目工程道路施工存在的常見問題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。
道路工程論文3
摘要：隨著城市交通日益發(fā)展，車流量加大，市政道路的質(zhì)量面臨著更大的挑戰(zhàn)。道路的路基施工質(zhì)量直接影響了路面的使用品質(zhì)，要做到市政道路工程路基路面的穩(wěn)定和堅(jiān)固，就要合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規(guī)劃方案和設(shè)計(jì)方法，對(duì)市政道路工程路基路面的施工作業(yè)具有一定的參考意義。
關(guān)鍵詞：市政道路工程；路基；路面
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國市政道路工程實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。市政道路工程現(xiàn)代化建設(shè)的開展如火如荼，其工程質(zhì)量與建設(shè)速度受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。如何合理規(guī)劃設(shè)計(jì)路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發(fā)生病害，我們需要根據(jù)以往的始終能夠道路路基路面工程施工當(dāng)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，經(jīng)過深入地分析、總結(jié)，在施工過程中把握每一個(gè)環(huán)節(jié)，控制路基路面工程的施工質(zhì)量。
一、市政道路工程規(guī)劃應(yīng)遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設(shè)計(jì)、路基路面工程和道路的配套基礎(chǔ)設(shè)施。其中，路基路面工程必須根據(jù)市政道路工程的總體規(guī)劃原則進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，市政道路工程的設(shè)計(jì)原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規(guī)劃的前提下，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)道路交通，土地的使用要滿足交通運(yùn)輸需求。要充分發(fā)揮城市的道路交通對(duì)于土地開發(fā)強(qiáng)度的制約與促進(jìn)作用，完善和優(yōu)化城市的用地布局，使城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能得到提高，改善城市的環(huán)境，提供高效、經(jīng)濟(jì)、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，同城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相結(jié)合，大力發(fā)展公共交通，形成個(gè)體交通和公共交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多元化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
再次，要充分考慮道路的無障礙設(shè)計(jì)，保證行動(dòng)不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達(dá)到環(huán)境效益、社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益相互結(jié)合的目的。
最后，城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施和城市的道路交通要緊密結(jié)合。與城市的主干道相互結(jié)合的城市基礎(chǔ)設(shè)施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結(jié)合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設(shè)施、景燈設(shè)施、路燈及交管紅綠燈控制設(shè)施等。
對(duì)各基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行綜合規(guī)劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設(shè)施設(shè)計(jì)在路面以上，其他的管線設(shè)施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環(huán)境良好，道路設(shè)施功能完善、齊全，環(huán)境優(yōu)美，引導(dǎo)城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續(xù)發(fā)展。
二、市政道路工程路基路面設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)
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根據(jù)實(shí)踐總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基路面工程施工當(dāng)中的裂縫控制，關(guān)鍵要采用穩(wěn)定性能較好、收縮性較小的結(jié)構(gòu)作為基層，而在施工的過程中必須對(duì)這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現(xiàn)裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標(biāo)和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對(duì)施工材料的塑性指標(biāo)等進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)和檢測(cè)，經(jīng)檢測(cè)符合標(biāo)準(zhǔn)的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達(dá)到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標(biāo)參數(shù)，才能夠保證很少甚至避免出現(xiàn)裂縫。
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路基是道路重要的組成部分，其穩(wěn)定性和強(qiáng)度是確保路面穩(wěn)定的條件。所以，在設(shè)計(jì)與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對(duì)行車的安全和舒適有著直接的影響，對(duì)于控制路基路面的平整度，要對(duì)不同的基層區(qū)別對(duì)待。
由于石灰穩(wěn)定土為基層的工程，其平整度的要求和標(biāo)準(zhǔn)較低，所以石灰穩(wěn)定土為基礎(chǔ)的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機(jī)進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。
但是對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石為基層的工程，其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩(wěn)定碎石對(duì)面層的平整度影響較大。水泥類的穩(wěn)定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩(wěn)定類材料施工對(duì)壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴(yán)格，而終壓時(shí)間對(duì)水泥類穩(wěn)定材料施工影響非常大，稍控制不好就會(huì)影響強(qiáng)度。所以，水泥類的穩(wěn)定材料接頭一般較多，對(duì)平整度產(chǎn)生影響�？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時(shí)間。通過現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)，初凝時(shí)間平均為二百七十分鐘，至此，可以設(shè)計(jì)攤鋪長度和壓實(shí)程序。基層用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過寬時(shí)，布料器的轉(zhuǎn)速會(huì)加快，使兩側(cè)的混合料離析進(jìn)而對(duì)成型和平整度產(chǎn)生影響。
為了保證路基、路面的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，必須非常嚴(yán)格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構(gòu)造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯(cuò)落影響。
路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標(biāo)高等指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)合格后才可以進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的施工。
對(duì)于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗(yàn)與施工檢測(cè)，對(duì)不符合要求的，要果斷采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。
（三）對(duì)軟土地基的處理
通過對(duì)大量的市政道路工程調(diào)查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現(xiàn)象主要是由于施工圖的設(shè)計(jì)過程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，或者對(duì)軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒能準(zhǔn)確探明，致使沒有對(duì)軟土地基進(jìn)行相應(yīng)的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計(jì)算參數(shù)和計(jì)算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達(dá)到技術(shù)要求及預(yù)期效果。另外，雨水侵蝕導(dǎo)致路基填充材料流失和強(qiáng)度降低，也是導(dǎo)致市政道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的.適應(yīng)性和機(jī)理各有特點(diǎn)，在施工的過程中應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標(biāo)段為例進(jìn)行說明：
江蘇某公路工程的第1標(biāo)段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結(jié)靈敏或者高靈敏淤泥質(zhì)土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對(duì)這種難以控制路基穩(wěn)定與固結(jié)時(shí)間的路段，可以用真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預(yù)壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設(shè)好砂墊層，之后埋設(shè)垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設(shè)密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設(shè)的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì)先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結(jié)。
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路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導(dǎo)致的。另外，從不損害當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田水利設(shè)施和保護(hù)環(huán)境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區(qū)的排水規(guī)劃相互協(xié)調(diào)，形成完善的排水系統(tǒng)。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1、地面排水
常用的地面排水設(shè)施有急流槽、對(duì)于一級(jí)公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護(hù)。漿砌片石加固應(yīng)用非常廣泛，如今，水泥混凝土預(yù)制板塊的應(yīng)用也越來越普遍。
2、路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應(yīng)用于我國西北地區(qū)地勢(shì)較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會(huì)擋住橫向排水的通路，導(dǎo)致路面積水。對(duì)應(yīng)措施是硬化路肩并設(shè)路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側(cè)可以設(shè)置現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預(yù)制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設(shè)置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3、地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點(diǎn)是滲透式的排水。水流較大時(shí)多采用有滲水管的滲溝。傳統(tǒng)砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強(qiáng)合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應(yīng)用。
三、結(jié)語
總之，公路的路基路面質(zhì)量深刻影響著公路的使用性能，因此，進(jìn)行路基路面的施工時(shí)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相應(yīng)的規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行，并針對(duì)不同的工程具體情況有選擇地采用相適應(yīng)的具體措施。通過大量的工程實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)路基路面的施工設(shè)計(jì)方法，對(duì)降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環(huán)節(jié)。
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道路工程論文4
一、教學(xué)中存在的問題
1.教學(xué)中重理論輕實(shí)踐。
《道路工程材料》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的理論加實(shí)踐的課程。學(xué)習(xí)這門課程的最好的方法就是把理論和試驗(yàn)緊密結(jié)合。但現(xiàn)在的狀況似乎不是這樣，很多學(xué)校在學(xué)習(xí)了理論知識(shí)后，都不能給學(xué)生安排適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)課，讓學(xué)生親手參與試驗(yàn)，導(dǎo)致了很多學(xué)習(xí)過的理論知識(shí)被遺忘。以我校《道路工程材料》實(shí)驗(yàn)課為例，由于班級(jí)較多，加之實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境有限，在教學(xué)中，常常是理論知識(shí)已經(jīng)講完一個(gè)多月之后才集中安排試驗(yàn)課程，這樣一來，教學(xué)效果不理想。學(xué)生很難把前后的知識(shí)融會(huì)貫通，形成一體的知識(shí)層次。
