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接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理論文

時(shí)間:2021-09-10 09:19:08 管理論文 我要投稿

接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理論文

  1 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理現(xiàn)狀及重要性

接觸網(wǎng)作業(yè)車施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理論文

  接觸網(wǎng)作業(yè)車是電氣化鐵路接觸網(wǎng)日常維修、檢測(cè)、大修、應(yīng)急搶修及施工的重要設(shè)備。鐵路施工企業(yè)一般主要配備接觸網(wǎng)架線作業(yè)車、接觸網(wǎng)放線車、接觸網(wǎng)軌道起重車、接觸網(wǎng)立桿作業(yè)車等。

  由于規(guī)模擴(kuò)張過快,出現(xiàn)了乘務(wù)員青黃不接的狀況,現(xiàn)有的乘務(wù)員多來源于技工學(xué);蚱渌しN轉(zhuǎn)行,業(yè)務(wù)能力參差不齊,跟不上安全運(yùn)輸?shù)男枰=佑|網(wǎng)作業(yè)車雖未完全具備列車條件,但中國鐵路總公司鐵總運(yùn)〔2016〕28號(hào)《接觸網(wǎng)作業(yè)車管理規(guī)則》第32條規(guī)定:“接觸網(wǎng)作業(yè)車上線運(yùn)行按列車辦理”。接觸網(wǎng)作業(yè)車在營業(yè)線施工作業(yè)時(shí),需要用較短的時(shí)間在作業(yè)封鎖區(qū)段內(nèi)順利完成作業(yè)任務(wù);谝陨戏N種不利因素和接觸網(wǎng)作業(yè)車的運(yùn)行方式、承擔(dān)任務(wù)和速度方面的特殊性,要求接觸網(wǎng)作業(yè)車管理不僅要保證行車安全,還要保證施工安全和人身安全,這就要求管理者必須從思想上把接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行安全放在首位,所謂行車無小事,為了在可控范圍內(nèi)最大限度地確保運(yùn)輸安全,加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車安全風(fēng)險(xiǎn)管理就顯得尤為重要[1]。

  2 接觸網(wǎng)作業(yè)車管理系統(tǒng)中存在的問題

  2.1 作業(yè)車乘務(wù)員業(yè)務(wù)能力有限

  就目前我國的實(shí)際情況來說,雖然有個(gè)別技工學(xué)校開設(shè)了接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員相關(guān)專業(yè)的課程,但教育水平參差不齊,加之目前的機(jī)車駕駛證考試必須通過使用單位報(bào)名才能參加,可利用的社會(huì)資源有限,崗位競(jìng)爭(zhēng)不激烈。年齡較大的乘務(wù)員都是非專業(yè)工種出身,缺少扎實(shí)、豐富的理論知識(shí),對(duì)新知識(shí)的接收速度慢,或不愿意接收新鮮事物,靠經(jīng)驗(yàn)操縱,而年輕乘務(wù)員經(jīng)驗(yàn)不足,緊急情況和設(shè)備故障處理能力弱,乘務(wù)員整體業(yè)務(wù)水平較低,無法滿足鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

  2.2 安全意識(shí)薄弱,運(yùn)行制度松懈

  在接觸網(wǎng)作業(yè)車的相關(guān)工作中,部分新乘務(wù)員的安全意識(shí)薄弱,對(duì)相關(guān)安全運(yùn)行制度不夠重視,在作業(yè)中,表現(xiàn)出我行我素、、不考慮整體、依據(jù)自己的喜好判斷作業(yè)情況的現(xiàn)象,這是存在嚴(yán)重安全隱患的,應(yīng)該引起重視,建立健全考核制度,對(duì)違反制度的工作人員,要予以懲罰,并告知其中的利害關(guān)系,同時(shí)還要加強(qiáng)對(duì)他們安全意識(shí)方面的培訓(xùn),提高他們的安全意識(shí),確保按制度進(jìn)行作業(yè)[2]。

  2.3 管理模式落后,管理水平較低

  目前施行的接觸網(wǎng)作業(yè)車安全管理模式較為落后,沒有與鐵路行車管理共同進(jìn)步,導(dǎo)致現(xiàn)階段無法滿足鐵路的運(yùn)輸需求,在管理模式上,沒有采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的管理模式,依然是陳舊落后的分項(xiàng)管理模式。在安全管理教育培訓(xùn)方面也有所不足,沒有采用定期與不定期相結(jié)合的檢查抽查方式,無法有效提高管理人員和作業(yè)人員的安全意識(shí)。

