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中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景
一、中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)
中國(guó)的汽車物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來(lái)的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過(guò)3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)物流企業(yè)，無(wú)論是隨著汽車行業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問(wèn)題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過(guò)程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果�，F(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過(guò)程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過(guò)程模式。從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車物流業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過(guò)實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過(guò)程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來(lái)已超過(guò)GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。
（二）汽車物流市場(chǎng)主體變化
新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國(guó)的汽車物流企業(yè)無(wú)論從物流運(yùn)作的規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國(guó)汽車物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車物流企業(yè)也開(kāi)始醞釀進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來(lái)的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來(lái)的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來(lái)看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身?yè)碛械奈锪鲀?chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國(guó)汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場(chǎng)的真正的主流。
（三）汽車物流市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
一是體制/區(qū)域壁壘：中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開(kāi)度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)。很多汽車企業(yè)都沒(méi)有采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競(jìng)爭(zhēng)
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