2.教材建設(shè)滯后，教學(xué)設(shè)備落后。
隨著道路工程建設(shè)的發(fā)展，道路工程新材料、新工藝層出不窮，如溫拌瀝青混合料、抗車轍劑、高粘劑等高聚物改性劑等，同時(shí)隨著與世界接軌及科技的發(fā)展，許多材料的檢測(cè)方法、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也進(jìn)行了調(diào)整與變化。但是經(jīng)過對(duì)幾所高校的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，許多院校仍使用著多年前的老版教材，一些新設(shè)備、新材料、新方法、新工藝、新標(biāo)準(zhǔn)都沒有寫進(jìn)教材或是融入課堂。與此同時(shí)，很多學(xué)校由于經(jīng)費(fèi)及其他原因沒有引進(jìn)新型實(shí)驗(yàn)設(shè)備和儀器，實(shí)際工程中常用的先進(jìn)的儀器配備很少，甚至沒有，這樣在實(shí)驗(yàn)課上就出現(xiàn)具體試驗(yàn)時(shí)，只是由一個(gè)同學(xué)操作，而其他同學(xué)僅僅是旁觀，根本沒機(jī)會(huì)操作儀器、也用不到新儀器，這樣就打擊了學(xué)生對(duì)該門課程的的熱情。
3.實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容陳舊不合理。
目前，很多學(xué)�！兜缆饭こ滩牧稀穼�(shí)驗(yàn)課的教學(xué)內(nèi)容大多為注入性、驗(yàn)證性試驗(yàn)，很少或者根本沒有綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)以及創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)，即使是驗(yàn)證性試驗(yàn)，所驗(yàn)證的材料也常局限于水泥、骨料、混凝土、鋼材和瀝青等主材，其他的新型材料、復(fù)合材料之類在實(shí)驗(yàn)室較為少見，這就使得學(xué)生不能對(duì)整個(gè)道路工程材料形成較完整的認(rèn)識(shí)，甚至扼殺學(xué)生的積極性和創(chuàng)造性。
4.教學(xué)方法單調(diào)，教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多教師在《道路工程材料》教學(xué)過程中，教學(xué)方法單調(diào)，還是以傳統(tǒng)的“灌輸式”教學(xué)方法為主，很少推行啟發(fā)式或探討式的教學(xué)方法�！肮噍斒健苯虒W(xué)方法，嚴(yán)重束縛了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性、創(chuàng)造性和探索性，降低了學(xué)習(xí)的積極性。同時(shí)，教學(xué)過程中采用的教學(xué)手段有限，教學(xué)場(chǎng)所單一。教學(xué)多以“粉筆加黑板”的室內(nèi)講課形式為主，其他輔助手段較少，這就很難發(fā)揮學(xué)生的`主觀能動(dòng)性。
二、《道路建筑材料》教學(xué)改革探討
1.應(yīng)用多媒體輔助教學(xué)。
由于新材料、新技術(shù)、新方法在工程中的應(yīng)用，使得道路工程材料教學(xué)內(nèi)容和信息量大幅增加，所以，我們可以借助網(wǎng)絡(luò)上大量的圖片、視頻、動(dòng)畫，反映最新材料檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展動(dòng)態(tài)，讓學(xué)生的學(xué)習(xí)不只停留在抽象的理解上，而是讓學(xué)生們?cè)趯?shí)際工程問題的解決中學(xué)習(xí)知識(shí)。針對(duì)試驗(yàn)眾多，難以用語言精確描述的問題，應(yīng)用多媒體課件，將實(shí)驗(yàn)教學(xué)和理論教學(xué)結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的形象化和可視化。同時(shí)，對(duì)一些比較復(fù)雜的試驗(yàn)過程，應(yīng)用攝像機(jī)等照相器材，將試驗(yàn)過程進(jìn)行錄像并刻制成光盤，使學(xué)生在課上課下都可以對(duì)試驗(yàn)過程進(jìn)行學(xué)習(xí)，溫習(xí)，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)效果。通過圖片、影像、動(dòng)畫等手段來描述材料特征及試驗(yàn)方法，增加了學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，開拓了視野，擴(kuò)大了知識(shí)面。經(jīng)過20xx～20xx年兩年的實(shí)踐，學(xué)生反響很好，教學(xué)效果明顯，為后續(xù)專業(yè)課的學(xué)習(xí)奠定了良好的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，很多高校和高職院校都配備有多媒體教學(xué)設(shè)備，這也為利用現(xiàn)代化教學(xué)方法提供了有利條件。
2.推行啟發(fā)式、討論式教學(xué)模式。
從20xx年起在《道路工程材料》教學(xué)教學(xué)過程中，逐漸提出“學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)”的教育教學(xué)模式，通過這一模式充分發(fā)揮學(xué)生的主觀能動(dòng)性。從第一節(jié)課開始就現(xiàn)給大家播放大量實(shí)際工程的圖片，以及國際上重大工程建筑實(shí)例，讓學(xué)生從一開始就對(duì)這門課程產(chǎn)生濃厚的興趣，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，使學(xué)生充分認(rèn)識(shí)到學(xué)習(xí)道路工程材料的重要性和必要性。具體教學(xué)過程中，對(duì)于一些復(fù)雜的問題盡可能用最簡單的語言描述出來，使復(fù)雜問題簡單化，將枯燥的理論學(xué)習(xí)和生動(dòng)的工程實(shí)例相結(jié)合。
3.改變傳統(tǒng)的試卷考試方式。
《道路工程材料》是一門理論和工程實(shí)踐緊密結(jié)合的課程，因此僅僅采用傳統(tǒng)卷面成績的考核方式不能全面反映學(xué)生的真實(shí)水平。同時(shí)如果試卷考核內(nèi)容過于依賴教材，就會(huì)導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中只注重理論知識(shí)的學(xué)時(shí)，甚至?xí)霈F(xiàn)，平時(shí)不學(xué)習(xí)，只有在快考試時(shí)才死記硬背教材的情況，而對(duì)實(shí)驗(yàn)課則能不上就不上，因此必須改革考試方式。在考核過程中應(yīng)摒棄以往僅靠期末成績考核學(xué)生的方式，應(yīng)提高實(shí)踐課程所占的比例。20xx年的《道路工程材料》課程考核方式就采用卷面考試和和平時(shí)成績，實(shí)驗(yàn)成績相結(jié)合的方式，其中期末試卷成績占70％，考核方式為卷面考試；平時(shí)成績占10%，平時(shí)成績包括課堂上的表現(xiàn)和課后作業(yè)的成績，這樣在平時(shí)可調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性；實(shí)驗(yàn)課成績占20％，實(shí)驗(yàn)成績應(yīng)根據(jù)學(xué)生平時(shí)表現(xiàn)、實(shí)驗(yàn)預(yù)習(xí)、實(shí)驗(yàn)操作、實(shí)驗(yàn)紀(jì)律、實(shí)驗(yàn)報(bào)告四個(gè)方面綜合評(píng)定。采用這一考核方式后，學(xué)生在思想上就對(duì)實(shí)驗(yàn)課引起了重視，大大提高學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)的熱情和興趣，進(jìn)一步提高了學(xué)生的動(dòng)手操作能力。
4.多開展綜合型、設(shè)計(jì)型和創(chuàng)新性的實(shí)驗(yàn)。
為進(jìn)一步提高學(xué)生觀察問題、發(fā)現(xiàn)、分析并解決問題的能力，必須設(shè)計(jì)綜合性、設(shè)計(jì)性試驗(yàn)，啟發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思路。例如，20xx春季學(xué)期實(shí)驗(yàn)課教學(xué)過程中，就結(jié)合課后習(xí)題讓學(xué)生自主完成改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過程，試驗(yàn)項(xiàng)目包括改性瀝青的配制、集料密度及含水量測(cè)定、瀝青混合料最佳油石比確定等，從而探索改性瀝青混合料配合比的設(shè)計(jì)過程。討論式課堂教學(xué)的形式應(yīng)靈活多樣，如課堂討論、課堂練習(xí)、課堂答疑等，盡可能充分地調(diào)動(dòng)大多數(shù)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性為前提。在教學(xué)過程中，教師應(yīng)針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，輔以電子教案，同時(shí)在課堂教學(xué)中應(yīng)盡可能采用形式多樣的多媒體教學(xué)，并積極開發(fā)各種形式的教學(xué)課件，把討論式課堂教學(xué)推向深入，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維能力與學(xué)習(xí)興趣，開展以學(xué)生為主體的教學(xué)活動(dòng)。在深入分析《道路工程材料》課程目前問題及特點(diǎn)基礎(chǔ)上，提出必須結(jié)合當(dāng)前新技術(shù)，新材料層出不窮的環(huán)境，探索出更加合理、實(shí)用的教學(xué)方法，從根本上保證《道路工程材料》課程的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)出綜合型的適應(yīng)社會(huì)需求的合格技術(shù)人才。
道路工程論文5
一、前言
目前，國內(nèi)大部分的市政道路工程都是當(dāng)?shù)卣顿Y建設(shè)的，因此在我國市政建設(shè)項(xiàng)目中比較固定的項(xiàng)目建設(shè)模式仍在占主導(dǎo)地位，這就影響我國工程項(xiàng)目向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式發(fā)展的速度，這種機(jī)制直接限制了先進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)理念與管理理念的引入，是我國的監(jiān)理機(jī)制存在缺陷;另外對(duì)于工程項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就有很大的阻礙作用。本文就對(duì)市政道路工程項(xiàng)目管理方面問題與就絕措施做出了一些探究。
二、市政道路工程項(xiàng)目管理中存在的問題
1、市政道路工程的管理體系不完善
市政道路工程項(xiàng)目的發(fā)展越來越向著重施工輕管理的錯(cuò)誤模式發(fā)展。在市政道路工程項(xiàng)目中，工程施工確實(shí)非常重要，但是要是沒有完善的管理體系也很難保證工程施工進(jìn)度、施工質(zhì)量，會(huì)嚴(yán)重影響市政道路工程的進(jìn)展。傳統(tǒng)的施工思想使人們形成了只有加強(qiáng)硬件設(shè)施才能保證工程質(zhì)量的錯(cuò)誤思維，忽略了工程管理的同等重要的地位。
2、市政道路施工組織內(nèi)容不健全
在市政道路工程項(xiàng)目中，施工組織設(shè)計(jì)非常重要，其按建設(shè)階段劃可劃分為設(shè)計(jì)階段的組織計(jì)劃、投標(biāo)前的組織設(shè)計(jì)與中標(biāo)之后及施工階段的組織設(shè)計(jì)。目前我國的市政道路工程普遍存在只注重設(shè)計(jì)階段與中標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)，忽視了對(duì)后邊內(nèi)容的重視程度，錯(cuò)誤的認(rèn)為設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)前的施工組織設(shè)計(jì)是控制投資與編制預(yù)算的主要依據(jù)，這是非常錯(cuò)誤與不合理的，會(huì)對(duì)于預(yù)期效果的達(dá)成。
3、市政道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不明確
市政道路工程作為一項(xiàng)長期性的連續(xù)使用工程，其質(zhì)量問題是有多方面引起的，主要原因是負(fù)責(zé)人不明確的.問題，這也就導(dǎo)致了市政道路工程出現(xiàn)問題責(zé)任歸屬不清楚的情況。由于一些負(fù)責(zé)部門為了業(yè)績與自身利益過度的對(duì)一些市政道路工程表現(xiàn)熱情，容易導(dǎo)致加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)埋下隱患，一些工程的技術(shù)論證不到位、資金準(zhǔn)備不足就破土動(dòng)工，既影響了工程工期也不能確保工程質(zhì)量，使得一些市政道路工程項(xiàng)目尤其是新建的橋梁在竣工后極短的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至出現(xiàn)垮塌事故，嚴(yán)重影響著人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、建設(shè)管理要點(diǎn)
1、投資控制
(1)對(duì)于工程的拆遷費(fèi)用控制以延伸到工程可行性階段分析為宜，要認(rèn)真分析考察建設(shè)范圍內(nèi)的管線排布情況，認(rèn)真調(diào)查拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用，加強(qiáng)投資估算準(zhǔn)確性分析，爭(zhēng)取在初步設(shè)計(jì)前就做好拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議簽訂，保證投資估算精確性。(2)在市政道路工程招投標(biāo)階段，在簽訂合同的時(shí)候，應(yīng)采取費(fèi)用項(xiàng)目包干方式。由于大型市政道路工程的影響因素比較多，因此應(yīng)加大各種抗干擾等保護(hù)措施。一方面，招投標(biāo)人員應(yīng)精確估算措施費(fèi)用，避免因估算不足導(dǎo)致工程安全、質(zhì)量與進(jìn)度等方面的問題;另一方面，由于這類項(xiàng)目多、比較零星并且會(huì)隨工程進(jìn)展而發(fā)生一些變化，與施工組織關(guān)系密切，不便于現(xiàn)場(chǎng)收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。(3)在工程設(shè)計(jì)階段，應(yīng)征詢相關(guān)事業(yè)單位的意見，從而確定工程項(xiàng)目的具體管線排布，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)與返工現(xiàn)象，節(jié)約工程造價(jià)。認(rèn)真對(duì)土石方調(diào)配方案進(jìn)行落實(shí)，以物美價(jià)廉作為選料標(biāo)準(zhǔn)。
2、質(zhì)量控制
由于市政道路具有地處人口密集區(qū)的特殊性，因此施工時(shí)除了免租必要的使用功能還應(yīng)起到美化城市作用。為保證市政道路工程的工程質(zhì)量，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量管理方針進(jìn)行，建立合理可行的質(zhì)量保證體系，確保其可操作性、指令性、可協(xié)調(diào)性。
3、市政道路工程施工進(jìn)度管理與控制的措施
在道路橋梁工程的施工進(jìn)度管理與控制中，首先應(yīng)該建立進(jìn)度管理體系，通過全員、全時(shí)間、全過程的全局管理，就能夠有效的對(duì)該工程進(jìn)行有效的施工進(jìn)度管理，在施工中通過施工橫道圖對(duì)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，分析偏差的原因，通過調(diào)整工作順序、改變某些工作的邏輯關(guān)系、縮短某些工作的持續(xù)時(shí)間等方法，用工期優(yōu)化的方法對(duì)原網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整，既優(yōu)化了工期，也保證了市政道路工程按期完成。
4、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)