  3 提高管理水平的措施

  3.1 加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高乘務(wù)員作業(yè)水平

  加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)作業(yè)車乘務(wù)員的專業(yè)培訓(xùn),提高作業(yè)能力,需要從兩方面入手。其一,定期開展培訓(xùn)工作,邀請(qǐng)行車管理、設(shè)備生產(chǎn)廠家及施工生產(chǎn)的相關(guān)專家進(jìn)行授課,為施工企業(yè)提供高素質(zhì)的接觸網(wǎng)作業(yè)車的乘務(wù)員。其二,就解決目前乘務(wù)員作業(yè)能力較低的困境而言,可以從“傳”、“幫”、“帶”三字方針入手:在每組作業(yè)車中選拔一名指導(dǎo)司機(jī),指導(dǎo)司機(jī)需要負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督乘務(wù)員的日常作業(yè),將自己的能力傳授給新的乘務(wù)員,在提高業(yè)務(wù)能力的道路上,幫助新乘務(wù)員快速成長;定期向部門主管匯報(bào)工作情況,包括向主管推薦業(yè)務(wù)能力進(jìn)步突出的新乘務(wù)員,使主管時(shí)刻了解新乘務(wù)員的狀況,為工作安排提供參考依據(jù),避免人才浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生[3]。

  3.2 提高安全意識(shí),落實(shí)安全制度

  安全意識(shí),不僅是保護(hù)工作人員人身安全的一種措施,也是提高接觸網(wǎng)作業(yè)車工作效率的前提基礎(chǔ)。在容易出現(xiàn)安全事故的環(huán)節(jié)強(qiáng)化工作人員的安全意識(shí),如在長時(shí)間停留過程中,要嚴(yán)防作業(yè)車溜逸現(xiàn)象的'發(fā)生,因?yàn)榻佑|網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)的時(shí)間有限,等待時(shí)間較長,在此期間,要確保作業(yè)車在防溜措施已做好,并定期巡檢,設(shè)置、撤除防溜時(shí)要雙人確認(rèn),做好記錄,以防發(fā)生意外情況;當(dāng)需要兩輛作業(yè)車連掛作業(yè)時(shí),被掛車輛首先要在掛好車鉤、接好風(fēng)管后,再撤掉防溜鐵鞋,以免發(fā)生作業(yè)車溜逸現(xiàn)象。

  3.3 改善管理模式,提高管理水平

  在管理接觸網(wǎng)作業(yè)車的工作中,應(yīng)采取專業(yè)化管理與屬地化管理相結(jié)合的方式,企業(yè)接觸網(wǎng)作業(yè)車管理部門負(fù)責(zé)作業(yè)車及作業(yè)設(shè)備維護(hù)管理,項(xiàng)目部負(fù)責(zé)作業(yè)人員的輔導(dǎo)培訓(xùn)管理,并推行班組自主管理,即接觸網(wǎng)作業(yè)車班組做好設(shè)備維護(hù)工作,執(zhí)行一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格按規(guī)定出乘,項(xiàng)目部負(fù)責(zé)安全技術(shù)交底、培訓(xùn)作業(yè)人員,做到分工詳細(xì)、科學(xué)合理,這樣不僅可以降低設(shè)備的故障率,還可以在最大程度上提高作業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平。并分層次開展點(diǎn)檢工作,乘務(wù)員、指導(dǎo)司機(jī)、盯崗干部、作業(yè)人員、專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)按照自己的點(diǎn)檢范圍,每次出車前進(jìn)行點(diǎn)檢,在運(yùn)行作業(yè)過程中,相互盯控,實(shí)行全員管理,促進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車運(yùn)行作業(yè)安全。項(xiàng)目部要明白設(shè)備管理過程中,人的作用是第一位的,要做好乘務(wù)員的思想工作,了解他們的工作情況、家庭情況,幫他們解決難題,促進(jìn)乘務(wù)員以車為家、愛崗敬業(yè)。

  4 結(jié)束語

  安全作為一個(gè)永遠(yuǎn)都被關(guān)注的話題,隨著我國鐵路系統(tǒng)的快速發(fā)展,面臨越來越多新的挑戰(zhàn),尤其在接觸網(wǎng)作業(yè)車使用過程中存在的一些問題。因此,加強(qiáng)接觸網(wǎng)作業(yè)車的安全風(fēng)險(xiǎn)管理,提高管理水平,提高工作人員的安全意識(shí),進(jìn)而有效地降低風(fēng)險(xiǎn)強(qiáng)度,是我國鐵路事業(yè)發(fā)展的新方向。

  參考文獻(xiàn)

  [1] 陳勇智.接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車軌道車乘務(wù)員出乘作業(yè)與運(yùn)用安全[M].北京:中國鐵道出版社,2014:22-29.

  [2] 楊志剛.LKJ2000型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置[M].北京:中國鐵道出版社,2013:59.

  [3] 龔建偉,熊光明.Vi sua I C++/Tu r bo C串口通信編程實(shí)踐[M].北京:電子工業(yè)出版社,2015:71-73.

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