在市政道路工程中安全文明施工非常重要，由于市政工程通常在城市人流量較多的地點(diǎn)施工，因此要做好保護(hù)措施:(1)必須在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置圍擋，尤其是對(duì)于人流量較大的市區(qū)的工程項(xiàng)目其圍擋高度應(yīng)確保在1．8米以上。(2)由于工程項(xiàng)目會(huì)產(chǎn)生煙塵等污染環(huán)境，因此在施工中要提前安排揚(yáng)塵控制方案與相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)行土石方施工使應(yīng)為其配備灑水措施，施工現(xiàn)場(chǎng)出入口應(yīng)進(jìn)行沖洗，確保施工車輛不帶泥上路。對(duì)于水泥、沙土等應(yīng)進(jìn)行覆蓋，確保大風(fēng)天氣不會(huì)出現(xiàn)揚(yáng)塵。(3)在工程項(xiàng)目會(huì)對(duì)人流、車輛通行產(chǎn)生影響的路段，應(yīng)及時(shí)與交通部門進(jìn)行溝通，提前獲取相關(guān)部門批準(zhǔn)，并設(shè)置交通標(biāo)志，防止出現(xiàn)交通擁堵問題。
5、組織協(xié)調(diào)
大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個(gè)人，臨近施工現(xiàn)場(chǎng)的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個(gè)人的溝通，同時(shí)做好自身的工作，對(duì)相關(guān)單位及個(gè)人的合理要求及時(shí)予以解決，不留后患。
四、總結(jié)
綜上所述，市政道路工程由于其特殊的施工環(huán)境，因此合理的進(jìn)行管理規(guī)劃與施工準(zhǔn)備方案就顯得非常重要，現(xiàn)階段我國的市政道路工程還普遍存在一些問題，只有不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、做好工程項(xiàng)目施工進(jìn)度管理與工程質(zhì)量管理，才能確保工程項(xiàng)目質(zhì)量與企業(yè)利益最大化。
道路工程論文6
1注重前期審批，遵循科學(xué)設(shè)計(jì)原則
項(xiàng)目建設(shè)的前期要制定項(xiàng)目建議書，只有科學(xué)的建議書才能增強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的必要性，這也可以作為以后項(xiàng)目決策的重要依據(jù)。決定工程造價(jià)的基礎(chǔ)就是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行可行性的預(yù)算評(píng)估�？尚行缘难芯恳⒅亟Y(jié)合實(shí)際，不能出現(xiàn)投資多、浪費(fèi)大的現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行可行性評(píng)估時(shí)要堅(jiān)持公平公正的原則，只有用科學(xué)的方法和實(shí)際真實(shí)的數(shù)據(jù)才能制定出一個(gè)科學(xué)的可行性估算方案，最終才能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)的預(yù)期目標(biāo)。項(xiàng)目建設(shè)要重點(diǎn)加強(qiáng)道路工程的優(yōu)化完善工作，以科學(xué)的項(xiàng)目建議書和可行性研究方案作為投資控制的基礎(chǔ)，加強(qiáng)管理。當(dāng)投資估算評(píng)估審查批準(zhǔn)后，以后的項(xiàng)目建設(shè)中不能隨意突破這一投資限額，使道路工程初步設(shè)計(jì)預(yù)算起到控制作用。與此同時(shí)，還要加強(qiáng)批復(fù)文件的嚴(yán)肅性，這樣才能確保項(xiàng)目建設(shè)的順利進(jìn)行。
2優(yōu)化工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)方案，制定科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
許多研究結(jié)果表明，實(shí)現(xiàn)低造價(jià)的核心就是把握工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)階段，這是非常重要的環(huán)節(jié)。所以，工程在規(guī)劃期間應(yīng)該重點(diǎn)注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，要合理的對(duì)那些過分注重高標(biāo)準(zhǔn)的部分進(jìn)行改進(jìn)。工程的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注重優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的功能分析，制定出一個(gè)低造價(jià)的設(shè)計(jì)方案，使其在設(shè)計(jì)階段對(duì)施工工藝、工期等建設(shè)過程進(jìn)行整體性研究，來達(dá)到最大可能的'建設(shè)工程造價(jià)的要求。同時(shí)應(yīng)該鼓勵(lì)新興技術(shù)的利用和研發(fā)，使新技術(shù)能夠成熟應(yīng)用到工程建設(shè)中去，縮短工程建設(shè)時(shí)間。例如：案例中的市政道路，項(xiàng)目前期的規(guī)劃路寬16米，但是市政府考慮到小城鎮(zhèn)的建設(shè)要求，結(jié)合長遠(yuǎn)的發(fā)展，將路寬面加寬到38米，這就減少了未來加寬過程中的征地費(fèi)用，極大的降低了政府的財(cái)務(wù)支出。
3招標(biāo)期間應(yīng)掌握造價(jià)控制
現(xiàn)階段，項(xiàng)目建設(shè)在招標(biāo)過程中一般采用工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范形式，這種計(jì)價(jià)模式和傳統(tǒng)的計(jì)價(jià)模式有著本質(zhì)上的區(qū)別，其區(qū)別在于，它的適用范圍、計(jì)價(jià)方法、評(píng)標(biāo)方法等發(fā)面都與傳統(tǒng)模式截然不同，采用工程量清單計(jì)價(jià)方式使施工企業(yè)的自主權(quán)得到的很大程度上的發(fā)揮，更明確了甲乙雙方的責(zé)任，有利于項(xiàng)目建設(shè)的投資控制。然而，在實(shí)際建設(shè)中，不乏出現(xiàn)一些違法亂紀(jì)現(xiàn)象。我們要想制止這些違法現(xiàn)象，單位就要制定出相應(yīng)的措施來管理個(gè)別人員的不正當(dāng)行為。最好的方法就是委托工程造價(jià)單位制定出一個(gè)監(jiān)護(hù)程序，來實(shí)現(xiàn)對(duì)工程建設(shè)的全程監(jiān)護(hù)。工程造價(jià)咨詢單位的設(shè)立非常重要，因?yàn)槠淠艽韱挝还焦奶幚砉こ探ㄔO(shè)期間的問題，所以說咨詢方對(duì)整個(gè)工程的順利實(shí)施作用重大。例如：在案例中，路面工程在施工階段采用了美國馬克滑模攤鋪機(jī)來進(jìn)行施工，在保證路面質(zhì)量的同時(shí)還縮短的工期。我們站在造價(jià)的角度考慮，這在某種程度上也起到的節(jié)省工程造價(jià)成本的作用。
4施工期間應(yīng)嚴(yán)格控制工程造價(jià)
建設(shè)單位在工程建設(shè)期間應(yīng)該建立完善監(jiān)管制度，嚴(yán)格把握各個(gè)環(huán)節(jié)，做到責(zé)任到人。嚴(yán)格控制好現(xiàn)場(chǎng)簽證，做好每個(gè)環(huán)節(jié)的審批工作。同時(shí)，要嚴(yán)格按照合同進(jìn)行科學(xué)施工，杜絕弄虛作假，違法犯法的現(xiàn)象出現(xiàn)。另一方面要做好合同管理，因?yàn)樗凸こ逃?jì)量互相聯(lián)系，好的合同管理才能提高工程技術(shù)人員的經(jīng)濟(jì)觀念，這樣才能做到高效的投資控制。另外，要重點(diǎn)把握項(xiàng)目竣工后的審核工作，通過嚴(yán)格審核才能客觀的反應(yīng)工程在實(shí)際建設(shè)中的情況，達(dá)到合同中的要求，以便于未來的投資控制。
5結(jié)語
根據(jù)以上觀點(diǎn)，我國在市政道路建設(shè)過程中要注重工程造價(jià)成本控制，積累經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槭姓缆方ㄔO(shè)復(fù)雜而緊張，成本控制是重中之重。在施工期間，成本控制的核心就是取其精華，棄其糟粕，把握建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，例如：投資、施工、材料、監(jiān)理等。努力做到各個(gè)環(huán)節(jié)都能與工程造價(jià)相結(jié)合，這樣政府的項(xiàng)目投資才能得到控制，國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐才能更上一層樓。
道路工程論文7
［摘要］市政道路建設(shè)是一個(gè)非常繁雜且高標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目工程。施工技術(shù)水準(zhǔn)直接影響到公路工程的施工質(zhì)量和使用年限以及運(yùn)營周期等。針對(duì)市政道路工程施工中存在的問題進(jìn)行分析和探討，分析施工技術(shù)常見問題的原因。結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，施工技術(shù)和施工對(duì)策。
［關(guān)鍵詞］市政道路工程；設(shè)計(jì)施工；質(zhì)量控制
1工程設(shè)計(jì)常見問題
1.1城市道路交叉口設(shè)計(jì)
由于規(guī)劃不足，未聯(lián)系不同方向的交叉口，易影響車輛通行。若道路設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)問題，交叉路口會(huì)出現(xiàn)積水，妨礙過往車輛的安全駕駛。
1.2道路橫斷面設(shè)計(jì)
垂直段和水平段設(shè)計(jì)的質(zhì)量會(huì)影響到市政道路的整體質(zhì)量，關(guān)系到道路交通的安全。因此，在設(shè)計(jì)圖紙過程中，要充分考慮到市政道路工程的布局，如市政道路排水管道的布置與控制、市政道路工程附近的人行道和綠化帶及道路兩側(cè)的城市建筑物。市政道路設(shè)計(jì)的正式階段需要反復(fù)審查整個(gè)項(xiàng)目。調(diào)查和設(shè)計(jì)應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)再三檢查，以確保設(shè)計(jì)參考數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。為保證工程質(zhì)量，工程單位在設(shè)置參數(shù)時(shí)需要使用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。目前，市政道路工程的斷面設(shè)計(jì)基本相同。在工程設(shè)計(jì)過程中,沒有設(shè)計(jì)元素的有機(jī)組合，使道路的設(shè)計(jì)影響到整個(gè)市政道路工程的最終質(zhì)量。
1.3地下管線沒有合理的道路施工組合
目前存在大量復(fù)雜的地下管線和地下線路，還沒有一個(gè)完整的管道數(shù)據(jù)集成單元。由于城市建設(shè)檔案的年代或歷史變遷及現(xiàn)有管線圖的信息不一致或不完整，施工單位不能正確掌握網(wǎng)絡(luò)圖，無法獲取地下管線的數(shù)據(jù)。施工單位若未進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，難以掌握地下管線的分布情況，使市政道路不能與現(xiàn)有管道良好結(jié)合，進(jìn)行適當(dāng)?shù)氖┕ぁ?/p>
1.4市政路面質(zhì)量
設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)影響實(shí)際施工階段設(shè)計(jì)參數(shù)準(zhǔn)確性。相關(guān)施工企業(yè)在施工過程中未進(jìn)行科學(xué)合理的施工作業(yè)，會(huì)使道路投入使用后承載能力不足。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況沒有進(jìn)行調(diào)查，相關(guān)的施工指標(biāo)不準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)圖紙不合理，不符合實(shí)際需求。此外，工程實(shí)際投入生產(chǎn)時(shí)，不合理縮短工期，建設(shè)單位放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在夯實(shí)地基方法不合理，會(huì)造成地基工程不良現(xiàn)象出現(xiàn)。然而地面施工會(huì)直接影響市政道路和路基的質(zhì)量。
2質(zhì)量控制要點(diǎn)
2.1建立和完善質(zhì)量管理體系
建立健全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格控制建設(shè)單位的工程質(zhì)量，努力提高施工質(zhì)量和安全意識(shí)，以及在施工過程中對(duì)人員施工技術(shù)的培訓(xùn)和監(jiān)督，在施工過程中將安全問題消除在萌芽狀態(tài)，細(xì)化質(zhì)量管理目標(biāo)，實(shí)施且嚴(yán)格執(zhí)行。確保市政道路工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。監(jiān)理單位除不符合規(guī)定的施工單位外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)建筑材料的質(zhì)量管理，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制，整頓和關(guān)閉不合格施工企業(yè)。
2.2探討合理的設(shè)計(jì)方案
市政道路應(yīng)重視公路建設(shè)的質(zhì)量管理，確保設(shè)計(jì)完整，減少后期施工的變更次數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中，需要在燃?xì)�、電力、通信等部門間建立良好的溝通與合作模式，以確保合理性，防止道路與管線布置的矛盾。
2.3制訂完善的施工方案，選擇最佳的技術(shù)方案
市政道路施工應(yīng)考慮施工方案的安全性和可行性。同時(shí)，也要注意設(shè)備的運(yùn)行是否影響到城市周邊居民的正常生活。為提高路基施工的質(zhì)量控制，應(yīng)先去除碎石，然后在碾壓前進(jìn)行填筑，按平地機(jī)分類，嚴(yán)格控制厚度，填筑合格土壓實(shí)。選擇具有良好體積穩(wěn)定性的水泥，嚴(yán)格控制水灰比和砂率，嚴(yán)格控制混凝土路面的切割時(shí)間和混凝土施工的低溫�；炷谅访娼ǔ珊螅瑧�(yīng)注意養(yǎng)護(hù)，防止路面開裂和路基不均勻沉降。
3市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施
3.1完備相關(guān)管理制度
施工單位按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路施工，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗位培訓(xùn)，掌握施工技術(shù)。同時(shí)，實(shí)行管理責(zé)任制，避免施工人員的不正常工作。建設(shè)管理體制應(yīng)體現(xiàn)公路建設(shè)的重點(diǎn)。
3.2道路橫斷面合理布置
在城市道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市政道路等級(jí)、紅線寬度、交通量和城市人口密度等因素。設(shè)計(jì)車道的布局，不僅要考慮目前的交通需求，還要考慮車輛的發(fā)展速度和城市未來10年交通系統(tǒng)的增長對(duì)交通的需求，近年來的發(fā)展，為糾正城市而不是道路的需要，項(xiàng)目成本增加以后。城市道路交叉口設(shè)計(jì)合理，行人和非機(jī)動(dòng)車在合理引導(dǎo)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施到位，避免了非機(jī)動(dòng)車的盲目壓縮，減少了行人對(duì)機(jī)動(dòng)車最低水平的干擾，提高了通行能力，減少了道路安全事故的發(fā)生。
3.3隔離帶及綠化帶的規(guī)劃
市政道路規(guī)劃所合理規(guī)劃城市綠化道路對(duì)日常生活至關(guān)重要。近年來，人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性。許多專家認(rèn)為，城市低碳交通、低碳學(xué)校和低碳生活應(yīng)該被規(guī)劃在城市中心和道路兩側(cè)。因此，駕駛員還可以緩解視覺疲勞，改善旅游環(huán)境，減少安全事故的.發(fā)生。
3.4改善交通設(shè)施
提高交通設(shè)施的導(dǎo)向功能，減少交通事故的發(fā)生，提高道路交通的效率。定期檢查沿線交通設(shè)施，及時(shí)處理交通設(shè)施問題，確保整個(gè)交通道路系統(tǒng)安全、有序、高效運(yùn)行。
3.5建筑工程原材料的質(zhì)量控制
原材料的施工控制是路基質(zhì)量和路面施工的基本保證。因此，須加強(qiáng)對(duì)原材料的管理和控制。應(yīng)嚴(yán)格檢查原材料的質(zhì)量，并對(duì)原材料進(jìn)行抽查取樣，抽樣合格后方可簽字。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，由現(xiàn)場(chǎng)材料管理人員檢查，由質(zhì)量檢驗(yàn)員存放和堆放。
3.6提高工程設(shè)計(jì)人員的專業(yè)素質(zhì)
人民生活水平不斷提高，使城市居民對(duì)舊市政道路的旅游要求提高了。為緩解交通擁堵，大量的市政道路已在我國許多地方城市的形成，公路建設(shè)總體布局不科學(xué)合理。在城市道路建設(shè)中，道路交通的分流不足，交通擁擠的城市功能并未得到緩解，專業(yè)設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量有待提高。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，可考慮整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。將交叉口等因素結(jié)合起來，避免道路交通工程設(shè)計(jì)，使行人和車輛不相互干擾。
4結(jié)束語
市政道路工程的建設(shè)為城市居民正常出行和提高道路承載能力提供了便利。在公路工程設(shè)計(jì)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，有必要設(shè)計(jì)一個(gè)道路施工現(xiàn)場(chǎng)檢查，結(jié)合測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，相關(guān)規(guī)劃和道路建設(shè)的要求，嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工質(zhì)量，按照市政道路設(shè)計(jì)的實(shí)施有利于中國城市道路建設(shè)的發(fā)展，為了滿足城市出行的需求。
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道路工程論文8
摘要：隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，我國的道路網(wǎng)絡(luò)越來越完善，道路工程項(xiàng)目越來越多，在道路項(xiàng)目施工過程中，必須要積極加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理和優(yōu)化，從而不斷提高道路的施工質(zhì)量。同時(shí)，在道路建設(shè)過程中，成本控制也十分重要，本文對(duì)道路建設(shè)工程成本管理存在的問題和對(duì)策進(jìn)行分析與探討，旨在不斷提高道路成本控制水平。
關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；工程成本；成本控制；策略
引言
隨著人們對(duì)交通的要求越來越高，道路工程項(xiàng)目越來越多，各地的交通變得越來越便捷，在道路項(xiàng)目建設(shè)過程中，質(zhì)量是施工方考慮的首要因素，尤其是一些道路項(xiàng)目，車輛行駛速度較快、道路的承載負(fù)荷較大，因此對(duì)其質(zhì)量要求很高。另外，成本也是道路建設(shè)過程中不可忽視的內(nèi)容，在確保道路工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，必須要加強(qiáng)對(duì)道路項(xiàng)目成本的控制盒管理，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前道路項(xiàng)目建設(shè)過程中對(duì)成本控制的重視程度不夠高，而且由于施工企業(yè)的成本管理方法不正確，導(dǎo)致項(xiàng)目施工過程中的成本消耗較高，經(jīng)濟(jì)效益水平較低。
1道路工程建設(shè)過程中成本管理存在的問題
道路工程項(xiàng)目規(guī)模較大，而且在施工過程中需要的物資較多，比如各種水泥、瀝青、砂石原材料、機(jī)械設(shè)備等，近年來各種原材料的成本價(jià)格有所上升，導(dǎo)致施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)壓力也越來越大，成本控制與管理在道路施工過程中具有十分重要的作用。對(duì)于公路工程行業(yè)來講，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，為了不斷提高道路施工水平，必須要選擇好的材料，但是為了保證企業(yè)可以繼續(xù)存活，則必須要加強(qiáng)成本控制，防止浪費(fèi)現(xiàn)象。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越積累，當(dāng)前道路施工企業(yè)在成本管理過程中還存在一些問題：
1.1對(duì)成本控制與管理的重視程度不高
在道路工程建設(shè)過程中，質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益固然都很重要，但是當(dāng)前有的企業(yè)對(duì)成本控制與管理的重視程度還是不夠高，對(duì)成本造價(jià)缺乏合理的認(rèn)識(shí)，在施工過程中更關(guān)注工程的進(jìn)度、施工質(zhì)量，因此導(dǎo)致道路工程施工過程中的成本消耗較多，影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
1.2缺乏專業(yè)化的成本造價(jià)管理人員
隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，道路建設(shè)的質(zhì)量要求越來越高，對(duì)施工企業(yè)的要求也越來越高，在道路工程建設(shè)過程中采用了很多新工藝、新材料、新技術(shù)，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)，促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在施工企業(yè)內(nèi)部需要一支專業(yè)化的造價(jià)隊(duì)伍。但很多施工企業(yè)沒有加強(qiáng)造價(jià)人員專業(yè)素質(zhì)知識(shí)結(jié)構(gòu)和執(zhí)業(yè)技能的訓(xùn)練和培訓(xùn)，在開展道路工程施工物資成本控制的時(shí)候就有一定的局限性，所以導(dǎo)致整個(gè)道路工程的造價(jià)過程不合理。
1.3成本控制手段和方法比較落后
在道路項(xiàng)目建設(shè)過程中，成本消耗最高的是各種物資產(chǎn)品，比如原材料、機(jī)械設(shè)備等，而且現(xiàn)在人工成本費(fèi)用也越來越高。雖然道路工程施工過程中一些施工單位開展了項(xiàng)目成本控制，但總體上來講施工成本控制措施過于簡單，控制方法和手段比較落后，而且普遍存在采用類比或者依靠自身經(jīng)驗(yàn)的方法來開展施工組織方案設(shè)計(jì)，沒有很好地結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，因此導(dǎo)致工程施工物資成本核算、工程索賠等環(huán)節(jié)存在較大的隱患，而且在這種情況下很難對(duì)工程項(xiàng)目的施工物資成本進(jìn)行科學(xué)管理。
2道路工程項(xiàng)目成本控制策略
2.1加強(qiáng)對(duì)成本控制的重視
對(duì)成本管理的重視程度直接決定了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益又是關(guān)乎企業(yè)是否能持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。當(dāng)前很多企業(yè)在發(fā)展過程中對(duì)成本控制的重視程度不夠，沒有組建專門的成本控制管理人員，有的施工企業(yè)內(nèi)部由財(cái)務(wù)人員擔(dān)任成本核算工作，而有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)人員的綜合能力不高，自身也缺乏成本核算意識(shí)，因此導(dǎo)致企業(yè)的成本管理水平不高，雖然有承接一些道理建設(shè)項(xiàng)目，但是經(jīng)濟(jì)效益下滑。因此在未來的發(fā)展過程中必須要加強(qiáng)對(duì)成本控制的重視，在企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)對(duì)成本核算與控制工作的宣傳，上到企業(yè)的管理層，下至施工人員，都必須要形成良好的成本核算與控制意識(shí)，在企業(yè)發(fā)展過程中能夠積極加強(qiáng)對(duì)成本的控制與管理，減少浪費(fèi)行為。
2.2加強(qiáng)預(yù)算管理
道理施工項(xiàng)目一般持續(xù)的時(shí)間較長，而且施工環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，施工內(nèi)容繁雜，在施工過程中受到外界環(huán)境的影響也比較大，比如氣候、天氣條件，地質(zhì)條件等，都會(huì)影響道路施工進(jìn)度，而道路的成本與道路施工過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有緊密聯(lián)系。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工過程的成本控制，則必須要建立一個(gè)完善的預(yù)算管理制度，便于對(duì)道路施工過程中的預(yù)算和成本控制問題進(jìn)行全面規(guī)劃、綜合管理，在施工之前就做好預(yù)算管理，施工過程中要結(jié)合具體的施工環(huán)節(jié)、施工內(nèi)容、施工項(xiàng)目，開展成本管理，使得施工過程中的成本消耗與預(yù)算表之間基本吻合，如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際施工過程中的成本消耗超出預(yù)算很多，則需要分析具體原因。在編制預(yù)算方案的時(shí)候，要注意防止指標(biāo)過高或者過低，盡量結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平制定合理的方案。另外，要積極加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工的宣傳教育，讓企業(yè)員工能夠建立其預(yù)算控制意識(shí)，在生產(chǎn)過程中合理利用各種物資材料，減少浪費(fèi)。
2.3加強(qiáng)對(duì)成本管理制度的完善
在道路工程建設(shè)成本控制過程中，應(yīng)該要設(shè)置科學(xué)合理的管理制度，確保道路施工預(yù)算成本控制工作有章可循，并且積極發(fā)揮道路施工企業(yè)預(yù)算管理部門的作用，對(duì)道路施工預(yù)算和成本控制中的問題進(jìn)行有效解決。例如在施工過程中應(yīng)該要制定成本核算周期，定期對(duì)企業(yè)的施工成本進(jìn)行核算與管理，防止資金被挪用和浪費(fèi)。施工過程是成本消耗的主要環(huán)節(jié)，在施工過程中也需要很多不同的材料、設(shè)備，為了進(jìn)行集中管理，需要對(duì)物資進(jìn)行分類，設(shè)置不同的分類表，將施工過程中產(chǎn)生的費(fèi)用歸納到相應(yīng)的類別下，再對(duì)每個(gè)類別的`成本總量進(jìn)行核算。同時(shí)，在施工成本的管理過程中要及時(shí)建立完善的成本公示制度，確保施工企業(yè)的資金使用透明化，定期對(duì)成本核算結(jié)果進(jìn)行公示，并且建立規(guī)范化的公示制度，確定公示時(shí)間，定期形成規(guī)范的表格，對(duì)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)、施工階段的施工物資生產(chǎn)成本進(jìn)行總體核算，將資金的使用情況公示出來，接受全體員工的監(jiān)督，提高資金的利用效率。
2.4提高成本控制人員的綜合水平
在道路工程成本控制過程中，組建一支專業(yè)的成本控制隊(duì)伍，是提高成本控制水平的重要措施。當(dāng)前施工企業(yè)缺乏專業(yè)的成本控制人員，對(duì)此，要組建一支專業(yè)能力過硬的隊(duì)伍，招聘更多成本控制人員，并且要在日常工作中加強(qiáng)對(duì)成本造價(jià)管理人員的培訓(xùn)教育，使其理論知識(shí)能夠不斷更新，技能水平不斷提升，提高道路施工過程中的成本管理水平。
3結(jié)語
綜上所述，道路施工成本控制管理是道路建設(shè)過程中的重要內(nèi)容，針對(duì)當(dāng)前企業(yè)施工過程中的成本管理過程存在的問題，必須要積極加強(qiáng)這些問題的解決，以不斷提高道路建設(shè)水平，加強(qiáng)成本控制，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
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道路工程論文9
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規(guī)劃紅線寬40m～50m，機(jī)動(dòng)車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側(cè)綠化帶寬2．5m～4．5m，人行道及非機(jī)動(dòng)車道寬6m。2)下穿隧道工程。在該項(xiàng)目下方有隧道穿過，該隧道南北長92．5m，雙洞寬29．2m，高8．2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進(jìn)行施工，即先行施工隧道頂板，再進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工。3)東延線工程。此改造工程?hào)|延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方;既有砌石護(hù)坡，又有砌塊擋墻;公交站臺(tái)等城市道路功能設(shè)施齊全。4)微循環(huán)道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個(gè)交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對(duì)這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側(cè)的出行環(huán)境。35條街巷微循環(huán)道路紅線寬5．7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2．8萬m2。5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環(huán)道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃?xì)�、電力、熱力、�?lián)建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環(huán)道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。7)公交站臺(tái)及城市家具工程。改造道路工程共設(shè)有45座公交站臺(tái)，城市家具262套。
2工程特點(diǎn)及難點(diǎn)
2．1高速度與高質(zhì)量工程
俗話說“慢工出細(xì)活”，工期緊與質(zhì)量高是一對(duì)相對(duì)矛盾體，如何在項(xiàng)目管理中，采取可靠的措施，平衡和協(xié)調(diào)好兩者的關(guān)系，是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)之一。
2．2低成本與高品質(zhì)工程
對(duì)于城市中心區(qū)域道路改造工程，如何保證建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程這個(gè)前提，是項(xiàng)目管理的重要課題，是各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)項(xiàng)目管理的要求，也是項(xiàng)目管理的難點(diǎn)。
2．3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實(shí)施紅線內(nèi)房屋拆遷;2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建;3)電力設(shè)施、線路的改造等涉及單位、個(gè)人利益及影響百姓日常生活功能設(shè)施的拆除、新建和維護(hù)，是項(xiàng)目管理的最大難點(diǎn)。
3項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
3．1組織方式整體創(chuàng)新
根據(jù)上述工程的難點(diǎn)和特點(diǎn)，圍繞“安全、質(zhì)量、工期、功能、成本”五統(tǒng)一的基本原則，從項(xiàng)目策劃到制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蛟俚焦ぷ髁鞒蹋こ添?xiàng)目部的工作重點(diǎn)前移、重心下移，制定一系列措施落實(shí)實(shí)際。工程開工前，項(xiàng)目部根據(jù)改造工程的規(guī)模和內(nèi)容分設(shè)三個(gè)區(qū)段進(jìn)行管理，每個(gè)區(qū)段分別設(shè)有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質(zhì)量安全監(jiān)督組、合同投資審核管理組、技術(shù)資料保障組、材料供應(yīng)組和后勤保障組等7個(gè)職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質(zhì)監(jiān)站、市建筑市場(chǎng)等單位抽調(diào)專業(yè)人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴(yán)密的工作目標(biāo)和職責(zé)范圍，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。做到施工和各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作無縫隙管理。這種高效的組織構(gòu)架為項(xiàng)目的高效進(jìn)行提供了強(qiáng)大的'組織保證。
3．2嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦?/p>
根據(jù)改造工程的特點(diǎn)，項(xiàng)目指揮部負(fù)責(zé)人制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦蚝凸ぷ髁鞒蹋磺泄ぷ鲝募?xì)節(jié)做起，明確各部門的管理職責(zé)，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術(shù)資料管理制度》《工程計(jì)量和現(xiàn)場(chǎng)簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風(fēng)，建立一系列嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鞒绦颉?/p>
3．3嚴(yán)控重點(diǎn)區(qū)域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進(jìn)展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現(xiàn)場(chǎng)辦公進(jìn)行指導(dǎo)。在重要階段開展的探討會(huì)議就高達(dá)12次，分部落實(shí)各單位和各部門的工作任務(wù)。在主干道交叉路口等關(guān)鍵工作，領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊(duì)組織施工，連續(xù)24h工作，領(lǐng)導(dǎo)以身作則鼓勵(lì)施工人員的士氣，為改造工程順利提前達(dá)到目標(biāo)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。
4細(xì)節(jié)是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵
4．1建立管理例會(huì)制度
組織的好壞是項(xiàng)目能否順利完成的關(guān)鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負(fù)責(zé)人每天必須堅(jiān)守工程第一線，風(fēng)雨無阻指揮工程建設(shè)各方面各環(huán)節(jié)作業(yè)，每兩天組織總承包單位和各分包單位進(jìn)行一次會(huì)議，將政府對(duì)工程的計(jì)劃安排落實(shí)到每月、每周、每日;將各專業(yè)管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統(tǒng)籌安排、狠抓落實(shí)。當(dāng)天遇到的工作問題當(dāng)天解決，做到事不過夜。在短短的幾個(gè)月，指揮部共召開工程例會(huì)70余次，管線綜合協(xié)調(diào)會(huì)30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進(jìn)改造工程各分項(xiàng)工程快速有效進(jìn)行。
4．2嚴(yán)格做好設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)等相關(guān)工作
工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是工程建設(shè)管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設(shè)計(jì)圖紙并不完善，并且改造區(qū)處于老城區(qū)，已有的設(shè)計(jì)圖紙也存在著大量細(xì)節(jié)部位設(shè)計(jì)不到位。指揮部負(fù)責(zé)人意識(shí)到設(shè)計(jì)圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設(shè)計(jì)圖紙催辦、設(shè)計(jì)變更、設(shè)計(jì)洽談、設(shè)計(jì)資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設(shè)計(jì)文件資料即高達(dá)380份，做到了改造工程全方位都具有“設(shè)計(jì)性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對(duì)房屋拆遷、管線協(xié)調(diào)、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅(jiān)持做到安排的事有依據(jù)、有落實(shí)、有記錄。工程施工期間共收發(fā)各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個(gè)細(xì)節(jié)工作的落實(shí)處理情況都具有可追溯性。
4．3潛心做好質(zhì)量管理工作
工程質(zhì)量是工作質(zhì)量的實(shí)際反映，在改造工程道路工作動(dòng)員大會(huì)上，根據(jù)市長和主任的指示，指揮負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)在管理工作上做到一流省會(huì)城市管理水準(zhǔn)，牢固樹立“責(zé)任重于泰山，質(zhì)量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質(zhì)量，是指揮部負(fù)責(zé)人和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的最大難題。首先對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)做到放下面子投入到一線施工現(xiàn)場(chǎng)中，堅(jiān)持每天進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)狠抓施工進(jìn)度，帶動(dòng)工程計(jì)劃的全面開展;第二，針對(duì)改造工程的重點(diǎn)工作編制專項(xiàng)施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個(gè)分項(xiàng)工程都要做到先試驗(yàn)后施工，確保工程質(zhì)量;第三，在工程施工期間，各標(biāo)段指揮部及質(zhì)量監(jiān)督小組狠抓落實(shí)嚴(yán)格把工序質(zhì)量安全，堅(jiān)持做到上步工序不合格堅(jiān)決不進(jìn)行下道工序;第四，對(duì)于為趕工期而忽視工程質(zhì)量的標(biāo)段，采取堅(jiān)決返工的制度。
4．4做好安全措施的落實(shí)
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機(jī)關(guān)單位和學(xué)校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設(shè)工程施工單位安全生產(chǎn)協(xié)議書》，明確了建設(shè)單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產(chǎn)管理責(zé)任，以便于各相關(guān)單位貫徹落實(shí)。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質(zhì)量安全組的人員，堅(jiān)持每天排查安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題，隨時(shí)整改，現(xiàn)場(chǎng)督辦，踏實(shí)做好安全監(jiān)督工作。特殊工序及深溝槽編制專項(xiàng)施工方案，經(jīng)專家論證后再進(jìn)行具體實(shí)施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設(shè)置好安全通道標(biāo)志標(biāo)線外，并安排專人做好人員及車輛疏導(dǎo)工作。施工作業(yè)面一旦變換，首先把社會(huì)人員及車輛通行通道建設(shè)好，創(chuàng)造了和諧的施工環(huán)境，同時(shí)也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發(fā)生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項(xiàng)目文化即項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的精神支柱，是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要細(xì)節(jié)管理。通過項(xiàng)目文化建設(shè)可提高管理團(tuán)隊(duì)的凝聚力，提高管理團(tuán)隊(duì)和施工隊(duì)伍對(duì)工程的高度關(guān)注，提高各參與單位的認(rèn)同感和歸屬感，是實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目各項(xiàng)工作目標(biāo)的有效手段。
5．1建立工作簡報(bào)制度
此道路改造工程不僅注重項(xiàng)目管理工作，而且非常注重項(xiàng)目文化建設(shè)。指揮部辦公室自開工五個(gè)月即編制《工作簡報(bào)》26期，除通報(bào)工程進(jìn)展情況外，及時(shí)把市委市政府和住建委領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工程的要求通過簡報(bào)形式傳遞給廣大建設(shè)者，以振奮大家的工作熱情。
5．2新聞媒體報(bào)道對(duì)工程的促進(jìn)作用
此道路改造工程的區(qū)域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進(jìn)行宣傳報(bào)道外，《太原日?qǐng)?bào)》等各類平面媒體也從各個(gè)角度對(duì)工程報(bào)道達(dá)135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對(duì)其的關(guān)注度。
5．3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領(lǐng)導(dǎo)帶班制度。一是對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)的突發(fā)情況可以迅速做出反映，二是對(duì)影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務(wù)能盡快獲取信息并做出安排。通過項(xiàng)目文化建設(shè)，上至各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)下至各個(gè)施工隊(duì)的廣大建設(shè)者，都充分認(rèn)識(shí)到其改造工程的繁重建設(shè)任務(wù)和工期的緊迫，從未有節(jié)假日和休息時(shí)間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰(zhàn)堅(jiān)持5個(gè)月。在此期間，涌現(xiàn)出許多感人的事跡和人物。
6主動(dòng)出擊，做好道路工程各專項(xiàng)驗(yàn)收移交工作
為盡早有效發(fā)揮各專項(xiàng)設(shè)施的功能，此道路改造工程自20xx年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗(yàn)收移交專項(xiàng)工作組，進(jìn)行開展工作。通過兩個(gè)多月的主動(dòng)組織協(xié)調(diào)工作，到目前驗(yàn)收移交進(jìn)展情況為:1)交通設(shè)施已經(jīng)市交警支隊(duì)確認(rèn)并移交完畢;2)全線45座公交站臺(tái)經(jīng)市公交總公司初驗(yàn)復(fù)驗(yàn)，已于20xx年1月7日移交完畢;3)全線路燈照明工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市路燈照明管理處驗(yàn)收完成，工程檔案資料也基本審驗(yàn)完成，可望在近期整體移交完畢;4)全線電力排管工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市供電分公司電力工區(qū)已多次驗(yàn)收完成，工程檔案資料也已基本審驗(yàn)完成，有望在近日移交完畢;5)全線的道排工程(含35條微循環(huán)道路)，工程實(shí)體已經(jīng)市政質(zhì)量監(jiān)督站和市政公用設(shè)施管理處初驗(yàn)一次，受氣候影響，待氣候適宜時(shí)整改完再二次復(fù)驗(yàn)。
7結(jié)語
如今改造完成后的道路，美麗節(jié)能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網(wǎng)代替了昔日空中蜘蛛網(wǎng)式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網(wǎng);街道兩旁各有特色的現(xiàn)代化裝修代替了雜亂無章的建筑;標(biāo)準(zhǔn)的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學(xué)決策、科學(xué)管理、嚴(yán)密組織、精心施工和廣大建設(shè)者傾心奉獻(xiàn)的結(jié)晶，真正做到了高質(zhì)量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統(tǒng)一。
道路工程論文10
摘要：隨著我國綜合國力的提升，各個(gè)領(lǐng)域均得到了良好的發(fā)展，尤其在不斷推進(jìn)城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展后，人們的生活水平有了更大的飛躍，這與我國基礎(chǔ)建設(shè)得以優(yōu)化方面也有著密切關(guān)系，道路建設(shè)即為其中一種。隨著道路建設(shè)范圍的不斷加大，橋梁隧道工程數(shù)量也有所增加，此類工程與普通道路橋梁工程有所不同，施工難點(diǎn)也更多。本文通過查閱相關(guān)資料，簡要介紹了道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)，并提出了行之有效的改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程；施工難點(diǎn)；改進(jìn)措施
1前言
建筑行業(yè)是我國幾大行業(yè)之一，其發(fā)展?fàn)顩r直接關(guān)系到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展，而道路橋梁工程便是其主要內(nèi)容之一，在工程建設(shè)不斷發(fā)展的情況下，我國出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，這主要是因?yàn)槌鞘锌臻g變得越來越少，交通壓力卻越來越大，為了改善此問題我國將施工范圍逐漸擴(kuò)大到地下工程，但隧道工程自身具有一定的安全隱患，且施工難度較大，如何保證安全施工、施工質(zhì)量也成為了建設(shè)難點(diǎn)。
2道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)
2.1鋪裝層脫落
通過對(duì)隧道工程的研究可以發(fā)現(xiàn)，很多工程中均會(huì)出現(xiàn)不同程度的鋪裝層脫落問題，而一旦出現(xiàn)此問題勢(shì)必會(huì)影響到工程質(zhì)量，并且要對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，如此一來會(huì)耗費(fèi)更多的人力、物力和資金。導(dǎo)致發(fā)生此問題的原因如下：一，施工中沒有對(duì)此方面提起重視，忽略了施工細(xì)節(jié)，施工人員往往更加注重工程外觀質(zhì)量；二，在施工過程中沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范開展工作，甚至有簡化施工工序、偷工減料的情況出現(xiàn)，從而引起的松散、裂縫、脫落問題較為普遍[1]。
2.2鋼筋生銹
隧道工程中鋼筋的使用量是非常大的，對(duì)鋼筋的性能也有一定要求，然而實(shí)際工程中鋼筋銹蝕現(xiàn)象長期未得到改善，導(dǎo)致鋼筋在后續(xù)使用中的性能有所下降，從而影響到整個(gè)工程質(zhì)量，這主要是因?yàn)槭┕挝灰呀?jīng)施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識(shí)和行為，如在對(duì)鋼筋進(jìn)行涂層的過程中操作不規(guī)范，或是將未經(jīng)過涂層的鋼筋投入使用中，使得鋼筋容易受到外界腐蝕物質(zhì)的影響；而有些施工企業(yè)事先對(duì)鋼筋進(jìn)行了涂層，但在運(yùn)輸以及儲(chǔ)藏環(huán)節(jié)中沒能好好保護(hù)鋼筋，使得其受到磕碰、撞擊，由此也會(huì)導(dǎo)致鋼筋涂層脫落，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影響到鋼筋功能結(jié)構(gòu)。
2.3混凝土裂縫
混凝土一直是建筑工程中的重要原料，而此方面容易出現(xiàn)的問題則是裂縫，原因在于：一，混凝土原料質(zhì)量不佳，導(dǎo)致在應(yīng)用中出現(xiàn)問題；二，施工人員在進(jìn)行混凝土制作的過程中方式有誤，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度與工程要求不相符；三，對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)沒能夠很好的控制澆筑時(shí)間；四，澆筑完成后未對(duì)混凝土進(jìn)行管護(hù)，使得其很多部分被暴露在外面，或是沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)水、降溫，從而導(dǎo)致內(nèi)外溫差過大，從而產(chǎn)生裂縫[2]。
2.4防排水問題
防排水施工具有一定的專業(yè)性和綜合性，需要根據(jù)實(shí)際工程情況來開展工作，尤其是材料的選擇，目前來看，我國很多防排水系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的'材料是高分子防水放卷材，選定材料后將其順著隧道壁環(huán)、縱、橫三個(gè)方向來鋪設(shè)排水管，如此一來就可以達(dá)到將滲水引流到縱向排水管內(nèi)再集中排除的目的。然而施工環(huán)境的復(fù)雜性、材料自身質(zhì)量問題以及其他因素的影響，導(dǎo)致防排水施工質(zhì)量并未盡如人意。
3道路橋梁隧道工程施工的改進(jìn)措施
3.1做好塌方預(yù)防工作
鑒于隧道工程環(huán)境的特殊性，使得在施工中也有可能導(dǎo)致塌方事故，而若要避免或減少此種情況發(fā)生，則要做好前期工作，如將施工路段的地質(zhì)情況充分掌握，并進(jìn)行分析，提前做好水文預(yù)報(bào)工作；在穩(wěn)定性差的巖層施工時(shí)，要事先做好防護(hù)支架，一旦發(fā)生異常應(yīng)立即將工人撤出；另外，隧道工程中往往需要進(jìn)行爆破，此種情況更容易發(fā)生安全問題甚至是塌方，應(yīng)嚴(yán)格控制藥量，并減少對(duì)周圍巖體的擾動(dòng)。
3.2做好鋼筋生銹預(yù)防工作
鋼筋方面則是應(yīng)做好涂層工作，在正式進(jìn)行涂層之前，相關(guān)人員應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行清潔，避免有雜物存在于鋼筋表面，并將涂料準(zhǔn)備停當(dāng)，涂層時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，涂層后做好后期養(yǎng)護(hù)，在對(duì)鋼筋進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)也要做好防護(hù)措施，避免在此階段使鋼筋涂層凋落[3]。
3.3做好裂縫預(yù)防工作
權(quán)衡利弊后對(duì)于裂縫問題最佳的解決方式是對(duì)其進(jìn)行預(yù)防，因?yàn)榧词乖诎l(fā)生裂縫后對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，也很難使其恢復(fù)到正常功能狀態(tài)，且耗時(shí)耗力，具體的預(yù)防措施如下：一，在采購原材料、原材料進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的過程中做好材料質(zhì)量管控工作，一旦發(fā)現(xiàn)不符合應(yīng)用規(guī)范的應(yīng)立即處理；二，注重澆筑環(huán)節(jié)和后期養(yǎng)護(hù)工作，如在澆筑時(shí)應(yīng)根據(jù)工程要求、混凝土情況來合理調(diào)整澆筑時(shí)間；三，振搗時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)均均振搗，且要適當(dāng)加大振搗強(qiáng)度；四，控制混凝土的內(nèi)外溫度差。
3.4做好隧道工程給排水工作
此方面工作往往可以從如下幾個(gè)方面著手：一，控制原材料質(zhì)量。目前市場(chǎng)上擁有很多符合施工要求的管子，但并不是所有種類的管子均適合隧道工程，且質(zhì)量好壞不一，為了避免因原材料質(zhì)量而引發(fā)相關(guān)問題，有條件的施工團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)盡量選擇品牌商家進(jìn)行合作，或是優(yōu)先選擇抗施工破壞性能強(qiáng)、耐老化性能好的材料；二，優(yōu)化安裝工藝。我國的安裝藝術(shù)近年來也有所提升，而在此方面的安裝方式通常為焊接、粘連兩種，此兩種方式可以有效減少裂縫和空隙，在安裝時(shí)要保證接頭強(qiáng)度需大于同質(zhì)材料，避免氣泡的出現(xiàn)[4]。
4總結(jié)
綜上所述，研究道路橋梁隧道工程施工中難點(diǎn)及改進(jìn)方面的內(nèi)容具有十分重要的意義，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到道路橋梁隧道工程的質(zhì)量，社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。如何更好地提升施工質(zhì)量也成為了關(guān)鍵問題，近年來我國在此方面不斷加大資金、技術(shù)以及人才方面的支持，且小有成就，但隨著工程復(fù)雜程度的不斷加大，也使得工程施工中出現(xiàn)了新的問題和難點(diǎn)，因此相關(guān)機(jī)構(gòu)和人員應(yīng)加強(qiáng)此方面的研究。
參考文獻(xiàn)：
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道路工程論文11
摘要：道路橋梁是我國經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，和人們的日常生活息息相關(guān)。尤其是這幾年我國物流業(yè)發(fā)展飛快，在促進(jìn)我國道路和橋梁發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)其提出了更高的要求。因此必須要保證道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，保證交通運(yùn)輸?shù)陌踩?duì)道路工程來說，工程材料是影響其質(zhì)量好壞的重要因素，所以工程材料的檢測(cè)工作尤為重要。本文將會(huì)對(duì)工程材料質(zhì)量檢測(cè)的重要性展開分析，同時(shí)提出合理可行的優(yōu)化方法，以供參考。
關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程材料；質(zhì)量檢測(cè)
1工程材料檢測(cè)的重要性
在道路橋梁施工中會(huì)用到許多種類的工程材料，比如、水泥、沙子、砂石、瀝青、鋼筋等。道路橋梁的主體就是由這些材料組成，再采用良好的施工技術(shù)以及工藝，利用先進(jìn)的工程機(jī)械來進(jìn)行施工。材料、人員、施工技術(shù)、施工工藝、工程機(jī)械、施工環(huán)境等，這些都會(huì)對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。但施工材料是確保道路橋梁質(zhì)量的先決條件和基礎(chǔ)，首先，工程材料只有質(zhì)量檢測(cè)合格后，才可以保證道路橋梁的施工質(zhì)量，以及完工之后的使用壽命，保證使用的安全和可靠。其次，高質(zhì)量的工程材料不但可以保證工程的質(zhì)量，提升安全性，還擁有有效抵抗路橋?yàn)?zāi)害的能力。所以在開工前對(duì)工程材料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)十分重要，因?yàn)橹挥写_保工程材料具有良好的質(zhì)量，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。
2材料質(zhì)量檢車的缺陷以及優(yōu)化對(duì)策
1）質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備精度需要提高。在對(duì)工程材料質(zhì)量的檢測(cè)過程中，檢測(cè)設(shè)備的精度和先進(jìn)性都會(huì)對(duì)檢測(cè)的結(jié)果產(chǎn)生影響。但是由于我國道路橋梁施工發(fā)展較晚，所以檢測(cè)設(shè)備也比較落后，很多工程材料檢測(cè)的精度偏低，造成檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差。道路橋梁相關(guān)部門應(yīng)該加大對(duì)材料檢測(cè)設(shè)備的資金投入，更換最先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，提升檢測(cè)精度，最大化的將誤差控制在工程要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，最大程度的提升工程的質(zhì)量。2）規(guī)范取樣問題。在道路橋梁施工中會(huì)用到很多種類的工程材料，這無疑會(huì)加大檢測(cè)后人員的工作量，且這個(gè)工作量是十分巨大的。如此巨大的工程量和種類繁多的檢測(cè)樣本，難免會(huì)對(duì)檢測(cè)人員心理或身體造成影響。進(jìn)而影響了他們對(duì)檢測(cè)工作的態(tài)度，在取樣的時(shí)會(huì)忽略取樣規(guī)范，造成樣本的檢測(cè)結(jié)果和材料實(shí)際質(zhì)量存在偏差，因而使工程材料的質(zhì)量得不到保障。所以，要想確保檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，檢測(cè)人員就要對(duì)自身工作的重要性有足夠的認(rèn)識(shí)，具有身為材料檢測(cè)人員的強(qiáng)烈責(zé)任感，擁有認(rèn)真謹(jǐn)慎的工作態(tài)度，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行取樣和檢測(cè)，確保檢測(cè)的精確度和準(zhǔn)確性。3）質(zhì)檢人員的問題。道路橋梁的項(xiàng)目部都是因?yàn)槟硞�(gè)項(xiàng)目施工而臨時(shí)搭建的，所以檢測(cè)人員也同樣具備臨時(shí)性。由于各個(gè)檢測(cè)人員的水平不同，且檢測(cè)工作量之巨大，就很有可能造成不同批次、同一種類型號(hào)的工程材料檢測(cè)結(jié)果不同。所以在進(jìn)行檢測(cè)之前，必須對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行統(tǒng)一培訓(xùn)，盡可能確保所有質(zhì)檢員在同一水平，以減少因?yàn)橘|(zhì)檢員水平不同產(chǎn)生的誤差。
3材料進(jìn)行檢測(cè)的'優(yōu)化策略
3.1水泥的檢測(cè)
對(duì)水泥質(zhì)量的檢測(cè)主要包括：生產(chǎn)廠家、型號(hào)、規(guī)格參數(shù)以及強(qiáng)度等級(jí)。并且還要對(duì)這些進(jìn)行復(fù)檢，嚴(yán)格保證水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求的標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)水泥檢測(cè)的時(shí)候有幾項(xiàng)指標(biāo)是需要重點(diǎn)注意的，比如檢測(cè)水泥的細(xì)度，必須要用壓力值低于4000Pa的負(fù)壓篩析儀對(duì)水泥檢測(cè)，并且每次檢測(cè)完后都要清理檢測(cè)設(shè)備，避免殘留的水泥影響下次檢測(cè)的精確度。若是清理不徹底，就要對(duì)設(shè)備進(jìn)行沖洗，但絕不能用弱酸浸泡篩網(wǎng)，因?yàn)槿跛釙?huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生很大影響。如果發(fā)生檢測(cè)的水泥出廠時(shí)間超過九十天，檢測(cè)人員就要聯(lián)系相關(guān)部門，在溝通之后再對(duì)這些水泥進(jìn)行復(fù)檢，以確保水泥質(zhì)量達(dá)到工程要求標(biāo)準(zhǔn)。若是對(duì)半成品混凝土檢測(cè)，就必須重點(diǎn)檢測(cè)混凝土中的氯化物含量。通常每次進(jìn)場(chǎng)水泥的數(shù)量都不能高出二百噸，尤其是生產(chǎn)廠家、型號(hào)以及等級(jí)都相同的水泥。另外，每次水泥進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量，要根據(jù)道路橋梁工程的規(guī)模來確定。在進(jìn)行抽樣檢車的時(shí)候，抽樣的位置不能相同。在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，還必須確保水泥混合料的均勻性以及充分性。另外要在防潮器具中檢測(cè)水泥，混合水泥的質(zhì)量需要超過12KG。
3.2鋼筋檢測(cè)
在進(jìn)場(chǎng)后，必須要確保鋼筋的力學(xué)性能，和其他工程所要求的指標(biāo)達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在抽樣檢測(cè)的時(shí)候，還要抽取各項(xiàng)指標(biāo)都一樣的鋼筋進(jìn)行抽樣檢測(cè)，這種檢測(cè)方式是為了確保檢測(cè)結(jié)果之間具有可比性。另外，還需要在每一次批次進(jìn)場(chǎng)的鋼筋中，至少抽取三根進(jìn)行拉伸檢測(cè)，以及至少抽取三根進(jìn)行彎曲檢測(cè)。要確保鋼筋的拉伸長度在40~50cm區(qū)間內(nèi)，彎曲長度要確保在35~40cm的區(qū)間內(nèi)。另外還要重點(diǎn)關(guān)注的是，由于每家施工單位、每個(gè)項(xiàng)目工程采購的鋼筋不同，所以對(duì)拉伸和彎曲的檢測(cè)，應(yīng)該根據(jù)工程要所求長度進(jìn)行調(diào)整，并且調(diào)整的區(qū)間要和相關(guān)單位進(jìn)行咨詢。
3.3混凝土檢測(cè)
道路橋梁施工中用的最多的就是混凝土，由于混凝土是幾種材料混合而成，所以在制作的時(shí)候必須控制好各種材料之間的配比。同時(shí)，還要對(duì)混凝土的性能進(jìn)行考量，確保其達(dá)到工程所需的質(zhì)量。所以除了要對(duì)混凝土檢測(cè)之外，還要第組成混凝土的左右原料檢測(cè)，只有所有檢測(cè)結(jié)果都達(dá)標(biāo)，才能保證混凝土質(zhì)量合格。另外，還要檢測(cè)混凝土內(nèi)的外加劑質(zhì)量，確保其達(dá)到質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)，能充分起到抗凍、防水、控水等作用。還要對(duì)其抗壓的強(qiáng)度，以及抗凍性能、抗裂的性能進(jìn)行檢測(cè)，確保每項(xiàng)指標(biāo)都合格。
4結(jié)語
道路橋梁是我國社會(huì)生產(chǎn)中非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施，如果發(fā)生安全事故，不僅僅是道路橋梁自身的問題，還會(huì)對(duì)過往的車輛、人員造成很大的傷害，所以必須要保證施工質(zhì)量。而保障道路橋梁質(zhì)量的基礎(chǔ)就是工程材料，因此在施工之前一定對(duì)工程材料進(jìn)行檢測(cè)，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)都再投入使用。但受到這種因素的影響，檢測(cè)的結(jié)果經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)誤差，因此必須采取有效的措施解決。
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道路工程論文12
摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來越惡劣，使得城市在發(fā)展過程中也會(huì)遇到一些自然災(zāi)害天氣的影響嗎，其中暴雨對(duì)于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題。本文針對(duì)市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)槲覈鞘械陌l(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)參考。
關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應(yīng)用
1、當(dāng)下應(yīng)用海綿城市理念的重要性
1.1海綿城市理念的內(nèi)涵
海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲(chǔ)存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時(shí)，能夠?qū)?chǔ)存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對(duì)城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。而我們?cè)谶M(jìn)行海綿城市理念的應(yīng)用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過人工方式與自然系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲(chǔ)存雨水資源，從而為保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。
1.2建設(shè)海綿城市的優(yōu)點(diǎn)
1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問題因?yàn)殡S著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對(duì)土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會(huì)順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導(dǎo)致城市內(nèi)的地下水得不到相應(yīng)的補(bǔ)充。而當(dāng)城市排水系統(tǒng)隨著長期的雨水聚集，將會(huì)造成一定的排水困難，而也會(huì)引發(fā)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問題，不僅嚴(yán)重的影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費(fèi)。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢(shì)如果我們應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設(shè)，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補(bǔ)充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會(huì)驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應(yīng)用。
2、應(yīng)用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)
2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)
與傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)不同，海綿城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要我們對(duì)路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對(duì)雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達(dá)到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì)通過水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們?cè)谥鞴艿乐羞�可以設(shè)計(jì)一種滲井，從而將水深入地下深處補(bǔ)充地下水。
2.2透水性設(shè)計(jì)
在進(jìn)行海綿城市理念的道路設(shè)計(jì)上，我們通過使用透水材料來進(jìn)行道路鋪裝，其中在機(jī)動(dòng)車道路上主要應(yīng)用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設(shè)計(jì)上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對(duì)于目前道路透水設(shè)計(jì)的主要形式有多種，并且施工起來非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過路況設(shè)計(jì)條件，及載重情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。而我們需要在進(jìn)行透水材料應(yīng)用過程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對(duì)透水效果的影響，從而增加了后期的維護(hù)成本。
2.3生物滯留設(shè)計(jì)
目前在海綿城市設(shè)計(jì)理念下的城市道路設(shè)計(jì)過程中，對(duì)于應(yīng)用的生物滯留設(shè)計(jì)，主要包括了生態(tài)樹池、生態(tài)花壇、雨水花園等設(shè)施。在實(shí)際的應(yīng)用中這些設(shè)施都處于地勢(shì)較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲(chǔ)存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，并且后期的維護(hù)成本還比較低�？墒俏覀冃枰⒁獾氖�，在一些地勢(shì)較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設(shè)這些生物滯留設(shè)施時(shí)，需要加裝相應(yīng)的防護(hù)裝置，從而避免帶來次生災(zāi)害的發(fā)生。
2.4邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)
對(duì)于一些山區(qū)城市中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，必須要進(jìn)行道路邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)不能夠很好的適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護(hù)穩(wěn)定性，還要適應(yīng)海綿城市理念的`發(fā)展，生態(tài)邊坡支護(hù)技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中，對(duì)于道路邊坡的處理非常重要，主要是因?yàn)樵谑┕み^程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的修復(fù)。所以，對(duì)于道路的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行優(yōu)化，通過使邊坡設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護(hù)，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護(hù)，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。
3、海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用措施
3.1合理設(shè)置綠化帶
海綿城市理念應(yīng)用在城市市政道路工程建設(shè)過程中，首先必須要加強(qiáng)對(duì)城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災(zāi)害。在進(jìn)行道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲(chǔ)水場(chǎng)地。并且通過對(duì)綠化帶來的設(shè)置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)上，通過對(duì)其下部土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，使其能夠具有過濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。
3.2合理運(yùn)用道路路面材料
海綿城市理念下的城市市政道路施工中對(duì)于路面材料的應(yīng)用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應(yīng)用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來說，對(duì)于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對(duì)雨水的滲透效果，還要結(jié)合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設(shè)完成后路面能夠承受日常交通壓力強(qiáng)度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì)行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強(qiáng)的透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強(qiáng)，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對(duì)于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應(yīng)用。
3.3合理運(yùn)用下沉式綠地
為了能夠在城市市政道路建設(shè)過程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設(shè)計(jì)時(shí)合理的應(yīng)用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強(qiáng)對(duì)雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應(yīng)用過程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設(shè)置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長環(huán)境，對(duì)道路美觀提供一定的幫助。
3.4合理運(yùn)用植草溝
城市市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，還要加強(qiáng)對(duì)植草溝的合理應(yīng)用，在保證植草溝能夠?qū)λY源的有效調(diào)度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)項(xiàng)市政道路工程建設(shè)時(shí)，通過合理的對(duì)市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設(shè)，并且選擇適合城市生長的各種植物，在增加城市景觀效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強(qiáng)的耐澇性等。
3.5生物滯留設(shè)施
海綿城市理念的應(yīng)用中，對(duì)于一些地勢(shì)較低的地區(qū)設(shè)置相應(yīng)的植物、微生物設(shè)施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設(shè)施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應(yīng)用。一般，我們將生物滯留區(qū)設(shè)置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應(yīng)對(duì)于雨水徑流污染較為嚴(yán)重的地方，通過對(duì)植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過濾，從而避免對(duì)道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應(yīng)用的不斷推廣，對(duì)于生物滯留設(shè)施的應(yīng)用形式也在不斷增加，一般都是與相應(yīng)的景觀進(jìn)行結(jié)合，從而降低建設(shè)成本等。
4、結(jié)論
綜上所述，隨著近年來我國對(duì)綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應(yīng)用在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過在市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴(yán)重的問題，對(duì)于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應(yīng)用。
參考文獻(xiàn):
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道路工程論文13
【摘要】“十三五”期間，我國城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì)運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對(duì)施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。
【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施
1引言
客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用。“管道”屬于地面以下空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。
2市政道路管道工程案例概述
某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長工程生命周期。此外，污水工程中的管道長度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長度為270m。
3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析
結(jié)合以上資料簡析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。
3.1雨污水管道施工
雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：
1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測(cè)量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對(duì)基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。
2）利用端部開挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：
�。�1）挖方堆土高度不能超過1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；
（2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；
（3）開挖深度超過2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。
3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。
4）雨水口施工。按照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開內(nèi)壁涂抹。
3.2給水管道施工
給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：
1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。
2）本工程中的管溝開挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開挖過程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。
3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。
3.3鋼管安裝施工
鋼管安裝施工需要注意以下問題：
1）對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測(cè)。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開始前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測(cè)法，通過對(duì)鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測(cè)儀器進(jìn)行無損探傷檢測(cè)，檢測(cè)鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測(cè)量管道的規(guī)格，包括長度、變形程度等，確保在合理的`區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。
2）客觀上，由于管道長期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對(duì)管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。
3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對(duì)管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)測(cè)量好的中線位置，電焊工提前就位，對(duì)管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯(cuò)開100mm弧長以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，確保全部問題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。
4結(jié)語
綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對(duì)市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。
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道路工程論文14
［摘要］目前，我國道路工程施工管理存在一些問題，缺乏科學(xué)管理，影響了整個(gè)工程施工質(zhì)量。本文主要通過對(duì)公路工程施工管理過程中存在的弊端進(jìn)行分析，探討提高施工管理力度的方法。
�。坳P(guān)鍵詞］公路項(xiàng)目；施工階段；管理方法
文章編號(hào)：20xx－4085(20xx)12－0153－02
1公路工程施工管理的特點(diǎn)
1．1管理范圍廣
公路工程與其它的工程項(xiàng)目相比有著很大的不同，公路工程是一個(gè)線狀的工程，一條公路往往是由若干個(gè)標(biāo)段所組成的，而各個(gè)標(biāo)段一般幾十公里到幾百公里不等，因此，公路工程施工管理的范圍很廣。而且一些公路項(xiàng)目是需要跨省施工的，這就給施工單位帶來了難題，施工機(jī)械和施工材料的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)移有很多的不確定性，不利于施工單位進(jìn)行施工管理。
1．2施工過程復(fù)雜多變
由于公路工程的跨度大、里程長，所以施工過程中會(huì)遇到各種各樣的因素來影響正常的施工。首先，不良地質(zhì)的影響，在公路工程施工過程中，路基的土石方開挖和回填極易受到不良地質(zhì)的影響，不良地質(zhì)條件會(huì)降低土壤的承載力，或者是改變路基回填土的配合比;其次，地表水和地下水的影響，公路工程的距離較長，在施工過程中會(huì)遇到河流、湖泊和地下水，會(huì)增加路基的含水量，影響路基的壓實(shí)度;最后，天氣的影響。各種惡劣的天氣會(huì)影響工程的正常施工，提高了公路施工的技術(shù)要求，使公路的施工質(zhì)量很難得到控制。
1．3技術(shù)難度大
公路工程雖然只包含路基和路面兩個(gè)組成部分，但是公路工程的施工要求較高。尤其是對(duì)路基工程的壓實(shí)度、含水量等指標(biāo)的控制十分的嚴(yán)格，一旦指標(biāo)不合格需要進(jìn)行整改，甚至是將鋪筑好的路基進(jìn)行重新開挖和回填。影響公路施工指標(biāo)的'因素很多，環(huán)境因素、人為因素、天氣因素、地質(zhì)因素都會(huì)給公路工程的施工帶來影響，因此，公路工程的施工技術(shù)難度非常大，施工人員需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行合理的判斷，然后制定出相應(yīng)的解決方案，來保證公路工程施工的正常進(jìn)行。這就要求工程管理人員有一定的專業(yè)知識(shí)和豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。
2施工管理工作存在的問題
2．1管理體制不完善
公路工程的建設(shè)管理機(jī)制的不完善主要表現(xiàn)在公路工程建設(shè)管理隊(duì)伍所具備的專業(yè)素質(zhì)很難滿足建設(shè)管理工作的要求，再加上當(dāng)前的公路工程管理工作任務(wù)量不斷的增多，難度也有所增加，而工作報(bào)酬依舊沒有得到較高的漲幅，導(dǎo)致管理人員工作熱情不高，有的干脆直接離職或跳槽，管理人員不足給施工管理工作增加了難度。
2．2施工管理不到位
一是施工人員專業(yè)能力較差。施工人員是公路的建設(shè)者，施工人員的專業(yè)能力會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。目前，我國工程建設(shè)的專業(yè)技術(shù)人員相對(duì)較少，大部分的施工人員都是農(nóng)民工，這些人員沒有經(jīng)過專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)公路施工也是一知半解，缺乏施工的經(jīng)驗(yàn)，施工質(zhì)量無法滿足技術(shù)要求;二是施工現(xiàn)場(chǎng)管理不到位。施工現(xiàn)場(chǎng)管理不僅包含了對(duì)各個(gè)工種、施工機(jī)械、施工材料的管理，還包括施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工安全的管理，工程管理人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的控制和管理才能使工程施工正常進(jìn)行
3加強(qiáng)施工管理的措施
3．1完善施工管理體系
施工單位要建立起完善的施工管理體系，公司領(lǐng)導(dǎo)要起到帶頭作用，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)目部的管理力度，明確公司各部門之間的職能分化。對(duì)于工作松散、管理力度不足的部門和項(xiàng)目部要予以批評(píng)和處罰。項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的管理，并加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員的管理，保證工程的正常施工。
3．2加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理
工程施工過程中由于前期勘查設(shè)計(jì)的深度不足，在施工階段就會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)變更，設(shè)計(jì)變更在工程施工過程中是不可避免的。但是一些施工單位頻繁的進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，不僅沒有提高工程的施工質(zhì)量，還改變了設(shè)計(jì)的初衷。因此，要制定設(shè)計(jì)變更的管理制度，使設(shè)計(jì)變更工作更加的規(guī)范。
4結(jié)語
公路工程的施工具有其獨(dú)有的特點(diǎn)，工程管理人員要依據(jù)這種特點(diǎn)，結(jié)合專業(yè)的施工方法來對(duì)公路工程的施工進(jìn)行科學(xué)的管理。要重視施工前期的管理工作，加強(qiáng)施工階段的管理力度，從而對(duì)整個(gè)施工階段進(jìn)行有效的控制，保證工程的施工質(zhì)量和施工安全。
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道路工程論文15
摘要：隨著國家對(duì)城市化建設(shè)的重視程度不斷增加，作為城市化建設(shè)中重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路工程也越來越受人們的重視。道路工程作為人們?nèi)粘３鲂械年P(guān)鍵通道，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接關(guān)系著人們出行是否方便，在道路施工中如何提高道路的質(zhì)量，是道路施工技術(shù)人員應(yīng)該重點(diǎn)考慮的問題。本文首先分析我國目前道路施工技術(shù)管理中存在的問題以及技術(shù)管理的原則，然后針對(duì)實(shí)際問題提出實(shí)現(xiàn)施工中技術(shù)管理的具體途徑。
關(guān)鍵詞：道路工程；施工；技術(shù)管理；有效途徑
城市化規(guī)模的擴(kuò)張使道路工程的工程量大大增加，在工程施工的技術(shù)水平方面雖然較之前有了較大的進(jìn)步，但是仍然存在很多問題需要技術(shù)人員做進(jìn)一步改進(jìn)。道路施工的技術(shù)問題應(yīng)該得到人們的重視，如果技術(shù)不過關(guān)的話，道路的質(zhì)量就會(huì)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，在道路使用的過程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)坍塌以及斷裂問題，給后期的養(yǎng)護(hù)以及維修工作帶來更多的困難，降低了道路的使用壽命。
1、道路工程施工技術(shù)管理的現(xiàn)狀分析
目前，我國的道路施工中存在著很多的問題，如：由于施工技術(shù)人員的自身素質(zhì)以及職業(yè)道德過低，在施工過程中大部分施工人員都是憑借自己的工作經(jīng)驗(yàn)，沒有完全按照施工要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致路面處理工作做的不到位，出現(xiàn)一些坑洼等不平整現(xiàn)象，在溝渠的設(shè)置中沒有進(jìn)行妥善處理，增加了后期工作的難度�，F(xiàn)階段的道路施工多以瀝青為主要材料，然后添加一些碎石之類的材料混合使用，但是這些材料本身的特點(diǎn)會(huì)降低路面平整度的控制效果，而且在路面施工初期，需要施工人員用最基礎(chǔ)的人工方式修正路面基底，所以在路面平整度會(huì)大大降低，增加了工作難度。由于混凝土受所處環(huán)境以及材料使用比例的影響較大，所以施工后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)路面斷裂以及坍塌等現(xiàn)象，降低了道路的使用效果，同時(shí)給人們的安全造成威脅。
2、施工技術(shù)管理的原則
施工技術(shù)管理的原則主要包括三個(gè)方面，即滿足施工技術(shù)的基本要求、符合我國道路施工的相關(guān)政策以及實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)約。由于道路施工的過程較為復(fù)雜、工程量較大、后期的養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行較困難，所以施工人員在進(jìn)行道路施工時(shí)必須滿足施工技術(shù)的.基本要求，嚴(yán)格按照施工的具體過程進(jìn)行操作，在施工工具的尺寸規(guī)格的選用方面應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行，做好施工過程的管理工作。道路施工要按照我國的經(jīng)濟(jì)政策，做到節(jié)約能源、土地，保護(hù)施工場(chǎng)地附近的環(huán)境等，切實(shí)按照經(jīng)濟(jì)政策實(shí)行。道路施工量大、工期長，所以在施工前，技術(shù)人員應(yīng)結(jié)合道路的實(shí)際位置、周圍的環(huán)境以及道路施工材料的實(shí)際價(jià)格等多方面因素，提出多種施工方案，然后進(jìn)行對(duì)比選出經(jīng)濟(jì)更加節(jié)約的方案。
3、實(shí)現(xiàn)道路工程施工中技術(shù)管理的具體途徑
3、1 準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理
在施工前，施工單位要做好準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理工作，制定明確的責(zé)任制度以及詳細(xì)的技術(shù)管理制度，確保道路施工的順利進(jìn)行。施工技術(shù)管理人員需要做好圖紙的審核工作，嚴(yán)格按照施工技術(shù)的要求以及道路實(shí)際情況審查，將產(chǎn)生問題的可能降低至最小，確保道路施工過程中道路各部分的荷載量在適當(dāng)范圍內(nèi)。對(duì)于混凝土這類受空氣濕度影響較大的材料，施工人員應(yīng)做好材料的選取以及保存工作，使用前再次確認(rèn)材料的保存。從施工企業(yè)的角度來說，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人需要提高施工技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)以及技術(shù)水平，做好施工人員的培訓(xùn)工作。施工企業(yè)要安排人員做好施工過程中的記錄，包括：施工起止日期、施工中發(fā)生的事故以及處理的方法等，為后期的維修和養(yǎng)護(hù)工作提供依據(jù)。
3、2 施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理
施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理是整個(gè)道路施工技術(shù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，所以做好施工現(xiàn)場(chǎng)中的技術(shù)管理對(duì)提高道路質(zhì)量是十分重要的。施工技術(shù)人員必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，對(duì)于出現(xiàn)疑問的地方可以找相關(guān)負(fù)責(zé)人員反映，不可私自按照自己的思路進(jìn)行。施工過程中，技術(shù)人員要不斷改進(jìn)施工方案，在保證施工質(zhì)量的前提下盡可能地簡化施工過程、降低施工成本等，提高施工效率。施工管理人員要嚴(yán)格按照企業(yè)制定的責(zé)任制度處理施工事故，做好事故處理分析，在下階段的施工中盡可能降低出現(xiàn)事故的可能性。在施工過程中，工作人員要做好施工技術(shù)資料的整理與積累，方便后期保養(yǎng)工作的進(jìn)行，做好真正的有據(jù)可依。
3、3 驗(yàn)收階段的技術(shù)管理
驗(yàn)收階段是對(duì)整個(gè)道路施工完成成果的檢驗(yàn)，驗(yàn)收人員需要觀看施工記錄，檢查是否與施工計(jì)劃有所出入，并通過試車檢查道路的使用情況，組織驗(yàn)收結(jié)果，以報(bào)告的形式上交。管理人員需要按照平時(shí)施工中積累的資料編制成完整的竣工資料，并根據(jù)實(shí)際的施工結(jié)果繪制竣工圖，觀察是否與原計(jì)劃圖紙內(nèi)容有差異。施工單位需要將竣工改的相關(guān)文件交由監(jiān)理工程師進(jìn)行審查，審查通過后與業(yè)主辦理相關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)真正的竣工。
4、結(jié)語
掌握好道路施工技術(shù)是提高道路施工質(zhì)量的重要方法，施工單位不可為了縮短工期，在沒有質(zhì)量保證的前提下簡化施工工藝，降低成本。道路的質(zhì)量還需要施工技術(shù)人員在施工中進(jìn)行提高，高素質(zhì)以及過硬的技術(shù)均有利于道路使用壽命的延長，保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩珕栴}。
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